JP2012101744A - ドアウェザーストリップ - Google Patents

Abstract

【課題】ドア閉じ性を安定に保った状態で十分なシール性を発揮することのできるドアウェザーストリップを提供する。
【解決手段】ドア枠２のベース面２Ａに取付けられる取付基部１１と、取付基部１１の車内側に成形されドア１閉時にボディのドア開口端縁５に弾接して車内外をシールする中空シール部１２と、取付基部１１の車外側に突設されドア１閉時にドア開口端縁５に弾接して車内外をシールするサブシール部１３と、取付基部１１の車外側底面から下向きに設けられ、ベース面２Ａに弾接する突出部１４を備え、取付基部１１におけるサブシール部１３の付け根部の車内側側壁１８を車内側に越えた位置から取付基部１１の中央部までのいずれかの位置と突出部１４との間の剛性を、取付基部１１のその他の部位の剛性よりも低くした。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車のドアに取付けられ、ドア閉時にボディに弾接してドアとボディとの隙間をシールするドアウェザーストリップに関するものである。

図１０乃至図１２に示すように、自動車のドア１のドア枠（ドアフレーム）２にはドアウェザーストリップ１０が取付けられ、ドア１の閉時に、ボディのドア開口端縁５に弾接するようになっている。図１１は、従来例に係るドアウェザーストリップ１０がドア１に取付けられた状態を示すもので、図１０のＡ−Ａ線拡大断面図に相当する。図１２は、ドアウェザーストリップ１０の断面図で、ドア枠２及びドア開口端縁５に対するラップ量を示すものである。
ドアウェザーストリップ１０は、ドア枠２のべース面２ＡにクリップＣ又はテープを介して取付けられる取付基部１１と、取付基部１１の車内側に一体成形されドア１閉時にボディのドア開口端縁５に弾接して車内外をシールする中空シール部１２と、取付基部１１の車外側に突設されドア１閉時にボディのドア開口端縁５に中空シール部１２とともに弾接して車内外をシールするサブシール部１３を備えている。

取付基部１１の車外側底面には下向きに突出部１４が突設されている。突出部１４には、高発泡スポンジ材（比重０．０５〜０．４）２５が使用され、その他の一般部より発泡率の高い材料とすることによりベース面２Ａに段差が生じた場合にその段差分を吸収するとともに、ドアウェザーストリップ１０とドア枠２の外周突縁２Ｂの間に侵入した水Ｗがドアウェザーストリップ１０とベース面２Ａの間から車内側に侵入するといったいわゆるくぐり水を防止している。このように取付基部１１の車外側にスポンジ材を配置する技術は、特許文献１に記載されている。

また、突出部１４とサブシール部１３の間には車外側に延びてドア枠２の外周突縁２Ｂに弾接する２本のシールリップ部（上部シールリップ部１５及び下部シールリップ部１６）１５，１６が設けられている。
さらに、取付基部１１において突出部１４の車内側には下向きにビード部１７が突設されていて、ベース面２Ａに圧接させることによっても上述したくぐり水を防止するようにしている。このように取付基部１１の底面にビード部やリップ部を配置してシール性能を向上させる技術は、特許文献２や特許文献３に記載されている。

特開２００２−２９３１４１号（図１，図５） 特開２００７−２１０４２２号（図１，図３） 特開２００１−２５３２４５号（図１）

しかしながら、従来例として示したものにおいては、ルーフ部（図示しない）がほぼ水平の車両では、例えば激しい雨の場合、図１１に示すように、水Ｗが、車両の前後方向に流れずに、サブシール部１３と上部シールリップ部１５との間、上部シールリップ部１５と下部シールリップ部１６との間、及び下部シールリップ部１６と突出部１４との間に溜り、じわじわと車内側に侵入する場合があった。
また、高発泡スポンジ材２５で形成された突出部１４に対して、取付基部１１には比重が０．４よりも大きなスポンジ材やソリッド材が使用される場合が多いので、ドア１閉時には取付基部１１がベース面２Ａに圧接されるときの反力によってベース面２Ａからドアウェザーストップ１０全体が浮き上がるおそれがあった。ドアウェザーストップ１０が浮き上がると、中空シール部１２とサブシール部１３のラップ量が増加するので圧縮荷重の上昇を招き、その結果、ドア閉じ性が悪化するといった問題があった。

そこで本発明の目的は、ドア閉じ性を安定に保った状態で十分なシール性を発揮することのできるドアウェザーストリップを提供することにある。

上記の目的を達成するために、請求項１に係る発明は、ドア枠（２）のベース面（２Ａ）に取付けられる取付基部（１１）と、該取付基部（１１）の車内側に成形されドア（１）閉時にボディのドア開口端縁（５）に弾接して車内外をシールする中空シール部（１２）と、前記取付基部（１１）の車外側に突設されドア（１）閉時にボディのドア開口端縁（５）に前記中空シール部（１２）とともに弾接して車内外をシールするサブシール部（１３）と、前記取付基部（１１）の車外側底面から下向きに設けられ、前記ベース面（２Ａ）に弾接する突出部（１４）を備えるドアウェザーストリップ（１０）であって、
前記取付基部（１１）における前記サブシール部（１３）の付け根部の車内側側壁（１８）を車内側に越えた位置から前記取付基部（１１）の中央部までのいずれかの位置と前記突出部（１４）との間を前記取付基部（１１）のその他の部位よりも剛性を低くしたことを特徴とする。

また、請求項２に記載の発明は、前記取付基部（１１）における前記サブシール部（１３）の付け根部の車内側側壁（１８）を車内側に越えた位置から前記取付基部（１１）の中央部までのいずれかの位置と前記突出部（１４）との間に前記取付基部（１１）のその他の部位よりも肉厚を薄くした薄肉部（２０）を形成したことを特徴とする。

さらに、請求項３に記載の発明は、前記取付基部（１１）における前記サブシール部（１３）の付け根部の車内側側壁（１８）を車内側に越えた位置から前記取付基部（１１）の中央部までのいずれかの位置と前記突出部（１４）との間に前記取付基部（１１）のその他の部位よりも柔軟な材質で形成した柔軟部（２５）を形成したことを特徴とする。

また、請求項４に記載の発明は、前記突出部（１４）を前記ベース面（２Ａ）に垂直方向よりも車内側に傾けるとともに、前記突出部（１４）の車内側付け根部に凹部（２１）を形成して前記薄肉部（２０）とし、前記突出部（１４）を撓ませて前記凹部（２１）内に納めるようにしたことを特徴とする。

また、請求項５に記載の発明は、前記突出部（１４）を前記ベース面（２Ａ）に垂直方向よりも車内側に傾けるとともに、前記突出部（１４）の車内側付け根部を比重０．０５〜０．４のスポンジ材で形成して前記柔軟部（２５）とし、前記突出部（１４）を撓ませて前記柔軟部（２５）内に納めるようにしたことを特徴とする。

また、請求項６に記載の発明は、ドア枠（２）のベース面（２Ａ）に取付けられる取付基部（１１）と、該取付基部（１１）の車内側に成形されドア（１）閉時にボディのドア開口端縁（５）に弾接して車内外をシールする中空シール部（１２）と、前記取付基部（１１）の車外側に突設されドア（１）閉時にボディのドア開口端縁（５）に前記中空シール部（１２）とともに弾接して車内外をシールするサブシール部（１３）と、前記取付基部（１１）の車外側底面から下向きに設けられ、前記ベース面（２Ａ）に弾接する突出部（１４）と、前記サブシール部（１３）と前記突出部（１４）との間から車外側に延びて前記ベース面（２Ａ）に対して略垂直に延びる外周突縁（２Ｂ）に弾接するシールリップ部（１５，１６）と、前記突出部（１４）よりも車内側に所定の間隔をあけた位置で前記取付基部（１１）の底面から下向きに設けられ、前記ベース面（２Ａ）に圧接するビード部（１７）を備えるドアウェザーストリップ（１０）であって、
前記取付基部（１１）における前記サブシール部（１３）の付け根部の車内側側壁（１８）を車内側に越えた位置にある前記ビード部（１７）と前記突出部（１４）との間を前記取付基部（１１）のその他の部位よりも剛性を低くしたことを特徴とする。

また、請求項７に記載の発明は、前記突出部（１４）を高発泡スポンジ材（２５）で形成したことを特徴とする。

なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための形態に記載された対応要素または対応事項を示す。

本願請求項１に係る発明によれば、ドアウェザーストリップの取付基部におけるサブシール部の付け根部の車内側側壁を車内側に越えた位置から取付基部の中央部までのいずれかの位置と突出部との間の剛性を、取付基部のその他の部位の剛性よりも低くすることによって、取付基部に対する突出部の面圧が向上するので、優れたシール機能が得られ、ドア枠と取付基部の間から車内側に水が侵入するといったくぐり水の発生を従来にもまして防止することができる。
また、取付基部に剛性を低くした部位を設けることによって、ドアウェザーストリップがボディのドア開口端縁に弾接したときに、ベース面に対する取付基部の反力を低減させるので、その分、ドアウェザーストップの浮き上がりが防止され、ドア閉じ性の悪化が抑えられる。

ドアウェザーストリップの取付基部におけるサブシール部の付け根部の車内側側壁を車内側に越えた位置から取付基部の中央部までのいずれかの位置と突出部との間の剛性を、取付基部のその他の部位の剛性よりも低くするには、本願請求項２に係る発明のように、取付基部におけるサブシール部の付け根部の車内側側壁を車内側に越えた位置から取付基部の中央部までのいずれかの位置と突出部との間に取付基部のその他の部位よりも肉厚を薄くした薄肉部を形成したり、本願請求項３に係る発明のように、取付基部におけるサブシール部の付け根部の車内側側壁を車内側に越えた位置から取付基部の中央部までのいずれかの位置と突出部との間に取付基部のその他の部位よりも柔軟な材質で形成した柔軟部を形成することによって達成できる。

また、本願請求項４に係る発明によれば、突出部はベース面に垂直方向よりも車内側に傾けられ、突出部の車内側付け根部に形成した凹部内に撓ませた突出部を納めるようにしたので、突出部によるシール性は向上するとともにドアウェザーストップの浮き上がりも防止される。これにより、安定したドア閉じ性が得られる。

また、本願請求項５に係る発明によれば、突出部はベース面に垂直方向よりも車内側に傾けられ、突出部の車内側付け根部を比重０．０５〜０．４のスポンジ材で形成して柔軟部とし、突出部を撓ませて柔軟部内に納めるようにしたので、突出部によるシール性は向上するとともにドアウェザーストップの浮き上がりも防止される。

また、本願請求項６に係る発明によれば、取付基部には、突出部に加えてビード部が設けられ、取付基部におけるサブシール部の付け根部の車内側側壁を車内側に越えた位置にあるビード部と突出部との間の剛性を、取付基部のその他の部位の剛性よりも低くすることによって、取付基部に対する突出部とビード部の面圧が向上するので、優れたシール機能が得られ、ドア枠と取付基部の間から車内側に水が侵入するといったくぐり水の発生を従来にもまして防止することができる。
また、取付基部に剛性を低くした部位を設けることによって、ドアウェザーストリップがボディのドア開口端縁に弾接したときに、ベース面に対する取付基部の反力を低減させるので、その分、ドアウェザーストップの浮き上がりが防止され、ドア閉じ性の悪化が抑えられる。

また、本願請求項７に係る発明のように、突出部を高発泡スポンジ材で形成することによってシール性は向上する。

本発明の第一実施形態に係るドアウェザーストリップが取付けられた状態を示す図１０のＡ−Ａ線拡大断面図である。 本発明の第一実施形態に係るドアウェザーストリップを示す断面図である。 本発明の第一実施形態に係る別のドアウェザーストリップの要部を示す断面図である。 本発明の第一実施形態に係るさらに別のドアウェザーストリップが取付けられた状態を示す図１０のＡ−Ａ線拡大断面図である。 本発明の第一実施形態に係るさらに別のドアウェザーストリップを示す断面図である。 本発明の第二実施形態に係るドアウェザーストリップが取付けられた状態を示す図１０のＡ−Ａ線拡大断面図である。 本発明の第二実施形態に係るドアウェザーストリップを示す断面図である。 本発明の第三実施形態に係るドアウェザーストリップが取付けられた状態を示す図１０のＡ−Ａ線拡大断面図である。 本発明の第三実施形態に係るドアウェザーストリップを示す断面図である。 車両の外観側面図である。 従来例に係るドアウェザーストリップが取付けられた状態を示す図１０のＡ−Ａ線拡大断面図である。 従来例に係るドアウェザーストリップを示す断面図である。

（第一実施形態）
図１及び図２を参照して、本発明の第一実施形態に係る車両のドア構造について説明する。図１は、本発明の第一実施形態に係るドアウェザーストリップ１０が取付けられた状態を示す図１０のＡ−Ａ線拡大断面図であり、図２は、ドアウェザーストリップ１０の断面図で、ドア枠２及びドア開口端縁５に対するラップ量を示すものである。従来例で示したものと同一部分には同一符号を付した。

本発明の第一実施形態に係るドアウェザーストリップ１０は、取付基部１１と、中空シール部１２と、サブシール部１３と、突出部１４と、２本のシールリップ部１５，１６と、ビード部１７を備えている。
取付基部１１は、自動車のフロントドア（リヤドアであってもよい）１のドア枠２であるドアフレーム２のベース面２Ａに間隔をあけて設けられた複数のクリップＣを介して取付けられるもので面一の部分では肉厚Ｔである。クリップＣの代わりにテープを用いても良い。
中空シール部１２は、取付基部１１の車内側に一体成形されフロントドア１の閉時にボディのドア開口端縁５の車内側に弾接して車内外をシールする断面環状のメインシール部である。
サブシール部１３は、取付基部１１の車外側に突設されフロントドア１の閉時にボディのドア開口端縁５の車外側に中空シール部１２とともに弾接して車内外をシールする断面舌状のシール部である。サブシール部１３は、その背面部がドア開口端縁５に弾接するものであり、弾接によって断面略逆く字状に撓む。

突出部１４は、取付基部１１の車外側底面から下向きに設けられ、ベース面２Ａに弾接する。突出部１４は、断面形状においてその先端側が延びる直線Ｍの方向が、図２に示すように、取付基部１１のベース面２Ａに垂直方向に延びる直線Ｖの方向よりも車外側にα度傾けられていて、ドア枠２に取付けられたときに、突出部１４は、図１に示すように、車外側に向けて倒れた状態でベース面２Ａに弾接する。
シールリップ部１５，１６は、断面舌状で、サブシール部１３と突出部１４との間から車外側に向けて延びるように上下に設けられ、ドア枠２に取付けられたときに、いずれもベース面２Ａに対して略垂直に延びる外周突縁２Ｂに弾接する。
ビード部１７は、突出部１４よりも車内側で取付基部１１の車外側に突設されているサブシール部１３の付け根部の車内側側壁１８よりも更に車内側に所定の間隔をあけた位置で取付基部１１の底面から下向きに設けられ、ドア枠２に取付けられたときに、ベース面２Ａに圧接するシール部である。ビード部１７は、取付基部１１のベース面２Ａに垂直方向に延びるもので、取付基部１１の下面側に突出する量は、突出部１４の突出する量よりも小さく、ここでは略１／３程度である。

なお、取付基部１１と中空シール部１２の間には、台形状の中空部１９が形成されており、該中空部１９の車外側側壁１８がサブシール部１３の付け根部の車内側側壁１８と一致している。
また、突出部１４は、高発泡スポンジ材（比重０．０５〜０．４）２５で形成され、ビード部１７を含めその他の押出成形された一般部（通常、ＥＰＤＭ等、ゴム様弾性体の比重０．４以上のスポンジ材又はソリッド材で形成される）よりも発泡率の高い材料としている。

そして、取付基部１１におけるサブシール部１３の付け根部の車内側側壁１８を車内側に向けて越えた位置にあるビード部１７と突出部１４との間の剛性を、取付基部１１のその他の部位の剛性よりも低くしている。取付基部１１における突出部１４とビード部１７との間にその他の取付基部１１よりも剛性を低くする部位を設ける方策として、本実施形態では、肉厚を薄くした薄肉部２０を形成している。薄肉部２０は、ビード部１７の車外側付け根部に取付基部１１の底面（下面）側から凹部２１を設けることによって形成したものであり、薄肉部２０の肉厚Ｓは、特に限定されるわけではないが、取付基部１１のその他の肉厚Ｔの２／３程度である。

以上のように構成されたドアウェザーストリップ１０によれば、取付基部１１に設けられた突出部１４とビード部１７との間に肉厚Ｓを取付基部１１のその他の部位の肉厚Ｔと比較して薄くした薄肉部２０を形成するので、取付基部１１に対する突出部１４とビード部１７の両方の面圧が向上する。
これによれば優れたシール機能が得られるので、ドア枠２と取付基部１１の間から車内側に水が侵入するといったくぐり水の発生が防止される。
また、取付基部１１に設けられた薄肉部２０が、ドアウェザーストリップ１０がボディのドア開口端縁５に弾接したときに、ビード部１７がベース面２Ａに圧接されるときの反力を低減させるので、その分、ドアウェザーストップ１０の浮き上がりが防止される。
これにより、ドア開口端縁５に対する中空シール部１２及びサブシール部１３の弾接時のラップ量が大きく増加することはないのでドア閉じ性の悪化が抑えられる。

なお、薄肉部２０を形成する場合において、凹部２１の大きさ，形状や位置については、図３に例示するように、種々考えられる。
図３（ａ）に示すものは、ドアウェザーストリップ１０の取付基部１１において底面（下面）側から、突出部１４とビード部１７との間をすべて切り欠いて凹部２１を設けることによって薄肉部２０を形成したものである。なお、図３では切り欠く部分を細斜線で示している。
また、図３（ｂ），図３（ｃ）及び図３（ｄ）に示すものは、ドアウェザーストリップ１０の取付基部１１において底面（下面）側とは逆側、すなわち、中空部１９側から、突出部１４とビード部１７との間を切り欠いて凹部２１を設けることによって薄肉部２０を形成したものであり、図３（ｂ），図３（ｃ），図３（ｄ）の順に切り欠く部分を大きくしたものである。
また、図３（ｅ）及び図３（ｆ）に示すものは、ドアウェザーストリップ１０の取付基部１１において底面（下面）側からと、中空部１９側からの両方から、突出部１４とビード部１７との間を切り欠いて２つの凹部２１を設けることによって薄肉部２０を形成したものであり、図３（ｅ），図３（ｆ）の順に切り欠く部分を大きくしたものである。図３（ｅ）及び図３（ｆ）のように取付基部１１の上下両方に凹部２１を形成した薄肉部２０の厚さは、取付基部１１の片方に凹部２１を形成した薄肉部２０の厚さよりも肉厚が薄く、取付基部１１の肉厚Ｔの１／２程度である。
また、取付基部１１における突出部１４とビード部１７との間にその他の取付基部１１よりも剛性を低くする部位を設ける別の方策として、前記のように切り欠きを設けた取付基部１１の部位の全体或いは、切り欠き範囲のみを、取付基部１１より柔軟な材質の例えば比重が０．０５〜０．８，より好ましくは０．０５〜０．４のスポンジ材に置換することでできる柔軟部を設けても同様な機能を発することができる。この場合、取付基部１１における柔軟な材質は突出部１４と同じ材質とし、突出部１４から連続した形態とすることもできる。このように材質を統合化し、連続状に設けることで加工の効率性があがる。

また、本実施形態では、突出部１４を高発泡スポンジ材２５で形成したが、図４及び図５に示すように、ＥＰＤＭ等、ゴム様弾性体の比重０．４以上のスポンジ材又はソリッド材で形成された取付基部１１と同一の材料で形成したものであっても、凹部２１を設けることで薄肉部２０を形成するなどによる剛性の低下によって、突出部１４及びビード部１７の面圧が向上してシール機能も向上するといった効果と、ドアウェザーストリップ１０がボディのドア開口端縁５に弾接したときに、ビード部１７よりも車外側の取付基部１１の反力を低減させてドアウェザーストップ１０の浮き上がりを防止してドア閉じ性の悪化を抑制するといった効果は得られる。なお、ここでは押出成形部の断面全体を同一の材料で形成したが、例えば、中空シール部１２，サブシール部１３，又は上下のシールリップ部１５，１６のシール部を異なった材質で形成することもできる。

（第二実施形態）
図６及び図７を参照して、本発明の第二実施形態に係る車両のドア構造について説明する。図６は、本発明の第二実施形態に係るドアウェザーストリップ１０が取付けられた状態を示す図１０のＡ−Ａ線拡大断面図であり、図７は、ドアウェザーストリップ１０の断面図で、ドア枠２及びドア開口端縁５に対するラップ量を示すものである。従来例で示したものと同一部分には同一符号を付した。

本発明の第二実施形態に係るドアウェザーストリップ１０は、取付基部１１と、中空シール部１２と、サブシール部１３と、突出部１４と、２本のシールリップ部１５，１６とを備えるが、第一実施形態とは異なりビード部１７は設けられていないもので、取付基部１１の底面（下面）は面一に形成されている。
そして、突出部１４と取付基部１１の中央部との間，詳しくは前記サブシール１３の付け根部の車内側側壁１８を車内側に向けて越えた位置から取付基部１１の中央部までのいずれかの位置と突出部１４との間の剛性を、取付基部１１のその他の部位の剛性よりも低くしている。剛性を低くする部位を設ける方策として、本実施形態では、凹部２１を設けることによって肉厚を薄くした薄肉部２０を形成している。

これによれば、取付基部１１の下面にはビード部１７が設けられていないので、第一実施形態のものと比較してシール性には劣るが、薄肉部２０を形成することによって、突出部１４の取付基部１１に対する面圧を向上させるといった効果と、ドアウェザーストリップ１０がボディのドア開口端縁５に弾接したときに、突出部１４の反力を低減させてドアウェザーストップ１０の浮き上がりを防止してドア閉じ性の悪化を抑制するといった効果が得られる。なお、突出部１４を高発泡スポンジ材２５で形成することによってシール機能をさらに向上させるようにしてよい。
更に第一実施形態と同様に切り欠いて凹部２１を設けるのではなく、切り欠きを設けた取付基部１１の部位の全体或いは、切り欠き範囲のみを、取付基部１１より柔軟な材質の例えば比重が０．０５〜０．８，より好ましくは０．０５〜０．４のスポンジ材に置換することででできる柔軟部を設けても同様な機能を発することができる。この場合、取付基部１１における柔軟な材質は突出部１４と同じ材質とし、突出部１４から連続した形態とすることもできる。このように材質を統合化し、連続状に設けることで加工の効率性があがる。

（第三実施形態）
図８及び図９を参照して、本発明の第三実施形態に係る車両のドア構造について説明する。図８は、本発明の第三実施形態に係るドアウェザーストリップ１０が取付けられた状態を示す図１０のＡ−Ａ線拡大断面図であり、図９は、ドアウェザーストリップ１０の断面図で、ドア枠２及びドア開口端縁５に対するラップ量を示すものである。従来例で示したものと同一部分には同一符号を付した。

本発明の第三実施形態に係るドアウェザーストリップ１０は、取付基部１１と、中空シール部１２と、サブシール部１３と、突出部１４と、２本のシールリップ部１５，１６と、ビード部１７を備えるが、第一実施形態とは、突出部１４の撓み方向と高発泡スポンジ材２５で形成される領域が異なる。

すなわち、突出部１４は、取付基部１１の車外側底面から下向きに設けられ、ベース面２Ａに弾接するが、突出部１４は、断面形状においてその先端側が延びる直線Ｍの方向が、図９に示すように、取付基部１１のベース面２Ａに垂直方向に延びる直線Ｖの方向よりも車内側にβ度傾けられていて、ドア枠２に取付けられたときに、突出部１４は、図８に示すように、車内側に向けて倒れた状態でベース面２Ａに弾接する。
そして、突出部１４の車内側付け根部（取付基部１１の底面（下面）側）には凹部２１を設けることによって薄肉部２０が形成され、突出部１４がベース面２Ａに弾接して撓むと凹部２１内に納まるようにしている。

また、高発泡スポンジ材２５の材質境界線Ｋをビード部１７と凹部２１との間に設定するとともに、同じく高発泡スポンジ材２５の材質境界線Ｊを下側（突出部１４に近接した側）のシールリップ部１６の付け根部以下（付け根部より突出部１４側）に設定し、材質境界Ｊ，Ｋで囲まれる突出部１４側の領域全体を高発泡スポンジ材２５で形成している。なお、高発泡スポンジ材２５で形成される領域をさらにビード部１７側にまで延設して凹部２１の周囲の全体が高発泡スポンジ材２５で形成されるようにしてもよい。

これによれば、ドア枠２に取付けられるときに突出部１４を車内側に向けて強制的に倒れるようにして、車内側付け根部に形成された凹部２１内に撓ませた状態で納めるようにしたので、突出部１４によるシール性が向上する。また、取付基部１１に薄肉部２０を形成しない場合と比較して、ビード部１７による反力も低下するので、その分、ドアウェザーストップ１０がドア開口端縁５に弾接するときの中空シール部１２及びサブシール部１３のラップ量も抑えられ、これにより、安定したドア閉じ性が得られる。

なお、ベース面２Ａに垂直方向よりも車内側に傾けられた突出部１４の車内側付け根部を比重０．０５〜０．４のスポンジ材で形成して柔軟部とし、突出部１４を撓ませて柔軟部内に納めるようにすることもできる。

１ ドア（フロントドア）
２ ドア枠（ドアフレーム）
２Ａ ベース面
２Ｂ 外周突縁
５ ボディのドア開口端縁
１０ ドアウェザーストリップ
１１ 取付基部
１２ 中空シール部
１３ サブシール部
１４ 突出部
１５ 上部シールリップ部
１６ 下部シールリップ部
１７ ビード部
１８ サブシール部の付け根部の車内側側壁（中空部の車外側側壁）
１９ 中空部
２０ 薄肉部
２１ 凹部
２５ 高発泡スポンジ材
Ｃ クリップ
Ｊ 材料境界線
Ｋ 材料境界線
Ｗ 水

Claims (7)

1. ドア枠のベース面に取付けられる取付基部と、該取付基部の車内側に成形されドア閉時にボディのドア開口端縁に弾接して車内外をシールする中空シール部と、前記取付基部の車外側に突設されドア閉時にボディのドア開口端縁に前記中空シール部とともに弾接して車内外をシールするサブシール部と、前記取付基部の車外側底面から下向きに設けられ、前記ベース面に弾接する突出部を備えるドアウェザーストリップであって、
   前記取付基部における前記サブシール部の付け根部の車内側側壁を車内側に越えた位置から前記取付基部の中央部までのいずれかの位置と前記突出部との間を前記取付基部のその他の部位よりも剛性を低くしたことを特徴とするドアウェザーストリップ。
2. 前記取付基部における前記サブシール部の付け根部の車内側側壁を車内側に越えた位置から前記取付基部の中央部までのいずれかの位置と前記突出部との間に前記取付基部のその他の部位よりも肉厚を薄くした薄肉部を形成したことを特徴とする請求項１に記載のドアウェザーストリップ。
3. 前記取付基部における前記サブシール部の付け根部の車内側側壁を車内側に越えた位置から前記取付基部の中央部までのいずれかの位置と前記突出部との間に前記取付基部のその他の部位よりも柔軟な材質で形成した柔軟部を形成したことを特徴とする請求項１に記載のドアウェザーストリップ。
4. 前記突出部を前記ベース面に垂直方向よりも車内側に傾けるとともに、前記突出部の車内側付け根部に凹部を形成して前記薄肉部とし、前記突出部を撓ませて前記凹部内に納めるようにしたことを特徴とする請求項１又は２に記載のドアウェザーストリップ。
5. 前記突出部を前記ベース面に垂直方向よりも車内側に傾けるとともに、前記突出部の車内側付け根部を比重０．０５〜０．４のスポンジ材で形成して前記柔軟部とし、前記突出部を撓ませて前記柔軟部内に納めるようにしたことを特徴とする請求項３に記載のドアウェザーストリップ。
6. ドア枠のベース面に取付けられる取付基部と、該取付基部の車内側に成形されドア閉時にボディのドア開口端縁に弾接して車内外をシールする中空シール部と、前記取付基部の車外側に突設されドア閉時にボディのドア開口端縁に前記中空シール部とともに弾接して車内外をシールするサブシール部と、前記取付基部の車外側底面から下向きに設けられ、前記ベース面に弾接する突出部と、前記サブシール部と前記突出部との間から車外側に延びて前記ベース面に対して略垂直に延びる外周突縁に弾接するシールリップ部と、前記突出部よりも車内側に所定の間隔をあけた位置で前記取付基部の底面から下向きに設けられ、前記ベース面に圧接するビード部を備えるドアウェザーストリップであって、
   前記取付基部における前記サブシール部の付け根部の車内側側壁を車内側に越えた位置にある前記ビード部と前記突出部との間を前記取付基部のその他の部位よりも剛性を低くしたことを特徴とするドアウェザーストリップ。
7. 前記突出部を高発泡スポンジ材で形成したことを特徴とする請求項１乃至６のうちいずれか一つに記載のドアウェザーストリップ。

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