JP7085413B2 - 自動車のドア構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車のドア構造に関する。より詳細には、自動車ドアのルーフ側に設けられたドアルーフサッシュに、ドアガラスを案内するグラスランとボディ側開口縁部に弾接するウェザーストリップが取り付けられた自動車のドア構造に関するものである。

従来、図５及び図６に示すように、自動車のドア１のルーフ側に設けられたドアルーフサッシュ２には、グラスラン１００が取付けられ、昇降するドアガラスＧに摺接してドアルーフサッシュ２とドアガラスＧの間をシールするようになっている。
グラスラン１００は、ドアガラスＧを案内する断面略コ字状の溝部１４を形成する底壁部１３と底壁部１３の両端から延びる車内側壁部１１と車外側壁部１２からなる本体部１０と、両側壁部１１，１２からそれぞれ内側に折曲して延びるインナリップ部１５とアウタリップ部１６と、本体部１０の上方に形成されて車内側に延び、ドアルーフサッシュ２に形成されたフランジ１０１を挟み込んで取り付けられるトリム部１７を有している。トリム部１７の車外側は装飾部材１９で覆われている。

グラスラン１００の上方は、ドアルーフサッシュ２の一部を上方に突出させた突出部２ａに対して、トリム部１７の内面に形成された保持突部１８を係止するようにしてドアルーフサッシュ２に対して安定的に組付けられている。

特開２０１７－１５９８４５号公報

しかしながら、これによれば、グラスラン１００の保持突部１８を係止させるためにドアルーフサッシュ２の一部を上部に突出させる必要があるため、その分、ドア幅Ｓは大きくなっていまい、デザイン上、見栄えが悪くなるといった問題がある。

またドア１の軽量化のためアルミパネルにする場合にはドアパネルはプレス成形となりドアパネルに対して複雑な曲げ形状を行うことができない。そのため、ドアルーフサッシュ２を単に曲げるだけであれば、図６に示したように、ドア幅Ｓは広がってしまう。

そこで、本発明の目的とするところは、ドア幅を特に大きくすることなくグラスランを安定的に組付けることのできる自動車のドア構造を提供することにある。

上記の目的を達成するために、本発明の自動車のドア構造は、自動車ドア（１）のルーフ側に設けられたドアルーフサッシュ（３）に、昇降するドアガラス（Ｇ）を案内するグラスラン（２００）と、ボディ側開口縁部（５）に弾接するウェザーストリップ（５００）が取り付けられ、
前記ドアルーフサッシュ（３）は、ドアインナーパネル（３ａ）とドアアウターパネル（３ｂ）が一体的に接合され、上方において車内側から車外側に略水平に延びる第一フランジ（Ｆ１）が形成され、
前記グラスラン（２００）は、前記ドアガラス（Ｇ）を案内する断面略コ字状の溝部（２４）を形成する底壁部（２３）と、前記底壁部（２３）の両端から延びる車内側壁部（２１）と、車外側壁部（２２）からなる本体部（２０）と、
前記両側壁部（２１，２２）からそれぞれ内側に折曲して延びるインナリップ部（２５）とアウタリップ部（２６）と、
前記底壁部（２３）と、前記本体部（２０）の上方に形成されて車内側に延びるボディ側壁部（２８）と、前記底壁部（２３）と前記ボディ側壁部（２８）の車外側端部同士を連結する連結壁（２９）からなる断面略コ字状で、前記第一フランジ（Ｆ１）を挟み込み内方にリップ部（３１，３２）又は突起部が形成されたトリム部（２７）を有し、
前記ウェザーストリップ（５００）は、前記ドアルーフサッシュ（３）の上部に取り付けられる取付基部（５１）と、前記取付基部（５１）に一体成形され前記ボディ側開口縁部（５）に弾接するシール部（５２）を有してなる自動車のドア構造であって、
前記ドアルーフサッシュ（３）の第一フランジ（Ｆ１）の車内側には、その車内側に下降傾斜した傾斜板部（３ｃ）が形成されるとともに、前記傾斜板部（３ｃ）にその一部を、前記第一フランジ（Ｆ１）が延びる面と同じかそれより下方になるように切り残した切り残し部（７０）が形成され、
前記グラスラン（２００）のボディ側壁部（２８）の車内側端部には下方に延び、前記切り残し部（７０）の車内側面に突き当てられる縦壁部（８１）が形成されるとともに、前記縦壁部（８１）の下端には車外側に延び前記切り残し部（７０）の下面に係止される係止突部（８２）が形成されてなることを特徴とする。

また本発明は、前記ウェザーストリップ（５００）は、その車外側において前記グラスラン（２００）のボディ側壁部（２８）の上面に弾接する車外側突部（５５）を有するとともに、前記ウェザーストリップ（５００）のシール部（５２）は中空シール部であり、前記中空シール部（５２）の車内側と前記取付基部（５１）の接続部に、前記ドアルーフサッシュ（３）の傾斜面部（３ｄ）の車内側上面に弾接する車内側突部（５４）を有することを特徴とする。

また本発明は、前記グラスラン（２００）のボディ側壁部（２８）の上面車外側には、前記ボディ側開口縁部（５）の車外側に弾接するシールリップ部（５３）の下部（５３ｂ）が係止されるとともに、前記シールリップ部（５３）の下部は接続板部（５６）によって、前記ウェザーストリップ（５００）の中空シール部（５２）の車外側及び取付基部（５１）の車外側に接続されてなることを特徴とする。

また本発明は、前記グラスラン（２００）の底壁部（２３）と車内側壁部（２１）との接続は、前記底壁部（２３）の車内側が車内側下方に湾曲した後、上方に向けて折り返されて車外側上方に湾曲し、さらに車内側下方に湾曲して前記車内側壁部（２１）に接続されてなり、前記車外側上方に湾曲した端部はリップ状に形成された車外側リップ（６２）でありその上面及び下面は、前記第一フランジ（Ｆ１）の下面及び前記底壁部（２３）の上面にそれぞれ弾接するとともに、前記底壁部（２３）と車内側壁部（２１）との接続位置から車内側下方に向けて前記ドアルーフサッシュ（３）のドアアウターパネル（３ｂ）の車外側に弾接する車内側リップ（６１）が形成されてなることを特徴とする。

また本発明は、前記ドアルーフサッシュ（３）の下方には、車内側から車外側に下降傾斜して延び、上面に穴（３ｈ）が形成された第二フランジ（Ｆ２）が形成されるとともに、前記グラスラン（２００）の車内側壁部（２１）の下部に、前記穴（３ｈ）に係止される係止リップ（２１ａ）を設けたことを特徴とする。

また本発明は、前記グラスラン（２００）のボディ側壁部（２８）の車内側端部に形成された縦壁部（８１）の下端に、車内側下方に延びて前記ドアルーフサッシュ（３）の傾斜面部（３ｄ）に弾接する抑えリップ部（８３）を形成したことを特徴とする。

また本発明は、前記グラスラン（２００）のトリム部（２７），縦壁部（８１）及び係止突部（８２）を硬質材製とし、前記車内側リップ（６１）及び車外側リップ（６２）を軟質材製としたことを特徴とする。

前記グラスラン（２００）のボディ側壁部（２８）の車内側端部に形成された縦壁部（８１）の下端に、車内側下方に延びて前記ドアルーフサッシュ（３）の傾斜面部（３ｄ）に弾接する抑えリップ部（８３）を形成し、前記抑えリップ部（８３）を軟質材製としたことを特徴とする。

前記グラスラン（２００）の本体部（２０）の車内側壁部（２１），インナリップ部（２５）及びアウタリップ部（２６）も軟質材製としたことを特徴とする。

なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための形態に記載された対応要素または対応事項を示す。

本発明の自動車のドア構造によれば、ドアルーフサッシュに対してグラスランは、ドアルーフサッシュの第一フランジを挟み込むとともに、傾斜板部の一部に形成された切り残し部に組付けられ、その切り残し部は、ドアルーフサッシュの第一フランジが延びる面と同じかそれより下方になるように切り残こされているので、切り残し部は上方に突出することはない。
したがって、ドア幅は必要最低限の幅より大きくなることはないので、従来例で示したように、特にデザイン上、見栄えが悪くなることはない。

また、切り残し部に対しては、グラスランのボディ側壁部の車内側端部から下方に延びる縦壁部が、切り残し部の車内側面に突き当てられるとともに、縦壁部の下端から車外側に延びる係止突部が切り残し部の下面に係止するようにしたので、グラスランのボディ側壁部は切り残し部に安定した状態で組付けられる。

また、本発明によれば、ウェザーストリップは、グラスランのボディ側壁部の上面に弾接する車外側突部と、ドアルーフサッシュの傾斜面部の車内側上面に弾接する車内側突部を有するので、切り残し部を形成するための穴が覆われるので外から穴が見えることはなく、外観良好であるとともに、車内の静粛性も維持される。

また、本発明によれば、グラスランのボディ側壁部の上面車外側には、ボディ側開口縁部に弾接するシールリップ部の下部が係止されるとともに、シールリップ部の下部は接続板部によって、ウェザーストリップに接続されているので、シールリップ部がボディ側開口縁部に弾接することでボディ側壁部とシールリップ部の下部の密着性が上がり、組付強度が高まる。

また、本発明によれば、グラスランの底壁部と車内側壁部との接続については繰り返して湾曲させて、第一フランジの下面及び前記底壁部の上面にそれぞれ弾接する車外側リップと、ドアルーフサッシュのドアアウターパネルの車外側に弾接する車内側リップを形成したので、ドアルーフサッシュに対するグラスランの係止度合いをより高めて組付姿勢をさらに安定させ、ドアルーフサッシュからグラスランが外れることを一層困難にしている。

また、本発明によれば、ドアルーフサッシュの下方には、車内側から車外側に下降傾斜して延び、上面に穴が形成された第二フランジが形成されるとともに、グラスランの車内側壁部の下部に、その穴に係止される係止リップを設けたので、グラスランの下部もドアルーフサッシュに安定した状態で組付けられる。

また、本発明によれば、グラスランのボディ側壁部の車内側端部に形成された縦壁部の下端に、車内側下方に延びて前記ドアルーフサッシュの傾斜面部に弾接する抑えリップ部を形成したので、ドアルーフサッシュに対するグラスランの組付けがより一層安定化する。

また、本発明によれば、グラスランのトリム部，縦壁部及び係止突部を硬質材製とし、車内側リップ及び車外側リップ、あるいはこれに加えて、抑えリップ部を軟質材製としたので、ドアルーフサッシュに対するグラスランの組付姿勢をさらに安定させることができる。
さらに、グラスランの本体部の車内側壁部，インナリップ部及びアウタリップ部も軟質材製とすると、ドアルーフサッシュに対するグラスランの組付姿勢をさらに安定させることができる。

本発明の第一実施形態に係る自動車のドア構造を示す図５のＡ－Ａ線拡大断面図である。 図１に示すドアルーフサッシュ３の要部であるドアインナーパネルを示す図であり、（ａ）は、プレス済状態を示す拡大斜視図であり、（ｂ）は、プレス後の穴あけ済状態を示す拡大斜視図である。 図１に示すドアルーフサッシュ３の要部であるドアインナーパネルを示す図であり、（ａ）は、図２（ａ）のＢ－Ｂ線拡大断面図，（ｂ）は、図２（ａ）のＣ－Ｃ線拡大断面，（ｃ）は、図２（ｂ）のＤ－Ｄ線拡大断面図をそれぞれ示す。 本発明の第二実施形態に係る自動車のドア構造を示す図５のＡ－Ａ線拡大断面図である。 自動車の外観側面図である。 従来例に係る自動車のドア構造を示す図５のＡ－Ａ線拡大断面図である。

（第一実施形態）
図面を参照して、本発明の第一実施形態に係る自動車のドア構造について説明する。なお、従来例と同一部分には同一符号を付した。
この自動車のドア構造は、図１及び図５に示すように、自動車ドア１のルーフ側に設けられたドアルーフサッシュ３に、昇降するドアガラスＧを案内するグラスラン２００と、ボディ側開口縁部５に弾接するウェザーストリップ５００が取り付けられたタイプのものである。

ここで、特許第５９１０５７４号公報に記載されているように、複雑な曲げ加工が可能な一枚の薄板鋼板で構成されるものであれば、必要に応じて凹部やヘミング部を設けて、組み付けられたグラスランを強固に保持することができる。
しかしながら、ドア軽量化を図るため、の一手段としてドアパネルをプレス成形品とした場合、複雑な曲げ形状をすることが困難である。
ドアルーフサッシュ３は、ドアインナーパネル３ａとドアアウターパネル３ｂが一体的に接合されたプレス成形品であり、上方においては、車内側から車外側に略水平に延びる第一フランジＦ１が形成され、下方においては、車内側から車外側に下降傾斜して延び、上面に穴３ｋが形成された第二フランジＦ２が形成されている。
ドアルーフサッシュ３は、第一フランジＦ１の車内側には、その車内側に下降傾斜した傾斜板部３ｃが形成され、そこから車内側にさらに傾斜板部３ｃと比較して緩やかに傾斜するように延びた傾斜面部３ｄが形成された後、車内側に向けて突出するように湾曲し、その下側が車外側斜め下方に直線的に延びて車外側端部が第二フランジＦ２になっている。

また、より詳細には、図１に示すドアルーフサッシュ３は、以下に示す図２及び図３のようにして作成することができる。
まず、図２（ａ）に示すように、ドアインナーパネル３ａの傾斜板部３ｃの断面方向位置が、所定区間で、車内側に突出するようにプレス成形をする。
このようにしておくと、ドアインナーパネル３ａの断面形状は、大部分の区間は、図３（ａ）に示す形状だが、所定区間においては、図３（ｂ）に示すように、傾斜板部３ｃの断面方向位置が、図３（ａ）に示す形状よりも車内側に平行移動し、第一フランジＦ１部分から延長形成され、直線状部分は車内側拡大された形状になる。
次に、図２（ｂ）に示すように、傾斜板部３ｃの断面方向位置が、所定区間で、車内側に突出するように、形成した部分の範囲内で、車外側に向けて開口するように略コ字状の穴３ｈを設ける。
この際、図３（ｂ）に破線で示す位置３ｈ１・３ｈ２で、ドアインナーパネル３ａに穴３ｈをあけた状態の断面形状は、図３（ｃ）に示すような形状となり、車内側に突出した切り残された部分である、切り残し部７０が形成される。
ここで、傾斜板部３ｃの上側Ｒ止を３ＣＥ１、下側Ｒ止を３ＣＥ２とした。

本実施形態例では、穴３ｈの上部（３ｈ１）はドアインナーパネル３ａの直線状部分に配置するようにしている為、切り残し部７０は、第一フランジＦ１が延びる面よりも上方に突出せず、第一フランジＦ１が延びる面とほぼ同一になるようにしている。
ここで、本実施形態例では、図３（ｂ）で、穴３ｈの上部（３ｈ１）は、傾斜板部３ｃの上側Ｒ止３ＣＥ１よりも車外側に配置させているが、プレス成形精度や穴あけ形状精度等の関係から、結果的に、車内側に配置し、切り残し部７０の車内側先端部分が第一フランジＦ１が延びる面よりも若干下方に向けて突出するようになっても良い。
また、プレス成形方法・穴あけ方法等、切り残し部７０を形成する方法は本実施形態例に限定されず、切り残し部７０の車内側先端部分が、第一フランジＦ１が延びる面よりも上方に突出することがなければ、若干下方に向けて突出するようにしてもよい。

傾斜板部３ｃからさらに緩やかに傾斜した傾斜面部３ｄには、切り残し部７０を形成する穴３ｈを挟んで丸孔３ｉが間欠的に複数形成されていて、それら丸穴３ｉには、ウェザーストリップ５００をドアルーフサッシュ３のドアインナーパネル３ａに固定するためのクリップＣが取り付けられる。

第一フランジＦ１及び第二フランジＦ２は、それら端部ではドアインナーパネル３ａとドアアウターパネル３ｂが重ねられて一体的に接合されたものであり、ヘミング結合されたものではない。このドアルーフサッシュ３は、プレス成形されたものである。
曲げ加工は容易ではない。
ドアルーフサッシュ３は、鉄製やカーボン樹脂素材等の軽量化樹脂でもよいが、本実施形態では、特にドアの軽量化を図るためたとえばアルミパネルで製造されている。

また、グラスラン２００は、主に本体部２０と、ドアガラスＧに摺接するリップ部２５，２６と、ドアルーフサッシュ３の第一フランジＦ１に取り付けられるトリム部２７を有している。

本体部２０は、ドアガラスＧを案内する断面略コ字状の溝部２４を形成する底壁部２３と、底壁部２３の両端から延びる車内側壁部２１と、車外側壁部２２からなる。
底壁部２３と車内側壁部２１との接続は、底壁部２３の車内側が車内側下方に湾曲した後、上方に向けて折り返されて車外側上方に湾曲し、さらに車内側下方に湾曲して車内側壁部２１に接続されてなり、車外側上方に湾曲した端部はリップ状に形成された車外側リップ６２となっていて、その上面及び下面は、第一フランジＦ１の下面及び底壁部２３の上面にそれぞれ弾接するようになっている。
また、本体部２０の底壁部２３と車内側壁部２１との接続位置から車内側下方に向けて、ドアルーフサッシュ３のドアアウターパネル３ｂの車外側に弾接する車内側リップ６１が形成されている。
また、本体部２０の底壁２３の下面には、ドアガラスＧの端面に弾接する底壁リップ２３ａが形成されている。

また、本体部２０の車内側壁部２１の下部には、車内側から車外側に下降傾斜して延びる第二フランジＦ２の上面に形成された穴３ｋに対して係止される係止リップ２１ａが設けられている。係止リップ２１ａは車外側下方に向けて突出し、穴３ｋの中に入り込んで係止される。

リップ部２５，２６は、車内側壁部２１から内側に折曲して延びてドアガラスＧの車内側面に摺接するインナリップ部２５と、車外側壁部２２から内側に折曲して延びてドアガラスＧの車外側面に摺接するアウタリップ部２６からなる。

トリム部２７は、断面略コ字状で、底壁部２３と、本体部２０の上方に形成されて車内側に延びるボディ側壁部２８と、底壁部２３とボディ側壁部２８の車外側端部同士を連結する連結壁２９からなり、第一フランジＦ１を挟み込みようになっている。トリム部２７の内方には、ボディ側壁部２８から車外側下方に延びる２つのリップ部３１，３２が形成されている。それらリップ部３１，３２は、グラスラン２００を第一フランジＦ１に組付けたときに、第一フランジＦ１の上面に弾接するようになっている。

トリム部２７のボディ側壁部２８の車内側端部には下方に延びその外面側が、切り残し部７０の車内側面に突き当てられる縦壁部８１が形成されるとともに、縦壁部８１の下端には車外側に延び切り残し部７０の下面に係止される先細でリップ状の係止突部８２が形成されている。
また、縦壁部８１の下端は車内側下方に延びて傾斜面部３ｄに弾接する抑えリップ部８３が形成されている。
さらに、ボディ側壁部２８の上面中程には、車外側上方に延びるリップ状の上部係止部８４が形成されている。

なお、グラスラン２００の車内側壁部２１及び車外側壁部２２の端部にはそれぞれ外側に折曲して延びる車内側モール部３３と車外側モール部３４が設けられている。車内側モール部３３は、車内側から車外側に下降傾斜して延びる第二フランジＦ２の下面に弾接して、係止リップ２１ａとともに第二フランジＦ２を挟み込み安定した状態でグラスラン２００の下部がドアルーフサッシュ３に組付けられるようにしている。また、車外側モール部３４は、一体的に成形された車外側壁部２２と連結部２９を車外側から覆う装飾部材３５の下部を車外側から車内側に向けて押さえている。

ウェザーストリップ５００は、クリップＣでドアルーフサッシュ３に固定される略板状の取付基部５１と、取付基部５１の車外側端部から車外側上方に向けて延びる接続板部５６と、取付基部５１の上方に設けられた中空シール部５２と、接続板部５６の車外側に設けられたシールリップ部５３を有する。

接続板部５６は、取付基部５１の車外側端部から車外側上方に立上がってなる第一立上部５６ａを形成した後、車外側に略水平に延び、さらに車外側上方に立上がってなる第二立上部５６ｂを形成して車外側に略水平に延びた後、車外側下方に降下してなる降下部５６ｃを形成しそして車外側に略水平に延びている。
中空シール部５２の車内側端部は、取付基部５１の車内側端部に接続され、中空シール部５２の車外側端部は、接続板部５６の第一立上部５６ａの上部の上面に接続されている。
また、シールリップ部５３は、その上部５３ａが接続板部５６の降下部５６ｃの全体から車外側上方に延びるように設けられ、その下部５３ｂは逆側すなわち、接続板部５６の降下部５６ｃの全体から車内側下方に延びるように設けられている。
これにより、ドア１の閉時には、中空シール部５２は、ボディ側開口縁部５の車内側に弾接し、シールリップ部５３の上部５３ａは、ボディ側開口縁部５の車外側に弾接するようになっている。

なお、シールリップ部５３の下部５３ｂは、ボディ側壁部２８の上面車外側において延びる上部係止部８４に係止されるようにして組付けられている。また、接続板部５６の車外側端部５６ｄは二又状になっておりその二又状下部５６ｅは、トリム部２７の連結部２９の上部に車内側に向けて突出するように設けられた鉤状部２９ａに下方から係止され、二又状上部５６ｆは、鉤状部２９ａの上面に当接して上方から覆っている。

中空シール部５２の車内側と取付基部５１の接続部には、ドアルーフサッシュ３の上面に弾接する断面略三角状で下向きの車内側突部５４が設けられている。
また、接続板部５６の第二立上部５６ｂの下面には、グラスラン２００のボディ側壁部２８の上面に弾接する断面略三角状で下向きの車外側突部５５が設けられている。
このように、車内側突部５４及び車外側突部５５を設けることによって、切り残し部７０を形成するための穴３ｈが覆われるので外から穴３ｈが見えることはなく、外観良好であるとともに、静粛性も維持される。

なお、グラスラン２００のトリム部２７，縦壁部８１、及び係止突部８２を硬質材製とし、車内側リップ６１、車外側リップ６２及び抑えリップ部８３を軟質材製とするとともに材質境界線Ｌ１・Ｌ２よりも車内側部分も軟質材製としている。材質境界線Ｌ１は、底壁部２３の車内側端部付近で、底壁リップ２３ａの付根部に近い位置に設定できる。材質境界線Ｌ２は、車外側壁部２２において、装飾部材３５下の下端部で略Ｕ字状に折曲されている部分より車内側の部分に設定できる。すなわち、グラスラン２００の本体部２０の車内側壁部２１，インナリップ部２５及びアウタリップ部２６や車内側モール部３３及び車外側モール部３４や底壁リップ２３ａも軟質材製としている。

グラスラン２００の硬質材としては、タルク入りポリプロピレンを例示することができ、グラスラン２００の軟質材としては、オレフィン系熱可塑性樹脂を例示することができるが、これに限定されない。樹脂材の代わりにゴム材を使用し、トリム部２７に必要に応じて金属性の芯材を埋設するようにしてもよい。

このように構成された自動車のドア構造によれば、ドアルーフサッシュ３に対してグラスラン２００は、ドアルーフサッシュ３の第一フランジＦ１を挟み込むとともに、傾斜板部３ｃの一部に形成された切り残し部７０に組付けられ、その切り残し部７０は、ドアルーフサッシュ３の第一フランジＦ１が延びる面と同じになるように切り起こされているので、切り残し部７０は上方に突出することはない。
したがって、図１に示すドア幅Ｔ１は大きくなることはないので特にデザイン上、見栄えが悪くなることはない。

また、切り残し部７０に対しては、グラスラン２００のボディ側壁部２８の車内側端部から下方に延びる縦壁部８１が、切り残し部７０の車内側面に突き当てられるとともに、縦壁部８１の下端から車外側に延びる係止突部８２が切り残し部７０の下面に係止するようにしたので、グラスラン２００のボディ側壁部２８は切り残し部７０に安定した状態で組付けられる。

（第二実施形態）
次に、図３を参照して本発明の第二実施形態に係る自動車のドア構造について説明する。なお、本発明の第一実施形態と同一部分には同一符号を付した。
この本発明の第二実施形態に係る自動車のドア構造では、本発明の第一実施形態に係る自動車のドア構造におけるウェザーストリップ５００の接続板部５６を廃止し、中空シール部５２の車外側でボディ側開口縁部５に弾接するシールリップ部５３を、グラスラン２００のトリム部２７を構成するボディ側壁部２８の上面から車外側上方に延出するようにしたものである。また、シールリップ部５３は、付根部に設定した、材質境界線Ｌ３より上方部分は、軟質材製に設定している。

また、ウェザーストリップ５００の取付基部５１は、クリップＣでドアルーフサッシュ３に固定される略板状の部位５１ａから車外側上方に向けて傾斜して延びる部位５１ｂまでとなり、中空シール部５２の車内側端部は取付基部５１の略板状の部位５１ａの車内側端部に接続され、中空シール部５２の車外側端部は取付基部５１の傾斜して延びる部位５１ｂの車外側に接続されている。
そして、中空シール部５２と取付基部５１の車内側接続位置に、ドアルーフサッシュ３の上面に弾接する断面略三角状で下向きの車内側突部５４が形成され、中空シール部５２と取付基部５１の車外側接続位置に、ボディ側壁部２８の上面に弾接する断面略三角状で下向きの車外側突部５５が形成されている。

このように、車内側突部５４及び車外側突部５５を設けることによって、切り残し部７０を形成するための穴３ｈが覆われるので外から穴３ｈが見えることはない。
また、本発明の第一実施形態に係る自動車のドア構造では、ウェザーストリップ５００の接続板部５６とグラスラン２００のボディ側壁部２８を安定して組付けるために、ボディ側壁部２８の上面に形成された上部係止部８４をシールリップ部５３の下部５３ｂに係止させ、また、接続板部５６をトリム部２７の連結部２９の上部に設けられた鉤状部２９ａに係止させるようにしたが、これらは不要となる。

これによっても、切り残し部７０は、ドアルーフサッシュ３の第一フランジＦ１が延びる面と同じになるように切り起こされているので、切り残し部７０は上方に突出することはない。
したがって、図３に示すドア幅Ｔ２は大きくなることはないので特にデザイン上、見栄えが悪くなることはない。

なお、本発明の第一，第二実施形態では、グラスラン２００のトリム部２７を構成するボディ側壁部２８の車内側端部から係止突部８２を下方に向けて延びるようにして、切り残し部７０の下面を下から支持するようにして係止しているが、係止突部８２を上方に向けて延びるようにして切り残し部７０の下面を係止するようにしてもよい。

また、本実施形態では、グラスラン２００の底壁部２３と車内側壁部２１との接続については、底壁部２３の車内側を上下に繰り返して湾曲させて形成した車外側リップ６２を第一フランジＦ１の下面及び底壁部２３の上面にそれぞれ弾接するとともに、車内側リップ６１をドアアウターパネル３ｂの車外側に弾接させることで、グラスラン２００の本体部２０のドアルーフサッシュ３に対する係止の度合いを高めて組付姿勢を安定化してより外れ難くしたが、図４に示すように、底壁部２３を真っ直ぐにして特に湾曲しないようにしてもよい。

また、切り残し部７０の形成については、図２及び図３で示したように、プレス成形によって凹凸を形成した後に穴３ｈをあけるようにして行ったが、先に穴３ｈをあけた後にその周りの部分を上方に向けて切り起こすようにして形成することもできる。
また、本実施形態では、ドアルーフサッシュ３は、ドアインナーパネル３ａとドアアウターパネル３ｂが一体的に接合されたプレス成形品であるが、その他、ロールフォーム、押出し加工も含む。

１ ドア
２ ドアルーフサッシュ
２ａ 突出部
３ ドアルーフサッシュ
３ａ ドアインナーパネル
３ｂ ドアアウターパネル
３ｃ 傾斜板部
３ｄ 傾斜面部
３ｈ 穴
３ｈ１ 破線で示す位置（穴の上部）
３ｈ２ 破線で示す位置（穴の下部）
３ｉ 丸孔
３ｋ 穴
３ＣＥ１ 上側Ｒ止
３ＣＥ２ 下側Ｒ止
５ ボディ側開口縁部
１０ 本体部
１１ 車内側壁部
１２ 車外側壁部
１３ 底壁部
１４ 溝部
１５ インナリップ部
１６ アウタリップ部
１７ トリム部
１８ 保持突部
１９ 装飾部材
２０ 本体部
２１ 車内側壁部
２１ａ 係止リップ
２２ 車外側壁部
２３ 底壁部
２３ａ 底壁リップ
２４ 溝部
２５ インナリップ部
２６ アウタリップ部
２７ トリム部
２８ ボディ側壁部
２９ 連結壁
２９ａ 鉤状部
３１，３２ リップ部
３３ 車内側モール部
３４ 車外側モール部
３５ 装飾部材
５１ 取付基部
５１ａ 略板状の部位
５１ｂ 傾斜して延びる部位
５２ シール部（中空シール部）
５３ シール部（シールリップ部）
５３ａ 上部
５３ｂ 下部
５４ 車内側突部
５５ 車外側突部
５６ 接続板部
５６ａ 第一立上部
５６ｂ 第二立上部
５６ｃ 降下部
５６ｄ 車外側端部
５６ｅ 二又状下部
５６ｆ 二又状上部
６１ 車内側リップ
６２ 車外側リップ
７０ 切り残し部
８１ 縦壁部
８２ 係止突部
８３ 抑えリップ部
８４ 上部係止部
１００ グラスラン
２００ グラスラン
５００ ウェザーストリップ
Ｃ クリップ
Ｆ１ 第一フランジ
Ｆ２ 第二フランジ
Ｇ ドアガラス
Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３ 材質境界線
Ｓ ドア幅
Ｔ１ ドア幅
Ｔ２ ドア幅

Claims (9)

1. 自動車ドアのルーフ側に設けられたドアルーフサッシュに、昇降するドアガラスを案内するグラスランと、ボディ側開口縁部に弾接するウェザーストリップが取り付けられ、
   前記ドアルーフサッシュは、ドアインナーパネルとドアアウターパネルが一体的に接合され、上方において車内側から車外側に略水平に延びる第一フランジが形成され、
   前記グラスランは、前記ドアガラスを案内する断面略コ字状の溝部を形成する底壁部と、前記底壁部の両端から延びる車内側壁部と、車外側壁部からなる本体部と、
   前記両側壁部からそれぞれ内側に折曲して延びる両リップ部と、
   前記底壁部と、前記本体部の上方に形成されて車内側に延びるボディ側壁部と、前記底壁部と前記ボディ側壁部の車外側端部同士を連結する連結壁からなる断面略コ字状で、前記第一フランジを挟み込み内方にリップ部又は突起部が形成されたトリム部を有し、
   前記ウェザーストリップは、前記ドアルーフサッシュの上部に取り付けられる取付基部と、前記取付基部に一体成形され前記ボディ側開口縁部に弾接するシール部を有してなる自動車のドア構造であって、
   前記ドアルーフサッシュの第一フランジの車内側には、その車内側に下降傾斜した傾斜板部が形成されるとともに、前記傾斜板部にその一部を、前記第一フランジが延びる面と同じかそれより下方になるように切り残こした切り残し部が形成され、
   前記グラスランのボディ側壁部の車内側端部には下方に延び、前記切り残し部の車内側面に突き当てられる縦壁部が形成されるとともに、前記縦壁部の下端には車外側に延び前記切り残し部の下面に係止される係止突部が形成されてなることを特徴とする自動車のドア構造。
2. 前記ウェザーストリップは、その車外側において前記グラスランのボディ側壁部の上面に弾接する車外側突部を有するとともに、前記ウェザーストリップのシール部は中空シール部であり、前記中空シール部の車内側と前記取付基部の接続部に、前記ドアルーフサッシュの傾斜面部の車内側上面に弾接する車内側突部を有することを特徴とする請求項１に記載の自動車のドア構造。
3. 前記グラスランのボディ側壁部の上面車外側には、前記ボディ側開口縁部の車外側に弾接するシールリップ部の下部が係止されるとともに、前記シールリップ部の下部は接続板部によって、前記ウェザーストリップの中空シール部の車外側及び取付基部の車外側に接続されてなることを特徴とする請求項２に記載の自動車のドア構造。
4. 前記グラスランの底壁部と車内側壁部との接続は、前記底壁部の車内側が車内側下方に湾曲した後、上方に向けて折り返されて車外側上方に湾曲し、さらに車内側下方に湾曲して前記車内側壁部に接続されてなり、前記車外側上方に湾曲した端部はリップ状に形成された車外側リップでありその上面及び下面は、前記第一フランジの下面及び前記底壁部の上面にそれぞれ弾接するとともに、前記底壁部と車内側壁部との接続位置から車内側下方に向けて前記ドアルーフサッシュのドアアウターパネルの車外側に弾接する車内側リップが形成されてなることを特徴とする請求項１乃至３のうちいずれか一つに記載の自動車のドア構造。
5. 前記ドアルーフサッシュの下方には、車内側から車外側に下降傾斜して延び、上面に穴が形成された第二フランジが形成されるとともに、前記グラスランの車内側壁部の下部に、前記穴に係止される係止リップを設けたことを特徴とする請求項１乃至４のうちいずれか一つに記載の自動車のドア構造。
6. 前記グラスランのボディ側壁部の車内側端部に形成された縦壁部の下端に、車内側下方に延びて前記ドアルーフサッシュの傾斜面部に弾接する抑えリップ部を形成したことを特徴とする請求項１乃至５のうちいずれか一つに記載の自動車のドア構造。
7. 前記グラスランのトリム部，縦壁部及び係止突部を硬質材製とし、前記車内側リップ及び車外側リップを軟質材製としたことを特徴とする請求項４又は５に記載の自動車のドア構造。
8. 前記グラスランのボディ側壁部の車内側端部に形成された縦壁部の下端に、車内側下方に延びて前記ドアルーフサッシュの傾斜面部に弾接する抑えリップ部を形成し、前記抑えリップ部を軟質材製としたことを特徴とする請求項７に記載の自動車のドア構造。
9. 前記グラスランの本体部の車内側壁部，インナリップ部及びアウタリップ部も軟質材製としたことを特徴とする請求項７又は８に記載の自動車のドア構造。

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