JP2008284933A - ドアウェザーストリップ - Google Patents

Abstract

【課題】外観性，組付け作業性，シール性に優れる製品を提供する。
【解決手段】自動車ルーフ側にて、外表部１１Ａ，係止部１１Ｂａが形成された第一取付部１１Ｂ，第二取付部１１Ｃを有するドアサッシュ１１に取付けられ、ドア車外側で上下に延びボディパネル１３に弾接し付け根部１ａが第一取付部１１Ｂ上方に位置するアウターリップ１と、連設部３を介しアウターリップ１車内側にクリップ１４で取付けられ、ボディパネル１３に弾接する中空シール部２と、アウターリップ１下方に設けられ第一取付部１１Ｂに弾接する背面リップ部４と、連設部３下部に設けられ係止部１１Ｂａに嵌合するフック５と、フック５下方に設けられ第二取付部１１Ｃに弾接するシールリップ６を備え、アウターリップ１の付け根部１ａの車外側面と背面リップ部４との間に、弾接時にアウターリップ１が付け根部１ａから車外側に撓み可能な空間Ｐを設けた。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車のドアサッシュのルーフ側にクリップを介して取付けられ、ボディパネルに弾接して、ドアとボディパネルとの間をシールするドアウェザーストリップの取付構造に関するものである。

自動車のドアサッシュに取付けられ、ボディパネルに弾接するドアウェザーストリップにおいて、ドアサッシュのルーフ側にクリップで固定するタイプのものがある。
このドアウェザーストリップ２０は、図３乃至図５に示すように、ボディパネル１３とサッシュモール１２（またはドアサッシュ１１）とで上下から挟持されるアウターリップ２１と、それより車内側に位置する中空シール部２と、アウターリップ２１と中空シール部２を連設する連設部２５を備えている。
ドアサッシュ１１は、ドア上部で車外側に立設された外表部１１Ａと、その略上端部から車内側へ横設され車内側端部に下向きの係止部１１Ｂａが形成された第一取付部１１Ｂと、該第一取付部１１Ｂより下位部分で車外側から車内側へ横設された第二取付部１１Ｃとを有している。

そして、中空シール部２の基底部２ａを、ドアサッシュ１１の第二取付部１１Ｃの車内側外周面にクリップ１４で固定するとともに、連設部２５の下位にフック２２を一体成形し、そのフック２２をドアサッシュ１１の第一取付部１１Ｂに形成した係止部１１Ｂａに係合させ、ドアサッシュ１１に対する組付き力を高めるようにして、ドアウェザーストリップ２０をドアサッシュ１１に取付けている。
また、フック２２の付け根部に、シールリップ２３を下向きに一体成形して先端部をドアサッシュ１１の第二取付部１１Ｃに弾接させ、その部分のシール性を確保している。このシールリップ２３は、フック２２の係止部１１Ｂａに対する組付き力を補うために、斜め車内側に向けて形成している。
なお、アウターリップ２１は、走行時における異音の発生を抑えるために付け根部の剛性を大きくする必要があることから、ドア閉じ性を考慮して軟質材料で形成している。

断面略凹状のリテーナーに嵌合して取付けられるドアウェザーストリップにおいて、ドアサッシュに対する組付き力を高める手段は、例えば、特許文献１に記載されている。
特開平９−３００９６５号公報

しかしながら、上記した従来のドアウェザーストリップ２０には、以下の問題がある。
（１）アウターリップ２１は軟質材料で形成され、しかもアウターリップ２１の付け根部２１ａはサッシュモール１２（サッシュモール１２が設けられない場合にはドアサッシュ１１）に当接するようにドアサッシュ１１に取付けられているため、サッシュモール１２（またはドアサッシュ１１）とボディパネル１３とで上下から挟持されることによって、アウターリップ２１に皺が発生し、外観性が低下する。
（２）フック２２を、アウターリップ２１と同様の軟質材料で形成しているため、第一取付部１１Ｂの係止部１１Ｂａに対する組付き力が充分でなく、組付け作業性が悪い。
（３）シールリップ２３を車内側に向けて形成しているので、車外から侵入してきた水Ｗを、車内側へ誘い込む結果となり、シール性に劣る。これは、図６に示すように、アウターリップ２１の付け根部２１ａとドアサッシュ１１との間から、フック２２とドアサッシュ１１との間を介して、シールリップ２３の下端部とドアサッシュ１１の第二取付部１１Ｃとの間に浸入した水Ｗが表面張力によって溜まってしまう空隙Ｓが形成されることによるものである。

なお、特許文献１に記載のドアウェザーストリップは、断面略Ｕ字状のリテーナーに嵌合して組付けられるものであり、図４に示すドアウェザーストリップ２０のようにクリップ１４で取付けられ、しかも、アウターリップ２１と中空シール部２が連設部２５で連設されたものとは、その基本構造が大きく異なる。

そこで、本発明の目的とするところは、ドアサッシュのルーフ側にクリップで取付けられるドアウェザーストリップにおいて、アウターリップの外観性に優れ、また、組付け作業性およびシール性にも優れる製品を提供することにある。

上記の目的を達成するために、本発明の請求項１に記載のドアウェザーストリップ（１０）は、自動車のルーフ側において、ドア上部で車外側に立設された外表部（１１Ａ）と、その略上端部から車内側へ横設され車内側端部に下向きの係止部（１１Ｂａ）が形成された第一取付部（１１Ｂ）と、該第一取付部（１１Ｂ）より下位部分で車外側から車内側へ横設された第二取付部（１１Ｃ）とを有するドアサッシュ（１１）に取付けられるドアウェザーストリップ（１０）であって、
前記ドアの車外側で上下に延び、上部が前記自動車のボディパネル（１３）に弾接し、付け根部（１ａ）となる下部が前記第一取付部（１１Ｂ）の上方に位置するアウターリップ（１）と、
前記アウターリップ（１）より車内側に配置され、基底部（２ａ）が前記第二取付部（１１Ｃ）の車内側にクリップ（１４）で取付けられると共に、上部が前記ボディパネル（１３）に弾接する中空シール部（２）と、
前記アウターリップ（１）と前記中空シール部（２）を連設する連設部（３）と、
前記アウターリップ（１）の付け根部（１ａ）より下方に設けられ、車外側に延びて前記第一取付部（１１Ｂ）の横設部位の上面に弾接する背面リップ部（４）と、
前記連設部（３）の下部に設けられ、前記第一取付部（１１Ｂ）の係止部（１１Ｂａ）に下から嵌合するフック（５）と、
前記フック（５）の付け根部（５ａ）から下向きに設けられ、先端部（６ａ）が前記第二取付部（１１Ｃ）の車外側に弾接するシールリップ（６）と、を備え、
前記アウターリップ（１）の付け根部（１ａ）の車外側面と前記背面リップ部（４）との間に、前記弾接時に前記アウターリップ（１）がその付け根部（１ａ）から車外側に向けて撓むことが可能な空間（Ｐ）を設けたことを特徴とする。

また、請求項２に記載の発明は、前記空間（Ｐ）は、前記弾接時に前記アウターリップ（１）の車外側面が前記ドア側の部材（１１または１２）に接することがない程度の大きさであることを特徴とする。

さらに、請求項３に記載の発明は、前記ドア側の部材は、前記ドアサッシュ（１１）または、前記ドアサッシュ（１１）の外表部（１１Ａ）に取付けられたサッシュモール（１２）であることを特徴とする。

また、請求項４に記載の発明は、前記フック（５）を他の部分よりも硬質の材料で形成したことを特徴とする。

また、請求項５に記載の発明は、前記シールリップ（６）を車外側へ斜め下向きに設けたことを特徴とする。

また、請求項６に記載の発明は、前記背面リップ部（４）を車外側へ斜め下向きに設け、前記シールリップ（６）を前記背面リップ（４）と略平行に設けたことを特徴とする。

なお、カッコ内の記号は、図面および後述する発明を実施するための最良の形態に記載された対応要素または対応事項を示す。

請求項１に記載のドアウェザーストリップによれば、アウターリップの車外側面と背面リップとの間に、アウターリップが自動車のボディパネルに弾接する時にアウターリップがその付け根部から車外側に向けて撓むことが可能な空間を設けたので、アウターリップに対して皺の発生を防止し、アウターリップの外観性を優れた製品を提供することができる。

すなわち、アウターリップは、ドアの閉時にボディパネルとドアサッシュ間で上下から挟持されるために圧縮力が作用するが、その圧縮力は、アウターリップがその付け根部から車外側に向けて撓むことが可能なように設けた空間によって吸収されるため、アウターリップには皺が発生しない。従って、外観性に優れる。
また、アウターリップの付け根部は、背面リップと設けられた空間を介してドアサッシュの上方に位置させられ、アウターリップの付け根部がドアサッシュに直接当接するといった、アウターリップのいわゆる底付きも発生しないので、アウターリップにかかる荷重がアップすることはない。よって、アウターリップに対して軟質材料を必ずしも使用する必要はないので、皺が発生せず外観性に優れる材料を選択することができる。
さらに、背面リップを設けることによって、ドアサッシュとアウターリップの付け根部との間から車内側に水が浸入することを防止するのでシール性に優れる。

また、請求項２及び請求項３に記載のドアウェザーストリップによれば、設けられる空間の大きさを、弾接時にアウターリップの車外側面がドア側の部材、例えば、ドアサッシュまたは、ドアサッシュの外表部に取付けられたサッシュモールといった部材に接することがない程度の大きさであるので、アウターリップにかかる荷重がアップすることを効果的に防止しうる。

また、請求項４に記載のドアウェザーストリップによれば、ドアサッシュに形成された係止部に下から嵌合するように連設部の下部に設けたフックを、他の部分よりも硬質の材料で形成したので、その剛性を高めることができる。
これにより、係止部に対する組付き力を高めることができ、取付け作業性を向上させることができる。

また、請求項５に記載のドアウェザーストリップによれば、シールリップを、車外側へ斜め下向きに設けたので、ドアサッシュとの間のシール性を高めることができる。
これは、そのシールリップを、水の侵入する方向と逆行する車外側の方向に設けたことにより、シールリップの先端部とドアアッシュとの間に、表面張力によって水が溜まってしまう空隙が形成されないので、車外から侵入した水はシールリップの長手方向に沿って車外へ円滑に排出されることによるものである。

また、請求項６に記載のドアウェザーストリップによれば、背面リップ部を車外側へ斜め下向きに設け、しかもシールリップを背面リップ部と略平行に設けたので、ドアウェザーストリップをドアサッシュに取付ける際に、シールリップが反転することを防止することができる。従って、取付け作業性をさらに高めることができる。
すなわち、ドアウェザーストリップは、図２の矢印Ｘで示す方向に動かしながら取付けられるが、この際、シールリップが背面リップ部と略平行でなく、例えば、それより車内側へ向いていると、その先端部がドアサッシュの表面を円滑に移動せず、その結果、シールリップの先端部が車内側へ反転する。そのため、取付けに手間取ってしまい、取付け作業性が低下するが、略平行であればこのような問題はない。

図１および図２を参照して、本発明の実施形態に係るドアウェザーストリップ１０について説明する。図１は、本発明の実施形態に係るドアウェザーストリップを示すもので、図３のＡ−Ａ線拡大断面図であり、図２はその要部を示す部分拡大断面図である。なお、従来例で示したものと同一部分には同一符号を付した。

本発明の実施形態に係るドアウェザーストリップ１０は、自動車のルーフ側において、ドア上部で車外側に立設された外表部１１Ａと、その外表部１１Ａの略上端部から車内側へ横設された短尺状で、車内側端部に下向きの係止部１１Ｂａが形成された第一取付部１１Ｂと、その第一取付部１１Ｂより下位部分で車外側から車内側へ横設された長尺状の第二取付部１１Ｃとを有するドアサッシュ１１に取付けられるものであり、主にアウターリップ１，中空シール部２，連設部３，背面リップ部４，フック５、およびシールリップ６を備える。これらは一体成形されている。

また、中空シール部２の基底部２ａの車外側端部には、第二取付部１１Ｃに対する組付き性およびシール性を高めるために突部２ｃを設けている。また、ドアサッシュ１１の外表部１１Ａには、別体成形した樹脂製や金属製などのサッシュモール１２を外表部１１Ａを覆うように取付けている。なお、ドアウェザーストリップ１０の直下には、昇降するドアガラス１６に摺接するグラスラン１５を設けている。

アウターリップ１は、前記ドアの車外側で略垂直に上下に延びる断面略舌状で、付け根部１ａとなる下部がドアサッシュ１１の第一取付部１１Ｂの上方に位置するように配置される。また、アウターリップ１の車外側面は、短尺状の第一取付部１１Ｂの横方向略１／２の位置にくるように、アウターリップ１は、外表部１１Ａ及びサッシュモール１２の位置よりも車内側に大きく離れた位置に配置されている。そして、ドア閉時に、アウターリップ１の先細の上部が、図２に示す二点鎖線のように、自動車のボディパネル１３に弾接するようにされている。

中空シール部２は、アウターリップ１より車内側に配置され、下端となる基底部２ａがドアサッシュ１１の第二取付部１１Ｃの車内側にクリップ１４で取付けられると共に、上部であるシール部２ｂがドア閉時に前記アウターリップ１とともにボディパネル１３に弾接するようになっている。なお、中空シール部２のボディパネル１３に対する弾接位置は、アウタリップ１の弾接位置よりも低い位置としている。

連設部３は、アウターリップ１の付け根部１ａと中空シール部２の基底部２ａの車外側を連設し、車内側から車外側に向けて斜め上方に延びている。連設部３の長さは、特に限定されるものではないが、アウターリップ１の長さよりも長く、中空シール部２の基底部２ａの断面横方向の長さ程度とした。また、連設部３の肉厚は、中空シール部２のシール部２ｂの肉厚よりも厚く設定している。

背面リップ部４は、アウターリップ１の付け根部１ａより下方に設けられ、車外側に斜め下向きに延びていて、ドアサッシュ１１の第一取付部１１Ｂの横設部位の上面に弾接し、第一取付部１１Ｂと背面リップ部４の間から水が侵入することを防止している。

フック５は、連設部３の下部に設けられ、ドアサッシュ１１の第一取付部１１Ｂの係止部１１Ｂａの横部と下部を囲むようにして係止部１１Ｂａに下から嵌合するようにされている。
特にフック５は、他の部分よりも硬質の材料で形成され、その剛性を高め、係止部１１Ｂａに対する組付き力を向上させている。それに加え、係止部１１Ｂａの上部には背面リップ部４が弾接され、係止部１１Ｂａは背面リップ部４とフック５によって覆うようにして組付けられるので、組付け強度は大きい。

シールリップ６は、フック５の付け根部５ａの下端部から車外側に斜め下向きに設けられ、先端部６ａが第二取付部１Ｃの車外側上面に弾接するようになっている。
また、シールリップ６の長さは、背面リップ部４の略２倍で、背面リップ部４と略平行になるように設けられている。これによれば、ドアウェザーストリップ１０は、図２の矢印Ｘで示す方向に、車内側から車外側に斜め下向きに動かしながら取付けられるが、この際、シールリップ６は背面リップ部４と略平行であるので、取付け作業性が容易であり、取付け時に、シールリップ６の先端部６ａがドアサッシュ１１の第二取付部１１Ｃの上面で車内側に反転し、取付けに手間取るといった問題は発生しない。
また、シールリップ６を、車外側へ斜め下向きに設けているので、シールリップ６の先端部６ａとドアアッシュ１１との間に表面張力によって水Ｗが溜まってしまう空隙Ｓ（図６）の形成を阻止することによって、車外から侵入した水Ｗをシールリップ６の長手方向に沿って車外へ円滑に排出することができる。これにより、水Ｗが車内側に侵入するのを防止して、シール性を高めることができる。
なお、本実施形態では、図２に示すように、フック５の底辺の長さＬを、シールリップ６の上面幅Ｍの１／２より大きく設定し、これにより、フック５の剛性を充分なものとすると共に、シールリップ６の弾性変形を適度に抑制し、ドアサッシュ１１に対する弾接力を高めている。

そして、アウターリップ１の付け根部１ａの車外側面と背面リップ部４との間に、ドアを閉めることでアウターリップ１の上部が自動車のボディパネル１３に弾接する時にアウターリップ１がその付け根部１ａから車外側に向けて撓むことが可能な空間Ｐを設けた。
その空間Ｐの大きさは、アウターリップ１の弾接時にアウターリップ１の車外側面がドア側の部材であるドアサッシュ１１の外表部１１Ａや第一取付部１１Ｂ並びにサッシュモール１２といった部材に接することがない程度の大きさに設定してある。例えば、図２に示すように、アウターリップ１の付け根部１ａの車外側面とサッシュモール１２の上部車内側との間隔Ｈを背面リップ部４の長さ程度とした。
また、ここでは、空間Ｐを、サッシュモール１２の上端より下位に形成して、空間Ｐを車外側から視覚されることを防止し、見栄えよくしている。

このように空間Ｐを設けることにより、アウターリップ１に対して皺の発生を防止し、アウターリップ１の外観性を優れた製品を提供することができる。
すなわち、アウターリップ１は、ドアの閉時にボディパネル１３とドアサッシュ１１間で上下から挟持されるために圧縮力が作用するが、その圧縮力は、アウターリップ１がその付け根部１ａから車外側に向けて空間Ｐを設けない場合と比較して容易に撓むことが可能なように設けられた空間Ｐによって吸収されるため、アウターリップ１には皺が発生しない。
また、アウターリップ１の付け根部１ａは、背面リップ４と設けられた空間Ｐを介してドアサッシュ１１の上方に位置させられ、アウターリップ１の付け根部１ａがドアサッシュ１１に直接当接するといった、アウターリップ１のいわゆる底付きも発生しないので、アウターリップ１にかかる荷重がアップすることはない。よって、アウターリップ１に対して軟質材料を必ずしも使用する必要はないので、皺が発生せず外観性に優れる材料を選択することができる。

なお、本実施形態に係るドアウェザーストリップ１０は、ドアサッシュ１１の外表部１１Ａをサッシュモール１２で覆うようにしたが、サッシュモール１２を取付けない場合もある。

本発明の実施形態に係るドアウェザーストリップを示すもので、図３のＡ−Ａ線拡大断面図である。 図１に示すドアウェザーストリップの要部を示す部分拡大断面図である。 ドアウェザーストリップが取付けられる自動車を示す側面図である。 従来例に係るドアウェザーストリップを示すもので、図３のＡ−Ａ線拡大断面図である。 図４に示すドアウェザーストリップの要部を示す部分拡大断面図である。 図４に示すドアウェザーストリップにおいて水の浸入を示す部分拡大断面図である。

符号の説明

１ アウターリップ
１ａ 付け根部
２ 中空シール部
２ａ 基底部
２ｂ シール部
２ｃ 突部
３ 連設部
４ 背面リップ部
５ フック
５ａ 付け根部
６ シールリップ
６ａ 先端部
１０ ドアウェザーストリップ
１１ ドアサッシュ
１１Ａ 外表部
１１Ｂ 第一取付部
１１Ｂａ 係止部
１１Ｃ 第二取付部
１２ サッシュモール
１３ ボディパネル
１４ クリップ
１５ グラスラン
１６ ドアガラス
２０ ドアウェザーストリップ
２１ アウターリップ
２１ａ 付け根部
２２ フック
２３ シールリップ
２５ 連設部
Ｈ 間隔
Ｌ フックの底辺の長さ
Ｍ シールリップの上面幅
Ｐ 空間
Ｓ 空隙
Ｗ 水

Claims (6)

1. 自動車のルーフ側において、ドア上部で車外側に立設された外表部と、その略上端部から車内側へ横設され車内側端部に下向きの係止部が形成された第一取付部と、該第一取付部より下位部分で車外側から車内側へ横設された第二取付部とを有するドアサッシュに取付けられるドアウェザーストリップであって、
   前記ドアの車外側で上下に延び、上部が前記自動車のボディパネルに弾接し、付け根部となる下部が前記第一取付部の上方に位置するアウターリップと、
   前記アウターリップより車内側に配置され、基底部が前記第二取付部の車内側にクリップで取付けられると共に、上部が前記ボディパネルに弾接する中空シール部と、
   前記アウターリップと前記中空シール部を連設する連設部と、
   前記アウターリップの付け根部より下方に設けられ、車外側に延びて前記第一取付部の横設部位の上面に弾接する背面リップ部と、
   前記連設部の下部に設けられ、前記第一取付部の係止部に下から嵌合するフックと、
   前記フックの付け根部から下向きに設けられ、先端部が前記第二取付部の車外側に弾接するシールリップと、を備え、
   前記アウターリップの付け根部の車外側面と前記背面リップ部との間に、前記弾接時に前記アウターリップがその付け根部から車外側に向けて撓むことが可能な空間を設けたことを特徴とするドアウェザーストリップ。
2. 前記空間は、前記弾接時に前記アウターリップの車外側面が前記ドア側の部材に接することがない程度の大きさであることを特徴とする請求項１に記載のドアウェザーストリップ。
3. 前記ドア側の部材は、前記ドアサッシュまたは、前記ドアサッシュの外表部に取付けられたサッシュモールであることを特徴とする請求項２に記載のドアウェザーストリップ。
4. 前記フックを他の部分よりも硬質の材料で形成したことを特徴とする請求項１乃至３のうちいずれか一つに記載のドアウェザーストリップ。
5. 前記シールリップを車外側へ斜め下向きに設けたことを特徴とする請求項１乃至４のうちいずれか一つに記載のドアウェザーストリップ。
6. 前記背面リップ部を車外側へ斜め下向きに設け、前記シールリップを前記背面リップと略平行に設けたことを特徴とする請求項５に記載のドアウェザーストリップ。

Images