CN107878162A - 汽车后车窗导槽模压双道密封结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种汽车后车窗导槽模压双道密封结构，包括车架和胶条，车架包括内层钣金和外层钣金，所述胶条从前到后依次包括B柱胶条、车顶胶条和C柱胶条，所述B柱胶条安装在B柱上，车顶胶条安装在车窗框架的顶部位置，C柱胶条安装在车架C柱上，其特征在于，该双道密封结构还包括压模二道胶条，该压模二道胶条安装在车窗下后方的接角部位，所述压模二道胶条包括胶条首端和胶条尾端。本发明对于车窗边沿积水等现象能够起到更好的密封作用，具备通用性。

Description

汽车后车窗导槽模压双道密封结构

技术领域

本发明专利涉及汽车后车窗导槽新型压模结构的应用。

背景技术

密封性是汽车整车质量的一项重要指标，而汽车密封条产品正是决议这一指标优劣的重要零部件之一，它被普遍应用于汽车前后风挡、车门、车窗、发起机舱、后备箱等车身部位，填补车身部件之间的间隙，具有减震、防水、防尘、隔音、装饰等功用，对司乘人员及整车起到维护作用。

汽车密封条产品的分类有多种方式，通常依照装置部位(部件)的称号、资料品种、复合资料数量、工作特性等要素来停止分类。其中依照装置部位(部件)的称号分类是最常用的方式，它包括发起机舱密封条、前后风窗密封条、车门框密封条、车门密封条、车门玻璃导槽密封条、车门下部防尘条、车门窗台内外密封条、侧窗密封条、天窗密封条、车顶盖密封条、后备箱(行李箱)密封条等。

传统汽车玻璃导槽尾部模压，采用两条密封唇边来与车门侧围接触，起到关门密闭的作用。本技术应用开发的目的在于；通过优化密模压去的结构，在两条密封唇边中增加一道唇边，使原来一个密闭空间变为两个密闭空间，有效的提高密封效果。

传统的压模机构的缺点是，胶条的密封性不够好，导致风噪较大。

发明内容

针对以上不足，本发明采用的技术方案是，

汽车后车窗导槽模压双道密封结构，包括车架和胶条，车架包括内层钣金和外层钣金，所述胶条从前到后依次包括B柱胶条、车顶胶条和C柱胶条，所述B柱胶条安装在B柱上，车顶胶条安装在车窗框架的顶部位置，C柱胶条安装在车架C柱上，其特征在于，该双道密封结构还包括压模二道胶条，该压模二道胶条安装在车窗下后方的接角部位，所述压模二道胶条包括胶条首端和胶条尾端，所述胶条首端包括主体、安装腔、第一阻隔带、第二阻隔带、第三阻隔带和第四阻隔带，所述主体通过安装腔安装在内层钣金上，第一阻隔带与第二阻隔带之间具有阻隔带连接段，第一阻隔带、第二阻隔带、阻隔带连接段与第一阻隔带和第二阻隔带之间的密封唇围成第一腔，第二阻隔带与第三阻隔带和第二阻隔带以外的密封唇围成第二腔，第一腔是密封腔，第二腔具有与外部连通的开口，所述第一阻隔带与阻隔带连接段之间设有圆形的第一缺口，所述第二阻隔带的下表面的中间位置设有“3”字形第二缺口，所述第三阻隔带设置在主体的上表面，第三阻隔带的外侧设有安装凸起，主体的上表面设有第一密封条，外层钣金卡接在安装凸起和第一密封条上，并与第三阻隔带的外表面接触密封，所述第四阻隔带设置在第一密封的外侧，第四阻隔带的外端与外层钣金接触，第四阻隔带靠近外层钣金的这一侧与外层钣金位于第四阻隔带和第一密封条之间的部位形成密封的第三腔；由于胶条首端处于车窗具有玻璃的部位，因此设计了第一阻隔带、第二阻隔带用来与玻璃配合密封，但是胶条尾端的处于车窗框架的位置，不需要与玻璃配合，因此在胶条尾端不设置第一阻隔带和第二阻隔带，而是用安装带和平面的形式来取代，因此模压二道胶条存在一个由首至尾的截面形状过渡，胶条首端连接胶条尾端并逐渐过渡至胶条尾端的形状，所述胶条尾端包括圆弧带、安装带和收缩带，圆弧带在靠近安装带的一侧设有与安装带配合的第一安装边，收缩带在靠近安装带的一侧设有与安装带配合的第二安装边，安装带的截面成T型，其T型的横部盖在第一安装边和第二安装边上，其T型的竖部穿过第一安装边和第二安装边之间的空隙并与穿过内层钣金的卡扣连接，卡扣呈蝶形，蝶形的两翼具有一定的弹性，所述收缩袋的尾部与内层钣金的表面紧密贴合，形成密封，所述圆弧带与内层钣金之间围成一个接近圆形的密闭的第四腔。

在采用以上技术方案的同时，还需采取进一步的技术方案，

所述模压胶条前端通过卡接和胶水与钣金连接。

所述B柱胶条、车顶胶条、C柱胶条和压模二道胶条是在同一个胶条上的，在不同的安装区域的胶条截面是不一样的。

所述圆弧带的一端与安装带连接，另一端可以相对移动。

所述第一阻隔带和第二阻隔带设置的方向是向外的。

本发明的有益效果是：本发明在后车窗尾部的下端设置了双道密封结构，对于车窗边沿积水等现象能够起到更好的密封作用，并且，通过压模双道胶条的设置，在安装完成以后可以形成两个空腔分别为第一腔和第二腔，风噪或者雨水进入缝隙的时候会被第一腔过滤掉一些，在经过第二腔后风噪大部分会被过滤掉，本发明的双道密封没有改变密封条的装配关系，具备通用性。

附图说明

图1是胶条的整体

图2是压模双道胶条的局部放大图

图3是胶条首端的M-M剖视图

图4是卡扣的局部放大图

图5胶条尾端的L-L剖视图

附图标记：B柱胶条1，车顶胶条2，C柱胶条3，压模双道胶条4，胶条首端5，胶条尾端6，第一阻隔带7，第二阻隔带8，第三阻隔带9，安装腔10，第一密封条11，第四阻隔带12，主体13，第一缺口14，第二缺口15，收缩带16，接角卡扣17，内层钣金18，安装带19，卡扣20，圆弧带21，接角22，外层钣金23，密封唇24，第一腔25，第二腔26，第三腔27，第四腔28。

具体实施方式

本发明专利的目的用于轿车前后门玻璃导槽，起到轿车门窗的密封、防尘、防水、隔音及减震等效果，适用与多种车身，具有优越的整体功能。

如图1所示，汽车后车窗导槽模压双道密封结构，包括车架和胶条，所述胶条在不同的区域上可分为B柱胶条1、车顶胶条2、C柱胶条3和压模双道胶条4，所述B柱胶条1是胶条在B柱上的安装部分，车顶胶条2是胶条在车顶上的安装部分，C柱胶条3是胶条安装在C柱上的部分，压模二道胶4条安装在车窗尾端位于接角22的位置。

如图2所示，压模双道胶条包括胶条首端5和胶条尾端6。

如图3所示，所述胶条首端包括主体13、安装腔10、第一阻隔带7、第二阻隔带8、第三阻隔带9和第四阻隔带12，所述主体通过安装腔10安装在内层钣金18上，第一阻隔带7与第二阻隔带8之间具有阻隔带连接段，第一阻隔带7、第二阻隔带8、阻隔带连接段与第一阻隔带7和第二阻隔带8之间的密封唇24围成第一腔25，第二阻隔带8与第三阻隔带9和第二阻隔带8以外的密封唇25围成第二腔26，第一腔25是密封腔，第二腔26具有与外部连通的开口，所述第一阻隔带7与阻隔带连接段之间设有圆形的第一缺口14，所述第二阻隔带的下表面的中间位置设有“3”字形第二缺口15，所述第三阻隔带9设置在主体的上表面，第三阻隔带9的外侧设有安装凸起，主体13的上表面设有第一密封条11，外层钣金23卡接在安装凸起和第一密封11条上，并与第三阻隔带9的外表面接触密封，所述第四阻隔带12设置在第一密封11的外侧，第四阻隔带12的外端与外层钣金18接触，第四阻隔带12靠近外层钣金18的这一侧与外层钣金18位于第四阻隔带12和第一密封条11之间的部位形成密封的第三腔27。

由于胶条首端处于车窗具有玻璃的部位，因此设计了第一阻隔带、第二阻隔带用来与玻璃配合密封，但是胶条尾端的处于车窗框架的位置，不需要与玻璃配合，因此在胶条尾端不设置第一阻隔带和第二阻隔带，而是用安装带和平面的形式来取代，因此模压二道胶条存在一个由首至尾的截面形状过渡，胶条首端连接胶条尾端并逐渐过渡至胶条尾端的形状。

如图4、图5所示，所述胶条尾端包括圆弧带21、安装带19和收缩带16，圆弧带21在靠近安装带19的一侧设有与安装带19配合的第一安装边，收缩带在靠近安装带的一侧设有与安装带19配合的第二安装边，安装带的截面成T型，其T型的横部盖在第一安装边和第二安装边上，其T型的竖部穿过第一安装边和第二安装边之间的空隙并与穿过内层钣金的卡扣20连接，卡扣呈蝶形，蝶形的两翼具有一定的弹性，所述收缩袋16的尾部与内层钣金18的表面紧密贴合，形成密封，所述圆弧带21与内层钣金18之间围成一个接近圆形的密闭的第四腔28。

如图3所示，压模双道胶条的胶条首端5安装完成后，第二阻隔带8与密封唇24接触，由于第二阻隔带8的长度比密封唇24接触与内层钣金18之间的间隙大，第二阻隔带8的第二缺口15发生形变，第二阻隔带8向外弯曲，与密封唇24形成第二腔26，同样的，第一阻隔带7与密封唇24接触，由于第一阻隔带7的长度比密封唇24接触与内层钣金18之间的间隙大，第一阻隔带7的第二缺口14发生形变，第一阻隔带7向外弯曲，与密封唇24形成第一腔25，在风噪形成后，进入间隙，到达第一腔26，由于存在第二阻隔带8，会被减少一部分，然后进入第一腔25，由于存在第一阻隔带7，风噪又会被过滤掉一部分，所以风噪经过整个压模双道胶条的时候会被过滤掉；由于第一阻隔7带第二阻隔8带是向外布置的，当雨水通过缝隙进入第二腔26时，会被第二阻隔带8挡住，沿着第二阻隔带8流出双道密封胶条，当雨水过多通过第二腔26时，第一腔25可以再一次将雨水挡住，并且沿着第一阻隔带7流出双道密封胶条。

如图5所示，压模双道胶条的胶条尾端6是安装在车身内部的，为了方便安装，将胶条的截面设置为如图所示，圆弧带21与内层钣金18形成第四腔28，由于圆弧带21采用的是一端固定的方式，在安装的时候第四腔28的大小可以发生改变，当有少量风噪到达胶条尾端的时候，第四腔28也能过滤部分风噪，由于第四腔28是空心的，当雨水沿着阻隔带留下来的时候可以通过第四腔28流到车子外面。

尽管本文采用了图中的附图标记，但是并不排除使用其他术语的可能性，使用这些术语仅仅是为了更方便地对本发明的实质进行解释和描述，把它们解释为其它任何一种附加限制条件都是与本发明精神相违背的。

Claims (5)

1.汽车后车窗导槽模压双道密封结构，包括车架和胶条，车架包括内层钣金和外层钣金，所述胶条从前到后依次包括B柱胶条、车顶胶条和C柱胶条，所述B柱胶条安装在B柱上，车顶胶条安装在车窗框架的顶部位置，C柱胶条安装在车架C柱上，其特征在于，该双道密封结构还包括压模二道胶条，该压模二道胶条安装在车窗下后方的接角部位，所述压模二道胶条包括胶条首端和胶条尾端，所述胶条首端包括主体、安装腔、第一阻隔带、第二阻隔带、第三阻隔带和第四阻隔带，所述主体通过安装腔安装在内层钣金上，第一阻隔带与第二阻隔带之间具有阻隔带连接段，第一阻隔带、第二阻隔带、阻隔带连接段与第一阻隔带和第二阻隔带之间的密封唇围成第一腔，第二阻隔带与第三阻隔带和第二阻隔带以外的密封唇围成第二腔，第一腔是密封腔，第二腔具有与外部连通的开口，所述第一阻隔带与阻隔带连接段之间设有圆形的第一缺口，所述第二阻隔带的下表面的中间位置设有“3”字形第二缺口，所述第三阻隔带设置在主体的上表面，第三阻隔带的外侧设有安装凸起，主体的上表面设有第一密封条，外层钣金卡接在安装凸起和第一密封条上，并与第三阻隔带的外表面接触密封，所述第四阻隔带设置在第一密封的外侧，第四阻隔带的外端与外层钣金接触，第四阻隔带靠近外层钣金的这一侧与外层钣金位于第四阻隔带和第一密封条之间的部位形成密封的第三腔；胶条首端连接胶条尾端并逐渐过渡至胶条尾端的形状，所述胶条尾端包括圆弧带、安装带和收缩带，圆弧带在靠近安装带的一侧设有与安装带配合的第一安装边，收缩带在靠近安装带的一侧设有与安装带配合的第二安装边，安装带的截面成T型，其T型的横部盖在第一安装边和第二安装边上，其T型的竖部穿过第一安装边和第二安装边之间的空隙并与穿过内层钣金的卡扣连接，卡扣呈蝶形，蝶形的两翼具有一定的弹性，所述收缩袋的尾部与内层钣金的表面紧密贴合，形成密封，所述圆弧带与内层钣金之间围成一个接近圆形的密闭的第四腔。

2.根据权利要求1所述的汽车后车窗导槽模压双道密封结构，其特征在于，所述模压胶条前端通过卡接和胶水与钣金连接。

3.根据权利要求1所述的汽车后车窗导槽模压双道密封结构，其特征在于，所述B柱胶条、车顶胶条、C柱胶条和压模二道胶条是在同一个胶条上的，在不同的安装区域的胶条截面是不一样的。

4.根据权利要求1所述的汽车后车窗导槽模压双道密封结构，其特征在于，所述圆弧带的一端与安装带连接，另一端可以相对移动。

5.权利要求1述的汽车后车窗导槽模压双道密封结构，其特征在于，所述第一阻隔带和第二阻隔带设置的方向是向外的。