JP2006056428A

JP2006056428A - ガラスランチャンネルおよびその取付構造

Info

Publication number: JP2006056428A
Application number: JP2004241471A
Authority: JP
Inventors: Toshio Nakaike; 利夫中池; Hidekazu Baba; 英一馬場; Jun Kobayashi; 潤小林
Original assignee: Nishikawa Rubber Co Ltd; Toyota Motor Corp
Current assignee: Nishikawa Rubber Co Ltd; Toyota Motor Corp
Priority date: 2004-08-20
Filing date: 2004-08-20
Publication date: 2006-03-02

Abstract

【課題】ドアサッシュの上端膨出部に代えて凹み部を形成した自動車のプレスドアにおいて、その凹み部に密に面接触して高いシール効果を発揮することのできるガラスランチャンネルおよびその取付構造を提供する。
【解決手段】断面略コ字状の本体部１１の両側壁からドアガラス２の内外両面を挟むシールリップ１２を突設し、自動車ドア１のドアサッシュ２０に取付けられるガラスランチャンネル１０において、本体部１１の車内側上端部に、ドアサッシュ２０の車外側面に密に面接触する高発泡スポンジ１３を設ける。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車のプレスドアに取付けられるガラスランチャンネル、および当該ガラスランチャンネルをプレスドアのドアサッシュに取付けた取付構造に関するものである。

自動車のドアサッシュには、アウターパネルおよびインナーパネルとは別部材であるフレームサッシュで構成したものの他に、アウターパネルとインナーパネルとで構成したもの（プレスドア）がある（例えば、特許文献１参照）。
特開２００１−１５０９５９号公報

図４および図５に示すように、アウターパネル４１とインナーパネル４２とでドアサッシュ４０を形成したプレスドア（自動車ドア）１においては、当該アウターパネル４１とインナーパネル４２の末端部Ｅをスポット溶接する必要があり、その際、溶接機Ｗがドアサッシュ４０の上端膨出部４３に干渉するため（図５のａで示す部分参照）、それを避けるべく、図６に示すように、当該上端膨出部４３の形状を変更して凹み部４４を形成する場合があった。

こうすることによって、溶接機Ｗがドアサッシュ４０に干渉しないので、スポット溶接を円滑に行うことが可能となった。

しかしながら、図６に示すように、自動車ドアのドアサッシュ４０には、昇降するドアガラスの内外両面を挟むシールリップ３１，３１が両側壁に設けられたガラスランチャンネル３０が取付けられ、そのガラスランチャンネル３０の車内側上端部には、アウターパネル４１に弾接してシールするリップ部３２が通常設けられているので、こうした凹み部４４を形成すると、リップ部３２は、ドアサッシュ４０とのシール面積およびシール圧が小さくなり、十分なシール効果を発揮することができなくなるという新たな問題が発生した。

そこで本発明の目的とするところは、ドアサッシュの上端膨出部に代えて凹み部を形成した自動車のプレスドアにおいて、その凹み部に密に面接触して高いシール効果を発揮することのできるガラスランチャンネル、および当該ガラスランチャンネルをドアサッシュに取付けた構造を提供することにある。

上記の目的を達成するために、本発明の請求項１に記載のガラスランチャンネル（１０）は、断面略コ字状の本体部（１１）の両側壁から、昇降するドアガラス（２）の内外両面を挟むシールリップ（１２）を突設し、自動車ドア（１）のドアサッシュ（２０）に取付けられるガラスランチャンネルであって、前記本体部（１１）の車内側上端部に、ドアサッシュ（２０）の車外側面に密に面接触する高発泡スポンジ（１３）を設けてなることを特徴とする。

また、請求項２に記載のガラスランチャンネルの取付構造は、断面略コ字状の本体部（１１）の両側壁から、昇降するドアガラス（２）の内外両面を挟むシールリップ（１２）を突設したガラスランチャンネル（１０）を、アウターパネル（２１）とインナーパネル（２２）とで形成されたプレスドア（１）のドアサッシュ（２０）に取付けた構造であって、前記ドアサッシュ（２０）の車外側で、前記ガラスランチャンネル（１０）の車内側上端部に対向する部分に、前記アウターパネル（２１）とインナーパネル（２２）の末端部（Ｅ）を溶接するための溶接機（Ｗ）との干渉を回避するための凹み部（２３）を形成し、前記ガラスランチャンネル（１０）の車内側上端部に、少なくとも前記凹み部（２３）に密に面接触する高発泡スポンジ（１３）を設けてなることを特徴とする。

さらに、請求項３に記載のガラスランチャンネル（１０）およびその取付構造は、前記高発泡スポンジ（１３）の比重が０．１〜０．４であることを特徴とする。

なお、カッコ内の記号は、図面および後述する発明を実施するための最良の形態に記載された対応要素または対応事項を示す。

本発明の請求項１に記載のガラスランチャンネルによれば、本体部の車内側上端部に、ドアサッシュの車外側面に密に面接触する高発泡スポンジを設けたので、当該車外側面に広い範囲で強く弾接し、高いシール効果を発揮する。よって、例えば、当該ドアサッシュの車外側面に溶接機との干渉を避けるための凹み部が形成された場合でも、高発泡スポンジが当該凹み部およびその周辺部に強く弾接して、優れたシール性を得ることができる。

なお、高発泡スポンジは優れた弾性および柔軟性を備えているので、その形状を、ガラスランチャンネルの本体部とドアサッシュとの間の隙間よりも十分に大きく設定することによって、より高いシール性を得ることができる。また、優れた柔軟性により、ガラスランチャンネルをドアサッシュに取付ける際にも容易に弾性変形する。従って、取付け作業性にも優れる。

また、本発明の請求項２に記載のガラスランチャンネルの取付構造によれば、ドアサッシュの車外側で、ガラスランチャンネルの車内側上端部に対向する部分に、アウターパネルとインナーパネルの末端部を溶接するための溶接機との干渉を回避するための凹み部を形成し、それと共に、ガラスランチャンネルの車内側上端部に、少なくとも凹み部に密に面接触する高発泡スポンジを設けたので、高いシール性を確保することができる。

すなわち、ドアサッシュに凹み部を形成したことによって、必然的に、ガラスランチャンネルと当該凹み部とのシール面積およびシール圧が低下する状態となるが、本発明では、この凹み部に密に面接触する高発泡スポンジを設けたので優れたシール性を確保することができる。

その上、凹み部を形成したことによって、アウターパネルとインナーパネルの末端部をスポット溶接する際に、溶接機がドアサッシュに干渉しないので、溶接作業を円滑に行うことができる。
また、高発泡スポンジの優れた弾性および柔軟性により、その形状を十分に大きく設定しても、ドアサッシュに対する取付け作業性が低下することがない。

さらに、請求項３に記載の発明によれば、高発泡スポンジの比重が０．１〜０．４であるので、さらに優れたシール効果を発揮することができると共に、ドアサッシュに対する取付け作業性にも優れる。
因に、比重が０．１未満であるものは、安定して製造することが困難であり、また、０．４を超えると段差への追従性が低下すると共に、ドアサッシュに対する取付け作業が困難となる。

図１乃至図４を参照して、本発明の実施形態に係るガラスランチャンネルの取付構造について説明する。この取付構造は、本発明の実施形態に係るガラスランチャンネル１０を備える。

図１は、本発明の実施形態に係るガラスランチャンネルの取付構造を示すもので、図４のＡ−Ａ線断面図である。また、図２は、図１において、ドアサッシュ２０とガラスランチャンネル１０を分離した状態を示す分解図であり、図３は両者を取付けた組立図である。

本発明の実施形態に係るガラスランチャンネルの取付構造は、ガラスランチャンネル１０とドアサッシュ２０とで構成される。図中、符合３はボディパネルである。

ガラスランチャンネル１０は、断面略コ字状の本体部１１の両側壁から、昇降するドアガラス２の内外両面を挟むシールリップ１２，１２を突設したものである。また、ドアサッシュ２０は、アウターパネル２１とインナーパネル２２とで形成されたプレスドア１に形成されるもので、そのアウターパネル２１の車外側の内周面にガラスランチャンネル１０が嵌入取付けされる。

そして、ドアサッシュ２０（アウターパネル２１）の車外側で、ガラスランチャンネル１０の車内側上端部に対向する部分に、アウターパネル２１とインナーパネル２２の末端部Ｅを溶接するための溶接機Ｗとの干渉を避けるための凹み部２３を形成している。凹み部２３は、ガラスランチャンネル１０の車内側上端部とそれに対向する部分との距離が離間するように、アウターパネル２１の一部が車内側に凹んでいる。すなわち、凹み部２３は、図２のように、従来例で示した上端膨出部４３をなくしてアウターパネル２１の直線部を長くするように設けられている。

また、ガラスランチャンネル１０の車内側上端部に、ドアサッシュ２０に形成した凹み部２３の上端部分とその直上部分に密に面接触する高発泡スポンジ１３を、同時押出成形によって一体的に設けている。この高発泡スポンジ１３は、比重０．１〜０．４のものを使用している。

本実施形態に係るガラスランチャンネルの取付構造は、溶接機Ｗとの干渉を避けているので、溶接作業の円滑化を図ることができると共に、高いシール性を確保することができる。
すなわち、ドアサッシュ２０に凹み部２３を形成したことによって、溶接機Ｗが干渉するといった問題を回避することができる。また、凹み部２３の形成によって、ガラスランチャンネル１０と当該凹み部２３とのシール面積およびシール圧が低下する状態となるが、本実施形態に係る取付構造は、ガラスランチャンネル１０の車内側上端部に、この凹み部２３に密に面接触する高発泡スポンジ１３を設けたので十分なシール面積とシール圧を確保することができる。従って、優れたシール効果を発揮することができる。

また、このガラスランチャンネルの取付構造は、ガラスランチャンネル１０に設けた高発泡スポンジ１３の比重が０．１〜０．４であり、シール材として適切な弾性を有するので、より優れたシール効果を発揮する。また、この高発泡スポンジ１３は、ガラスランチャンネル１０をドアサッシュ２０に取付ける際に十分に弾性変形することができるので、取付け作業が容易である。

本発明の実施形態に係るガラスランチャンネルの取付構造を示すもので、図４のＡ−Ａ線断面図である。図１において、ドアサッシュとガラスランチャンネルを分離した状態を示す分解図である。図２に示すドアサッシュとガラスランチャンネルを取付けた組立図である。自動車のドアを示す側面図である。従来技術において、図４のＡ−Ａ線断面部分における問題点を示す断面図である。従来技術において、図４のＡ−Ａ線断面部分における問題点を示す断面図である。

符号の説明

１ドア
２ドアガラス
３ボディパネル
１０ガラスランチャンネル
１１本体部
１２シールリップ
１３高発泡スポンジ
２０ドアサッシュ
２１アウターパネル
２２インナーパネル
２３凹み部
３０ガラスランチャンネル
３１シールリップ
３２リップ部
４０ドアサッシュ
４１アウターパネル
４２インナーパネル
４３上端膨出部
４４凹み部
Ｅ末端部
Ｗ溶接機

Claims

断面略コ字状の本体部の両側壁から、昇降するドアガラスの内外両面を挟むシールリップを突設し、自動車ドアのドアサッシュに取付けられるガラスランチャンネルであって、
前記本体部の車内側上端部に、ドアサッシュの車外側面に密に面接触する高発泡スポンジを設けてなることを特徴とするガラスランチャンネル。
断面略コ字状の本体部の両側壁から、昇降するドアガラスの内外両面を挟むシールリップを突設したガラスランチャンネルを、アウターパネルとインナーパネルとで形成されたプレスドアのドアサッシュに取付けた構造であって、
前記ドアサッシュの車外側で、前記ガラスランチャンネルの車内側上端部に対向する部分に、前記アウターパネルとインナーパネルの末端部を溶接するための溶接機との干渉を回避するための凹み部を形成し、
前記ガラスランチャンネルの車内側上端部に、少なくとも前記凹み部に密に面接触する高発泡スポンジを設けてなることを特徴とするガラスランチャンネルの取付構造。
前記高発泡スポンジの比重が０．１〜０．４であることを特徴とする請求項１又は２に記載のガラスランチャンネルおよびその取付構造。