JP2016172478A - ガラスラン - Google Patents

Abstract

【課題】型成形部と押出成形部の溶着強度の大きなガラスランを得る。【課題を解決するための手段】ガラスラン１０は、押出成形部１１と軟質材からなる型成形部１４から構成される。押出成形部１１のガラスラン１０は、硬質材から形成されるトリム部３０と、ガラスラン部２０とから構成される。ガラスラン部２０は、車外側側壁２１、車内側側壁２２及びガラスラン部底壁２３からなる断面略コ字状をなす。トリム部３０は、ガラスラン側側壁３１、ボディー側側壁３２及びトリム部底壁３３からなる断面略コ字状をなし、ガラスラン側側壁３１とガラスラン部底壁２３は、一体的又は同一部材として形成される。ボディー側側壁３２の先端又はボディー側側壁３２から延設された外壁３９ａの先端に軟質材からなるカバーリップ３７，３９ｂを形成し、カバーリップ３７，３９ｂは長手方向に延設して形成され、型成形部と接続している。【選択図】図１

Description

本発明は、ドアフレームに取付けられ、車体開口部周縁とドアとの間をシールするガラスランに関する。

従来、ドアサッシュが設けられているドアの自動車の車体ドア開口縁とドアとの間をシールするシール構造においては、例えば、車体ドア開口縁のフランジにオープニングトリムウエザストリップを取り付け、ドアサッシュの外周にドアウエザストリップを取り付け、ドア閉時にオープニングトリムウエザストリップの中空シール部がドアサッシュの膨出部に当接し、ドアウエザストリップの中空シール部およびシールリップが車体ドア開口縁のアウターパネルに当接してドアとの間をシールしていた。

このとき、ドアの内部において昇降するドアガラスは、その周囲をドアサッシュの内周側に取付けられたガラスランによって保持され、ガラスランの断面略コ字状の溝部内を昇降しており、このドアガラスとドアサッシュとの間のシールは、このガラスランによりなされている。

自動車の側面の外観では、ドアガラスの周囲にガラスラン、ドアサッシュやセンターピラーが目立つこととなり、デザイン的に改良の必要性があった。また、ドアサッシュやセンターピラーとドアガラスの間に、ガラスランが存在するため、ドアサッシュとドアガラスとの間の表面でギャップが存在してデザイン的に好ましくなかった。

このため、図３に示すように、サッシュレスドアタイプの自動車車体として、ドアサッシュの車外側の面をなくしてフランジのみとして、ドア１のベルトライン部位よりも上部では、ドアガラス５だけを自由に昇降させることが行われている。これによって、自動車の側面では、ドア１のベルトライン部位から上の部分では、ドアガラス５のみの外観とすることができる。

この場合に、図５に示すように、ガラスラン１１０は、ドアガラス５とドアフレーム２の間をシールするガラスラン部１２０と、ガラスラン１１０をドアフレーム２の先端のドアフレームフランジ部３に取付けるトリム部１３０から構成されている（例えば、特許文献１参照。）。ガラスラン部１２０は、車外側側壁１２１、車内側側壁１２２及び底壁１２３からなる断面略コ字状の本体と、車外側側壁１２１及び車内側側壁１２２の先端からそれぞれ断面略コ字状の内部斜め方向に延設される車外側シールリップ１２４と車内側シールリップ１２５から構成されている。そして、車外側シールリップ１２４と車内側シールリップ１２５とでドアガラス５をシールしている。

トリム部１３０は、ガラスラン部１２０の底壁１２３と一体に形成されるガラスラン側側壁１３１と、ボディー側側壁１３２とトリム部底壁１３３からなる断面略コ字状に形成され、ボディー側側壁１３２の外面には、ドア閉時に車体開口部周縁６に当接してシールするトリム部シールリップ１３４、１３５が形成されている。そして、ガラスラン側側壁１３１と、ボディー側側壁１３２とトリム部底壁１３３の内部には、金属製の断面略コ字状のインサート１３６が埋設されている。

そして、その製造は、ガラスラン部１２０とトリム部１３０をインサート１３６と共に同時に、押出成形により直線状に形成されている。
金属製のインサート１３６を有するために、ガラスラン１１０は重量が大きく、ガラスラン１１０の全体の剛性が大きく、ドアフレーム２の上辺の外形曲面に沿って取付ける場合には、曲面に沿うように、押出成形したガラスラン１１０を予め曲げ加工する必要があった。そのため、自動車の軽量化に反するとともに、手間がかかり、コストアップとなっていた。

また、図６に示すように、ドアガラス５とドアフレーム２の間をシールするガラスラン部２２０と、ガラスラン２１０をドアフレーム２の先端のドアフレームフランジ部３に取付けるトリム部２３０から構成されているガラスラン２１０において、トリム部２３０を硬質部材である熱可塑性樹脂で形成し、ガラスラン部２２０を軟質部材である熱可塑性エラストマーで形成したものがある（例えば、特許文献２および３参照。）。

ガラスラン部２２０は、車外側側壁２２１、車内側側壁２２２及び底壁２２３からなる断面略コ字状の本体と、車外側側壁２２１及び車内側側壁２２２の先端からそれぞれ断面略コ字状の内部斜め方向に延設される車外側シールリップ２２４と車内側シールリップ２２５から構成されている。そして、車外側シールリップ２２４と車内側シールリップ２２５とでドアガラス５をシールしている。

トリム部２３０は、ガラスラン部２２０の底壁２２３と一体に形成されるガラスラン側側壁２３１と、ボディー側側壁２３２と、トリム部底壁２３３からなる断面略コ字状に形成され、ボディー側側壁２３２の外面には、ドア閉時に車体開口部周縁６に当接してシールするトリム部シールリップ２３４が形成されている。そして、インサートを有しないため、車外側側壁２２１、底壁２２３、ガラスラン側側壁２３１と、ボディー側側壁２３２とトリム部底壁２３３は硬質部材である合成樹脂で形成されている。

また、図３に示すように、ガラスラン２１０は、押出成形で形成された押出成形部２１１と、押出成形部２１１の端末に型成形で形成された型成形部２１４を有している。型成形部２１４は、型成形時の熱で押出成形部２１１の端末と溶着している。ガラスラン１０の型成形部１４である端末部２１２とコーナー部２１３は、シール性、成形性や組付け性を確保するため、全体が軟質材で形成されている。

硬質材と軟質材は、融点や結晶化速度が異なるため、押出成形部２１１の端末の硬質材で形成された部分と、軟質材で形成された型成形部２１４とは、十分な溶着強度を得ることが難しかった。また、硬質材は延性が低いため、押出成形部２１１の端末の溶着部分に応力が集中して、剥離が生じる場合があった。

特開２００５−２４７２９４号公報 特開２０１０−１８１３０号公報 特開２０１４−９７７５１号公報

このため、型成形部と押出成形部の溶着強度の大きなガラスランが求められていた。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、ドアフレームに取付けられ、ドアフレームとドアガラスとの間をシールするガラスランにおいて、
ガラスランは、押出成形で形成される押出成形部と、押出成形部の端末に型成形により形成され軟質材からなる型成形部から構成されるとともに、押出成形部のガラスランは、ドアフレームの先端に形成されるドアフレームフランジ部に取付けられ、硬質材から形成されるトリム部と、トリム部と一体的に形成され、ドアフレームの内周に取付け、ドアガラスとの間をシールするガラスラン部とから構成され、
ガラスラン部は、車外側側壁、車内側側壁及びガラスラン部底壁からなる断面略コ字状をなすとともに、車外側側壁及び車内側側壁の先端から断面略コ字状の内部方向斜めにそれぞれ車外側シールリップと車内側シールリップを延設し、
トリム部は、ガラスラン側側壁、ボディー側側壁及びトリム部底壁からなる断面略コ字状をなし、ガラスラン側側壁とガラスラン部底壁は、一体的又は同一部材として形成され、
ボディー側側壁の先端又はボディー側側壁から延設された外壁の先端に軟質材からなるカバーリップを形成し、カバーリップは長手方向に延設して形成され、型成形部と接続していることを特徴とするガラスランである。

請求項１の本発明では、ガラスランは、押出成形で形成される押出成形部と、押出成形部の端末に型成形により形成され軟質材からなる型成形部から構成される。このため、押出成形部を型成形部で接続することができるとともに、コーナー部に沿ってガラスランを曲げて、取付けることができる。

ガラスランは、ドアフレームの先端に形成されるドアフレームフランジ部に取付けられ硬質材から形成されるトリム部と、トリム部と一体的に形成され、ドアフレームの内周に取付け、ドアガラスとの間をシールするガラスラン部とから構成される。このため、ドアフレームにガラスラン部を保持するため、チャンネルを形成することが不要で、硬質材から形成されるトリム部をドアフレームフランジ部に取付けると、トリム部は、強固にドアフレームフランジ部に保持されて、ガラスラン部をドアフレームに取付けることができ、ガラスランの取付けが容易である。

ガラスラン部は、車外側側壁、車内側側壁及びガラスラン部底壁からなる断面略コ字状をなすとともに、車外側側壁及び車内側側壁の先端から断面略コ字状の内部方向斜めにそれぞれ車外側シールリップと車内側シールリップを延設している。このため、車外側側壁、車内側側壁及びガラスラン部底壁からなる断面略コ字状の内部をドアガラスの端部が摺動して、ドアガラスを保持することができる。また、車外側シールリップと車内側シールリップが、ドアガラスの端部に当接して、ドアガラスとドアフレームの間をシールすることができる。

トリム部は、ガラスラン側側壁、ボディー側側壁及びトリム部底壁からなる断面略コ字状をなし、ガラスラン側側壁とガラスラン部底壁は、一体的又は同一部材として形成されている。このため、ドアフレームの先端のドアフレームフランジ部をトリム部で挟持することができ、ガラスランをドアフレームに保持することができる。また、ガラスラン部とトリム部が強固に一体的に形成されて、ガラスラン部を保持することができる。

ボディー側側壁の先端又はボディー側側壁から延設された外壁の先端に軟質材からなるカバーリップを形成し、カバーリップは長手方向に延設して形成され、型成形部と接続している。このため、型成形時に、軟質材からなるカバーリップと軟質材からなる型成形部が強固に溶着して、型成形部と押出成形部の界面が剥離することがない。

請求項２の本発明は、ガラスラン側側壁又はボディー側側壁には、モール部材を取付けるモール溝部を形成し、モール溝部の開口端に軟質材から形成される被覆層部を形成し、被覆層部は長手方向に延設して形成され、型成形部と接続しているガラスランである。

請求項２の本発明では、ガラスラン側側壁又はボディー側側壁には、モール部材を取付けるモール溝部を形成している。このため、モール溝部でモール部材を保持して、ガラスランの車外側側面をモール部材で覆うことができ、ガラスランの美観を向上させることができるとともに、ドアフレームにチャンネルを形成しなくても、ガラスランをドアフレームに保持することができる。

モール溝部の開口端に軟質材から形成される被覆層部を形成し、被覆層部は長手方向に延設して形成され、型成形部と接続している。このため、型成形時に、軟質材からなる被覆層部と軟質材からなる型成形部がモール溝部の開口端において、強固に溶着して、型成形部と押出成形部の界面が剥離することがない。

請求項３の本発明は、トリム部底壁とガラスラン部の車外側側壁の車外側面に連続して装飾層が形成されたガラスランである。

請求項３の本発明では、トリム部底壁とガラスラン部の車外側側壁の車外側面に連続して装飾層が形成されたガラスランであるため、ガラスランの車外側側面を装飾層で覆うことができ、ガラスランの美観を向上させることができるとともに、装飾層を軟質材で形成するため、型成形部と押出成形部の溶着強度を向上することができる。

請求項４の本発明は、トリム部底壁の車外側面に軟質材から形成される被覆層部を形成し、被覆層部は長手方向に延設して形成され、型成形部と接続しているガラスランである。

請求項４の本発明は、トリム部底壁の車外側面に軟質材から形成される被覆層部を形成し、被覆層部は長手方向に延設して形成され、型成形部と接続している。このため、型成形時に、軟質材からなる被覆層部と軟質材からなる型成形部が強固に溶着して、型成形部と押出成形部の界面が剥離することがない。

請求項５の本発明は、ガラスラン部は、車外側側壁及びガラスラン部底壁は硬質材から形成され、車外側シールリップと車内側シールリップは軟質材から形成され、ガラスラン底壁に軟質材から形成された底壁シールリップを形成したガラスランである。

請求項５の本発明では、ガラスラン部は、車外側側壁及びガラスラン部底壁は硬質材から形成されたため、ドアフレームに取付けられたガラスラン部がドアガラスの先端を確実に保持することができる。

車外側シールリップと車内側シールリップは軟質材から形成され、ガラスラン底壁に軟質材から形成された底壁シールリップを形成した。このため、底壁シールリップでドアガラスの先端をシールして、ドアガラスが上昇したときに、ガラスラン底壁にドアガラスが与える衝撃を吸収して、トリム部のズレを防止するとともに、ドアガラスの先端とガラスラン底壁の間のシール性を向上させることができる。

請求項６の本発明は、トリム部のボディー側側壁の外面又はモール溝部の外壁に、ドア閉時に車体開口部周縁に当接する軟質材から形成されるシールリップを設けたガラスランである。

請求項６の本発明では、トリム部のボディー側側壁の又はモール溝部の外壁外面に、ドア閉時に車体開口部周縁に当接するシールリップを設けたため、ドア閉時にドアフレームと車体開口部周縁との間のシール性を確保することができる。

ボディー側側壁の先端又はボディー側側壁から延設された外壁の先端に軟質材からなるカバーリップを形成し、カバーリップは長手方向に延設して形成され、型成形部と接続しているため、型成形時に、軟質材からなるカバーリップと軟質材からなる型成形部が強固に溶着して、型成形部と押出成形部の界面が剥離することがない。

本発明の第１の実施の形態における、ガラスランの断面図であり、図３のＡ−Ａ線に沿った断面図である。 本発明の第２の実施の形態における、ガラスランの断面図であり、図３のＡ−Ａ線に沿った断面図である。 本発明の実施の形態における、ガラスランの正面図である。 自動車の側面図である。 従来のガラスラン断面図である。 従来の他のガラスラン断面図である。

本発明の実施の形態を図１〜図４に基づき説明する。
図１〜図２は、本発明の第１と第２の実施の形態を示すものである。図３は、本実施の形態のガラスラン１０をドア１のドアフレーム２に取付けた状態の、ガラスラン１０の形状を示す正面図である。

図４は、自動車の側面図である。図４に示すように、ドア１の上部にはドアフレーム２が設けられ、ドアガラス５が昇降自在に取付けられる。すなわち、ドアフレーム２の内周には、ガラスラン１０が取付けられ、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。

まず本発明の第１に実施の形態を図１に基づき説明し、第２の実施の形態については後述する。
図１に示すように、ガラスラン１０が取付けられるドアフレーム２は、ドアアウターパネル２ａとドアインナーパネル２ｂから形成され、ガラスラン１０が取付けられる先端の部分は、ドアインナーパネル２ｂの先端部分が屈曲して、後述するガラスラン部２０の車内側側壁２２が取付けられるドアフレーム取付面４を形成している。ドアフレーム取付面４の先端部分は、略直角に屈曲して、ドアアウターパネル２ａと合わせてドアフレームフランジ部３を形成している。
ドアアウターパネル２ａには、ドアウエザストリップ５０が取付けられている。

ドアフレームフランジ部３は、ドアインナーパネル２ｂの屈曲した先端をヘヤピン状に包み込むようにドアアウターパネル２ａの先端が折り曲げられて形成されている。このため、ドアフレーム取付面４とドアフレームフランジ部３は互いに略直角に屈曲して形成されている。ドアフレームフランジ部３の根元部分において、ドアアウターパネル２ａのドアインナーパネル２ｂを包み込んだ先端部分は、下方に折り曲げられてドアフレームフランジ部フック３ａを形成している。

ドアフレーム取付面４には、後述する車内側側壁２２の車内側側壁係合部２８が係合される断面略コ字形のドアフレーム取付凹部４ａが形成されている。ドアフレーム取付凹部４ａで車内側側壁係合部２８を係合して、車内側側壁２２を確実にドアフレーム２に保持して、車内側側壁先端やシールリップの皺等の発生を防止することができる。また、車内側側壁２２の車内側突条２９がドアフレーム取付面４に当接している。

図３に示すように、ガラスラン１０の先端には、端末部１２が形成されている。
なお、ガラスラン１０のフロント側とリヤ側のコーナー部１３には、ドアフレーム２の縦辺部に装着されるガラスラン部２０が下方に接続されている。このため、ドアフレーム２の上辺ばかりでなく、ドアガラス５の側端の縦辺側の部分をガラスラン部２０が保持してシールすることができる。ドアフレーム２の上辺と縦辺の接続部分に取付けられるガラスラン部２０は、コーナー部１３を構成し、ガラスラン部２０の上辺部分と縦辺部分のそれぞれのコーナー部１３を型成形により接続して形成される。

図１に示すように、ガラスラン１０は、ドアフレーム２の内周に取付けられるガラスラン部２０と、ドアフレーム２の先端に形成されるドアフレームフランジ部３に取付けられるトリム部３０とから構成される。まず、ガラスラン１０全体の形状をガラスラン部２０とトリム部３０に分けて説明する。

ガラスラン部２０は、車外側側壁２１、車内側側壁２２及びガラスラン部底壁２３からなる断面略コ字状の本体部と、車外側側壁２１及び車内側側壁２２の先端から断面略コ字状の内部方向斜めにそれぞれ車外側シールリップ２４と車内側シールリップ２５を延設している。このため、車外側側壁２１、車内側側壁２２及びガラスラン部底壁２３からなる断面略コ字状の内部をドアガラス５の端部が摺動して、ドアガラス５を保持することができる。

ガラスラン部２０は、車外側シールリップ２４と車内側シールリップ２５が軟質部材から形成されている。軟質部材として、オレフィン系熱可塑性エラストマーを使用することが好ましい。軟質部材を使用するため、車外側シールリップ２４と車内側シールリップ２５が柔軟に撓むことができ、ドアガラス５が上昇するときに、ドアガラス５の端部を確実に当接して、ドアガラス５とドアフレーム２の間をシールすることができる。
オレフィン系熱可塑性エラストマーを使用すると、トリム部３０がオレフィン系合成樹脂を使用した場合に、両者が溶着し易く、リサイクルも容易である。なお、発泡体を使用することもできる。

車外側側壁２１、車内側側壁２２とガラスラン部底壁２３は、後述する硬質部材で形成されている。
車外側側壁２１は、根元部が厚肉に形成され、先端に行くにつれて肉厚を薄くするように形成されて、車外側側壁２１は、内面が湾曲して形成されている。このため、車外側側壁２１の剛性が大きく、ドアフレーム２の湾曲が大きくても、車外側側壁２１が、皺が寄ったり、波打ったりするような変形することがない。また、ドアガラス５が車外側に寄っても、ドアガラス５の先端を車外側側壁２１が保持することができ、ドアガラス５がガラスラン部２０から外れることがない。

車外側側壁２１と後述するトリム部底壁３３の外面には、連続して装飾部材２１ａを取付けることができる。装飾部材２１ａは、例えば、薄層の熱可塑性エラストマー材を押出成形することができる。この場合には、ガラスラン１０の車外側からみた部分の美観を向上させることができる。

車内側側壁２２と車内側シールリップ２５を車外側側壁２１と車外側シールリップ２４よりも大きく、肉厚に形成することが好ましい。この場合には、ドアガラス５が上昇してガラスラン１０内に位置したときに、ドアガラス５を車外側にシフトさせることができ、ドア１の車外側面の段差を小さくして、見栄えを良くし、風切り音を減少させることができる。また、車内側側壁２２がドアフレーム２のドアフレーム取付面４に確実に取付けられることができる。

車外側シールリップ２４と車内側シールリップ２５の表面（ドアガラス５と接触する面）には、低摺動部材を塗布することが好ましい。低摺動部材として、低摺動性のＴＰＶ（動的架橋型オレフィン系熱可塑性 エラストマー）を薄層に形成したり、シリコン塗料、ウレタン塗料等を塗布したりして使用することができる。これにより、ドアガラスの昇降をスムースにするとともに、異音の発生を防止できる。

ガラスラン部底壁２３の内面側に、車内側側壁２２との連結部分から底壁リップ２６を形成することができる。底壁リップ２６は、車外側シールリップ２４と車内側シールリップ２５と同様に軟質材で形成されている。
底壁リップ２６は、ドアガラス５が上昇したときに、ドアガラス５の上端が底壁リップ２６に当接して、ガラスラン部底壁２３への衝撃を吸収することができる。底壁リップ２６の表面にも低摺動部材を塗布することが好ましい。

車内側側壁２２の外面の先端には、ドアフレーム取付面４の下端（図１におけるドアフレーム取付面４の下端であり、ドアフレーム取付面４が屈曲して折れ曲り、ドアインナーパネル２ｂに至る部分）に当接する車内側カバーリップ２７を設けた。車内側カバーリップ２７は、短く形成され、ドアインナーパネル２ｂ側を覆うことなく、ドアフレーム取付面４の下端に当接する。

このため、ドアフレーム２の湾曲が大きくても、車内側カバーリップ２７が短く形成されるとともに、車内側側壁２２が車内側側壁係合部２８によりドアフレーム取付面４に強く保持され、車内側カバーリップ２７がドアフレーム取付面４の下端に強く当接して、ドアフレーム２から離れることや皺が寄ることもない。

車内側側壁２２の外面には、車内側シールリップ２５側にドアフレーム取付凹部４ａに係合する車内側側壁係合部２８が形成されている。
車内側側壁２２の外面の車内側側壁係合部２８が形成された部分よりもガラスラン部底壁２３側に車内側突条２９が形成される。車内側突条２９は、ドアフレーム取付面４のドアフレーム取付凹部４ａよりもドアフレームフランジ部３側の部分に当接して、車内側カバーリップ２７と合わせて車内側側壁２２を保持する。

車外側シールリップ２４、車内側シールリップ２５、車内側カバーリップ２７、車内側側壁係合部２８は、後述する軟質部材で形成されている。このため、車外側シールリップ２４と車内側シールリップ２５でドアガラス５の先端部分をシールすることができる。また、車内側側壁２２は柔軟に曲がって、ドアフレーム２が湾曲していても、容易に取付けることができる。

次に、トリム部３０について説明する。トリム部３０は、ガラスラン部底壁２３と一体に形成されるガラスラン側側壁３１と、車体開口部周縁６と対向するボディー側側壁３２及びトリム部底壁３３からなる断面略コ字状をなしている。
この断面略コ字状の内部に、ドアフレーム２の先端のドアフレームフランジ部３が挿入され、トリム部３０で挟持し、ガラスラン１０をドアフレーム２に保持する。本実施の形態では、ガラスラン部２０のガラスラン部底壁２３とトリム部３０のガラスラン側側壁３１は、同じ素材で同一の部材として一体的に形成されているが、ガラスラン部底壁２３とのガラスラン側側壁３１は、別の素材で両者を融着して一体的に形成してもよい。

トリム部３０のボディー側側壁３２の外面（車体開口部周縁６と対向する面）には、トリム部外側シールリップ３４が形成されている。図１に示すように、ドア閉時に、トリム部外側シールリップ３４が車体開口部周縁６に当接して、車体開口部周縁６とドアフレーム２の間をシールする。

ボディー側側壁３２の断面略コ字状の内面には、２本のトリム部内側シールリップ３５、３５が形成され、ガラスラン側側壁３１の断面略コ字状の内面には、３個のトリム部保持突条３８、３８、３８が形成されている。図１に示すように、ドアフレームフランジ部３がトリム部３０の断面略コ字状の内部に挿入されたときに、ドアフレームフランジ部３の一方の面をトリム部内側シールリップ３５、３５で保持し、ドアフレームフランジ部３の他方の面をトリム部保持突条３８、３８、３８で保持することができる。また、トリム部３０が安定的にドアフレームフランジ部３に保持されることができる。トリム部内側シールリップ３５、３５は、軟質材で形成される。

ボディー側側壁３２の先端の内面には、トリム部カバーリップ３７が形成されている。図１に示すように、ドアフレームフランジ部３がトリム部３０の断面略コ字状の内部に挿入されたときに、ドアフレームフランジ部３の根元部分にトリム部カバーリップ３７が当接して、トリム部３０とドアフレームフランジ部３の間をシールしている。

トリム部カバーリップ３７は、軟質材で形成されて、長手方向に連続して形成されている。このため、ドアフレームフランジ部３に確実に当接するとともに、型成形部１４を形成するときに、軟質材から形成される型成形部１４の先端と強く溶着して、型成形部１４のトリム部３０と押出成形部１１のトリム部３０の剥離を防止している。

ガラスラン側側壁３１の先端に、トリム部３０の内部方向に向かって、トリム部係止リップ３６が形成されている。ドアフレームフランジ部３がトリム部３０の断面略コ字状の内部に挿入されたときに、トリム部係止リップ３６は、ドアフレームフランジ部フック３ａに係合する。このため、トリム部３０は、ドアフレームフランジ部３から外れ難くなっている。

トリム部３０は、ガラスラン側側壁３１と、ボディー側側壁３２、トリム部底壁３３、トリム部係止リップ３６、トリム部保持突条３８は、硬質部材で形成され、トリム部外側シールリップ３４、３４、トリム部内側シールリップ３５、３５、トリム部カバーリップ３７は軟質部材で形成され、トリム部全体が硬質部材と軟質部材の同時成形により押出成形される。なお、ガラスラン部２０の車外側側壁２１は、上述のように硬質部材で形成されている。

これにより、トリム部３０の本体部分は剛性が強く、ドアフレームフランジ部３を保持することができるとともに、トリム部外側シールリップ３４、３４は、車体開口部周縁６の形状に合わせて、柔軟に当接してシールし、トリム部内側シールリップ３５、３５はドアフレームフランジ部３に柔軟に当接して、シールすることができる。

次に、図２に基づき本発明の第２の実施の形態について説明する。第１の実施の形態と同様の部分については、説明を省略する。
図２に示すように、ガラスラン１０が取付けられるドアフレーム２は、ドアアウターパネル２ａとドアインナーパネル２ｂから形成され、後述するガラスラン１０の車内側側壁係止リップ２８ａが取付けられる下方の先端の部分は、ドアアウターパネル２ａの先端がドアインナーパネル２ｂの先端をヘヤピン状に包み込むように屈曲してドアパネルフランジ部２ｄを形成している。

ドアアウターパネル２ａの平面部分は、ガラスラン部２０の車内側側壁２２が取付けられるドアフレーム取付面４を形成している。ドアフレーム取付面４の上方の先端部分は、略直角に屈曲して、ドアインナーパネル２ｂと合わせてドアフレームフランジ部３を形成している。

ドアフレームフランジ部３の中央付近において、ドアアウターパネル２ａは、一部が下方に折り曲げられて、ドアフレームフランジ部フック３ａを形成している。このため、ドアフレーム取付面４とドアフレームフランジ部３は互いに略直角に屈曲して形成されている。

図３に示すように、第１の実施の形態と同様に、ガラスラン１０の先端には、端末部１２が形成されている。ガラスラン１０のフロント側とリヤ側のコーナー部１３には、ドアフレーム２の縦辺部に装着されるガラスラン部２０が下方に接続されている。ドアフレーム２の上辺と縦辺の接続部分に取付けられるガラスラン部２０は、コーナー部１３を構成し、ガラスラン部２０の上辺部分と縦辺部分のそれぞれのコーナー部１３を型成形により接続して形成される。

図２に示すように、ガラスラン１０は、ドアフレーム２の内周に取付けられるガラスラン部２０と、ドアフレーム２の先端に形成されるドアフレームフランジ部３に取付けられるトリム部３０とから構成される。まず、ガラスラン１０全体の形状をガラスラン部２０とトリム部３０に分けて説明する。

ガラスラン部２０は、車外側側壁２１、車内側側壁２２及びガラスラン部底壁２３からなる断面略コ字状の本体部と、車外側側壁２１及び車内側側壁２２の先端から断面略コ字状の内部方向斜めにそれぞれ車外側シールリップ２４と車内側シールリップ２５を延設している。このため、車外側側壁２１、車内側側壁２２及びガラスラン部底壁２３からなる断面略コ字状の内部をドアガラス５の端部が摺動して、ドアガラス５を保持することができる。

ガラスラン部２０は、車外側側壁２１、車内側側壁２２及び車外側シールリップ２４と車内側シールリップ２５が軟質部材から形成されている。軟質部材として、オレフィン系熱可塑性エラストマーを使用することが好ましい。軟質部材を使用するため、車外側シールリップ２４と車内側シールリップ２５が柔軟に撓むことができ、ドアガラス５が上昇するときに、ドアガラス５の端部を確実に当接して、ドアガラス５とドアフレーム２の間をシールすることができる。
オレフィン系熱可塑性エラストマーを使用すると、トリム部３０がオレフィン系合成樹脂を使用した場合に、両者が溶着し易く、リサイクルも容易である。なお、発泡体を使用することもできる。

ガラスラン部底壁２３は、後述する硬質部材で形成されている。
車外側側壁２１は、後述するモール部材４０が当接している。このため、軟質材で形成しても車外側側壁２１が変形することが無くドアフレーム２の湾曲が大きくても、車外側側壁２１が、皺が寄ったり、波打ったりすることがない。また、ドアガラス５が車外側に寄っても、ドアガラス５の先端を車外側側壁２１が保持することができ、ドアガラス５がガラスラン部２０から外れることがない。

車内側側壁２２と車内側シールリップ２５を車外側側壁２１と車外側シールリップ２４よりも大きく、肉厚に形成することが好ましい。この場合には、ドアガラス５が上昇してガラスラン１０内に位置したときに、ドアガラス５を車外側にシフトさせることができ、ドア１の車外側面の段差を小さくして、見栄えを良くし、風切り音を減少させることができる。また、車内側側壁２２がドアフレーム２のドアフレーム取付面４に確実に保持されることができる。

車外側シールリップ２４と車内側シールリップ２５の表面（ドアガラス５と接触する面）には、低摺動部材を塗布することが好ましい。低摺動部材として、低摺動性のＴＰＶ（動的架橋型オレフィン系熱可塑性 エラストマー）を薄層に形成したり、シリコン塗料、ウレタン塗料等を塗布したりして使用することができる。これにより、ドアガラスの昇降をスムースにするとともに、異音の発生を防止できる。

ガラスラン部底壁２３の内面側に、車内側側壁２２との連結部分から底壁リップ２６を形成することができる。底壁リップ２６は、車外側シールリップ２４と車内側シールリップ２５と同様に軟質材で形成されている。
底壁リップ２６は、ドアガラス５が上昇したときに、ドアガラス５の上端が底壁リップ２６に当接して、ガラスラン部底壁２３への衝撃を吸収することができる。底壁リップ２６の表面にも低摺動部材を塗布することが好ましい。

車内側側壁２２の車内側の面から車内側側壁係止リップ２８ａが形成されている。車内側側壁係止リップ２８ａは、ドアフレーム２の下方のドアパネルフランジ部２ｄを覆うように断面略Ｕ字形に形成されて、断面略Ｕ字形の内部にドアパネルフランジ部２ｄを保持している。
車内側側壁係止リップ２８ａを覆うように、ドア1の内面に取付けられるガーニッシュ６０の先端が延設されている。

車内側側壁２２の先端には、ドアフレーム取付面４の下端に車内側カバーリップ２７を設けた。車内側カバーリップ２７はガーニッシュ６０の先端をカバーしている。ガーニッシュ６０の先端は、車内側カバーリップ２７と車内側側壁係止リップ２８ａの間の凹部に保持されている。

車内側側壁２２の外面は、平面状に形成されたドアフレーム取付面４に当接している。
車外側シールリップ２４、車内側シールリップ２５、車内側カバーリップ２７、車内側側壁係止リップ２８ａは、後述する軟質部材で形成されている。このため、車外側シールリップ２４と車内側シールリップ２５でドアガラス５の先端部分をシールすることができる。また、車内側側壁２２は柔軟に曲がって、ドアフレーム２が湾曲していても、容易に取付けることができる。

次に、トリム部３０について説明する。トリム部３０は、ガラスラン部底壁２３と一体に形成されるガラスラン側側壁３１と、車体開口部周縁６と対向するボディー側側壁３２及びトリム部底壁３３からなる断面略コ字状をなしている。さらに、ボディー側側壁３２の外面に後述するモール部材を保持するトリム部モール溝部３９が形成されている。

この断面略コ字状の内部に、ドアフレーム２の先端のドアフレームフランジ部３が挿入され、トリム部３０で挟持し、ガラスラン１０をドアフレーム２に保持する。本実施の形態では、ガラスラン部２０のガラスラン部底壁２３とトリム部３０のガラスラン側側壁３１は、同じ素材で同一の部材として一体的に形成されているが、ガラスラン部底壁２３とのガラスラン側側壁３１は、別の素材で両者を融着して一体的に形成してもよい。

ガラスラン側側壁３１の断面略コ字状の内部には、トリム部保持突条３８が形成されている。この断面略コ字状の内部に、ドアフレームフランジ部３が挿入されると、ドアフレームフランジ部フック３ａにトリム部保持突条３８が係止されて、ドアフレームフランジ部３からトリム部３０が抜けにくくなる。

トリム部底壁３３の外面に、２本のトリム部底壁軟質突条３３ａが形成されている。トリム部底壁軟質突条３３ａは、トリム部３０の長手方向に延設され、モール部材４０の内面に当接する。トリム部底壁軟質突条３３ａは、軟質材で形成されている。このため、トリム部底壁軟質突条３３ａは、モール部材４０の内面に確実に当接するとともに、型成形部１４を形成するときに、軟質材から形成される型成形部１４の先端と強く溶着して、型成形部１４のトリム部３０と押出成形部１１のトリム部３０の剥離を防止している。

ボディー側側壁３２の外面に形成されたトリム部モール溝部３９は、断面コ字状に形成され、断面コ字状の内部には、ボディー側側壁３２側からトリム部係止リップ３６が形成されている。トリム部モール溝部３９の断面コ字状の内部に、モール部材４０のモール部材係止部４１が挿入される。
第２の実施の形態では、ボディー側側壁３２は、トリム部モール溝部３９と後述するトリム部モール溝部外壁３９ａを合わせてボディー側側壁３２として形成されている。

モール部材４０は、断面が略Ｌ字状に形成され、一方の辺は、モール部材係止部４１が形成され、他方の辺はモール部材車外側装飾部４２が形成される。モール部材４０は、ステンレススチール等の金属の板材を屈曲して形成される。モール部材係止部４１の先端はヘヤピン状に屈曲して形成されたモール部材係止部先端４４を有し、モール部材車外側装飾部４２の先端はヘヤピン状に屈曲して形成されたモール部材ガラスラン保持部４３を有する。

トリム部モール溝部３９の断面コ字状の内部に挿入されたモール部材係止部４１は、モール部材係止部先端４４がトリム部係止リップ３６に係止されて、モール部材係止部４１がトリム部モール溝部３９から外れることを防止できる。
モール部材係止部４１がトリム部モール溝部３９に取付けられると、モール部材４０のモール部材車外側装飾部４２がガラスラン部２０の車外側側壁２１とトリム部底壁３３を蓋い、車外側からの見栄えを向上させることができる。

さらに、モール部材ガラスラン保持部４３は、ガラスラン部２０の車外側側壁２１の外面に当接して、車外側側壁２１の変形を防止する。また、上述の様に、トリム部底壁軟質突条３３ａは、モール部材車外側装飾部４２の内面に当接して、モール部材車外側装飾部４２を保持する。

トリム部モール溝部３９のボディー側面には、トリム部モール溝部外壁３９ａが形成され、トリム部モール溝部外壁３９ａの外面（車体開口部周縁６と対向する面）には、トリム部外側シールリップ３４が形成されている。図２に示すように、ドア閉時に、トリム部外側シールリップ３４が車体開口部周縁６に当接して、車体開口部周縁６とドアフレーム２の間をシールする。

トリム部モール溝部外壁３９ａの先端には、軟質材からなるトリム部モール溝部先端カバーリップ３９ｂが形成され、トリム部モール溝部先端カバーリップ３９ｂは、モール部材４０のモール部材係止部４１に当接する。トリム部モール溝部先端カバーリップ３９ｂは、長手方向に延設して形成され、型成形部と接続している。このため、型成形時に、軟質材からなるトリム部モール溝部先端カバーリップ３９ｂと軟質材からなる型成形部が強固に溶着して、型成形部と押出成形部の界面が剥離することがない。

ボディー側側壁３２の断面略コ字状の内面には、２本のトリム部内側シールリップ３５、３５が形成されている。図２に示すように、ドアフレームフランジ部３がトリム部３０の断面略コ字状の内部に挿入されたときに、ドアフレームフランジ部３の一方の面をトリム部内側シールリップ３５、３５で保持し、ドアフレームフランジ部３の他方の面をトリム部保持突条３８で保持することができる。また、トリム部３０が安定的にドアフレームフランジ部３に保持されることができる。

トリム部３０は、ガラスラン側側壁３１と、ボディー側側壁３２、トリム部底壁３３、トリム部係止リップ３６、トリム部保持突条３８とトリム部モール溝部外壁３９ａは、硬質部材で形成され、トリム部外側シールリップ３４、３４、トリム部内側シールリップ３
５、３５、トリム部モール溝部先端カバーリップ３９ｂは軟質部材で形成され、トリム部全体が硬質部材と軟質部材の同時成形により押出成形される。なお、ガラスラン部２０の車外側側壁２１は、上述のように軟質部材で形成されている。

これにより、トリム部３０の本体部分は剛性が強く、ドアフレームフランジ部３を保持することができるとともに、トリム部外側シールリップ３４、３４は、車体開口部周縁６の形状に合わせて、柔軟に当接してシールし、トリム部内側シールリップ３５、３５はドアフレームフランジ部３に柔軟に当接して、シールすることができる。

次に、本件発明の実施の形態で使用する軟質部材と硬質部材について説明する。
軟質部材は、動的架橋型オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）を使用する。
硬質部材として、動的架橋型オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）とポリプロピレン樹脂（ＰＰ）のブレンド材を使用する。そのブレンド比は、ＰＰ：ＴＰＶが７：３〜４：６のものを使用することができる。

２ ドアフレーム
３ ドアフレームフランジ部
４ ドアフレーム取付面
１０ ガラスラン
２０ ガラスラン部
２１ 車外側側壁
２２ 車内側側壁
２３ ガラスラン部底壁
２８ 車内側側壁係合部
３０ トリム部
３１ ガラスラン側側壁
３２ ボディー側側壁
３３ トリム部底壁
３３ａ トリム部底壁軟質突条
３６ トリム部係止リップ
３７ トリム部カバーリップ

Claims (6)

1. ドアフレームに取付けられ、ドアフレームとドアガラスとの間をシールするガラスランにおいて、
   該ガラスランは、押出成形で形成される押出成形部と、該押出成形部の端末に型成形により形成される軟質材からなる型成形部から構成されるとともに、上記押出成形部の上記ガラスランは、上記ドアフレームの先端に形成されるドアフレームフランジ部に取付けられ、硬質材から形成されるトリム部と、該トリム部と一体的に形成され、上記ドアフレームの内周に取付け、ドアガラスとの間をシールするガラスラン部とから構成され、
   上記ガラスラン部は、車外側側壁、車内側側壁及びガラスラン部底壁からなる断面略コ字状をなすとともに、上記車外側側壁及び車内側側壁の先端から断面略コ字状の内部方向斜めにそれぞれ車外側シールリップと車内側シールリップを延設し、
   上記トリム部は、ガラスラン側側壁、ボディー側側壁及びトリム部底壁からなる断面略コ字状をなし、上記ガラスラン側側壁と上記ガラスラン部底壁は、一体的又は同一部材として形成され、
   上記ボディー側側壁の先端又は上記ボディー側側壁から延設された外壁の先端に軟質材からなるカバーリップを形成し、該カバーリップは長手方向に延設して形成され、上記型成形部と接続していることを特徴とするガラスラン。
2. 上記ガラスラン側側壁又は上記ボディー側側壁には、モール部材を取付けるモール溝部を形成し、該モール溝部の開口端に軟質材から形成される被覆層部を形成し、該被覆層部は長手方向に延設して形成され、上記型成形部と接続している請求項１に記載のガラスラン。
3. 上記トリム部底壁と上記ガラスラン部の上記車外側側壁の車外側面に連続して装飾層が形成された請求項１に記載のガラスラン。
4. 上記トリム部底壁の車外側面に軟質材から形成される被覆層部を形成し、該被覆層部は長手方向に延設して形成され、上記型成形部と接続している請求項１乃至請求項３のいずれか1項に記載のガラスラン。
   に記載のガラスラン。
5. 上記ガラスラン部は、上記車外側側壁及び上記ガラスラン部底壁は硬質材から形成され、上記車外側シールリップと上記車内側シールリップは軟質材から形成され、上記ガラスラン底壁に軟質材から形成された底壁シールリップを形成した請求項1乃至請求項４のいずれか1項に記載のガラスラン。
6. 上記トリム部のボディー側側壁の外面又は上記モール溝部の外壁に、ドア閉時に車体開口部周縁に当接する軟質材から形成されるシールリップを設けた請求項1乃至請求項５のいずれか1項に記載のガラスラン。