JP4869725B2

JP4869725B2 - ウエザーストリップ

Info

Publication number: JP4869725B2
Application number: JP2006031812A
Authority: JP
Inventors: 秀人 ▲高▼嶋
Original assignee: Kinugawa Rubber Industrial Co Ltd
Current assignee: Kinugawa Rubber Industrial Co Ltd
Priority date: 2006-02-09
Filing date: 2006-02-09
Publication date: 2012-02-08
Anticipated expiration: 2026-02-09
Also published as: JP2007210422A

Description

本発明はウエザーストリップ、特に中空シール部を上面側に設けたベース部の下面側にシールビードを設け、上記ベース部を自動車のウエザーストリップ取付部に取付け、上記シールビードを上記ウエザーストリップ取付部に圧着させて、上記シールビードにより上記ベース部と上記ウエザーストリップ取付部との間をシールするウエザーストリップに関するものである。

ウエザーストリップ、例えば自動車用ドアウエザーストリップの押出成形部として、図１３〜図１５に示すように、中空シール部１０１を上面側に設けたベース部１０２の下面側にシールビード１０３を一体に押出し成形し、上記ベース部１０２をクリップ１０４で自動車ドア１０５の周縁のウエザーストリップ取付部１０６に取付けて、該シールビード１０３を上記ウエザーストリップ取付部１０６に圧着させて上記ウエザーストリップ取付部１０６との間をシールするようにしたものが知られている。（例えば特許文献１）。

また、図１６に示すように、ベース部１０２の下面側に高発泡スポンジのシールビード（サブシール）１０７を一体に押出し成形して該サブシール１０７でウエザーストリップ取付部１０６の間をシールするようにしたものが知られている。（例えば特許文献２）。
特開２００１−２５３２４５号公報特開２００４−１７５２２１号公報

ところで、上記従来のウエザーストリップの押出成形部には次に述べるような問題点があった。
（１）特許文献１のウエザーストリップは、図１４に示すように、クリップ１０４の部分においては、該クリップ１０４によって上記シールビード１０３は、ウエザーストリップ取付部１０６にしっかりと押し付けられた状態になっているが、図１５に示すように、クリップ１０４の存在しない部分においては、上記シールビード１０３によって、上記ベース部１０２が上記ウエザーストリップ取付部１０６から浮き上がる所謂担がれ現象が発生する。担がれ現象の発生を防止するために両面テープを使用し、クリップ１０４間においてもベース部１０２をウエザーストリップ取付部１０６に接着させてベース部１０２がウエザーストリップ取付部１０６から浮き上がるのを防止する方法も採られているが、コストアップの原因になる。
（２）特許文献２のウエザーストリップは、シールビード（サブシール）１０７を高発泡スポンジで形成しているために、コーナー部を型成形する際に上記押出成形部のシールビード１０７と、上記型成形のコーナー部のシールビード（サブシール）を円滑に、綺麗に接続させることが難しいという問題点があった。何故ならば、コーナー部を型成形する際に柔らかい高発泡スポンジで形成されている押出成形部のシールビードを型成形金型内に位置決めするのが難しく型成形金型内にゴムを注入した際にその圧力で押出成形部のシールビードが変形し易い為である。

本発明の目的は、両面テープを使用しなくても上記担がれ現象が発生するのを防止し、かつコーナー部分において押出成形部のサブシールと型成形部のサブシールを円滑に、綺麗に接続することのできるウエザーストリップを提供することにある。

請求項１の発明は、中空シール部と、該中空シール部を上面側に設けたベース部と、該ベースの下面側に設けられたシールビードと、を備え、上記ベース部を自動車のウエザーストリップ取付部に取付け、上記シールビードを上記ウエザーストリップ取付部に圧着させて、上記シールビードにより上記ベース部と上記ウエザーストリップ取付部との間をシールするウエザーストリップにおいて、上記ベース部は、室内側底面部と、室外側底面部とで構成され、室内側底面部に、上記ウエザーストリップ取付部に取付けるクリップを設けると共に、室外側底面部に、長さ方向に沿って伸びる薄肉部を形成し、該薄肉部の下面に上記シールビードを設けた。

請求項２のウエザーストリップは、請求項１に記載のウエザーストリップにおいて、上記薄肉部を、上記シールビードの設けた下面と反対側の上面側に突出させた。

請求項３のウエザーストリップは、請求項１に記載のウエザーストリップにおいて、上記ベース部を、自動車のドアの外周に沿って取付け、上記シールビードで、上記ベース部と自動車の車体のドア開口縁との間をシールした。

請求項１のウエザーストリップは、上記クリップの存在により、上記シールビードが強くウエザーストリップ取付部に接触する部分においては、上記薄肉部が撓んで上記シールビードの接触圧が必要以上に上昇するのを防止する。また、上記クリップの存在しない位置においては、上記薄肉部が撓んで上記シールビードによりベース部が持ち上げられる担がれ現象の発生を防止する。また、シールビードを高発泡スポンジでなく、ベース部と同質のスポンジで形成することができるので、押出成形部のシールビードと型成形部のシールビードとの接続を綺麗に、円滑に行なうことができ、押出成形部のシールビードと型成形部のシールビードの接続部におけるシール性能を確保することができる。

請求項２のウエザーストリップは、上記薄肉部を上記シールビードの設けた下面と反対側の上面側に突出させたので、上記シールビードの先端部が上記ウエザーストリップ取付部へ圧着したときに上記薄肉部を円滑に上方に向けて撓ませることができる。

請求項３のウエザーストリップは、上記シールビードをウエザーストリップ取付部に圧着させて上記自動車の車体のドア開口縁との間をシールして、ドアガラスの外側から車室内に雨水等が侵入するのを防止する。

図１〜図６は、第１の実施の形態のウエザーストリップ１を示す。ウエザーストリップ１は、ゴムを押出成形で発泡させたスポンジからなり、図１に示すように、中空シール部２と、該中空シール部２を上面側に設けたベース部３と、該ベース部３の下面側に設けられたシールビード４と、を備えている。上記シールビード４は、ベース部３と同質材により該ベース部３と一体に形成されている。図２に拡大して示すように、上記シールビード４は、上記ベース部３に設けた薄肉部５に形成されている。そして、図３，図４に示すように、上記ベース部３をクリップ１０４等で自動車のドアウエザーストリップ取付部１０６に取付けると、上記シールビード４が上記ドアウエザーストリップ取付部１０６に圧着されて、上記シールビード４により上記ベース部３と上記ウエザーストリップ取付部１０６との間をシールする。

上記中空シール部２は、室内側中空部１１と、室外側中空部１２を備えている。上記室外側中空部１２は第１のシールリップ１３と第２のシールリップ１４とを備えている。

上記ベース部３は、上記室内側中空部１１の底面を構成する室内側底面部２１と、上記室外側中空部１１の底面を構成する室外側底面部２２と、からなっていて、上記室内側底面部２１が複数のクリップ１０４によって上記ドアウエザーストリップ取付部１０６に取り付けられる。

上記薄肉部５は、室外側底面部２２の上記室内側底面部２１との境界部近傍にウエザーストリップの長さ方向に沿って形成されている。上記薄肉部５は、文字通りその両側部よりも薄肉に形成されていて、その下面の略中央部に上記シールビード４が形成されている。図４に示すように、上記第２のシールリップ１４は、ウエザーストリップ１を上記ドアウエザーストリップ取付部１０６に取り付けたときにドアウエザーストリップ取付部１０６の周縁のフランジ部１０６ａに接触し、上記室内側中空部１１と第１のシールリップ１３は、ドアを閉じたときに、車体側のドア開口縁部１０８に接触するようになっている。

上記ウエザーストリップ１は、押出成形により一体的に形成されていて、上記室内側底面部２１が複数のクリップ１０４により所定の間隔をもって上記ドアウエザーストリップ取付部１０６に取り付けられて使用される。

第１の実施の形態のウエザーストリップ１は、上述のような構成であって、図５に示すように、クリップ１０４の存在する部分において、該クリップ１０４により上記シールビード４がドアウエザーストリップ取付部１０６側に強く押し付けられると、上記薄肉部５が撓んで程好い圧力でシールビード４の先端部をドアウエザーストリップ取付部１０６に押し付ける。また、図６に示すように、クリップ１０４の存在しない部分においては、上記薄肉部５が撓むことによって、上記ベース部３が持ち上げられる担がれ現象の発生を防止すると共に、上記クリップ１０４の存在する部分と略同じ圧力でシールビード４の先端部をドアウエザーストリップ取付部１０６に押し付けるのである。

また、図７に示すコーナー部３１を型成形する場合には、図８に示すように、上記押出成形したルーフ側とピラー側のウエザーストリップ１の端部１ａを型成形部成形金型（以下、単に成形金型と称する）２０１内に挿入して上記コーナー部３１を成形し、図９に示すように、上記押出成形のウエザーストリップ１の端部１ａと型成形のコーナー部３１の端部３１ａを接続するとともに、押出成形したウエザーストリップ１のシールビード４と、型成形のコーナー部３１のシールビード３２を一体的に連続させるのであるが、ウエザーストリップ１のシールビード４は、ベース部３と同質の素材で形成されているので、上記従来のウエザーストリップのシールビードを高発泡スポンジで形成した場合に較べて、押出成形したウエザーストリップのシールビードを成形金型内で位置決めするのが容易になる。従って、成形金型内にゴムを注入した際にその圧力で上記押出成形したウエザーストリップ１のシールビード４が変形するのを防止して、押出成形したウエザーストリップ１のシールビード４と、型成形のコーナー部３１のシールビード３２を滑らかに綺麗に連続させることができ、押出成形したウエザーストリップ１のシールビード４と型成形部３１のシールビード３２の接続部におけるシール性能を確保することができる。

図１０は第２の実施の形態のウエザーストリップ１の要部を示す。この実施の形態において、上記薄肉部５は、上記シールビード４を設けた下面と反対側の上面側に突出するように湾曲した状態に形成されている。従って、上記シールビード４の先端部が上記ドアウエザーストリップ取付部１０６に押し付けられたときに、上記薄肉部５がより撓み易いものになる。他の構成は室内側の実施の形態のウエザーストリップ１と同じであるので重複する説明は省略する。

図１１は第３の実施の形態のウエザーストリップ１の要部を示す。この実施の形態においては、薄肉部５に代えて高発泡スポンジ部３３を設け、該高発泡スポンジ部３３を撓ませる構成にした場合を示す。第３の実施の形態のウエザーストリップ１は上述のような構成であって、上記シールビード４の先端部が上記ドアウエザーストリップ取付部１０６に押し付けられたときに、クリップ１０３の存在する部分では上記高発泡スポンジ部３３が撓んで程好い圧力でシールビード４の先端部をドアウエザーストリップ取付部１０６に押し付ける。また、クリップ１０４の存在しない部分においては、上記高発泡スポンジ部３３が撓んで上記ベース部３が持ち上げられる担がれ現象の発生を防止する。なお、上記各実施の形態においては、本発明のウエザーストリップとして、自動車ドアウエザーストリップを例にとって説明したが、自動車ドアウエザーストリップに限定されるものではなく、図１２の参考例に示すように、サッシュレス車のボディパネル１１１に取り付けられるウエザーストリップ１やその他のウエザーストリップであってもよい。

室内側の実施の形態のウエザーストリップの斜視図。室内側の実施の形態のウエザーストリップの端面図。図１のＡ−Ａ断面図。図１のＢ−Ｂ断面図。薄肉部の作用を示す説明図。薄肉部の作用を示す説明図。ウエザーストリップの全体図。型成形部の成形状態を示す説明図。押出成形部と型成形部の接合状態を示す説明図。室外側の実施の形態のウエザーストリップの要部の説明図。第３の実施の形態のウエザーストリップの要部の説明図。サッシュレス車のウエザーストリップとして構成した場合の参考図。従来のウエザーストリップの斜視図。図１３のＡ−Ａ断面図。図１３のＢ−Ｂ断面図。他の従来例の断面図。

符号の説明

１…ウエザーストリップ、２…中空シール部、３…ベース部、４…シールビード、５…薄肉部、３１…コーナー部（型成形部）、３２…コーナー部のシールビード、１０４…クリップ、１０６…ウエザーストリップ取付部。

Claims

中空シール部と、該中空シール部を上面側に設けたベース部と、該ベースの下面側に設けられたシールビードと、を備え、上記ベース部を自動車のウエザーストリップ取付部に取付け、上記シールビードを上記ウエザーストリップ取付部に圧着させて、上記シールビードにより上記ベース部と上記ウエザーストリップ取付部との間をシールするウエザーストリップにおいて、
上記ベース部は、室内側底面部と、室外側底面部とで構成され、室内側底面部に、上記ウエザーストリップ取付部に取付けるクリップを設けると共に、室外側底面部に、長さ方向に沿って伸びる薄肉部を形成し、該薄肉部の下面に上記シールビードを設けたことを特徴とするウエザーストリップ。
上記薄肉部は、上記シールビードの設けた下面と反対側の上面側に突出していることを特徴とする請求項１に記載のウエザーストリップ。
上記ベース部は、自動車のドアの外周に沿って取付けられ、上記シールビードは、上記ベース部と自動車の車体のドア開口縁との間をシールすることを特徴とする請求項１に記載のウエザーストリップ。