JP2012158249A - ドアウェザーストリップ - Google Patents

Abstract

【課題】ドアサッシュ側のリテーナに嵌合保持される中空状の取付基部を比較的低剛性な材料をもって形成した場合においても、自動車用ドアからの脱落を防止することのできるドアウェザーストリップを提供する。
【解決手段】取付基部６の上壁９が、サブシールリップ８の根元部８ａから取付基部６の底壁１０側に傾斜しつつ車室内側へ向けて延びる傾斜部９ａと、傾斜部９ａのうち車室内側の端部から当該傾斜部９ａの延長方向に突出する突起部１１と、を備えていて、取付基部６がリテーナ４に嵌合保持された状態でサブシールリップ８が車室内側へ押圧されたときに、取付基部６の底壁１０に突起部１１が当接して取付基部６のさらなる潰れ変形を防止する。
【選択図】図４

Description

本発明は、自動車用ドアの外周縁に装着されて車室内外をシールするドアウェザーストリップに関し、特に、自動車用ドアの外周縁に形成されたリテーナに嵌合保持されるドアウェザーストリップに関する。

この種のドアウェザーストリップとして、例えば特許文献１に記載されているものがある。特許文献１に記載のドアウェザーストリップは、自動車用ドア側に設けられた断面略偏平逆Ｔ字状のスロットを有するリテーナに嵌合保持される取付基部と、その取付基部の車室内側の端部に突出形成された中空状の中空シール部と、上記取付基部のうち車室外側の端部に突出形成された舌片状のシールリップと、を備えており、上記中空シール部とシールリップとがドア閉時に車体側ドア開口部の周縁に弾接することにより、いわゆる二重シール構造をもって車室内外をシールするようになっている。

特開２００４−１３６７５５号公報

ここで、上記取付基部は、材料コストの低減や軽量化等のために中空状に形成されているのが一般的であり、また、さらなる材料コストの低減や軽量化を図る上では、上記取付基部を発泡材料によって形成することが好ましい。

しかしながら、上述したようなドアウェザーストリップにおいて、発泡材料のような比較的低剛性な材料をもって上記取付基部を中空状に形成した場合には、当然のことながら上記取付基部の剛性が著しく低下してしまうことになる。したがって、開状態にある自動車用ドアを閉止すべく、例えば運転者が自動車用ドアの上端縁を車室内側へ押圧した際に手が上記シールリップに触れると、当該シールリップが車室内側へ撓み変形するのに伴って上記取付基部が潰れ変形し、当該取付基部が自動車用ドア側のリテーナから離脱してしまう虞がある。

また、上述したように上記取付基部の剛性が著しく低下してしまうと、上記取付基部をリテーナに嵌合させるべく押圧した際に、当該取付基部が潰れ変形することで、その取付基部のうちリテーナに対する嵌合部に押圧力が伝わりにくくなり、リテーナに対する取付作業性が悪化してしまうという課題もある。

本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであって、上記取付基部を比較的低剛性な材料をもって形成した場合においても、リテーナに対する取付作業性の悪化を防止しつつ、自動車用ドアからの脱落を防止することのできるドアウェザーストリップを提供することを目的としている。

請求項１に記載の発明は、自動車用ドアの外周縁に形成されたリテーナに嵌合保持される中空状の取付基部と、その取付基部から突出し、ドア閉時に車体側ドア開口部の開口縁に弾接するメインシールリップと、上記取付基部のうち上記メインシールリップよりも車室外側の位置から突出し、ドア閉時に車体側ドア開口部の開口縁に弾接するサブシールリップと、を有するドアウェザーストリップであることを前提としている。

その上で、上記取付基部のうち上記メインシールリップの根元部と上記サブシールリップの根元部との間の上壁が、上記サブシールリップの根元部から上記取付基部の底壁側に傾斜しつつ車室内側へ向けて延びる傾斜部と、その傾斜部のうち車室内側の端部から車室内側に向けて延出し、上記傾斜部と上記メインシールリップの根元部とを連結する連結部と、上記傾斜部のうち車室内側の端部から当該傾斜部の延長方向に突出する突起部と、を備えていて、上記取付基部が上記リテーナに嵌合保持された状態で上記サブシールリップが車室内側へ押圧されたときに、上記傾斜部のうち車室内側の端部が車室外側へ回動し、上記突起部が上記取付基部の底壁に当接するようになっていることを特徴としている。

すなわち、請求項１に記載の発明では、上記サブシールリップがドア閉時に押圧されて車室内側へ撓み変形したときに、上記傾斜部のうち車室内側の端部が車室外側へ回動して上記突起部が上記取付基部の底壁に当接することにより、上記取付基部のさらなる潰れ変形が抑制されることになる。

また、上記取付基部をリテーナに嵌合保持させるべく、その取付基部を上記突起部の突出方向に押圧した際に、上記突起部が上記取付基部の底壁に当接することにより、上記取付基部を押圧する押圧力が上記取付基部の底壁に直接的に伝達されるようになる。

その上で、上記リテーナ取付状態における上記取付基部の潰れ変形をより効果的に抑制する上では、請求項２に記載の発明のように、上記取付基部の底壁のうち当該取付基部の自由状態で上記突起部よりも車室外側となる位置に上記取付基部の上壁側へ突出する車室外側係止突部が形成されていて、上記取付基部が上記リテーナに嵌合保持された状態で上記サブシールリップが車室内側へ押圧されたときに、上記傾斜部のうち車室内側の端部が車室外側へ回動し、上記突起部が上記車室外側係止突部に当接するようになっていることが望ましい。この場合には、上記サブシールリップがドア閉時に押圧されて車室内側へ撓み変形し、上記傾斜部のうち車室内側の端部が上記回動方向に回動したときに、上記突起部が上記車室外側係止突部に当接することで上記取付基部のさらなる潰れ変形がより確実に抑制されることになる。

また、上記取付基部のリテーナに対する取付作業性を考慮した場合には、請求項３に記載の発明のように、上記取付基部の自由状態において上記突起部の突出方向でその突起部と近接対峙する車室内側係止突部が上記取付基部の底壁に突出形成されていることが望ましい。この請求項３に記載の発明では、上記取付基部をリテーナに嵌合保持させるべく、その取付基部を上記突起部の突出方向に押圧した際に、上記突起部が上記車室内側係止突部に当接して上記取付基部を押圧する押圧力が上記取付基部の底壁により直接的且つ確実に伝達されるようになる。

本発明によれば、上記サブシールリップがドア閉時に押圧されて車室内側へ撓み変形したときに、上記傾斜部のうち車室内側の端部が車室外側へ回動して上記突起部が上記取付基部の底壁に当接し、上記取付基部のさらなる潰れ変形が抑制されることになるから、上記取付基部を比較的低剛性な材料をもって形成した場合においても、上記取付基部の撓み変形によるドアウェザーストリップの脱落を防止することができる。

また、上記取付基部をリテーナに嵌合保持させるべく、その取付基部を上記突起部の突出方向に押圧した際に、上記突起部が上記取付基部の底壁に当接して上記取付基部を押圧する押圧力が上記取付基部の底壁に直接的に伝達されるようになるから、上記取付基部を比較的低剛性な材料をもって形成した場合においても、リテーナに対する取付作業性の悪化を防止することができる。

本発明の第１の実施の形態として、本発明にかかるドアウェザーストリップが装着される自動車を示す側面図。 本発明の第１の実施の形態にかかるドアウェザーストリップのうち図１のＡ−Ａ線に相当する部位を示す断面図。 図２に示すドアウェザーストリップの取付作業の説明図。 図２に示すドアウェザーストリップが車室外側から押圧された際の挙動を示す要部拡大図。 本発明の第２の実施の形態として、ドアウェザーストリップのうち図１のＡ−Ａ線に相当する部位を示す断面図。 図５に示すドアウェザーストリップの取付作業の説明図 図５に示すドアウェザーストリップが車室外側から押圧された際の挙動を示す要部拡大図。 図５に示すドアウェザーストリップの変形例を示す図。 図５に示すドアウェザーストリップの別の変形例を示す図。

図１〜４は本発明の第１の実施の形態を示す図であって、そのうち図１は本発明にかかるドアウェザーストリップが装着される自動車を示す側面図、図２は本発明の第１の実施の形態にかかるドアウェザーストリップのうち図１のＡ−Ａ線に相当する部位の断面図である。

図１に示す自動車１のフロントドア２およびリアドア３は、側面視略アーチ状のドアサッシュ２ｂ，３ｂをドア本体２ａ，３ａの上端に設けてなるいわゆるサッシュドアであって、図２に示すように、ロールフォーミングをもってドアサッシュ２ａの外周側に曲折形成された略偏平逆Ｔ字状のスロットを有するリテーナ４に、長尺なドアウェザーストリップ５が装着されている。リテーナ４は、断面略逆Ｌ字状のフック部４ａ，４ｂを幅方向両端縁にそれぞれ曲折形成したものであって、それらの両フック部４ａ，４ｂによってドアウェザーストリップ５が嵌合保持されている。なお、図示は省略しているが、リアドア３のドアサッシュ３ｂにも同様にドアウェザーストリップが装着されている。

ドアウェザーストリップ５は、スポンジゴムによって均一断面形状に押出成形されたものであって、上述したようにドアサッシュ２ｂ側のリテーナ４に嵌合保持される中空状の取付基部６と、その取付基部６から車室内側へ突出する中空状のメインシールリップ７と、取付基部６のうちメインシールリップ７よりも車室外側の位置から車室外側へ傾斜しつつ突出する舌片状のサブシールリップ８と、を備えている。

メインシールリップ７は、取付基部６の上壁９のうち車室内側の端部に両端が接続されたシール壁によって中空状の断面形状に形成されている。また、サブシールリップ８は、取付基部６の上壁９のうち車室外側の端部から車室外側へ向けて斜め上方に突出する舌片状を呈しており、そのサブシールリップ８のうち根元部８ａの車室外側の側面にはノッチ８ｂが形成されている。そして、ドア閉時には、メインシールリップ７が潰れ変形しつつ図示しない車体側ドア開口部の開口縁に弾接または圧接する一方、サブシールリップ８は、その根元部８ａを中心として車室外側へ折れ曲がるように変形した状態で、図示しない車体側ドア開口部の開口縁のうちメインシールリップ７に対する当接部よりも車室外側の位置に弾接または圧接することになる。これにより、いわゆる二重シール構造をもって車室内外がシールされることになる。

取付基部６のうちメインシールリップ７の根元部７ａとサブシールリップ８の根元部８ａとの間の上壁９は断面略くの字状に曲折しており、サブシールリップ８の根元部８ａから取付基部６の底壁１０側に傾斜しつつ車室内側へ向けて延びる傾斜部９ａと、リテーナ４の底面４ｃと略平行に車室内外方向へ延び、傾斜部９ａの車室内側端部とメインシールリップ７の根元部７ａとを連結する平行連結部９ｂと、傾斜部９ａのうち車室内側の端部から当該傾斜部９ａの延長方向に向けて突設され、取付基部６の内部空間に臨む突起部１１と、を備えている。そして、突起部１１は、図２に示す取付基部６の自由状態において、取付基部６の底壁に近接対峙している。

一方、取付基部６の底壁１０は、上壁９側に向けて凸となるように幅方向で湾曲しているとともに、当該底壁１０の幅方向両端縁が幅方向外側へそれぞれ張り出すように上壁９よりも幅広に形成されていて、当該底壁１０の幅方向両端縁がリテーナ４側の両フック部４ａ，４ｂにそれぞれ係合するようになっている。

以上のように構成したドアウェザーストリップ５をドアサッシュ２ｂに取り付ける際には、図３に示すように、ドアウェザーストリップ５をリテーナ４に対して傾斜させつつ、取付基部６の底壁１０のうち車室内側の端縁をリテーナ４の車室内側のフック部４ａに係合させた状態で、サブシールリップ８の根元部８ａを図３の矢印Ｂ方向に押圧することにより、取付基部６の底壁１０のうち車室外側の端縁をリテーナ４の車室外側のフック部４ｂ内に押し込むことになる。そして、このようにサブシールリップ８の根元部を押圧した際には、図３に仮想線で示すように突起部１１が底壁１０に当接し、サブシールリップ８を押圧する押圧力が直接的に底壁１０に伝わることになる。これにより、ドアウェザーストリップ５をドアサッシュ２ａに容易に取り付けることができる。

また、このようにしてドアウェザーストリップ５がドアサッシュ２ａに装着された状態では、図４に示すように、突起部１１がドアウェザーストリップ５の脱落防止に寄与する。すなわち、例えば運転者が開状態のフロントドア２を閉止すべく当該フロントドア２のドアサッシュ２ｂをドア閉方向に押圧した際に、サブシールリップ８に手が触れて当該サブシールリップ８が図４の矢印Ｆ方向、すなわち車室内側に押圧されて撓み変形すると、図４に仮想線で示すように、上壁９を中心に取付基部６が潰れ変形することになるが、このとき、サブシールリップ８の根元部８ａのうち肉厚方向の中央部Ｃを中心として傾斜部９ａが車室外側へ回動し、突起部１１が底壁１０に当接することになる。さらに、本実施の形態では、傾斜部９ａの延長方向に突起部１１を突出形成することにより、当該突起部１１の回動半径Ｄを比較的大きく確保していることから、突起部１１の底壁１０への当接が確実なものとなる。これにより、取付基部６のさらなる潰れ変形が抑制され、ドアサッシュ２ａからのドアウェザーストリップ５の脱落を防止することができる。

図５〜７は本発明の第２の実施の形態を示す図であって、そのうち図５は第２の実施の形態にかかるドアウェザーストリップのうち図１のＡ−Ａ線に相当する部分の断面図、図６は図５に示すドアウェザーストリップの取付作業の説明図、図７は図５に示すドアウェザーストリップがドアサッシュ取付状態で車室外側から押圧された際の挙動を示す要部拡大図である。

図５〜７に示す第２の実施の形態は、取付基部６の底壁１０に、図５に示す取付基部６の自由状態で突起部１１よりも車室外側となる位置から上壁９側へ突出する車室外側係止突部１２と、図５に示す取付基部６の自由状態において突起部１１の突出方向で当該突起部１１と近接対峙する車室内側係止突部１３と、をそれぞれ突設したものであって、他の部分は上述した第１の実施の形態と同様である。

そして、この第２の実施の形態のドアウェザーストリップ５をドアサッシュ２ｂに取り付ける際には、上述した第１の実施の形態と同様に、図６に示す状態でサブシールリップ８の根元部８ａを図６の矢印Ｂ方向に押圧することにより、取付基部６の底壁１０のうち車室外側の端縁をリテーナ４の車室外側のフック部４ｂ内に押し込むことになるが、このとき、図６に仮想線で示すように突起部１１が車室内側係止突部１３に当接することにより、取付基部を押圧する押圧力をより直接的且つ確実に底壁１０に伝えることができる。

また、図７に示すように、取付基部６がリテーナ４に嵌合保持された状態でサブシールリップ８が図７の矢印Ｆ方向に押圧され、取付基部６の傾斜部９ａが車室外側へ回動したときに、車室外側係止突部１２に突起部１１が当接することで取付基部６のさらなる潰れ変形がより確実に防止されることになる。

したがって、この第２の実施の形態によれば、上述した第１の実施の形態と同様の効果が得られるのは勿論のこと、ドアウェザーストリップ５のドアサッシュ２ａに対する取付作業性をより向上させることができるほか、ドアウェザーストリップ５のドアサッシュ２ａからの脱落をより確実に防止することができるメリットがある。

なお、上述した第２の実施の形態では、車室外側係止突部１２および車室内側係止突部１３の両者を取付基部６の底壁１０にそれぞれ形成しているが、車室外側係止突部１２および車室内側係止突部１３のうち一方のみを取付基部６の底壁１０に形成することも勿論可能である。つまり、上述した第２の実施の形態の変形例として図８に示すように、車室外側係止突部１２のみを取付基部６の底壁１０に形成することも可能であるほか、上述した第２の実施の形態の別の変形例として図９に示すように、車室内側係止突部１３のみを取付基部６の底壁１０に形成することも可能である。

２…フロントドア（自動車用ドア）
４…リテーナ
５…ドアウェザーストリップ
６…取付基部
７…メインシールリップ
８…サブシールリップ
９…取付基部の上壁
９ａ…傾斜部
９ｂ…平行連結部（連結部）
１０…取付基部の底壁
１１…突起部
１２…車室外側係止突部
１３…車室内側係止突部

Claims (3)

1. 自動車用ドアの外周縁に形成されたリテーナに嵌合保持される中空状の取付基部と、その取付基部から突出し、ドア閉時に車体側ドア開口部の開口縁に弾接するメインシールリップと、上記取付基部のうち上記メインシールリップよりも車室外側の位置から突出し、ドア閉時に車体側ドア開口部の開口縁に弾接するサブシールリップと、を有するドアウェザーストリップにおいて、
   上記取付基部のうち上記メインシールリップの根元部と上記サブシールリップの根元部との間の上壁が、上記サブシールリップの根元部から上記取付基部の底壁側に傾斜しつつ車室内側へ向けて延びる傾斜部と、その傾斜部のうち車室内側の端部から車室内側に向けて延出し、上記傾斜部と上記メインシールリップの根元部とを連結する連結部と、上記傾斜部のうち車室内側の端部から当該傾斜部の延長方向に突出する突起部と、を備えていて、
   上記取付基部が上記リテーナに嵌合保持された状態で上記サブシールリップが車室内側へ押圧されたときに、上記傾斜部のうち車室内側の端部が車室外側へ回動し、上記突起部が上記取付基部の底壁に当接するようになっていることを特徴とするドアウェザーストリップ。
2. 上記取付基部の底壁のうち当該取付基部の自由状態で上記突起部よりも車室外側となる位置に上記取付基部の上壁側へ突出する車室外側係止突部が形成されていて、上記取付基部が上記リテーナに嵌合保持された状態で上記サブシールリップが車室内側へ押圧されたときに、上記傾斜部のうち車室内側の端部が車室外側へ回動し、上記突起部が上記車室外側係止突部に当接するようになっていることを特徴とする請求項１に記載のドアウェザーストリップ。
3. 上記取付基部の自由状態において上記突起部の突出方向でその突起部と近接対峙する車室内側係止突部が上記取付基部の底壁に突出形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のドアウェザーストリップ。

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