JP2010179718A

JP2010179718A - ウェザーストリップ及びウェザーストリップの取付構造

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Publication number: JP2010179718A
Application number: JP2009023089A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Hamada; 洋濱田; Takeyasu Horie; 武康堀江; Yoshinori Miyake; 良典三宅
Original assignee: Honda Motor Co Ltd; Tokai Kogyo Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd; Tokai Kogyo Co Ltd
Priority date: 2009-02-03
Filing date: 2009-02-03
Publication date: 2010-08-19
Anticipated expiration: 2029-02-03
Also published as: CN101791939A; US20100192470A1; KR20100089773A; US8893438B2; KR101319138B1; JP5513750B2

Abstract

【課題】ウェザーストリップの装着性を低下させることなく、パネルを繋いだ部分のシール性を向上させる。
【解決手段】ウェザーストリップ１６の取付部１９の車外側側壁部２２の先端の接合部３０から車外側側壁部２２の延長線上に突出する先端突出部２７を設け、この先端突出部２７を接合部３０の厚さを越えない幅寸法で突出方向に向かって細くなる略三角形状に形成することで、フランジ１５に取付部１９を取り付けたときに、先端突出部２７が倒れたり屈曲することなく圧縮変形してパネルに当接して、先端突出部２７がパネルを重ね合わせて繋いだ部分の段差に十分に追従して密着する。更に、先端突出部２７を中空シール部２０よりも変形し易い材料で形成することで、先端突出部２７がパネルに当接して圧縮変形したときの弾性反発力が小さくなり、取付部１９をフランジ１５に装着し易くなる。
【選択図】図５

Description

本発明は、車体の開口部の周縁と蓋体との間をシールするポリマー材料製の長尺なウェザーストリップ及びそのウェザーストリップの取付構造に関する発明である。

一般に、自動車等の車体のドア開口部やトランク開口部等の開口部の周縁に沿って設けられたフランジには、ウェザーストリップが装着され、このウェザーストリップによって開口部の周縁と該開口部を閉塞するドアやトランクリッド等の蓋体との間をシールするようにしている。

このようなウェザーストリップとしては、例えば、特許文献１（特開２００４−１１４９７３号公報）に示すように、開口部の周縁のフランジに取り付けられる横断面略Ｕ字形状の取付部とスポンジ材料製の中空シール部とを一体的に形成すると共に、取付部の車外側側壁部の先端から斜め内側に延びるリップ状のシール部を設け、開口部の周縁のフランジに取付部を取り付けたときに、そのリップ状のシール部が根元部で屈曲してパネルに当接するようにしたものがある。

特開２００４−１１４９７３号公報（図１、図５等）

ところで、自動車等の車体は、例えばルーフパネルやサイドパネル等の複数のパネルを繋ぎ合わせて形成することがあり、このような車体の開口部の周縁のフランジに装着されるウェザーストリップは、複数のパネルを重ね合わせて繋いだ部分に交差するように配置されることもある。

しかし、上記特許文献１のウェザーストリップは、取付部の車外側側壁部の先端に設けたリップ状のシール部が根元部で屈曲してパネルに当接するため、複数のパネルを重ね合わせて繋いだ部分に交差するように配置される場合、リップ状のシール部がパネルを繋いだ部分の段差に追従して密着することができず、パネルを繋いだ部分でリップ状のシール部とパネルとの間に隙間ができてしまい、その隙間から雨水等の水が車内に浸入する可能性がある。

また、リップ状のシール部のパネルへの接触力を大きくするために、リップ状のシール部を長くしたり厚くしたりすると、開口部の周縁のフランジに取付部を取り付ける際に、リップ状のシール部がパネルに当接して屈曲変形したときの弾性反発力が大きくなるため、取付部をフランジに取り付け難くなって、ウェザーストリップの装着性が低下する可能性がある。

そこで、本発明が解決しようとする課題は、ウェザーストリップの装着性を低下させることなく、パネルを繋いだ部分のシール性を向上させることができるようにすることにある。

上記課題を解決するために、請求項１，９に係る発明は、複数のパネルで形成された車体の開口部の周縁に沿って設けられたフランジに取り付けられるように車外側側壁部と車内側側壁部と両側壁部を連結する底壁部とを有する形状に形成された取付部と、該取付部の側壁部又は底壁部に一体的に設けられたシール部とを備え、開口部の周縁と該開口部を閉塞する開閉可能な蓋体との間に配置されて開口部の周縁と蓋体との間をシールするポリマー材料製の長尺なウェザーストリップ又はそのウェザーストリップの取付構造であって、ウェザーストリップは、複数のパネルを重ね合わせて繋いだ部分に交差するように配置されると共に、取付部の車外側側壁部の先端から該車外側側壁部の延長線上に突出する先端突出部が設けられ、先端突出部は、シール部を形成する材料よりも変形し易い材料によって取付部の幅方向に沿った横断面において車外側側壁部の先端の厚さを越えない幅寸法で突出方向に向かって細くなる形状に形成され、取付部がフランジに取り付けられる際に、パネルに先端から接触して突出方向で徐々に圧縮変形することで取付部の幅方向に広がって変形前よりも変形後の幅寸法が大きくなると共に取付部の長手方向にも伸びてパネルに接触するようにしたものである。

本発明は、先端突出部が、車外側側壁部の延長線上に配置される共に、車外側側壁部の先端の厚さを越えない幅寸法で突出方向に向かって細くなる形状に形成されているため、取付部がフランジに取り付けられたときに、先端突出部が倒れたり屈曲したりすることがなく、先端突出部が突出方向で圧縮変形してパネルに当接するため、先端突出部がパネルを繋いだ部分の段差に十分に追従して密着することができる。これにより、パネルを繋いだ部分で先端突出部とパネルとの間に隙間ができることを防止して、雨水等の水が車内に浸入することを防止することができ、パネルを繋いだ部分のシール性を向上させることができる。

しかも、先端突出部がシール部よりも変形し易い材料で形成されているため、開口部の周縁のフランジに取付部を取り付ける際に、先端突出部がパネルに当接して圧縮変形したときの弾性反発力が小さくなって、取付部をフランジに取り付け易くなり、ウェザーストリップの装着性を確保することができる。

この場合、請求項２のように、先端突出部は、横断面において幅寸法と高さ寸法が１：１となるように形成しても良い。このようにすれば、先端突出部が倒れたり屈曲したりすることを防止しながら、先端突出部をパネルに密着させるのに十分な突出方向の肉厚を確保することができる。

また、請求項３のように、先端突出部は、横断面において幅方向で線対称の形状に形成しても良い。このようにすれば、先端突出部が突出方向で圧縮変形したときに幅方向にほぼ均等に広がるようにでき、先端突出部が倒れたり屈曲したりすることを確実に防止できる。

更に、請求項４のように、先端突出部は、横断面において突出方向に向かって細くなる三角形状に形成しても良い。このようにすれば、先端突出部が突出方向で圧縮変形したときに先端突出部が倒れたり屈曲したりすることをより確実に防止できる。

また、請求項５のように、取付部本体を形成するゴム材料よりもシール部を形成するゴム材料の方が比重が小さく、更にシール部を形成するゴム材料よりも先端突出部を形成するゴム材料の方が比重が小さくなるようにしても良い。このようにすれば、取付部本体よりもシール部を変形し易くすることができ、更にシール部よりも先端突出部を変形し易くすることができる。

また、請求項６のように、車外側側壁部の先端には、先端突出部に接合されると共に横断面において該車外側側壁部本体よりも厚い接合部を形成しても良い。このようにすれば、車外側側壁部の先端の接合部が変形し難くなり、車外側側壁部の先端の接合部で先端突出部を安定保持することができる。

更に、請求項７のように、車外側側壁部の先端は、横断面において先端突出部との接合面が凹状に湾曲するようにしても良い。このようにすれば、車外側側壁部の先端と先端突出部との接合面積を広くすることができ、車外側側壁部の先端で先端突出部を確実に安定保持することができる。

また、請求項８のように、先端突出部は、複数のパネルを重ね合わせて繋いだ部分の段差よりも多く圧縮変形可能にすると良い。このようにすれば、先端突出部をパネルを繋いだ部分の段差に確実に追従して密着させることができ、良好なシール性を確保することができる。

図１は本発明の一実施例におけるウェザーストリップをバックドア開口部の周縁に沿って装着した車両の斜視図である。図２はルーフパネルとサイドパネルを重ね合わせて繋いだ部分及びその周辺部の斜視図である。図３はウェザーストリップの正面図である。図４はフランジに装着する前の状態を示すウェザーストリップの断面図である。図５はフランジに装着した状態を示すウェザーストリップの断面図である。図６は図５のＡ−Ａ断面図である。図７は圧縮変形前の状態を示す先端突出部及びその周辺部の拡大断面図である。図８はサイドパネルに接触して圧縮変形した状態を示す先端突出部及びその周辺部の拡大断面図である。図９はルーフパネルに接触して圧縮変形した状態を示す先端突出部及びその周辺部の拡大断面図である。

以下、本発明を実施するための形態を具体化した一実施例を説明する。
図１に示すように、自動車の車体１１は、ルーフパネル１２やサイドパネル１３等の複数のパネルを繋ぎ合わせて形成されている。この車体１１のバックドア開口部１４の周縁に沿って設けられたフランジ１５（図５参照）には、ポリマー材料製の長尺なウェザーストリップ１６が装着され、このウェザーストリップ１６によってバックドア開口部１４の周縁と該バックドア開口部１４を閉塞する開閉可能なバックドア１７（蓋体）との間をシールするようになっている。

図２に示すように、ルーフパネル１２の左右両側部に、それぞれサイドパネル１３を重ね合わせてスポット溶接等により接合することで、ルーフパネル１２とサイドパネル１３とが繋ぎ合わされている。バックドア開口部１４の周縁のフランジ１５に装着されるウェザーストリップ１６は、ルーフパネル１２とサイドパネル１３とを重ね合わせて繋いだ部分に交差するように配置される。

ここで、ルーフパネル１２とサイドパネル１３の接合方法は、例えば、サイドパネル１３の側縁の上面にルーフパネル１２の側縁を重ね合わせて接合することで、ルーフパネル１２とサイドパネル１３との間に段差が生じるように接合する（図６参照）。或は、サイドパネル１３の側縁にパネル本体の上面に対してパネルの厚さ分だけ下面方向に後退させた接合部を予め形成しておき、その接合部の上面にルーフパネル１２の側縁を重ね合わせて接合することで、ルーフパネル１２とサイドパネル１３との間に段差が生じないように接合しても良い。また、ルーフパネル１２とサイドパネル１３とを繋いだ部分に、ウレタン樹脂やシリコン等を主成分とするパテ状又はペースト状のシーラント（防水剤、目止め剤）を塗布して固化させることで、ルーフパネル１２とサイドパネル１３との繋ぎ目を塞ぐようにしても良い。

次に、図３乃至図９を用いてウェザーストリップ１６及びその取付構造について説明する。
図３に示すように、バックドア開口部１４の周縁のフランジ１５に装着されるウェザーストリップ１６は、押出成形により略直線状に成形された１本のウェザーストリップ押出成形品の端末同士を接続することで環状に形成されている。ここで、ウェザーストリップ１６の接続方法は、例えば、ウェザーストリップ押出成形品の端末同士を接続する接続部１８を射出成形して接続する。或は、ウェザーストリップ押出成形品の端末同士を接合シート部材で接続するようにしても良い。尚、ウェザーストリップ１６は、１本のウェザーストリップ押出成形品の端末同士を接続せずに突き合わせるだけにしても良い。

図４及び図５に示すように、ウェザーストリップ１６は、ゴム又は熱可塑性合成樹脂（熱可塑性エラストマーを含む）等の弾性ポリマー材料の押出成形により、横断面略Ｕ字形状の取付部１９と、スポンジ材料製の筒状中空シール部２０とが一体的に形成され、取付部１９には、金属板又は樹脂板で形成された芯材２１がインサート押出成形（複合押出成形ともいう）により埋設されている。

取付部１９は、車外側側壁部２２と車内側側壁部２３と両側壁部２２，２３を連結する底壁部２４とを有し、取付部１９の車外側側壁部２２の内側面と車内側側壁部２３の内側面には、それぞれ互いに対向する方向に向けて突出する保持リップ２５が一体的に形成されている。本実施例では、車外側側壁部２２と車内側側壁部２３に、それぞれ２つの保持リップ２５が形成され、車外側側壁部２２の保持リップ２５の一部がスポンジ材料で形成されている。取付部１９に埋設される芯材２１は、両側壁部２２，２３の先端付近（先端側の保持リップ２５が形成されている辺り）まで延びており、この芯材２１で取付部１９を補強することでフランジ１５に取付部１９を安定して固定できるようにしている。

図５に示すように、バックドア開口部１４の周縁のフランジ１５にウェザーストリップ１６の取付部１９を被せて取り付けたときに、保持リップ２５が弾性変形してフランジ１５を車内側と車外側の両側から挟むことで、フランジ１５にウェザーストリップ１６が装着される。そして、バックドア１７の閉鎖時にバックドア１７が筒状中空シール部２０に当接して筒状中空シール部２０を弾性変形させることで、バックドア１７とサイドパネル１３（又はルーフパネル１２）との間が筒状中空シール部２０でシールされるようになっている。

また、取付部１９の車外側側壁部２２の外側面には、車外側に向けて突出するスポンジ材料製のシールリップ２６が一体的に形成され、取付部１９の車外側側壁部２２の先端には、車外側側壁部２２の延長線上に突出するスポンジ材料製の先端突出部２７が一体的に形成されている。フランジ１５にウェザーストリップ１６が装着されたときに、シールリップ２６がサイドパネル１３（又はルーフパネル１２）に当接して弾性変形（屈曲変形）すると共に、先端突出部２７がサイドパネル１３（又はルーフパネル１２）に当接して弾性変形（圧縮変形）することで、取付部１９の車外側側壁部２２とサイドパネル１３（又はルーフパネル１２）との間がシールリップ２６及び先端突出部２７でシールされるようになっている。

一方、取付部１９の車内側側壁部２３の外側面には、車内側に向けて突出すると共にその先端が取付部１９側に湾曲したスポンジ材料製の遮蔽リップ２８が一体的に形成され、フランジ１５にウェザーストリップ１６が装着されたときに、遮蔽リップ２８と取付部１９の車内側側壁部２３との間に、車内の内装部材（図示せず）の端末が差し込まれて遮蔽リップ２８で覆われるようになっている。

また、取付部１９の底壁部２４の内側面には、スポンジ材料製の止水部２９が一体的に形成され、フランジ１５にウェザーストリップ１６が装着されたときに、止水部２９がフランジ１５の先端に当接してが止水部２９が弾性変形（圧縮変形）することで、取付部１９とフランジ１５の先端との間が止水部２９でシールされるようになっている。

ウェザーストリップ１６は、取付部１９の本体（車外側側壁部２２、車内側側壁部２３、底壁部２４）が、ＥＰＤＭソリッド材料等のソリッドゴム材料で形成されている。また、筒状中空シール部２０とシールリップ２６と遮蔽リップ２８が、上記ソリッドゴム材料（取付部１９の本体を形成するソリッドゴム材料）よりも比重が小さいＥＰＤＭスポンジ材料等のスポンジゴム材料で形成されている。尚、保持リップ２５は、取付部１９の本体と同じソリッドゴム材料で形成されているが、車外側側壁部２２の保持リップ２５の一部が筒状中空シール部２０と同じスポンジゴム材料で形成されている。更に、先端突出部２７と止水部２９が、上記スポンジゴム材料（筒状中空シール部２０を形成するスポンジゴム材料）よりも比重が小さいＥＰＤＭスポンジ材料等のスポンジゴム材料で形成されている。

具体的には、取付部１９の本体は、比重が０．８〜１．３（好ましくは１．１）のソリッドゴム材料で形成され、筒状中空シール部２０は、比重が０．５５〜０．６５（好ましくは０．６）のスポンジゴム材料で形成され、先端突出部２７は、比重が０．３〜０．４（好ましくは０．３５）のスポンジゴム材料で形成されている。これにより、取付部１９の本体よりも筒状中空シール部２０の方が変形し易く、更に筒状中空シール部２０よりも先端突出部２７の方が変形し易くなっている。

図７に示すように、車外側側壁部２２の先端には、先端突出部２７に接合される接合部３０が形成されている。この接合部３０は、取付部１９の幅方向に沿った横断面において、車外側側壁部２２の本体よりも厚い寸法で先端突出部２７の方向に向かって太くなる形状に形成されると共に、先端突出部２７との接合面３０ａが凹状に湾曲する曲面状に形成されている。このように、車外側側壁部２２の先端の接合部３０を車外側側壁部２２の本体よりも厚くすることで、接合部３０が変形し難くなると共に、先端突出部２７との接合面３０ａが凹状に湾曲する曲面状にすることで、接合部３０と先端突出部２７との接合面積を広くすることができ、車外側側壁部２２の先端の接合部３０で先端突出部２７を確実に安定保持できるようになっている。また、接合部３０は、シールリップ２６との接合面３０ｂがシールリップ２６の突出方向に向かって傾斜する傾斜面状に形成されている。

一方、図７に示すように、先端突出部２７は、取付部１９の幅方向に沿った横断面において、車外側側壁部２２の先端の接合部３０の厚さ（接合面３０ａ付近の幅寸法）を越えない幅寸法で突出方向に向かって細くなる略三角形状（先端が丸くて三辺が膨らむように湾曲した略三角形状）に形成されている。そして、取付部１９がフランジ１５に取り付けられる際に、先端突出部２７の先端からサイドパネル１３（又はルーフパネル１２）に接触して、先端突出部２７が突出方向で徐々に圧縮変形することで、図８及び図９に示すように、先端突出部２７が取付部１９の幅方向に広がった状態でサイドパネル１３（又はルーフパネル１２）に接触すると共に、先端突出部２７が取付部１９の長手方向にも伸びた状態でサイドパネル１３（又はルーフパネル１２）に接触するようになっている。

この際、図８に示すように、先端突出部２７のうちのサイドパネル１３に接触して圧縮変形する部分では、先端突出部２７の圧縮変形後の高さ寸法Ｈs が圧縮変形前の高さ寸法Ｈ0 よりも短くなる（Ｈs ＜Ｈ0 ）と共に、先端突出部２７の圧縮変形後の幅寸法Ｗs が圧縮変形前の幅寸法Ｗ0 よりも広くなる（Ｗs ＞Ｗ0 ）。

更に、図９に示すように、先端突出部２７のうちのサイドパネル１３の上に重ねられたルーフパネル１２に接触して圧縮変形する部分では、先端突出部２７の圧縮変形後の高さ寸法Ｈr が更に短くなる（Ｈr ＜Ｈs ＜Ｈ0 ）と共に、先端突出部２７の圧縮変形後の幅寸法Ｗr が更に広くなる（Ｗr ＞Ｗs ＞Ｗ0 ）。

また、図７に示すように、先端突出部２７は、横断面において幅方向で線対称の略三角形状に形成することで、先端突出部２７が突出方向で圧縮変形したときに幅方向にほぼ均等に広がるようにでき、先端突出部２７が倒れたり屈曲したりすることを確実に防止できるようになっている。更に、先端突出部２７は、横断面において圧縮変形前の幅寸法Ｗ0 と高さ寸法Ｈ0 が１：１となるように形成することで、先端突出部２７が倒れたり屈曲したりすることを防止しながら、先端突出部２７をサイドパネル１３（又はルーフパネル１２）に密着させるのに十分な突出方向の肉厚を確保できるようになっている。また、先端突出部２７は、ルーフパネル１２とサイドパネル１３とを重ね合わせて繋いだ部分の段差（図６参照）よりも多く圧縮変形可能にすることで、先端突出部２７をパネル１２，１３を繋いだ部分の段差に確実に追従して密着させることができ、良好なシール性を確保できるようになっている。

以上説明した本実施例では、取付部１９の車外側側壁部２２の先端の接合部３０から該車外側側壁部２２の延長線上に突出する先端突出部２７を設け、この先端突出部２７を車外側側壁部２２の先端の接合部３０厚さを越えない幅寸法で突出方向に向かって細くなる略三角形状に形成するようにしたので、取付部１９がフランジ１５に取り付けられたときに、先端突出部２７が倒れたり屈曲したりすることがなく、先端突出部２７が突出方向で圧縮変形してサイドパネル１３（又はルーフパネル１２）に当接するため、先端突出部２７がルーフパネル１２とサイドパネル１３とを重ね合わせて繋いだ部分の段差に十分に追従して密着することができる。これにより、ルーフパネル１２とサイドパネル１３とを重ね合わせて繋いだ部分で先端突出部２７とパネル１２，１３との間に隙間ができることを防止して、雨水等の水が車内に浸入することを防止することができ、パネル１２，１３を繋いだ部分のシール性を向上させることができる。

しかも、先端突出部２７が筒状中空シール部２０よりも変形し易い材料で形成されているため、バックドア開口部１４の周縁のフランジ１５に取付部１９を取り付ける際に、先端突出部２７がサイドパネル１３（又はルーフパネル１２）に当接して圧縮変形したときの弾性反発力が小さくなって、取付部１９をフランジ１５に取り付け易くなり、ウェザーストリップ１６の装着性を確保することができる。

ところで、従来のように、取付部の車外側側壁部の先端から斜め内側に延びるリップ状のシール部を設けたウェザーストリップ（上記特許文献１のウェザーストリップ）では、リップ状のシール部のパネルへの接触力を大きくする（シール性を確保する）ために、リップ状のシール部を長くすると、ウェザーストリップの押出成形時にリップ状のシール部の根元部よりも先端部の方が該シール部を形成する発泡ゴム材料が発泡し易くなって体積膨張率が大きくなるため、リップ状のシール部が長手方向で波状にうねる“波うち”が発生する可能性がある。

その点、本実施例では、従来の取付部の車外側側壁部の先端から斜め内側に延びるリップ状のシール部を省略して、取付部１９の車外側側壁部２２の先端から該車外側側壁部２２の延長線上に突出する先端突出部２７を設けるようにしたので、先端突出部２７をあまり長くしなくても、シール性を確保することができ、前述した波うちの発生を防止することができる。

尚、上記実施例では、先端突出部２７を横断面において幅方向で線対称の略三角形状で幅寸法と高さ寸法が１：１となるように形成したが、先端突出部２７の形状は、これに限定されず、適宜変更しても良く、例えば、先端突出部２７を横断面において略台形形状や略半円形状や略半長円形状に形成したり、或は、先端突出部２７を横断面において幅方向で非対称の形状に形成するようにしても良い。

また、上記実施例では、車外側側壁部２２の先端の接合部３０と先端突出部２７との接合面３０ａを凹状に湾曲するようにしたが、これに限定されず、例えば、接合部３０と先端突出部２７との接合面３０ａを直線状にするようにしても良い。

また、上記実施例では、取付部１９の底壁部２４に筒状中空シール部２０を設けたウェザーストリップ１６に本発明を適用したが、取付部の側壁部に筒状中空シール部を設けたウェザーストリップに本発明を適用したり、或は、取付部の側壁部又は底壁部に中空部を有しない非中空シール部を設けたウェザーストリップに本発明を適用しても良い等、ウェザーストリップの各部の形状を適宜変更しても良いことは言うまでもない。

また、本発明の適用範囲は、車体のバックドア開口部の周縁に装着されるウェザーストリップに限定されず、例えば、車体のフロントドア開口部、リアドア開口部、トランク開口部等、車体の種々の開口部の周縁に装着されるウェザーストリップに本発明を適用しても良い。

１１…車体、１２…ルーフパネル、１３…サイドパネル、１４…バックドア開口部、１５…フランジ、１６…ウェザーストリップ、１７…バックドア（蓋体）、１９…取付部、２０…筒状中空シール部、２２…車外側側壁部、２３…車内側側壁部、２４…底壁部、２７…先端突出部、３０…接合部

Claims

複数のパネルで形成された車体の開口部の周縁に沿って設けられたフランジに取り付けられるように車外側側壁部と車内側側壁部と両側壁部を連結する底壁部とを有する形状に形成された取付部と、該取付部の側壁部又は底壁部に一体的に設けられたシール部とを備え、前記開口部の周縁と該開口部を閉塞する開閉可能な蓋体との間に配置されて前記開口部の周縁と前記蓋体との間をシールするポリマー材料製の長尺なウェザーストリップであって、
前記ウェザーストリップは、前記複数のパネルを重ね合わせて繋いだ部分に交差するように配置されると共に、前記取付部の車外側側壁部の先端から該車外側側壁部の延長線上に突出する先端突出部が設けられ、
前記先端突出部は、前記シール部を形成する材料よりも変形し易い材料によって前記取付部の幅方向に沿った横断面において前記車外側側壁部の先端の厚さを越えない幅寸法で突出方向に向かって細くなる形状に形成され、前記取付部が前記フランジに取り付けられる際に、前記パネルに先端から接触して突出方向で徐々に圧縮変形することで前記取付部の幅方向に広がって変形前よりも変形後の幅寸法が大きくなると共に前記取付部の長手方向にも伸びて前記パネルに接触することを特徴とするウェザーストリップ。
前記先端突出部は、前記横断面において幅寸法と高さ寸法が１：１となるように形成されていることを特徴とする請求項１に記載のウェザーストリップ。
前記先端突出部は、前記横断面において幅方向で線対称の形状に形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のウェザーストリップ。
前記先端突出部は、前記横断面において突出方向に向かって細くなる三角形状に形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のウェザーストリップ。
前記取付部本体を形成するゴム材料よりも前記シール部を形成するゴム材料の方が比重が小さく、更に前記シール部を形成するゴム材料よりも前記先端突出部を形成するゴム材料の方が比重が小さいことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のウェザーストリップ。
前記車外側側壁部の先端には、前記先端突出部に接合されると共に前記横断面において該車外側側壁部本体よりも厚い接合部が形成されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載のウェザーストリップ。
前記車外側側壁部の先端は、前記横断面において前記先端突出部との接合面が凹状に湾曲していることを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載のウェザーストリップ。
前記先端突出部は、前記複数のパネルを重ね合わせて繋いだ部分の段差よりも多く圧縮変形可能であることを特徴とする請求項１乃至７のいずれかに記載のウェザーストリップ。
複数のパネルで形成された車体の開口部の周縁に沿って設けられたフランジに取り付けられるように車外側側壁部と車内側側壁部と両側壁部を連結する底壁部とを有する形状に形成された取付部と、該取付部の側壁部又は底壁部に一体的に設けられたシール部とを備えたポリマー材料製の長尺なウェザーストリップを、前記開口部の周縁と該開口部を閉塞する開閉可能な蓋体との間に配置することで前記開口部の周縁と前記蓋体との間をシールするウェザーストリップの取付構造であって、
前記ウェザーストリップは、前記複数のパネルを重ね合わせて繋いだ部分に交差するように配置されると共に、前記取付部の車外側側壁部の先端から該車外側側壁部の延長線上に突出する先端突出部が設けられ、
前記先端突出部は、前記シール部を形成する材料よりも変形し易い材料によって前記取付部の幅方向に沿った横断面において前記車外側側壁部の先端の厚さを越えない幅寸法で突出方向に向かって細くなる形状に形成され、前記取付部が前記フランジに取り付けられる際に、前記パネルに先端から接触して突出方向で徐々に圧縮変形することで前記取付部の幅方向に広がって変形前よりも変形後の幅寸法が大きくなると共に前記取付部の長手方向にも伸びて前記パネルに接触することを特徴とするウェザーストリップの取付構造。