JP4572768B2 - ガラスラン及びその取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用ドアに取付けられるガラスラン及びその取付構造に関するものである。

自動車等の車両用ドアには、摺動するドアガラスの周縁部をシールするガラスランが設けられている。一般には、ガラスランは、ドアに設けられた断面略コ字状のサッシュに係合されている。これに対し、ドアフレームの構造上の制約により上記サッシュを設けることができない場合には、他の取付構造が採用される。

このような場合、例えば、図４に示すように、ガラスラン７１は、基底部７２並びに当該基底部７２の両端から延びる一対の側壁部７３，７４からなる断面略コ字状の本体部７５と、当該本体部７５の両側壁部７３，７４の略先端から本体部７５内側に延び、ドアガラス８０をシールする一対のシールリップ７７，７８とを備えるとともに、基底部７２の外側に設けられたリップ部８１，８２と、各側壁部７３，７４の外側にそれぞれ設けられたリップ部８３，８４と、車内側の側壁部７３の先端に設けられた係止部８５とを備えている。そして、ガラスラン７１の取付状態においては、基底部７２の外側のリップ部８１，８２と、側壁部７３先端の係止部８５とが、それぞれドアフレーム８８の所定部位に当接することにより、ガラスラン７１の内外周側方向（図４の上下方向）への動きが規制される。また、各側壁部７３，７４外側のリップ部８３，８４がそれぞれドアフレーム８８の所定部位に当接することにより車内外側方向（図４の左右方向）への動きが規制される（例えば、特許文献１参照）。
特開２０００−２８０７５３号公報

しかしながら、図５に示すように、ドアフレーム８８には溶接ガン等を入れるスペース９０を設ける必要があるため、部位によっては、ガラスラン７１の車内側方向（図５の右側方向）への動きを規制するドアフレーム８８の壁部８８ａが一般部（図４参照）より車内側に奥まった位置にある場合もある。従って、ガラスラン７１が取付けられた場合、このような部位では、ガラスラン７１の車内側側壁部７３と、ドアフレーム８８の壁部８８ａとの間に隙間が生じる。そのため、ドアフレーム８８の壁部８８ａが奥まった位置にある部位では、ガラスラン７１の車内側側壁部７３外側に形成されたリップ部８３がドアフレーム８８の壁部８８ａに当接することができず、ガラスラン７１が車内側へ凹んでしまい、ガラスラン７１全体が波打った状態となってしまうおそれがある。結果として、外観品質の低下、シール性の低下、風切り音の発生等といった不具合が発生するおそれがあった。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、ガラスランの取付状態の安定性を高め、外観品質の低下等を防止することのできるガラスラン及びその取付構造を提供するものである。

以下、上記目的を解決するのに適した各手段につき、項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。

手段１．昇降するドアガラスを有する車両用ドアに取付けられ、
基底部並びに当該基底部の両端から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部からなる本体部と、
前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部からそれぞれ本体部内側へ延び、ドアガラスとの間でシールを行う一対のシールリップとを備え、
前記車内側側壁部の先端部又はその近傍が前記車両用ドアのドアフレームの所定部位に係合するとともに、
少なくとも前記ドアフレームの長手方向特定区間においては、前記車内側側壁部の車内側側面又は当該車内側側面に突出形成される所定の突出部位と、当該車内側側面に相対向する前記ドアフレームの壁面とが所定間隔を隔てて非当接状態で取付けられるガラスランであって、
前記基底部の外周側面から外周側かつ車内側へ向け延出し、当該基底部と相対向するドアフレームの壁面に弾性的に当接又は圧接する２以上の規制リップ部を備えたことを特徴とするガラスラン。

上記手段１によれば、基底部の外周側面から外周側かつ車内側へ向け延出し、当該基底部と相対向するドアフレームの壁面に弾性的に当接又は圧接する２以上の規制リップ部を備えている。従って、車内側側壁部の先端部と規制リップ部とによりガラスランの内外周側方向への動きを規制するとともに、規制リップ部の抵抗によりガラスランの車内側方向への動きを規制することができる。仮にこのような規制リップ部に抗してガラスラン本体が車内側方向へ位置ズレを起こす場合には、規制リップ部の摩擦抵抗に勝る力だけでなく規制リップ部を反転させる力が必要になるため、ガラスランが位置ズレを起こすことは非常に困難となる。これにより、車両用ドアのドアフレームの長手方向特定区間において、車内側側壁部の車内側側面又は当該車内側側面に突出形成される所定の突出部位（例えばリップ）と、当該車内側側面に相対向するドアフレームの壁面とが所定間隔を隔てて非当接状態で取付けられる場合であっても、ガラスランが車内側へ凹んでしまい、ガラスラン全体が波打った状態となることを防止することができる。結果として、ガラスランの取付状態の安定性を高め、ひいては外観品質の向上、シール性の向上、風切り音発生の抑制等を図ることができる。さらには、ガラスラン全体の波打ちを防止するために別部材を備える必要もなく、製造コストの増大を抑制することができる。なお、基底部の外周側面にリップ部を設ける場合、本来ならば、雨水の浸入を防止する点を考慮して、リップ部の延出方向を車外側に向けるべきである。しかし、本手段では、上記課題を解決するため、敢えて延出方向を車内側に向けている。従って、上記２以上の規制リップ部に加えて、車外側に向け延出した雨水侵入防止用のリップ部を設けた構成としてもよい。

手段２．少なくとも前記基底部における前記車内側側壁部との連接部近傍、及び、前記車外側側壁部との連接部近傍において、前記規制リップ部を設けたことを特徴とする手段１に記載のガラスラン。

上記手段２によれば、ガラスランの内外周側方向及び車内側方向への動きをバランスよく規制することができ、取付状態の安定性をより高めることができる。

手段３．昇降するドアガラスを有する車両用ドアに取付けられるガラスランの取付構造であって、
前記ガラスランは、
基底部並びに当該基底部の両端から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部からなる本体部と、
前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部からそれぞれ本体部内側へ延び、ドアガラスとの間でシールを行う一対のシールリップと、
前記基底部の外周側面から外周側かつ車内側へ向け延出した２以上の規制リップ部とを備え、
前記２以上の規制リップ部が前記基底部と相対向するドアフレームの壁面に弾性的に当接又は圧接し、かつ、前記車内側側壁部の先端部又はその近傍が前記車両用ドアのドアフレームの所定部位に係合した状態で取付けられるとともに、
少なくとも前記ドアフレームの長手方向特定区間においては、前記車内側側壁部の車内側側面又は当該車内側側面に突出形成される所定の突出部位と、当該車内側側面に相対向する前記ドアフレームの壁面とが所定間隔を隔てて非当接状態で取付けられるガラスランの取付構造。

上記手段３によれば、上記手段１と同様の作用効果が奏される。

手段４．少なくとも前記ドアフレームの長手方向特定区間において、前記２以上の規制リップ部のうち少なくとも最も車内側に位置する規制リップ部が係止される被係止部を備えたことを特徴とする手段３に記載のガラスランの取付構造。

上記手段４によれば、ガラスランの車内側方向への動きをより確実に規制することができる。

手段５．少なくとも前記基底部における前記車内側側壁部との連接部近傍、及び、前記車外側側壁部との連接部近傍において、前記規制リップ部を設けたことを特徴とする手段３又は４に記載のガラスランの取付構造。

上記手段５によれば、ガラスランの内外周側方向及び車内側方向への動きをバランスよく規制することができ、取付状態の安定性をより高めることができる。

手段６．前記ドアフレームは、上辺部において前記ドアガラスの車内側に配設されるインナーパネルと、当該インナーパネルに取付けられる内装部材とを備えるとともに、
前記内装部材は、前記インナーパネルの内周側を覆う内壁部と、当該内壁部の車外側端縁部を鋭角状に折曲げ形成した折曲げ部とを備え、
前記ガラスランは、前記車内側側壁部の先端部から延出した車内側の内リップ部及び車外側の外リップ部を備え、
前記ガラスランの取付状態においては、
前記内外両リップ部間に前記折曲げ部の先端が嵌め込まれ、
前記内リップ部が前記折曲げ部の車内側側面に当接することにより車外側方向への動きが規制され、
前記外リップ部が前記折曲げ部の車外側側面に当接することにより車内側方向及びガラスランの内周側方向への動きが規制されるようにしたことを特徴とする手段３乃至５のいずれかに記載のガラスランの取付構造。

上記手段６によれば、仮に、ガラスランの基底部側が車内側方向へずれてしまいそうな場合においても、車内側側壁部の先端部とドアフレームの折曲げ部との係合状態が外れてしまうといった不具合が発生しにくい。さらに、基底部に設けられた規制リップ部の反力により、安定した係合状態が維持できる。

以下に、一実施形態について図面を参照しつつ説明する。図１に示すように、車両本体としての自動車ボディの開口部において開閉可能に設けられる車両用ドアとしての自動車ドア（図ではフロントドア：以下、単に「ドア」という）１は、昇降可能なドアガラスＧと、当該ドアガラスＧの外周形状に対応して、ＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合ゴム）よりなるガラスラン２とを備えている。

ガラスラン２は、その長手方向にみて上辺部に対応する押出成形部３、前後の縦辺部に対応する押出成形部４，５と、各押出成形部３，４，５の端部同士を接続する型成形部６，７（図１で散点模様を付した部分）とから構成される。各押出成形部３〜５は、図示しない押出成形機によりほぼ直線状に（長尺状に）形成される。また、型成形部６，７は、２つの押出成形部３，４及び押出成形部３，５が所定の角度をなした状態で相互に接続されるように図示しない金型装置にて接続成形される。

次に図２，３を参照して、ガラスラン２の上辺部（押出成形部）３の構成と、当該ガラスラン２が取付けられるドア１のドアフレーム１ａの構成を基に、ドア１のシール構造について詳細に説明する。図２は、ドアフレーム１ａの長手方向一般区間（一般部）を指す図１のＪ−Ｊ線部分断面図である。図３は、ドアフレーム１ａの長手方向特定区間（特定部位）を指す図１のＫ−Ｋ線部分断面図である。なお、ここでいう特定区間とは、製造作業時、例えばドアフレームの溶接時において溶接ガン等を入れるスペースが設けられた区間を指す。

まず、ガラスラン２の上辺部３が取付けられるドアフレーム１ａの上辺部の構成について説明する。ドアフレーム１ａの上辺部は、ドアガラスＧの車内側に配設されるドアフレーム本体部となる車内外一対のインナーパネル５１，５２と、当該インナーパネル５１，５２に取付けられた外装部材５３及び内装部材５４とから構成されている。

車内側のインナーパネル５１は、ドアフレーム１ａの上辺部略全域において、車外側に向け開口した断面略Ｃ字状をなしている。一方、車外側のインナーパネル５２は、一般部において車外側に向け開口した断面略Ｗ字状をなし（図２参照）、特定部位において車外側に向け開口した断面略Ｃ字状をなしている（図３参照）。このような構成により、一般部においてはドアガラスＧに並行した縦壁部５２ａを有し、特定部位においては溶接ガン等を入れるスペース５２ｂが確保されている。そして、インナーパネル５１，５２は、それぞれの車外側上端縁及び車外側下端縁が接合され一体となっている。

外装部材５３は、インナーパネル５１の車外側上端縁に沿って取付けられた取付部５３ａと、当該取付部５３ａの車外側端部から下方へ延びる縦壁部５３ｂとを備えている。

内装部材５４は、インナーパネル５１の下面（内周側）を覆うように取付けられた内壁部５４ａと、当該内壁部５４ａの車外側端部からインナーパネル５１，５２の車外側端部を超えてインナーパネル５１，５２の内側へ向け、鋭角状に折曲げ形成された折曲げ部５４ｂとを備えている。

次に、ガラスラン２の上辺部３の構成について説明する。ガラスラン２の上辺部３は、基底部１０並びに当該基底部１０の両端から延びる車内側側壁部１１及び車外側側壁部１２からなる断面略コ字状をなす本体部１３と、車内側側壁部１１及び車外側側壁部１２からそれぞれ本体部１３内側へ延び、ドアガラスＧとの間でシールを行う一対のシールリップ１４，１５とを備えている。なお、車外側側壁部１２は、車内側側壁部１１に比べて比較的短く形成されるとともに、それに付随して車外側のシールリップ１５も車内側のシールリップ１４に比べて比較的小さく（短く）設定されている。これにより、外装部材５３（縦壁部５３ｂ）の車外側側面がドアガラスＧの車外側側面と略面一となるようフラッシュサーフェイス化が図られている。

また、基底部１０には、ドアガラスＧの端面との対向面において、ドアガラスＧの閉時における衝撃を吸収するための緩衝リップ１７が形成されている。

さらに、車内側側壁部１１及び車外側側壁部１２には、それぞれ基底部１０との連接部近傍において外方へ延出した当接リップ２１，２２が形成されている。そして、ガラスラン２の取付状態において、車内側の当接リップ２１が一般部（図２参照）においてインナーパネル５２の縦壁部５２ａに弾性的に当接又は圧接する。一方、車外側の当接リップ２２は外装部材５３の縦壁部５３ｂに弾性的に当接又は圧接する。この構成により一般部においてガラスラン２の車内外方向（図２の左右方向）の動きが規制される。なお、当接リップ２１は、車内側側壁部１１の車内側側面に突出形成された突出部位を構成する。

また、車内側側壁部１１の先端部には一対の係合リップ２５，２６が互いに近づく方向へ延出形成されている。車内側の係合リップ２５が本実施形態における内リップ部を構成し、車外側の係合リップ２６が外リップ部を構成する。そして、ガラスラン２の取付状態においては、係合リップ２５，２６間に内装部材５４の折曲げ部５４ｂの先端が嵌め込まれ、係合リップ２５が折曲げ部５４ｂの車内側側面に当接することにより車外側方向への動きが規制され、係合リップ２６が内装部材５４の折曲げ部５４ａの車外側側面にオーバーラップして当接することにより、車内側方向（図２の右側方向）及びガラスラン２の内周側方向（図２に下側方向）への動きが規制される。この際、係合リップ２５，２６により内装部材５４の折曲げ部５４ａの先端が挟持された状態となる。

さらに、基底部１０の外周側面１０ａには、車内側側壁部１１との連接部近傍において第１規制リップ３１が設けられ、車外側側壁部１２との連接部近傍において第２規制リップ３２が設けられている。両規制リップ３１，３２は、外周側面１０ａから外周側かつ車内側へ向け、基底部１０に対し鋭角状に延出形成されている。そして、ガラスラン２の取付状態においては、両規制リップ３１，３２が、基底部１０と相対向するインナーパネル５２の壁面に弾性的に当接又は圧接し、ガラスラン２の外周側方向（図２，３の上側方向）及び車内側方向（図２，３の右側方向）への動きが規制される。両規制リップ３１，３２が本実施形態における規制リップ部を構成する。なお、インナーパネル５２には第１規制リップ３１が係止される被係止部としての段差部５２ｃが形成されており、これによりガラスラン２の車内側方向への動きがより確実に規制できるようになっている。

以上詳述したように、本実施形態では、基底部１０の外周側面１０ａから外周側かつ車内側へ向け延出し、当該基底部１０と相対向するインナーパネル５２の壁面に弾性的に当接又は圧接する２つの規制リップ３１，３２を備えている。従って、車内側側壁部１１の先端部（係合リップ２５，２６）と規制リップ３１，３２とによりガラスラン２の内外周側方向への動きを規制するとともに、規制リップ３１，３２の抵抗によりガラスラン２の車内側方向への動きを規制することができる。仮にこのような規制リップ３１，３２に抗してガラスラン２本体が車内側方向へ位置
ズレを起こす場合には、規制リップ３１，３２の摩擦抵抗に勝る力だけでなく規制リップ３１，３２を反転させる力が必要になるため、ガラスラン２が位置ズレを起こすことは非常に困難となる。これにより、ドアフレーム１ａの長手方向特定区間において、車内側側壁部１１の車内側側面（当接リップ２１）と、当該車内側側面に相対向するインナーパネル５２の壁面とが所定間隔を隔てて非当接状態で取付けられる場合であっても、ガラスラン２が車内側へ凹んでしまい、ガラスラン２全体が波打った状態となることを防止することができる。結果として、ガラスラン２の取付状態の安定性を高め、ひいては外観品質の向上、シール性の向上、風切り音発生の抑制等を図ることができる。さらには、ガラスラン２全体の波打ちを防止するために別部材を備える必要もなく、製造コストの増大を抑制することができる。

尚、上記実施の形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。

（ａ）上記実施形態では、フロントドア１用のガラスラン２について具体化したが、このようなガラスラン２が採用されるドアの部位は何ら限定されるものではなく、例えばリアドアにおいて適用することもできる。また、上記規制リップ３１，３２等を備えた構成をガラスラン２の上辺部に限らず、例えばガラスラン２の縦辺部に採用してもよい。

（ｂ）規制リップ３１，３２の数、位置及び形状は上記実施形態に限られるものではない。例えば、上記構成に加えて、基底部１０の幅方向略中央部に規制リップを設け、３つの規制リップを備えた構成としてもよい。また、規制リップに加えて、車外側に向け延出した雨水侵入防止用のリップ部を設けた構成としてもよい。

（ｃ）外装部材５３（縦壁部５３ｂ）を省略し、ドアフレーム本体部となるアウターパネルにより車外側の縦壁部を形成した構成としてもよい。

（ｄ）上記実施形態では、ドアフレーム１ａの長手方向特定区間において、車内側側壁部１１の車内側側面（当接リップ２１）と、当該車内側側面に相対向するインナーパネル５２の壁面とが所定間隔を隔てて非当接状態で取付けられる構成となっている。これに限らず、長手方向略全域において同様の構成であってもよい。

ガラスランの組付けられるドアの正面図である。 ガラスラン及びその取付構造を説明するための図１のＪ−Ｊ線部分断面図である。 ガラスラン及びその取付構造を説明するための図１のＫ−Ｋ線部分断面図である。 従来のガラスラン及びその取付構造を説明するための部分断面図である。 従来のガラスラン及びその取付構造を説明するための部分断面図である。

符号の説明

１…ドア、１ａ…ドアフレーム、２…ガラスラン、１０…基底部、１１…車内側側壁部、１２…車外側側壁部、１３…本体部、１４，１５…シールリップ、２１，２２…当接リップ、２５，２６…係合リップ、３１，３２…規制リップ、５１，５２…インナーパネル、５２ｃ…段差部、５３…外装部材、５４…内装部材、５４ｂ…折曲げ部、Ｇ…ドアガラス。

Claims (6)

1. 昇降するドアガラスを有する車両用ドアに取付けられ、
   基底部並びに当該基底部の両端から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部からなる本体部と、
   前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部からそれぞれ本体部内側へ延び、ドアガラスとの間でシールを行う一対のシールリップとを備え、
   前記車内側側壁部の先端部又はその近傍が前記車両用ドアのドアフレームの所定部位に係合するとともに、
   少なくとも前記ドアフレームの長手方向特定区間においては、前記車内側側壁部の車内側側面又は当該車内側側面に突出形成される所定の突出部位と、当該車内側側面に相対向する前記ドアフレームの壁面とが所定間隔を隔てて非当接状態で取付けられるガラスランであって、
   前記基底部の外周側面から外周側かつ車内側へ向け延出し、当該基底部と相対向するドアフレームの壁面に弾性的に当接又は圧接する２以上の規制リップ部を備えたことを特徴とするガラスラン。
2. 少なくとも前記基底部における前記車内側側壁部との連接部近傍、及び、前記車外側側壁部との連接部近傍において、前記規制リップ部を設けたことを特徴とする請求項１に記載のガラスラン。
3. 昇降するドアガラスを有する車両用ドアに取付けられるガラスランの取付構造であって、
   前記ガラスランは、
   基底部並びに当該基底部の両端から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部からなる本体部と、
   前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部からそれぞれ本体部内側へ延び、ドアガラスとの間でシールを行う一対のシールリップと、
   前記基底部の外周側面から外周側かつ車内側へ向け延出した２以上の規制リップ部とを備え、
   前記２以上の規制リップ部が前記基底部と相対向するドアフレームの壁面に弾性的に当接又は圧接し、かつ、前記車内側側壁部の先端部又はその近傍が前記車両用ドアのドアフレームの所定部位に係合した状態で取付けられるとともに、
   少なくとも前記ドアフレームの長手方向特定区間においては、前記車内側側壁部の車内側側面又は当該車内側側面に突出形成される所定の突出部位と、当該車内側側面に相対向する前記ドアフレームの壁面とが所定間隔を隔てて非当接状態で取付けられるガラスランの取付構造。
4. 少なくとも前記ドアフレームの長手方向特定区間において、前記２以上の規制リップ部のうち少なくとも最も車内側に位置する規制リップ部が係止される被係止部を備えたことを特徴とする請求項３に記載のガラスランの取付構造。
5. 少なくとも前記基底部における前記車内側側壁部との連接部近傍、及び、前記車外側側壁部との連接部近傍において、前記規制リップ部を設けたことを特徴とする請求項３又は４に記載のガラスランの取付構造。
6. 前記ドアフレームは、上辺部において前記ドアガラスの車内側に配設されるインナーパネルと、当該インナーパネルに取付けられる内装部材とを備えるとともに、
   前記内装部材は、前記インナーパネルの内周側を覆う内壁部と、当該内壁部の車外側端縁部を鋭角状に折曲げ形成した折曲げ部とを備え、
   前記ガラスランは、前記車内側側壁部の先端部から延出した車内側の内リップ部及び車外側の外リップ部を備え、
   前記ガラスランの取付状態においては、
   前記内外両リップ部間に前記折曲げ部の先端が嵌め込まれ、
   前記内リップ部が前記折曲げ部の車内側側面に当接することにより車外側方向への動きが規制され、
   前記外リップ部が前記折曲げ部の車外側側面に当接することにより車内側方向及びガラスランの内周側方向への動きが規制されるようにしたことを特徴とする請求項３乃至５のいずれか１項に記載のガラスランの取付構造。

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