JP6437426B2 - シール材及びその取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、シール材及びその取付構造に関し、特に車両の車体開口部の開口縁に取り付けられるシール材としてのウェザーストリップと、その取付構造とに関する。

一般に自動車等の車両には、車体開口部（例えば側部ドア開口部、バックドア開口部、トランク開口部等）の開口縁と、当該車体開口部を閉塞可能なドア体（例えば側部ドア、バックドア、トランクリッド等）の周縁部との間をシールするために、シール材としてのウェザーストリップが設けられている。但し、ウェザーストリップについては従来より、実用性を高めるために解決すべき課題が種々指摘されている。

例えば特許文献１は、中空ウェザーストリップ材の曲線部を補強する方法および製造物を開示する。特許文献１では、ウェザーストリップの所望の中空部（２４）内に、該ウェザーストリップとは別体の可撓性星形プラグ（１０）を挿入することにより、ウェザーストリップの断面の安定化および補強を図っている（同文献の段落０００１，００１３〜００１５、図４参照）。つまり、ウェザーストリップを湾曲させながら車体開口部の開口縁に取り付けた場合でも、曲げによるシール部の不自然な変形（例えばシワやシール部の倒れ）を防止することができる。

特開平１０−２０３２６６号公報

しかしながら、特許文献１の技術では、ウェザーストリップの所望の中空部内に別体物（即ち星形プラグ）を挿入することで、却って、シール性に偏りやばらつきが生じるという不都合がある。具体的には、別体物が存在するシール部位と、別体物が存在しないシール部位との間でシール性の差が大きいという不具合がしばしば観察される。また一般に、別体物が挿入されたシール部位ではシール性が高まるものの、開閉ドアを閉める際の抵抗も大きくなる傾向にあり、ドアが閉まりにくいという不都合（ドア閉まり性の悪化）がある。

本発明の目的は、シール性の確保と良好なドア閉まり性とを両立させた車両用のシール材（特に自動車の車体開口部の開口縁に取り付け可能なウェザーストリップ）を提供することにある。

請求項１の発明は、車両の車体開口部に取り付けられ、前記車体開口部と、前記車体開口部を閉塞可能なドア体との間をシールするシール材であって、
前記車体開口部の開口縁は、複数の辺部、及び、前記辺部に連続する複数のコーナー部によって縁取りされており、
当該シール材は、その横断面において、前記車体開口部の開口縁に設けられたフランジ部に取り付けられる取付部と、前記取付部と一体化されたシール部とを有するように形成されており、
当該シール材は、長尺に形成されると共に、その長手方向において、
第１の断面形状を有する第１部分と、
第２の断面形状を有する第２部分と、
前記第１部分と第２部分との間にあってこれら第１及び第２部分を連続的且つ一体的に連結する第３部分と、を有しており、
前記第２の断面形状におけるシール部の断面形状は、前記第１の断面形状におけるシール部の断面形状よりも小さくなっており、
前記第３部分は、その断面形状が長手方向に沿って変化するように形成されており、
前記第３部分は、前記車体開口部の開口縁のうちの少なくとも１つの辺部と同等又はそれ以上の長さを有し、且つ、前記第３部分は、前記車体開口部の開口縁を構成する複数の辺部のうちの、閉じ状態にあるときのドア体のヒンジ側基端から反ヒンジ側先端に向かう方向に延びる辺部に対応する、ことを特徴とするシール材である。

請求項１の発明によれば、シール材を、第１の断面形状を有する第１部分、第２の断面形状を有する第２部分、及び、変化する断面形状を有する第３部分を有する長尺なシール材として構成しているので、取付部位毎に適したシール性を有するシール材とすることができる。また本発明によれば、従来例のごとき挿入用の別体物を必要としない。従って、シール性の確保と良好なドア閉まり性とを両立させることができる。本発明によれば、変化する断面形状を有する第３部分を車体開口部の辺部にあてがうことで、ドア体を閉めた際の荷重を辺部の全長にわたって徐々に変化させることができ、その結果、ドア閉まり性を向上させることができる。つまり、変化する断面形状を有する第３部分を、閉じ状態にあるときのドア体のヒンジ側基端から反ヒンジ側先端に向かう方向に延びる辺部にあてがうことで、ヒンジ式ドア体を閉める際の荷重をドア体の側部の全長にわたって徐々に変化させることができ、その結果、ドア閉まり性を向上させることができる。

請求項２の発明は、請求項１に記載のシール材において、前記長尺なシール材は、前記第３部分を少なくとも二箇所有している、ことを特徴とする。

請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、次のような効果が得られる。即ち、長尺なシール材中に、変化する断面形状を有する第３部分を少なくとも二箇所設けることで、第１及び第２部分をシール材中の所望の位置に設定することが容易になる。

請求項３の発明は、請求項１又は２に記載のシール材において、前記第３部分の長さが、前記第１部分よりも長く、且つ前記第２部分よりも長い、ことを特徴とする。

請求項３の発明によれば、請求項１及び２の発明の効果に加えて、次のような効果が得られる。即ち、変化する断面形状を有する第３部分が、他の部分（第１及び第２部分）よりも長く、シール材の全長に占める割合が比較的大きくなるので、ドア体を閉めた際に荷重の急激な変化が起こりにくく（荷重変化の緩慢化）、ドア閉まり性を改善することができる。

請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載のシール材において、前記第１部分が、前記車体開口部の開口縁のうちの少なくとも１つのコーナー部と同等の長さを有する、ことを特徴とする。

請求項４の発明によれば、請求項１〜３の発明の効果に加えて、次のような効果が得られる。即ち、長尺なシール材にあって最も剛性が高く変形に強い第１部分で、車体開口部のコーナー部をその長さ全体にわたってシールすることができる。

請求項５の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載のシール材において、前記第２部分は、前記第３部分が対応している前記車体開口部の開口縁の辺部以外の辺部のうちの少なくとも一つと同等の長さを有する、ことを特徴とする。

請求項５の発明によれば、請求項１〜４の発明の効果に加えて、次のような効果が得られる。即ち、長尺なシール材にあって最も断面形状が小さい第２部分を車体開口部の辺部にあてがうことで、シール材全体の軽量化を図ると共に、ドア閉まり性を向上させることができる。

請求項６の発明は、請求項１〜５のいずれか一項に記載のシール材において、前記第３部分は、前記ドア体のヒンジ側基端寄り端位置において前記第１の断面形状を有すると共に、前記ドア体の反ヒンジ側先端寄り端位置において前記第２の断面形状を有する、ことを特徴とする。

請求項６の発明によれば、請求項１〜５の発明の効果に加えて、次のような効果が得られる。即ち、本構成によれば、閉じ状態にあるときのドア体のヒンジ側基端から反ヒンジ側先端に向かう方向に延びる辺部に対応する第３部分は、ドア体のヒンジ側基端から反ヒンジ側先端に向けて断面形状が次第に小さくなる。このため、ヒンジ式のドア体を閉める際に空気が逃げやすくなり、比較的小さな力でドア体を閉めることができる。

請求項７の発明は、請求項１〜６のいずれか一項に記載のシール材において、前記第２部分は、少なくとも一部において、前記第１部分よりもシール部の高さが低い、ことを特徴とする。

請求項７の発明によれば、請求項１〜６の発明の効果に加えて、次のような効果が得られる。即ち、第１部分と第２部分とでシール部の高さを異ならせることで、第１及び第２部分をそれぞれに、シール材を取り付ける場所（車体開口部の辺部かコーナー部か）に適した断面形状とすることができる。

請求項８の発明は、請求項１〜７のいずれか一項に記載のシール材において、前記第２部分は、少なくとも一部において、前記第１部分よりもシール部の壁厚が薄い、ことを特徴とする。

請求項８の発明によれば、請求項１〜７の発明の効果に加えて、次のような効果が得られる。即ち、第１部分と第２部分とでシール部の壁厚を異ならせることで、第１及び第２部分をそれぞれに、シール材を取り付ける場所（車体開口部の辺部かコーナー部か）に適した断面形状とすることができる。

請求項９の発明は、請求項１〜８のいずれか一項に記載のシール材において、前記第１部分における取付部の断面形状、前記第２部分における取付部の断面形状、及び、前記第３部分における取付部の断面形状が、略同一の断面形状となっている、ことを特徴とする。

請求項９の発明によれば、請求項１〜８の発明の効果に加えて、次のような効果が得られる。即ち、本構成によれば、シール材の全長にわたって取付部の断面形状が略同一（ほぼ一定）となるため、シール材を車体開口部の開口縁の全体にわたって安定的に取り付けることができる。

本発明によれば、シール性の確保と良好なドア閉まり性とを両立可能になる。

乗用車両のバックドア開口部の概要を示し、（Ａ）は第１実施形態に従うウェザーストリップの装着状態での斜視図、（Ｂ）はウェザーストリップの非装着状態での斜視図。 第１実施形態に従うウェザーストリップを模式的に示す図。 図１及び図２のIII−III線位置でのウェザーストリップの断面図。 図１及び図２のIV−IV線位置でのウェザーストリップの断面図。 乗用車両の側部ドア開口部の概要を示し、第２及び第３実施形態に従うウェザーストリップの装着状態での側面図。 （Ａ）はウェザーストリップの非装着状態でのフロントドア開口部の側面図、（Ｂ）は第２実施形態に従うウェザーストリップを模式的に示す図。 （Ａ）はウェザーストリップの非装着状態でのリアドア開口部の側面図、（Ｂ）は第３実施形態に従うウェザーストリップを模式的に示す図。 図５及び図６（Ｂ）のVIII−VIII線位置でのウェザーストリップの断面図。 図５及び図６（Ｂ）のIX−IX線位置でのウェザーストリップの断面図。

以下、本発明のいくつかの実施形態について図面を参照しつつ説明する。

［第１実施形態］
図１〜図４は、本発明の第１実施形態を示す。
図１（Ａ）及び（Ｂ）は、一般的な２ボックスタイプの乗用車両１において、バックドア２を跳ね上げた状態でのバックドア開口部３を示す。１ａは車両のルーフ、１ｂは車両後部のピラー部であり、バックドア２は、ヒンジ２ａ（破線で示す）によってルーフ１ａの後端部付近に開閉可能に支持されている。

図１（Ｂ）に示すように、バックドア開口部３の開口縁は、４つの辺部（４ａ，４ｂ，４ｃ）と、４つのコーナー部（５ａ，５ｃ）との組合せによって縁取りされている。前記４つの辺部は、バックドア開口部３の上縁に沿ってほぼ水平に延びるルーフ側辺部４ａ、ピラー部１ｂに沿って上下方向に延びる左右一対のピラー側辺部４ｂ、及び、バックドア開口部３の下縁に沿ってほぼ水平に延びる床側辺部４ｃからなっている。前記４つのコーナー部は、ルーフ側辺部４ａとピラー側辺部４ｂとの間に位置する左右一対のルーフ側コーナー部５ａ、及び、床側辺部４ｃとピラー側辺部４ｂとの間に位置する左右一対の床側コーナー部５ｃからなっている。尚、これらのコーナー部５ａ，５ｃは、隣り合う二つの辺部を滑らかに連結するように湾曲した部分であることから「湾曲部」と言い換えることも可能である。

図１（Ａ）は、バックドア開口部３の開口縁にウェザーストリップ６を装着した状態を示す。この第１実施形態のウェザーストリップ６は、バックドア開口部３の開口縁に対応すべく環形状（または無端ひも形状）をなすと共に、バックドア開口部３の開口縁の全周長に相当する長さを持った長尺なゴム製の部材として構成されている。図２は、バックドア開口部３に装着される前のウェザーストリップ６を模式的に示す。図２及び図１（Ａ）に示すように、ウェザーストリップ６は、上記ルーフ側辺部４ａに対応するルーフ側辺部対応部６Ａ、上記二つのピラー側辺部４ｂに対応する二つのピラー側辺部対応部６Ｂ、上記床側辺部４ｃに対応する床側辺部対応部６Ｃ、上記二つのルーフ側コーナー部５ａに対応する二つのルーフ側コーナー部対応部６Ｄ、及び、上記二つの床側コーナー部５ｃに対応する二つの床側コーナー部対応部６Ｅ、を有している。尚、図１（Ｂ）や図２では、バックドア開口部３の開口縁及びウェザーストリップ６を左右対称形状で模式的に示しているが、これらは必ずしも対称形状である必要は無く、辺部やコーナー部の数が車両全体のデザイン等に合わせて適宜設定された非対称形状であってもよい。

ウェザーストリップ６は、長手方向に沿ったどの位置においても横断面形状は基本的にほぼ同じ（相似形を含む）であるが、位置によって横断面形状の寸法設定が異なっている。具体的には、ウェザーストリップ６の上記５つの対応部６Ａ〜６Ｅは、断面形状の寸法設定の特徴に応じて、第１部分Ｐ１、第２部分Ｐ２及び第３部分Ｐ３に分類される。
第１部分Ｐ１は、長手方向に沿ったどの位置においても一定の断面形状（「第１の断面形状」と呼ぶ）を有する部分であり、ウェザーストリップ６中に第１の定断面形状区間を提供するものである。
第２部分Ｐ２は、長手方向に沿ったどの位置においても一定の断面形状（「第２の断面形状」と呼ぶ）を有する部分であり、ウェザーストリップ６中に第２の定断面形状区間を提供するものである。但し、第２の断面形状は、第１の断面形状よりも小さい。
第３部分Ｐ３は、第１部分Ｐ１と第２部分Ｐ２との間にあって両部分Ｐ１，Ｐ２を連続的且つ一体的に連結する部分であり、ウェザーストリップ６中に、断面形状が前記第１の断面形状から前記第２の断面形状に徐々に変化するところの徐変断面形状区間を提供するものである。

第１実施形態のウェザーストリップ６では、図２に示すように、ルーフ側辺部対応部６Ａ及びその左右に隣接するルーフ側コーナー部対応部６Ｄが、第１部分Ｐ１として形成されている。また、床側辺部対応部６Ｃが第２部分Ｐ２として形成されている。更に、ピラー側辺部対応部６Ｂ及びその下側に隣接する床側コーナー部対応部６Ｅが第３部分Ｐ３として形成されている。なお、本実施形態では、第３部分Ｐ３（６Ｂ＋６Ｅ）の長さは、第１部分Ｐ１（６Ｄ＋６Ａ＋６Ｄ）よりも長く、且つ第２部分Ｐ２（６Ｃ）よりも長くなっている。このように、変化する断面形状を有する第３部分Ｐ３が、他の部分（第１部分Ｐ１及び第２部分Ｐ２）よりも長く、ウェザーストリップ６の全長に占める割合が大きければ、バックドア２を閉めた際に荷重の急激な変化が起こりにくく、ドア閉まり性を改善することができる。尚、隣接する第１部分Ｐ１、第２部分Ｐ２、及び第３部分Ｐ３の長さを比較した場合にも、上記した長さの関係（Ｐ１＜Ｐ３，Ｐ２＜Ｐ３）が成り立つことが好ましい。

図３は、図１（Ａ）及び図２のIII−III線位置での横断面を示す。図３は、単にルーフ側辺部対応部６Ａの横断面を示すのみならず、第１実施形態における第１部分Ｐ１の横断面を示す。また、図４は、図１（Ａ）及び図２のIV−IV線位置での横断面を示す。図４は、単に床側辺部対応部６Ｃの横断面を示すのみならず、第１実施形態における第２部分Ｐ２の横断面を示す。なお、第３部分Ｐ３の横断面については図示を省略するが、第１部分Ｐ１（図３）及び第２部分Ｐ２（図４）の横断面形状と相似形をなすものである。そして図３及び図４からわかるように、第１実施形態のウェザーストリップ６の各部分（Ｐ１，Ｐ２及びＰ３）は、取付部１０と、その取付部１０上に隣接配置された中空トンネル状のシール部２０とを有している。

取付部１０は、被取付体としてのバックドア開口部３の開口縁に対して直接的に取り付けられる部位であり、ウェザーストリップ６のどの位置においても（つまりＰ１，Ｐ２及びＰ３のどこでも）取付部１０の横断面の形状及び寸法は略同一となっている。具体的には図３及び図４に示すように、取付部１０は、横断面「逆Ｕ字」状に屈曲された金属製の芯材１１（以下「芯金１１」という）と、その芯金１１を被覆するように付着されたゴム被覆部１２とを有している。そして、ゴム被覆部１２の内側部分には、その内側表面から突出するように４つの保持リップ１３が設けられている。これらの保持リップ１３は、バックドア開口部３の開口縁を構成している車両側部材（フランジ部）を間に挟み込むことで当該ウェザーストリップをバックドア開口部３の開口縁に固定的に装着させる。また、ゴム被覆部１２の外側部分および取付部１０の一方の端部付近（図３では左の下端部付近）には、その外側表面から突出するように３つの補助リップ（車内側リップ１４ａ、車外側リップ１４ｂ、先端側リップ１４ｃ）が設けられている。これら３つの補助リップのうちの車内側リップ１４ａは、カーペットや布材等の内装材の端部を覆うためのカバーリップである。また、車外側リップ１４ｂ及び先端側リップ１４ｃは、当該ウェザーストリップ６をバックドア開口部３に装着した際に車体と取付部１０の間に生じ得る隙間をシールするためのものである。

図３に示すルーフ側辺部対応部６Ａ（第１部分Ｐ１）のシール部２０、及び、図４に示す床側辺部対応部６Ｃ（第２部分Ｐ２）のシール部２０のいずれも、車内側の壁部２１と車外側の壁部２２とを有しており、これらの壁部２１，２２に囲まれることで各シール部２０内には、横断面略菱形のトンネル状中空領域が確保されている。

中空状シール部２０の横断面形状は、ウェザーストリップ６の全体を通してほぼ相似形となっているが、位置によって壁部の寸法設定が異なっている。具体的には、ルーフ側辺部対応部６Ａ（第１部分Ｐ１）の車内側及び車外側の壁部２１，２２の壁厚をＴin1，Ｔout1とし、床側辺部対応部６Ｃ（第２部分Ｐ２）の車内側及び車外側の壁部２１，２２の壁厚をＴin2，Ｔout2とすると、Ｔin2＜Ｔin1、及び、Ｔout2＜Ｔout1、となるように壁厚が設定されている。なお、好ましくは、Ｔin1（又はＴout1）は、Ｔin2（又はＴout2）の約１．４〜２．０倍の厚さに設定される。

なお、第１部分Ｐ１と第２部分Ｐ２との間に配置される第３部分Ｐ３のシール部２０における車内側及び車外側の壁部２１，２２の壁厚Ｔin3，Ｔout3は、一定ではなく、第１部分Ｐ１側の端部から第２部分Ｐ２側の端部に向かうにつれて徐々に減少していくような徐変的（又は可変的）な壁厚設定となっている。そして、第３部分Ｐ３でのシール部２０の壁厚（Ｔin3，Ｔout3）は、Ｔin2＜Ｔin3＜Ｔin1、及び、Ｔout2＜Ｔout3＜Ｔout1、となるように設定されている。ちなみに、第３部分Ｐ３でのシール部２０の壁厚（Ｔin3，Ｔout3）の変化率（増減の割合）は、長手方向の全体を通して一定であってもよいが、途中で変化率が変化するものであってもよい。

更に上記のようなＰ１，Ｐ２及びＰ３でのシール部２０の壁厚設定の相違を反映して、ルーフ側辺部対応部６Ａに代表される第１部分Ｐ１のシール部２０の高さｈ１（図３）は、床側辺部対応部６Ｃに代表される第２部分Ｐ２のシール部２０の高さｈ２（図４）よりも高くなっている（ｈ２＜ｈ１）。なお、第１部分Ｐ１と第２部分Ｐ２との間に配置される第３部分Ｐ３でのシール部２０の高さｈ３は、一定ではなく、第１部分Ｐ１側の端部から第２部分Ｐ２側の端部に向かうにつれて徐々に減少していくような徐変的（又は可変的）な高さ設定となっている。故に、第３部分Ｐ３でのシール部２０の高さｈ３は、
ｈ２＜ｈ３＜ｈ１、となるように設定されている。

取付部１０のゴム被覆部１２および４つの保持リップ１３を形成するゴム材料は、例えば、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンジエン共重合体）にカーボンブラック及び加硫剤を配合してなるものであり、製造過程で加硫剤による加硫（即ちポリマー架橋反応）を施したものである。他方、取付部１０における３つの補助リップ１４ａ〜ｃおよびシール部２０を形成するゴム材料は、例えば、ＥＰＤＭにカーボンブラック、加硫剤及び発泡剤を配合してなるものであり、製造過程で加硫剤による加硫（即ちポリマー架橋反応）および発泡剤による発泡（スポンジ化）を施したものである。ちなみに、発泡剤で発泡させたスポンジ状ＥＰＤＭ系ゴム材料は、ゴム被覆部１２等に使用される加硫済みＥＰＤＭ系ゴム材料よりも軟質でより高い柔軟性を有するものである。なお、本実施形態のウェザーストリップ６は、上記のような二種類のゴム材料を用いて押出成形法によって製造される。押出成形法によれば、上述のような第１〜第３部分（Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３）を連続的に備えた長尺なゴム製の部材を製造することができる。

第１実施形態では、ルーフ側コーナー部対応部６Ｄを第１部分Ｐ１とすることで、そのシール部２０の壁厚（Ｔin1，Ｔout1）を、当該ルーフ側コーナー部対応部６Ｄに隣接するピラー側辺部対応部６Ｂ（第３部分Ｐ３）のシール部２０の壁厚（Ｔin3，Ｔout3）よりも有意に厚くするのみならず、ウェザーストリップ６の中でシール部２０の壁厚が最も厚い部分としている。このため、ルーフ側コーナー部対応部６Ｄ（第１部分Ｐ１）の剛性が相対的に高まり、その結果、当該ルーフ側コーナー部対応部６Ｄをバックドア開口部３のルーフ側コーナー部５ａに湾曲させながら取り付けた場合でも、当該シール部２０が不自然に潰れたり、当該シール部２０に皺が入ったりする事態を防止することができる。
また、第１実施形態では、床側コーナー部対応部６Ｅを第３部分Ｐ３とすることで、そのシール部２０の壁厚（Ｔin3，Ｔout3）が、当該床側コーナー部対応部６Ｅに隣接する床側辺部対応部６Ｃ（第２部分Ｐ２）のシール部２０の壁厚（Ｔin2，Ｔout2）よりも有意に厚くなっている。このため、当該床側コーナー部対応部６Ｅについても、ルーフ側コーナー部対応部６Ｄの場合と同様、取付時にシール部２０が不自然に潰れたり、シール部２０に皺が入ったりする事態を防止することができる。

本実施形態のウェザーストリップ６をバックドア開口部３に装着する場合、例えば床側辺部対応部６Ｃ（第２部分Ｐ２）は床側辺部４ｃに組み付けられるため、その床側辺部対応部６Ｃのシール部２０が何らかの変形作用を受けることはなく、装着後も当該シール部２０の高さはｈ２（図４）にほぼ維持される。これに対し、例えばルーフ側コーナー部対応部６Ｄ（第１部分Ｐ１）はルーフ側コーナー部５ａに組み付けられるため、装着に伴ってルーフ側コーナー部対応部６Ｄのシール部２０は湾曲操作の影響を不可避的に受けることになり、その影響は、略菱形の断面形状が高さ方向に扁平化するような変形作用として現れる。具体的には図３において、シール部２０の上端部２３が取付部１０に向かって下降する（又は沈み込む）が如きシール部２０の変形が生じ、その結果、装着後におけるシール部２０の高さは、初期設定の高さであるｈ１よりも若干低くなる。この装着時の湾曲変形に起因するシール部高さの下降量（沈み込み量）Δｈを予め見込んで、ルーフ側コーナー部対応部６Ｄのシール部２０の初期高さをｈ１＝（ｈ２＋Δｈ）に寸法設定しておくことは、大変好ましい。予めこのような寸法設定をしておくことで、ウェザーストリップ６をバックドア開口部３に装着した後の床側辺部４ｃに対応するシール部２０の高さと、ルーフ側コーナー部５ａに対応するシール部２０の高さとをほぼ同程度の高さ（即ちｈ２）とすることができる。このように、装着後のシール部高さの均等化を達成して、バックドア開口部３でのシール特性を開口縁の全周にわたってほぼ一定にすることが可能になる。

第１実施形態によれば、ウェザーストリップ６を、第１の断面形状（図３）を有する第１部分Ｐ１、第２の断面形状（図４）を有する第２部分Ｐ２、及び、変化する断面形状を有する第３部分Ｐ３からなる長尺なゴム製の部材として構成しているので、それぞれの部分（Ｐ１〜Ｐ３）の取付け対象部位に適したシール性をウェザーストリップ６に持たせることができる。また、このウェザーストリップ６によれば、従来例のごとき挿入用の別体物を必要としない。このため、バックドア２を閉じる際の圧縮荷重の上昇も比較的緩慢であり、少なくとも急激に上がることがないので、バックドア２を閉じる際に過大な力を必要としない。

第１実施形態のウェザーストリップ６では、バックドア２が閉じられたときに当該バックドア２のヒンジ側基端から反ヒンジ側先端に向かう方向に延びているピラー側辺部４ｂに対応するピラー側辺部対応部６Ｂを、第３部分Ｐ３として形成している。上述のように断面形状が徐々に変化する第３部分Ｐ３を、バックドア２のヒンジ側基端から反ヒンジ側先端に向かう方向に延びるピラー側辺部４ｂに組み付けることで、ヒンジ式ドア体であるバックドア２を閉める際の荷重をバックドア２の側部の全長にわたって徐々に変化させることができ、その結果、ドア閉まり性を向上させることができる。特に本実施形態では、第３部分Ｐ３（６Ｂ＋６Ｅ）は、その上端位置（ヒンジ側基端寄り端位置）において、第１の断面形状（図３）を有する第１部分Ｐ１（即ち６Ｄ）に連続すると共に、第３部分Ｐ３（６Ｂ＋６Ｅ）の下端位置（反ヒンジ側先端寄り端位置）において、第２の断面形状（図４）を有する第２部分Ｐ２（即ち６Ｃ）に連続していることから、当該第３部分Ｐ３（６Ｂ＋６Ｅ）は、上端位置（ヒンジ側基端寄り端位置）から下端位置（反ヒンジ側先端寄り端位置）に向けて断面形状が次第に小さくなっている。このため、バックドア２を閉める際に空気が逃げやすくなり、比較的小さな力でバックドア２を閉めることが可能になる。

［第１実施形態の別例］
上記第１実施形態のウェザーストリップ６では、ルーフ側コーナー部対応部６Ｄを第１部分Ｐ１としたが、これを第３部分Ｐ３として形成してもよい。
また、上記第１実施形態のウェザーストリップ６では、床側コーナー部対応部６Ｅを第３部分Ｐ３としたが、これを第２部分Ｐ２として形成してもよい。
尚、バックドア開口部３の開口縁の各辺部と各コーナー部との境目と、ウェザーストリップ６の第１ないし第３部分（Ｐ１〜Ｐ３）の境目とは、必ずしも一致させる必要はない。例えば、床側コーナー部対応部６Ｅを、第３部分Ｐ３及び第２部分Ｐ２の組合せで形成することもできる。
また、ウェザーストリップ６をほぼ全長に亘って第３部分Ｐ３で形成すること、即ち、第１部分Ｐ１及び第２部分Ｐ２を第３部分Ｐ３に比べて極端に短くして、あたかも第３部分Ｐ３同士がつながっているかのように形成することも可能である。

［第２及び第３実施形態（序文）］
図５，６，８及び９は本発明の第２実施形態を示し、図５及び７は本発明の第３実施形態を示す。第２及び第３実施形態のウェザーストリップも本発明を具現化したものであり、第１実施形態のウェザーストリップ６と同様、基本的に第１部分Ｐ１、第２部分Ｐ２及び第３部分Ｐ３を具備するものである。第２及び第３実施形態は、第１実施形態とはウェザーストリップの適用対象箇所が異なると共に、第１〜第３部分（Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３）の並び方が異なる。以下では、異なる点を中心に説明する。

［第２実施形態］
図５は、４ドアワゴンタイプの乗用車両３０において、フロントドア及びリアドアを取り除いた状態でのフロントドア開口部３１及びリアドア開口部３２を示す。３０ａは車両前部のフロントピラー部、３０ｂは車両中部のミドルピラー部（センターピラー部ともいう）、３０ｃは車両後部のリアピラー部である。図示しないフロントドア及びリアドアは、それぞれヒンジ３３，３４（破線で示す）によって開閉可能に支持される。フロントドア開口部３１の開口縁には、その全周にわたって第２実施形態に従うウェザーストリップ４０が装着される。

図６（Ａ）に示すように、フロントドア開口部３１の開口縁は、４つの辺部（３１ａ〜ｄ）と、４つのコーナー部（３１ｅ，ｆ）との組合せによって縁取りされている。前記４つの辺部は、フロントドア開口部３１の上縁に沿ってほぼ水平に延びるルーフ側辺部３１ａ、フロントピラー部３０ａに沿って上下方向に延びるフロントピラー側辺部３１ｂ、ミドルピラー部３０ｂに沿って上下方向に延びるミドルピラー側辺部３１ｃ、フロントドア開口部３１の下縁に沿ってほぼ水平に延びる床側辺部３１ｄからなっている。前記４つのコーナー部は、ルーフ側辺部３１ａとフロント及びミドルピラー側辺部３１ｂ，３１ｃとの間に位置する前後一対のルーフ側コーナー部３１ｅ、及び、床側辺部３１ｄとフロント及びミドルピラー側辺部３１ｂ，３１ｃとの間に位置する前後一対の床側コーナー部３１ｆからなっている。

図６（Ｂ）は、フロントドア開口部３１に装着される前のウェザーストリップ４０を模式的に示す。図５及び図６（Ｂ）に示すように、ウェザーストリップ４０は、フロントドア開口部３１の開口縁に対応すべく環形状（または無端ひも形状）をなすと共に、フロントドア開口部３１の開口縁の全周長に相当する長さを持った長尺なゴム製の部材として構成されている。そして、このウェザーストリップ４０は、上記ルーフ側辺部３１ａに対応するルーフ側辺部対応部４１、上記フロントピラー側辺部３１ｂに対応するフロントピラー側辺部対応部４２、上記ミドルピラー側辺部３１ｃに対応するミドルピラー側辺部対応部４３、上記床側辺部３１ｄに対応する床側辺部対応部４４、上記二つのルーフ側コーナー部３１ｅに対応する二つのルーフ側コーナー部対応部４５、並びに、上記二つの床側コーナー部３１ｆに対応する二つの床側コーナー部対応部４６を有している。

第２実施形態のウェザーストリップ４０では、図６（Ｂ）に示すように、フロントピラー側辺部対応部４２並びにその上下に隣接するルーフ側コーナー部対応部４５及び床側コーナー部対応部４６が、第１部分Ｐ１として形成されている。また、ミドルピラー側辺部対応部４３が、第２部分Ｐ２として形成されている。更に、ルーフ側辺部対応部４１及びその後方に隣接するルーフ側コーナー部対応部４５、並びに、床側辺部対応部４４及びその後方に隣接する床側コーナー部対応部４６が、第３部分Ｐ３として形成されている。

図８は、図５及び図６（Ｂ）のVIII−VIII線位置での横断面を示す。図８は、単にミドルピラー側辺部対応部４３の横断面を示すのみならず、第２実施形態における第２部分Ｐ２の横断面を示す。また図９は、図５及び図６（Ｂ）のIX−IX線位置での横断面を示す。図９は、単にフロントピラー側辺部対応部４２の横断面を示すのみならず、第２実施形態における第１部分Ｐ１の横断面を示す。なお、第３部分Ｐ３の横断面については図示を省略するが、第１部分Ｐ１（図９）及び第２部分Ｐ２（図８）の横断面形状と相似形をなすものである。図８及び図９からわかるように、第２実施形態のウェザーストリップ４０の各部分（Ｐ１，Ｐ２及びＰ３）は、取付部１０と、その取付部１０上に隣接配置された中空トンネル状のシール部２５，２４とを有している。

ウェザーストリップ４０のどの位置においても（つまりＰ１，Ｐ２及びＰ３のどこでも）取付部１０の横断面の形状及び寸法は略同一となっている。具体的には図８及び図９に示すように、取付部１０は、横断面Ｕ字状の芯金１１と、その芯金１１を被覆するゴム被覆部１２と、前記ゴム被覆部１２の内側表面から突出する３つの保持凸部１５及び保持リップ１６と、前記ゴム被覆部１２の外側表面から突出するカバーリップ１７とを有している。保持凸部１５及び保持リップ１６は、フロントドア開口部３１の開口縁を構成している車両側部材（フランジ部）を間に挟み込むことで当該ウェザーストリップ４０をフロントドア開口部３１の開口縁に固定的に装着させるための部位である。カバーリップ１７は、カーペットや布材等の内装材の端部を覆うためのリップである。

図９に示す中空状シール部２４と図８に示す中空状シール部２５とは、概ね相似形の断面形状を有するが、壁部の寸法が異なっている。具体的には図９のシール部２４の壁厚Ｔ４は、図８のシール部２５の壁厚Ｔ５よりも大きく設定されており（Ｔ５＜Ｔ４）、その結果、第１部分Ｐ１のシール部２４は、外形状及び断面積ともに第２部分Ｐ２のシール部２５よりも大きくなっている。なお、第３部分Ｐ３のシール部（図示略）は、その外形状及び断面積ともに、第１部分Ｐ１のシール部２４から第２部分Ｐ２のシール部２５に向けて徐々に変化するように形成されている。

第２実施形態のウェザーストリップ４０は概ね、第１実施形態のウェザーストリップ６と同様の効果を奏する。
とりわけ、第２実施形態のウェザーストリップ４０では、フロントドアが閉じられたときに当該フロントドアのヒンジ（３３）側基端から反ヒンジ側先端に向かう方向に延びているルーフ側及び床側辺部３１ａ，３１ｄに対応するルーフ側及び床側辺部対応部４１，４４を、第３部分Ｐ３として形成している。上述のように断面形状が徐々に変化する第３部分Ｐ３を、フロントドアのヒンジ側（３３）基端から反ヒンジ側先端に向かう方向に延びるルーフ側及び床側辺部３１ａ，３１ｄに組み付けることで、ヒンジ式ドア体であるフロントドアを閉める際の荷重をフロントドアの側部の全長にわたって徐々に変化させることができ、その結果、ドア閉まり性を向上させることができる。
特に本実施形態では、第３部分Ｐ３（４１＋４５，４４＋４６）は、その前端位置（ヒンジ側基端寄り端位置）において、第１の断面形状（図９）を有する第１部分Ｐ１（４５＋４２＋４６）に連続すると共に、第３部分Ｐ３（４１＋４５，４４＋４６）の後端位置（反ヒンジ側先端寄り端位置）において、第２の断面形状（図８）を有する第２部分Ｐ２（４３）に連続していることから、当該第３部分Ｐ３（４１＋４５，４４＋４６）は、前端位置（ヒンジ側基端寄り端位置）から後端位置（反ヒンジ側先端寄り端位置）に向けて断面形状が次第に小さくなっている。このため、フロントドアを閉める際に空気が逃げやすくなり、比較的小さな力でフロントドアを閉めることが可能になる。

［第２実施形態の別例］
上記第２実施形態のウェザーストリップ４０では、フロントピラー側辺部対応部４２の上下に隣接するルーフ側コーナー部対応部４５及び床側コーナー部対応部４６を第１部分Ｐ１としたが、これらを第３部分Ｐ３として形成してもよい。
また、上記第２実施形態のウェザーストリップ４０では、ルーフ側辺部対応部４１の後方に隣接するルーフ側コーナー部対応部４５、及び、床側辺部対応部４４の後方に隣接する床側コーナー部対応部４６（つまり、ミドルピラー側辺部対応部４３の上下に隣接するコーナー部対応部４５，４６）を第３部分Ｐ３としたが、これらを第２部分Ｐ２として形成してもよい。

［第３実施形態］
本発明の第３実施形態について上記第１及び第２実施形態と異なる点を説明する。
図５に示すように、リアドア開口部３２の開口縁には、その全周にわたって第３実施形態に従うウェザーストリップ５０が装着される。

図７（Ａ）に示すように、リアドア開口部３２の開口縁は、概ね４つの辺部（３２ａ〜ｄ）と、概ね４つのコーナー部（３２ｅ〜ｇ）との組合せによって縁取りされている。前記４つの辺部は、リアドア開口部３２の上縁に沿ってほぼ水平に延びるルーフ側辺部３２ａ、ミドルピラー部３０ｂに沿って上下方向に延びるミドルピラー側辺部３２ｂ、リアピラー部３０ｃに沿って上下方向に延びるリアピラー側辺部３２ｃ、リアドア開口部３２の下縁に沿ってほぼ水平に延びる床側辺部３２ｄからなっている。前記４つのコーナー部は、ルーフ側辺部３２ａとミドル及びリアピラー側辺部３２ｂ，３２ｃとの間に位置する前後一対のルーフ側コーナー部３２ｅ、ミドルピラー側辺部３２ｂと床側辺部３２ｄとの間に位置する床側前方コーナー部３２ｆ、及び、リアピラー側辺部３２ｃと床側辺部３２ｄとの間に位置する床側後方コーナー部３２ｇからなっている。なお、床側後方コーナー部３２ｇは、後輪のホイールハウスの上方に位置して概ねホイールハウスの輪郭に沿って湾曲すると共に、当該コーナー部の上端位置がいわゆるベルトラインＬ（ドア体における窓とドアパネルとの境界線）の近傍にまで達する比較的長い湾曲部である。

図７（Ｂ）は、リアドア開口部３２に装着される前のウェザーストリップ５０を模式的に示す。図５及び図７（Ｂ）に示すように、ウェザーストリップ５０は、リアドア開口部３２の開口縁に対応すべく環形状（または無端ひも形状）をなすと共に、リアドア開口部３２の開口縁の全周長に相当する長さを持った長尺なゴム製の部材として構成されている。そして、このウェザーストリップ５０は、上記ルーフ側辺部３２ａに対応するルーフ側辺部対応部５１、上記ミドルピラー側辺部３２ｂに対応するミドルピラー側辺部対応部５２、上記リアピラー側辺部３２ｃに対応するリアピラー側辺部対応部５３、上記床側辺部３２ｄに対応する床側辺部対応部５４、上記二つのルーフ側コーナー部３２ｅに対応する二つのルーフ側コーナー部対応部５５、上記床側前方コーナー部３２ｆに対応する床側前方コーナー部対応部５６、及び、上記床側後方コーナー部３２ｇに対応する床側後方コーナー部対応部５７を有している。

第３実施形態のウェザーストリップ５０では、図７（Ｂ）に示すように、ルーフ側辺部対応部５１及びその前後に隣接する二つのルーフ側コーナー部対応部５５が、第１部分Ｐ１として形成されている。また、床側辺部対応部５４が、第２部分Ｐ２として形成されている。更に、ミドルピラー側辺部対応部５２及びその下方に隣接する床側前方コーナー部対応部５６、並びに、リアピラー側辺部対応部５３及びその下方に隣接する床側後方コーナー部対応部５７が、第３部分Ｐ３として形成されている。

なお、第３実施形態のウェザーストリップ５０における第１部分Ｐ１の横断面形状及び第２部分Ｐ２の横断面形状は、それぞれ第２実施形態のウェザーストリップ４０における第１部分Ｐ１の横断面形状（図９）及び第２部分Ｐ２の横断面形状（図８）と同じである。第３実施形態における第３部分Ｐ３についても同様である。

第３実施形態のウェザーストリップ５０は概ね、第１実施形態のウェザーストリップ６及び第２実施形態のウェザーストリップ４０と同様の効果を奏する。

［第３実施形態の別例］
上記第３実施形態のウェザーストリップ５０では、ルーフ側辺部対応部５１の前後に隣接する二つのルーフ側コーナー部対応部５５を第１部分Ｐ１としたが、これらを第３部分Ｐ３として形成してもよい。
また、上記第３実施形態のウェザーストリップ５０では、床側前方コーナー部対応部５６及び床側後方コーナー部対応部５７（つまり、床側辺部対応部５４の前後に隣接するコーナー部対応部５６，５７）を第３部分Ｐ３としたが、これらを第２部分Ｐ２として形成してもよい。

Ｐ１ 第１部分
Ｐ２ 第２部分
Ｐ３ 第３部分
１ 乗用車両
２ バックドア（ドア体）
３ バックドア開口部（車体開口部）
４ａ，４ｂ，４ｃ 辺部
５ａ，５ｃ コーナー部
６ ウェザーストリップ（シール材）
１０ 取付部
２０ 中空トンネル状のシール部
２４ 中空トンネル状のシール部
２５ 中空トンネル状のシール部
３０ 乗用車両
３１ フロントドア開口部（車体開口部）
３１ａ，３１ｂ，３１ｃ，３１ｄ 辺部
３１ｅ，３１ｆ コーナー部
３２ リアドア開口部（車体開口部）
３２ａ，３２ｂ，３２ｃ，３２ｄ 辺部
３２ｅ，３２ｆ，３２ｇ コーナー部
４０ ウェザーストリップ（シール材）
５０ ウェザーストリップ（シール材）

Claims (9)

1. 車両の車体開口部に取り付けられ、前記車体開口部と、前記車体開口部を閉塞可能なドア体との間をシールするシール材であって、
   前記車体開口部の開口縁は、複数の辺部、及び、前記辺部に連続する複数のコーナー部によって縁取りされており、
   当該シール材は、その横断面において、前記車体開口部の開口縁に設けられたフランジ部に取り付けられる取付部と、前記取付部と一体化されたシール部とを有するように形成されており、
   当該シール材は、長尺に形成されると共に、その長手方向において、
   第１の断面形状を有する第１部分と、
   第２の断面形状を有する第２部分と、
   前記第１部分と第２部分との間にあってこれら第１及び第２部分を連続的且つ一体的に連結する第３部分と、を有しており、
   前記第２の断面形状におけるシール部の断面形状は、前記第１の断面形状におけるシール部の断面形状よりも小さくなっており、
   前記第３部分は、その断面形状が長手方向に沿って変化するように形成されており、
   前記第３部分は、前記車体開口部の開口縁のうちの少なくとも１つの辺部と同等又はそれ以上の長さを有し、且つ、前記第３部分は、前記車体開口部の開口縁を構成する複数の辺部のうちの、閉じ状態にあるときのドア体のヒンジ側基端から反ヒンジ側先端に向かう方向に延びる辺部に対応する、ことを特徴とするシール材。
2. 前記長尺なシール材は、前記第３部分を少なくとも二箇所有している、ことを特徴とする請求項１に記載のシール材。
3. 前記第３部分の長さが、前記第１部分よりも長く、且つ前記第２部分よりも長い、ことを特徴とする請求項１又は２に記載のシール材。
4. 前記第１部分が、前記車体開口部の開口縁のうちの少なくとも１つのコーナー部と同等の長さを有する、ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のシール材。
5. 前記第２部分は、前記第３部分が対応している前記車体開口部の開口縁の辺部以外の辺部のうちの少なくとも一つと同等の長さを有する、ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のシール材。
6. 前記第３部分は、前記ドア体のヒンジ側基端寄り端位置において前記第１の断面形状を有すると共に、前記ドア体の反ヒンジ側先端寄り端位置において前記第２の断面形状を有する、ことを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載のシール材。
7. 前記第２部分は、少なくとも一部において、前記第１部分よりもシール部の高さが低い、ことを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載のシール材。
8. 前記第２部分は、少なくとも一部において、前記第１部分よりもシール部の壁厚が薄い、ことを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載のシール材。
9. 前記第１部分における取付部の断面形状、前記第２部分における取付部の断面形状、及び、前記第３部分における取付部の断面形状が、略同一の断面形状となっている、ことを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載のシール材。

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