JP5587062B2

JP5587062B2 - 低比重ドアウエザーストリップ

Info

Publication number: JP5587062B2
Application number: JP2010151064A
Authority: JP
Inventors: 修司来須
Original assignee: Nishikawa Rubber Co Ltd
Current assignee: Nishikawa Rubber Co Ltd
Priority date: 2010-07-01
Filing date: 2010-07-01
Publication date: 2014-09-10
Anticipated expiration: 2030-07-01
Also published as: JP2012011908A

Description

本発明は、低比重（軽量）で、かつ遮音性およびドア閉じ性に優れる自動車用ウエザーストリップに関するものである。

図１および図２を参照して説明する。自動車のドアには、その外周端部に沿ってドアウエザーストリップ５０が取付けられ、ボディとの間のシール性を確保している。こうしたドアウエザーストリップ５０は、ドアパネル２の外周端部に沿って形成されたリテーナー３に取付けられる取付基部５１と、その取付基部５１に一体成形されボディパネル４に弾接する中空シール部５２と、同様に取付基部５１に一体形成され、中空シール部５２より車外側Ｅでボディパネル４に弾接するアウターリップ部５３を備える。

そして、ボディパネル４に弾接する中空シール部５２とアウターリップ部５３とによって水の室内への侵入を防止すると共に、遮音性を確保し、音の侵入および漏出を防止している。

こうした機能を備えたドアウエザーストリップにおいて、従来のものは、その比重が、一般に０．５〜０．７に設定されているが、近年では、自動車の軽量化傾向に従い、０．２〜０．５に設定されるようになっている。

特開２００１−２７０３３２号公報

しかし、こうした近年における低比重のドアウエザーストリップは、その面密度が低いことから、通常比重のドアウエザーストリップと比較して、遮音性が十分ではないといった問題が発生している。

こうした遮音性の問題を解決するには、図３に示すように、ドアウエザーストリップ５０のアウターリップ部５３や中空シール部５２の肉厚を大きく設定する必要がある。しかし、例えば、アウターリップ部５３は、単にその肉厚を大きく設定してしまうとドア閉時における反力が大きくなり、ドア閉じ性が悪くなるといった問題がある。従って、何らかの構造的な工夫が必要となる。

本発明はこうした問題に鑑み創案されたもので、低比重（軽量）で、かつ遮音性およびドア閉じ性に優れるドアウエザーストリップを提供することを課題とする。

図１および図４乃至図６を参照して説明する。請求項１に記載の低比重ドアウエザーストリップ１は、比重０．２〜０．５（低比重）の自動車用のドアウエザーストリップである。この低比重ドアウエザーストリップ１は、ドアのリテーナー３に取付けられる取付基部２０と、前記取付基部２０に一体成形され、ボディパネル４に弾接する中空シール部３０と、前記取付基部２０の前記中空シール部３０より車外側Ｅに一体成形され、略中間高さ部分に形成された屈曲部１１を挟んで上位部１２と下位部１３を備えた断面略くの字状で、前記ボディパネル４に弾接するアウターリップ部１０とを備える。

また、前記アウターリップ部１０の屈曲部１１の車外側Ｅに溝部１４を形成して、前記下位部１３の車外側上端部に凸部１５を形成し、ドア閉時において、前記凸部１５に、車外側Ｅに屈曲した前記上位部１２の車外側面を弾接させることにより、優れた遮音性とドア閉じ性を得るものである。

図１および図７乃至図９を参照して説明する。請求項２に記載の低比重ドアウエザーストリップ１は、比重０．２〜０．５（低比重）の自動車用のドアウエザーストリップである。この低比重ドアウエザーストリップ１は、ドアのリテーナー３に取付けられる取付基部２０と、前記取付基部２０に一体成形され、ボディパネル４に弾接する中空シール部３０と、前記取付基部２０の前記中空シール部３０より車外側Ｅに一体成形され、略中間高さ部分に形成された屈曲部１１を挟んで上位部１２と下位部１３を備えた断面略くの字状で、前記ボディパネル４に弾接するアウターリップ部１０とを備える。

また、前記アウターリップ部１０の屈曲部１１の車外側Ｅに溝部１４および該溝部１４に連続して前記下位部１３に食い込む凹部１６を形成することによって、前記下位部１３の車外側上端部にリップ状であるリップ状凸部１５ａを設けている。そして、ドア閉時において、前記リップ状凸部１５ａに、車外側Ｅに屈曲した前記上位部１２の車外側面を弾接させることにより、優れた遮音性とドア閉じ性を得るものである。

請求項１に記載の低比重ドアウエザーストリップ１は、その比重が０．２〜０．５であり、それまでのドアウエザーストリップの比重（０．５〜０．７）と比較して小さいので、当該ドアウエザーストリップ１およびそれが取付けられる自動車の軽量化を図ることができる。

また、アウターリップ部１０の屈曲部１１の車外側Ｅに溝部１４を形成することによって下位部１３の車外側上端部に凸部１５を形成し、ドア閉時に、その凸部１５に、車外側Ｅに屈曲した上位部１２の車外側面を弾接させるので、優れた遮音性とドア閉じ性を得ることができる。

すなわち、ドア閉時に、凸部１５に上位部１２の車外側面が弾接するので、溝部１４がその弾接によってほぼ潰された状態となり、これにより、溝部１４の形成によって肉薄であった屈曲部１１が肉厚となる。その結果、屈曲部１１を含むアウターリップ部１０の全体が、略無垢状で肉厚の壁体構造を形成することになるので、音の侵入および漏出を効果的に防止することができる。

また、ドア閉時に、アウターリップ部１０は、溝部１４の形成によって肉薄とされた屈曲部１１を支点として容易に弾性変形することができるので、アウターリップ部１０がボディパネル４から受ける反力が小さい。これにより、優れたドア閉じ性を発揮することができる。

請求項２に記載の低比重ドアウエザーストリップ１は、請求項１に記載の発明と同様に、その軽量化を図ることができると共に、優れた遮音性とドア閉じ性を発揮することができる。

また、アウターリップ部１０の屈曲部１１の車外側Ｅに溝部１４およびその溝部１４に連続して下位部１３に食い込む凹部１６を形成して、下位部１３の車外側上端部にリップ状凸部１５ａを形成し、ドア閉時に、リップ状凸部１５ａを、車外側Ｅに屈曲した上位部１２の車外側面に弾接させるので、アウターリップ部１０が受ける反力をより小さくすることができる。リップ状凸部１５ａはリップ状であるため、弾性変形し易いからである。これにより、ドア閉じ性をさらに向上させることができる。

また、ボディパネル４とドアパネル２との間に建て付けのバラツキが発生した場合でも、リップ状凸部１５ａはリップ状であり弾性変形し易いので、建て付けのバラツキに柔軟に対応して、優れた遮音性とドア閉じ性を確保することができる。

ドアウエザーストリップを取付けた自動車を示す側面図である。従来例に係るドアウエザーストリップを示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である。他の従来例に係るドアウエザーストリップを示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である。本発明の第一実施形態に係るドアウエザーストリップを示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である（ドア開時の状態）。本発明の第一実施形態に係るドアウエザーストリップを示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である（ドア閉時の状態）。本発明の第一実施形態に係るドアウエザーストリップを示す断面構成図である。本発明の第二実施形態に係るドアウエザーストリップを示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である（ドア開時の状態）。本発明の第二実施形態に係るドアウエザーストリップを示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である（ドア閉時の状態）。本発明の第二実施形態に係るドアウエザーストリップを示す断面構成図である。

本発明の係る低比重ドアウエザーストリップ１の第一実施形態を、図１および図４乃至図６に示す。これは、比重０．２〜０．５の低比重の自動車用ドアウエザーストリップであり、取付基部２０、中空シール部３０、アウターリップ部１０、および背面リップ４０を備える。

取付基部２０は、ドアの外周端部に沿って設けられた断面略Ｕ字状のリテーナー３に嵌入状態で取付けられる。中空シール部３０は、取付基部２０に一体成形された中空形状であり、ドア閉時に、その上端部がボディパネル４に弾接して、その部分をシールする。

アウターリップ部１０は、取付基部２０の中空シール部３０より車外側Ｅに一体成形され、そのほぼ中間高さ部分に形成された屈曲部１１を挟んで上位部１２と下位部１３を備えた断面略くの字状である。このアウターリップ部１０の上端部は、ドア閉時に、ボディパネル４に弾接し、その部分をシールする。

また、このアウターリップ部１０には、その屈曲部１１の車外側Ｅに形成された溝部１４により、下位部１３の車外側上端部に凸部１５が形成されている。そして、ドア閉時、この凸部１５に、ドアパネル２に弾接して車外側Ｅに屈曲した上位部１２の車外側面を弾接させている。

なお、背面リップ４０は、アウターリップ部１０の車外側下端部から、車外側斜め上方に突設されており、ドアパネル２の内面に弾接して、その部分のシール性を確保している。

こうした構成の本実施形態に係る低比重ドアウエザーストリップ１は、その比重が０．２〜０．５であるので、通常のドアウエザーストリップの比重（０．５〜０．７）と比較して小さい。従って、当該ドアウエザーストリップ１およびそれが取付けられる自動車の軽量化を図ることができる。

また、ドア閉時に、凸部１５に、上位部１２の車外側面を弾接させるので、溝部１４がその弾接によってほぼ潰された状態となり、これにより、溝部１４の形成によって肉薄であった屈曲部１１が肉厚のような状態となる。その結果、屈曲部１１を含むアウターリップ部１０の全体が略無垢状で肉厚の壁体構造を形成することになるので、音の侵入および漏出を効果的に防止して、遮音性を高めることができる。

さらに、ドア閉時において、アウターリップ部１０は、溝部１４の形成によって肉薄とされた屈曲部１１を支点として容易に弾性変形することができる。これにより、ドア閉時においてアウターリップ部１０がボディパネル４から受ける反力が小さく、よって、適度な力で容易にドアを閉じることができる。

本発明に係る低比重ドアウエザーストリップ１の第二実施形態を、図１および図７乃至図９に示す。このドアウエザーストリップ１の特徴は、アウターリップ部１０の屈曲部１１の車外側Ｅに溝部１４と、その溝部１４に連続して下位部１３に、その車外側面と略平行に、かつその基端側（取付基部２０の側）に向かって食い込む凹部１６を形成して、下位部１３の車外側上端部に、リップ状であるリップ状凸部１５ａを形成し、ドア閉時に、このリップ状凸部１５ａに、ボディパネル４に弾接して車外側Ｅに屈曲した上位部１２の車外側面を弾接させたことである。

このリップ状凸部１５ａは、第一実施形態における凸部１５より長尺状であるため、ドア閉時に、アウターリップが受ける反力をより小さくすることができる。従って、ドア閉じ性をさらに高めることができる。

また、ボディパネル４とドアパネル２との間に建て付けのバラツキが発生した場合でも、リップ状凸部１５ａにボディパネル４が確実に弾接することができる。すなわち、バラツキの発生により、例えば、ドアパネル２とボディパネル４との間隔Ｄが所定寸法より小さい場合、リップ状凸部１５ａは長尺状であるため大きく弾性変形することができる。これにより、建て付けのバラツキに効果的に対応して、優れた遮音性とドア閉じ性を発揮することができる。

なお、上記第一実施形態および第二実施形態においては、中空シール部３０を、室内側Ｇに位置するインナー壁部３１、それより車外側Ｅに位置するアウター壁３２、および両者の先端部同士を連結する連結壁部３３で構成し、インナー壁部３１とアウター壁部３２を、連結壁部３３より肉厚の厚肉部Ｆに設定している（図６および図９の斜線部分参照）。これにより、遮音性をさらに高めている。また、インナーへ基部３１とアウター壁部３２の根元部分に、それぞれくびれ部Ｗを形成している。厚肉部Ｆを取付基部２０側に形成し、くびれ部Ｗを形成することによって、中空シール部３０を容易に弾性変形させることができるので、ドア閉じ性を向上させることができる。

また、上記二つの実施形態においては、アウターリップ部１０の下位部１３の肉厚Ｔ２を上位部１２の肉厚Ｔ１より大きく設定している（図６、図９参照）。これにより、ドア閉時に、ボディパネル４に弾接した上位部１２を、より容易に弾性変形し易くすると共に、その上位部１２を、それより肉厚であり剛性に優れる下位部１３によって安定姿勢で支持することができる。その結果、ドア閉時におけるアウターリップ部１０の全体を、一つの塊状（無垢状）の壁体構造とすることができ、これにより、極めて優れた遮音性を発揮することができる。

さらに、このドア閉時に、アウターリップ部１０の下位部１３が、上位部１２に押圧されて車外側Ｅへ移動して背面リップ４０に弾接し、これにより、アウターリップ部１０と背面リップ４０とで一つの大きな塊状（無垢状）の壁体構造を構成する。その結果、遮音性をさらに高めることができる。

また、上記二つの実施形態においては、アウターリップ部１０を断面略くの字状に設定し（図４、図７参照）、ドア閉時において、その上位部１２がボディパネル４に弾接することによって、下位部１３に対してほぼ直角に折り曲がるように設定し、十分な弾性変形量を確保している（図５、図８参照）。従って、建て付けのバラツキにより、ドアパネル２とボディパネル４との間隔Ｄが設定寸法より大きくなった場合でも、上位部１２をボディパネル４に確実に弾接させることができる。これにより、建て付けのバラツキに左右されない遮音性を得ることができる。

１ドアウエザーストリップ
２ドアパネル
３リテーナー
４ボディパネル
１０アウターリップ部
１１屈曲部
１２上位部
１３下位部
１４溝部
１５凸部
１５ａリップ状凸部
１６凹部
２０取付基部
３０中空シール部
３１インナー壁部
３２アウター壁部
３３連結壁部
４０背面リップ
５０ドアウエザーストリップ
５１取付基部
５２中空シール部
５３アウターリップ部
Ｄボディパネルとドアパネルとの間隔
Ｅ車外側
Ｆ厚肉部
Ｇ室内側
Ｔ１上位部の肉厚
Ｔ２下位部の肉厚
Ｗくびれ部

Claims

比重０．２〜０．５の低比重の自動車用ドアウエザーストリップであって、ドアのリテーナー（３）に取付けられる取付基部（２０）と、前記取付基部に一体成形され、ボディパネル（４）に弾接する中空シール部（３０）と、前記取付基部の前記中空シール部より車外側（Ｅ）に一体成形され、略中間高さ部分に形成された屈曲部（１１）を挟んで上位部（１２）と下位部（１３）を備えた断面略くの字状で、前記ボディパネルに弾接するアウターリップ部（１０）とを備え、前記アウターリップ部の屈曲部の車外側に溝部（１４）を形成して、前記下位部の車外側上端部に凸部（１５）を形成し、ドア閉時において、前記凸部に、車外側に屈曲した前記上位部の車外側面を弾接させることにより、優れた遮音性とドア閉じ性を得ることを特徴とする低比重ドアウエザーストリップ。
比重０．２〜０．５の低比重の自動車用ドアウエザーストリップであって、ドアのリテーナー（３）に取付けられる取付基部（２０）と、前記取付基部に一体成形され、ボディパネル（４）に弾接する中空シール部（３０）と、前記取付基部の前記中空シール部より車外側（Ｅ）に一体成形され、略中間高さ部分に形成された屈曲部（１１）を挟んで上位部（１２）と下位部（１３）を備えた断面略くの字状で、前記ボディパネルに弾接するアウターリップ部（１０）とを備え、前記アウターリップ部の屈曲部の車外側に溝部（１４）および該溝部に連続して前記下位部に食い込む凹部（１６）を形成して、前記下位部の車外側上端部にリップ状凸部を設け、ドア閉時において、前記リップ状凸部に、車外側に屈曲した前記上位部の車外側面を弾接させることにより、優れた遮音性とドア閉じ性を得ることを特徴とする低比重ドアウエザーストリップ。