JP2008230527A

JP2008230527A - ドアウエザーストリップ

Info

Publication number: JP2008230527A
Application number: JP2007075831A
Authority: JP
Inventors: Kozo Deguchi; 幸三出口; Masaaki Nishihara; 聖了西原
Original assignee: Nishikawa Rubber Co Ltd
Current assignee: Nishikawa Rubber Co Ltd
Priority date: 2007-03-23
Filing date: 2007-03-23
Publication date: 2008-10-02

Abstract

【課題】良好なシール性を確保しつつ、成形が容易で、製造コストが廉価で、生産性に優れ、押出成形部と型成形部の双方で安定したシール性を得ることのできるドアウエザーストリップを提供する。
【解決手段】ドアフレーム２の外周端部に沿って形成した取付部４に、クリップ等で取付けられる基底部１０と、基底部１０に一体成形され、ボディパネル３の傾斜壁３ａに弾接する中空シール部２０とを備える。また、基底部１０の車外側上部に、縦壁４ａの上端部内面に弾接する一次リップ１１を一体成形し、基底部１０の車外側下端部から、縦壁４ａの下端部内面に弾接する第一シール片１２ａと、その基端部に、横壁４ｂの車外側端部上面に弾接する第二シール片１２ｂを連設して形成した両端リップ１２を一体成形する。また、一次リップ１１および両端リップ１２を、基底部１０と同一成形材料で形成する。
【選択図】図３

Description

本発明は、自動車のドアフレームにクリップや両面接着テープによって取付けられ、ボディパネルとの間のシール性を確保するためのドアウエザーストリップに関するものである。

図１および図２を参照して説明する。自動車のドアフレーム２には、その外周端部に沿って形成した取付部４に、ボディパネル３との間のシール性を確保するためにドアウエザーストリップ３０が取付けられている。このドアウエザーストリップ３０は、一般に、ドアフレーム２にクリップや両面接着テープによって固定される基底部１０に、ボディパネル３に弾接する中空シール部２０を一体成形して構成される。

そして、ルーフ側においては、当該ドアウエザーストリップとドアフレーム２との間から水が室内へ侵入するのを防止するために、基底部１０の車外側に一次リップ１１と二次リップ３１を上下に一体成形し、それぞれを取付部４の縦壁４ａの内面に弾接させ、さらに、基底部１０の底面に、低比重スポンジゴム製のシール材（比重０．０５〜０．４）３２を設けて取付部４の横壁４ｂに弾接させ、この三箇所において水密性を確保している。

このドアウエザーストリップ３０は、低比重スポンジゴム製のシール材３２を、それとは成形材料の異なる基底部１０等と共に、いわゆる二層押出成形によって形成している。

また、ドアウエザーストリップは、押出成形部（直線部分）と型成形部（コーナー部）とで構成されるが、一般に、押出成形部ではスポンジゴム製のシール材を一体成形し、型成形部では、別体成形したスポンジ材を貼付けている。あるいは、押出成形部に一体成形したスポンジゴム製のシール材を、端面に向かって絞り込んで肉細とし、型成形部で、それに連続して肉細でソリッドゴム製のシール材を一体成形している。すなわち、このドアウエザーストリップは、シール材の成形材料および断面形状を、押出成形部と型成形部とで異なるものとしている。

特開２００２−３０７９５３号公報

しかし、こうした従来技術において、前者のドアウエザーストリップ３０は、スポンジゴム製のシール材３２を、成形材料の異なる他の部分と共に二層押出成形（共押出成形）するので、同一材料のみを押出成形するいわゆる一層押出成形と比較して、成形が厄介であり、製造コストも嵩むといった問題がある。

また、通常的に多くの製造ラインで使用されている一層押出成形用の装置を利用することができないので、設備費が嵩むなどして生産性が低下するといった問題もある。

また、後者の型成形部にスポンジゴム製のシール材を貼付けるものは、その貼付けにバラツキが生じると、押出成形部のシール材との間に間隙が発生するなどしてシール性が低下するといった問題がある。また、型成形部にソリッドゴム製のシール材を一体成形するものは、押出成形部と型成形部とでシール材の成形材料と断面形状が異なるので、シール性が安定しないといった問題がある。

本発明はこうした問題に鑑み創案されたもので、良好なシール性を確保しつつ、成形が容易で、製造コストが廉価であり、生産性に優れ、さらに、押出成形部と型成形部の双方で安定したシール性を得ることのできる自動車用のドアウエザーストリップを提供することを課題とする。

図１および図３乃至図５を参照して説明する。請求項１に記載のドアウエザーストリップ１は、自動車のドアフレーム２の外周端部に沿って、縦壁４ａと横壁４ｂを設けて形成した取付部４に、クリップや両面接着テープで取付けられる基底部１０と、当該基底部１０に一体成形され、ボディパネル３の傾斜壁３ａに弾接する中空シール部２０とを備えた構成である。

こうした構成において、前記基底部１０の車外側上部に、前記縦壁４ａの上端部内面に弾接する一次リップ１１を一体成形すると共に、前記基底部１０の車外側下端部から、前記縦壁４ａの下端部内面に弾接する第一シール片１２ａと、当該第一シール片１２ａの基端部に、前記横壁４ｂの車外側端部上面に弾接する第二シール片１２ｂを連設して形成した両端リップ１２を一体成形する。また、一次リップ１１および両端リップ１２を、前記基底部１０と同一成形材料で形成する。

なお、図中において「縦壁４ａ」とは、取付部４を構成する部分においてほぼ垂直方向に位置する部分であり、「横壁４ｂ」とは、ほぼ水平に位置する部分である。また、ボディパネル３の「傾斜壁３ａ」とは、室内側から車外側に向けて斜め上方に傾斜している部分を言う。

請求項２に記載のドアウエザーストリップ１は、自動車のドアフレーム２の外周端部に沿って、縦壁４ａと横壁４ｂを設けて形成した取付部４に、クリップや両面接着テープで取付けられる基底部１０と、当該基底部１０に一体成形され、ボディパネル３の傾斜壁３ａに弾接する中空シール部２０とを備えた構成である。

こうした構成において、前記基底部１０の車外側上部に、前記縦壁４ａの上端部内面に弾接する一次リップ１１を一体成形すると共に、前記基底部１０の車外側下端部から、前記縦壁４ａの上端部内面に弾接する第一シール片１２ａと、当該第一シール片１２ａの基端部に、前記横壁４ｂの車外側端部上面に弾接する第二シール片１２ｂを連設して形成した両端リップ１２を一体成形する。

また、前記一次リップ１１および両端リップ１２を、前記基底部１０と同一成形材料で形成し、前記両端リップ１２を、前記傾斜壁３ａに対してほぼ平行に形成する。

請求項３に記載のドアウエザーストリップ１は、請求項１または２に記載の発明において、両端リップ１２を、押出成形部Ｅと型成形部Ｄの双方に連続して設け、かつ同一断面形状としたものである。

請求項１に記載のドアウエザーストリップ１は、基底部１０に、一次リップ１１の他に、第一シール片１２ａと第二シール片１２ｂとで形成される両端リップ１２を設けたので、当該一次リップ１１、第一シール片１２ａおよび第二シール片１２ｂの三つの部材で、従来技術と同様に三箇所でドアパネルの取付部４に弾接することができる。従って、当該ドアウエザーストリップ１とドアパネルとの間から水が室内へ侵入するのを確実に防止することができる。

また、ドアを閉じた際に、中空シール部２０がボディパネル３の傾斜壁３ａに弾接するため、その反力が、図３および図４の矢印で示すように、車外側斜め下方向へ作用する。この方向は、傾斜壁３ａを備えた通常の自動車では、ウエザーストリップ基底部１０の車外側下端部に向かう方向と等しい。本発明では、当該基底部１０の車外側下端部に両端リップ１２を設けているので、この反力が第一シール片１２ａと第二シール片１２ｂの両方に作用する。これにより、第一シール片１２ａは縦壁４ａの下端部内面に強く弾接し、第二シール片１２ｂは横壁４ｂの車外側端部に強く弾接する。その結果、この双方で高いシール性を得ることができ、ドアウエザーストリップ１とドアパネルとの間から水が室内へ侵入するのを、さらに確実に防止することができる。

また、一次リップ１１および両端リップ１２を、基底部１０と同一成形材料で形成しているので、押出成形部Ｅは一層押出成形によって形成することができる。従って、従来の二層押出成形によって成形するものと比較して、成形が容易であり、製造コストも廉価となる。また、多くの製造ラインで使用されている一層押出成形用の装置を利用することができるので、設備費を軽減して生産性を高めることができる。

請求項２に記載のドアウエザーストリップ１は、請求項１に記載の発明と同様に、両端リップ１２を設けているので優れたシール性を発揮すると共に、成形が容易で、製造コストが廉価であり、生産性に優れるといった効果を発揮する。

また、両端リップ１２を、傾斜壁３ａに対してほぼ平行に形成しているので、ドアを閉じた際の反力が、第一シール片１２ａと第二シール片１２ｂの両方にほぼ均等に作用する。従って、当該第一シール片１２ａと第二シール片１２ｂの双方で、優れたシール性を確保することができる。

請求項３に記載のドアウエザーストリップ１は、両端リップ１２を、押出成形部Ｅと型成形部Ｄの双方に連続して設け、かつ、両者を同一断面形状としたので、当該押出成形部Ｅと型成形部Ｄの両方に均一のシール性を持たせることができる。すなわち、この両端リップ１２は、押出成形部Ｅと型成形部Ｄにわたって連続しているため、両者間に間隙が発生せず、また、両者は同一断面形状であるため同一の面圧で取付部４に弾接する。従って、押出成形部Ｅと型成形部Ｄの双方において、等しく安定したシール性を得ることができる。

本発明に係るドアウエザーストリップ１の実施形態を、図１および図３乃至図５に示す。これは、自動車のパネルドアのドアフレーム２の外周端部に沿って、縦壁４ａと横壁４ｂを設けて形成した取付部４に、クリップまたは両面接着テープあるいはその両方によって取付けられる基底部１０と、その基底部１０に一体成形され、ボディパネル３の傾斜壁３ａに弾接する中空シール部２０とを備える。また、基底部１０の上端からはボディパネル３の水平壁３ｂに弾接する外側シール部１３を立設し、基底部１０の底面には二つの係止リブ１４を設けている。

なお、この自動車は、通常の形態と同じように、図中においてはドアフレーム２の縦壁４ａが、ほぼ垂直方向に配置されており、横壁４ｂが、ほぼ水平方向に配置されている。また、ボディパネル３の傾斜壁３ａは、室内側から車外側に向けて斜め上方に傾斜して形成されている。

そして、基底部１０の車外側上部に、縦壁４ａの上端部内面に弾接する一次リップ１１を一体成形している。また、基底部１０の車外側下端部から、両端リップ１２を突設している。この両端リップ１２は、第一シール片１２ａと第二シール片１２ｂとで形成している。第一シール片１２ａは、縦壁４ａの上端部内面に弾接するもので、車外側へ斜め上向きに形成された断面リップ状である。また、第二シール片１２ｂは、第一シール片１２ａの基端部に連設され、横壁４ｂの車外側端部上面に弾接するもので、室内側へ斜め下向きに形成された同じく断面リップ状である。第一シール片１２ａと第二シール片１２ｂとで形成される両端リップ１２は、やや湾曲しながらもほぼ直線状を成している。

また、本実施形態では、一次リップ１１および両端リップ１２を、基底部１０および中空シール部２０と同一成形材料で形成している。また、両端リップ１２を、傾斜壁３ａに対してほぼ平行に形成している。さらに、両端リップ１２を、押出成形部Ｅと型成形部Ｄの双方に連続して設け、かつ同一断面形状としている。

なお、本実施形態では、ドアウエザーストリップ１の全体をスポンジゴム（比重０．３〜０．８）で成形しているが、中空シール部２０のみをソリットゴムで成形し、他の部位をスポンジゴムとすることもできる。又、その反対に中空シール部のみをスポンジゴムとすることもできる。

本実施形態に係るドアウエザーストリップ１は、基底部１０に、一次リップ１１の他に、第一シール片１２ａと第二シール片１２ｂとで形成される両端リップ１２を設けているので、これら三つの部材でドアパネルの取付部４の三箇所にそれぞれ弾接する。従って、当該ドアウエザーストリップ１とドアパネルとの間のシール性を良好に維持し、例えば、雨水や洗車水が室内へ侵入するのを確実に防止することができる。

また、ドアを閉じた際に、中空シール部２０がボディパネル３の傾斜壁３ａに弾接するので、この反力が、第一シール片１２ａと第二シール片１２ｂの両方に作用する。これにより、第一シール片１２ａは縦壁４ａの下端部内面に強く弾接し、第二シール片１２ｂは横壁４ｂの車外側端部に強く弾接する。その結果、この双方で高いシール性を発揮することができる。

また、一次リップ１１および両端リップ１２を、基底部１０および中空シール部２０と同一成形材料で形成しているので、押出成形部Ｅは一層押出成形によって形成することができる。従って、成形が容易であり、製造コストも廉価である。また、多くの製造ラインで使用されている一層押出成形用の装置を利用することができるので、設備費を軽減して生産性を高めることができる。

さらに、このドアウエザーストリップ１は、両端リップ１２を、押出成形部Ｅと型成形部Ｄの双方に連続して設け、かつ、両者を同一断面形状としているので、押出成形部Ｅの両端リップ１２と型成形部Ｄの両端リップ１２との間に間隙が発生しない。また、両者は同一断面形状であるため同一の面圧で取付部４に弾接する。これにより、押出成形部Ｅと型成形部Ｄの双方において、均一で安定したシール性を得ることができる。

ドアウエザーストリップを取付けた自動車を示す側面図である。従来に係るドアウエザーストリップを示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である。本発明に係るドアウエザーストリップの実施形態を示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である。図３に示すドアウエザーストリップの要部拡大図である。図３に示すドアウエザーストリップの底面図である。

符号の説明

１ドアウエザーストリップ
２ドアフレーム
３ボディパネル
３ａ傾斜壁
３ｂ水平壁
４取付部
４ａ縦壁
４ｂ横壁
１０基底部
１１一次リップ
１２両端リップ
１２ａ第一シール片
１２ｂ第二シール片
１３外側シール部
１４係止リブ
２０中空シール部
３０ドアウエザーストリップ
３１二次リップ
３２スポンジゴム製シール材
Ｄ型成形部
Ｅ押出成形部

Claims

自動車のドアフレーム（２）の外周端部に沿って，縦壁（４ａ）と横壁（４ｂ）を設けて形成した取付部（４）に，クリップや両面接着テープで取付けられる基底部（１０）と，該基底部に一体成形され，ボディパネル（３）の傾斜壁（３ａ）に弾接する中空シール部（２０）とを備えたドアウエザーストリップであって、前記基底部の車外側上部に，前記縦壁の上端部内面に弾接する一次リップ（１１）を一体成形すると共に，前記基底部の車外側下端部から，前記縦壁の下端部内面に弾接する第一シール片（１２ａ）と，該第一シール片の基端部に，前記横壁の車外側端部上面に弾接する第二シール片（１２ｂ）を連設して形成した両端リップ（１２）を一体成形し、前記一次リップおよび両端リップを，前記基底部と同一成形材料で形成したことを特徴とするドアウエザーストリップ。
自動車のドアフレーム（２）の外周端部に沿って，縦壁（４ａ）と横壁（４ｂ）を設けて形成した取付部（４）に，クリップや両面接着テープで取付けられる基底部（１０）と，該基底部に一体成形され，ボディパネル（３）の傾斜壁（３ａ）に弾接する中空シール部（２０）とを備えたドアウエザーストリップであって、前記基底部の車外側上部に，前記縦壁の上端部内面に弾接する一次リップ（１１）を一体成形すると共に，前記基底部の車外側下端部から，前記縦壁の上端部内面に弾接する第一シール片（１２ａ）と，該第一シール片の基端部に，前記横壁の車外側端部上面に弾接する第二シール片（１２ｂ）を連設して形成した両端リップ（１２）を一体成形し、前記一次リップおよび両端リップを，前記基底部と同一成形材料で形成し，前記両端リップを，前記傾斜壁に対してほぼ平行に形成したことを特徴とするドアウエザーストリップ。
両端リップ（１２）を、押出成形部（Ｅ）と型成形部（Ｄ）の双方に連続して設け、かつ同一断面形状としたことを特徴とする請求項１または２に記載のドアウエザーストリップ。