JP2011073497A - オープニングトリムウエザストリップ - Google Patents

Abstract

【課題】コーナー部に沿って湾曲して取付けても、シールリップ部が捲くれ上がり変形せず、高圧洗車水に対してもシール性の良いオープニングトリムウエザストリップを得る。
【解決手段】オープニングトリムウエザストリップ１０は、トリム部２０と、中空シール部４０と、シールリップ部５０を有する。トリム部２０は、車外側側壁２１、車内側側壁２２及び底壁２３からなる断面略コ字形をなし、中空シール部４０は、底壁２３に一体的に形成され、シールリップ部５０は、車外側側壁２１の中央部位の外面から斜め上方に延出するシールリップ根元部５１と、シールリップ根元部５１から車外側側壁２１のシールリップ根元部５１が延出された部分よりも底壁２３側の外面にその先端が当接可能に延設されたシールリップ支持部５２を有する。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車の車体の車体開口部周縁に取付けられ、車体開口部周縁と開口部開閉部材の間をシールする、オープニングトリムウエザストリップに関するものであり、特に、バックドアやトランクリッドに対向する車体開口部周縁に取付けられ、トリム部が車体開口部周縁のコーナー部に沿って曲げられて装着され、かつ、トリム部に中空シール部とシールリップ部が設けられているオープニングトリムウエザストリップに関するものである。

車体後部に開口部を有する自動車は、図３に示すように、開口部をバックドア２により開閉されている。
自動車の車体の車体開口部周縁６に取付けられるオープニングトリムウエザストリップ１１０は、押出成形により成形され、図４に示すように、少なくともトリム部１２０と、中空シール部１４０から構成されている。

トリム部１２０は、車体開口部周縁６に形成されたフランジ部７を把持して、オープニングトリムウエザストリップ１１０を車体開口部の全周に亘り保持する。トリム部１２０は、ソリッド材又は微発泡材で形成され、内部にインサート部材１２６が埋設され、断面略コ字形の内面にはフランジ部７を保持する車外側保持リップ１２４と車内側保持リップ１２５が形成され、車体のフランジ部７を保持している。

中空シール部１４０は、トリム部１２０の底壁１２３側に一体的に形成され、車体開閉部材であるバックドア２やトランクリッドが閉じられたときに、車体開閉部材（２）の外周に当接して、車体開閉部材（２）と車体開口部周縁６との間をシールしている。中空シール部１４０は、車体開閉部材（２）の形状に合わせて柔軟に当接し、確実にシールするようにスポンジ材で形成されている。

オープニングトリムウエザストリップ１１０においては、バックドア２等の閉り力を低下させて、閉り性を向上させるために、中空シール部１４０のシール壁の肉厚を薄くして、中空シール部１４０の変形荷重を低下させているものがあった。また、バックドア２が合成樹脂製パネルで構成されているものにおいては、オープニングトリムウエザストリップ１１０からの荷重で、バックドア２の合成樹脂製パネルが変形することを防止するために、中空シール部１４０のシール壁の肉厚を薄くして、中空シール部１４０の変形荷重を低下させることが検討されていた。

しかしながら、中空シール部１４０の変形荷重を低下させると、ドアの閉り性の向上や、合成樹脂製パネルの変形防止には貢献するが、高圧洗車水が図４の矢印Ｂで示すように、バックドア２と車体開口部周縁６の間から侵入すると、中空シール部１４０とバックドア２の当接部分の間から車内に高圧洗車水が入り込む恐れがあった。

そのため、図４に示すように、中空シール部１４０の当接部分に高圧洗車水が直接作用しないように、中空シール部１４０よりも車外側の位置にシールリップ部１５０を設けたものが提案されている（例えば、特許文献１参照。）。しかしながら、この場合には、単に平板状のシールリップ部１５０を設けたのみであるため、オープニングトリムウエザストリップ１１０を車体開口部周縁６のコーナー部に沿って湾曲して装着するときに、このシールリップ部１５０が捲くれ上がるように変形してしまい、バックドア２が当接するときには逆方向に巻き込まれる不具合等があり、また、一般の直線状部とコーナー部との境界ではねじれが生じて、シール性が低下してしまう恐れがあった。

なお、シールリップ部１５０の上記の変形を防止するために、シールリップ部１５０の付根部分の肉厚を厚くすることも考えられるが、その場合は、バックドア２を閉めるときにシールリップ部１５０が突っ張って、ドア閉力が増大するとともに、バックドア２の閉り性が低下してしまうこととなる。

また、図５に示すように、ウエザストリップ２１０のトリム部２２０にシールリップ部２５０を設けたものにおいて、シールリップ部２５０の撓み方向での変形に対して、それ以上の変形を防止するために、突起２５１を形成したものがある（例えば、特許文献２参照。）。しかしながら、この場合には、シールリップ部２５０がパネル３により押圧されて撓むときに、突起２５１がトリム部２２０に当接して、それ以上の撓みを防止するものであり、トリム部２２０をコーナー部に沿って左右方向に湾曲させて装着するときにおけるシールリップ部２５０の巻き上がり変形を防止するものではない。

発明協会公開技報公技番号第８３−３２５８号公報 特公平２−４７３７６号公報

このため、オープニングトリムウエザストリップをコーナー部に沿って左右方向に湾曲させて取付けても、シールリップ部が変形せず、高圧洗車水に対してもシール性の良いオープニングトリムウエザストリップを得ることが望まれていた。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車の車体の車体開口部周縁に取付けられ、車体開口部周縁と開口部開閉部材との間をシールするオープニングトリムウエザストリップにおいて、
オープニングトリムウエザストリップは、車体開口部周縁に取付けられオープニングトリムウエザストリップを保持するトリム部と、開口部開閉部材に当接してシールする中空シール部と、中空シール部よりも車外側の上記開口部開閉部材に当接してシールするシールリップ部を有し、
トリム部は、車外側側壁、車内側側壁及び底壁からなる断面略コ字形をなし、
中空シール部は、トリム部の底壁に一体的に形成され、
シールリップ部は、車外側側壁の外面から斜め上方に延出するシールリップ根元部と、シールリップ根元部から車外側側壁のシールリップ根元部が延出された部分よりも底壁側の外面にその先端が当接可能に延設されたシールリップ支持部を有することを特徴とするオープニングトリムウエザストリップである。

請求項１の本発明では、オープニングトリムウエザストリップは、車体開口部周縁に取付けられオープニングトリムウエザストリップを保持するトリム部と、開口部開閉部材に当接してシールする中空シール部と、中空シール部よりも車外側の上記開口部開閉部材に当接してシールするシールリップ部を有している。このため、トリム部をフランジ部に取付けると、中空シール部が開口部開閉部材に当接しその間をシールする。また、シールリップ部が中空シール部の車外側に位置して、開口部開閉部材に当接しその間をシールするとともに、中空シール部の当接部位に高圧洗車水が直接当たることを防止することができる。なお、シールリップ部と開口部開閉部材が当接する位置は、中空シール部と開口部開閉部材が当接する位置よりも下方にあり、シールリップ部はトリム部に対して左右の横方向に延びる形となり、広く中空シール部と開口部開閉部材の当接部位をカバーすることができる。

トリム部は、車外側側壁、車内側側壁及び底壁からなる断面略コ字形をなしている。このため、断面略コ字形のトリム部で車体開口部周縁のフランジ部を挟持して、オープニングトリムウエザストリップを車体開口部周縁に確実に保持させることができる。
中空シール部は、トリム部の底壁に一体的に形成されている。このため、トリム部が車体開口部周縁のフランジ部に取付けられると、開口部開閉部材としてのバックドアやトランクリッド等のドアの閉時にそのドアの車内側面（裏面）に当接して、ドアと車体開口部周縁との間をシールすることができる。

シールリップ部は、トリム部の車外側側壁の外面の中央付近から斜め上方に延出するシールリップ根元部と、シールリップ根元部の先端から車外側側壁のシールリップ根元部が延出された部分よりも底壁側の外面に、その先端が当接可能に延設されたシールリップ支持部を有する。このため、オープニングトリムウエザストリップのトリム部をコーナー部に沿って左右方向に湾曲させて装着したときに、シールリップ支持部の先端がトリム部の車外側側壁に当接して、シールリップ根元部をシールリップ支持部で支えることができる。また、シールリップ部が捲くれ上がるように変形することを防止するとともに、シールリップ部の一部に開口部開閉部材が当接して、２重のシールを確保することができる。

また、シールリップ支持部は、その先端が車外側側壁の外表面に当接しているのみのため、開口部開閉部材の閉時に開閉部材の一部がシールリップ部に当接したときには、シールリップ支持部の先端は車外側側壁の外面から離れてシールリップ部は容易に下方に撓むことができ、開口部開閉部材の閉め力を増大させることがない。

請求項２の本発明は、シールリップ根元部と、シールリップ支持部と、車外側側壁は、その断面においてシールリップ支持部の先端が車外側側壁に当接して略三角形の中空部を形成することができるオープニングトリムウエザストリップである。

請求項２の本発明では、シールリップ根元部と、シールリップ支持部と、車外側側壁は、その断面においてオープニングトリムウエザストリップを車体開口部周縁のコーナー部に装着したときに、シールリップ支持部の先端が車外側側壁に当接して略三角形の中空部を形成することができるため、シールリップ根元部と、シールリップ支持部がシールリップ部全体を保持して、シールリップ部の捲くれ上がり変形を確実に防止でき、シールリップ部によるシール性を確保することができる。

請求項３の本発明は、シールリップ部は、車外側側壁の外面から斜め上方に延出するシールリップ根元部と、シールリップ根元部から車外側側壁のシールリップ根元部が延出された部分よりも底壁側の外面に当接可能に延設されたシールリップ支持部と、シールリップ根元部とシールリップ支持部の連続部分から車外方向に延設されるシールリップ先端部を有し、シールリップ先端部に開口部開閉部材が当接するオープニングトリムウエザストリップである。

請求項３の本発明では、シールリップ部は、車外側側壁の中央部位の外面から斜め上方に延出するシールリップ根元部と、シールリップ根元部から車外側側壁のシールリップ根元部が延出された部分よりも底壁側の外面にその先端が当接可能に延設されたシールリップ支持部とを有するため、コーナー部にオープニングトリムウエザストリップを装着したときに、シールリップ根元部を車外側側壁に当接させたシールリップ支持部で保持して、シールリップ部の捲くれ上がり変形を防止できる。このため、開口部開閉部材を閉めたときに、シールリップ先端部が確実に開口部開閉部材の裏面側（車内側面側）に当接することができ、また、シールリップ部で中空シール部と開口部開閉部材との当接部位を広くカバーし、車体開口部周縁との隙間を塞ぎ、高圧洗車水の車内側への侵入を防止して、シール性を確保することができる。

請求項４の本発明は、シールリップ部は、車外側側壁の外面から斜め上方に延出するシールリップ根元部と、シールリップ根元部の先端から屈曲して車外側側壁のシールリップ根元部が延出された部分よりも底壁側の外面にその先端が当接可能に延設されたシールリップ支持部を有し、シールリップ支持部とシールリップ根元部との屈曲部分の付近に開口部開閉部材が当接するオープニングトリムウエザストリップである。

請求項４の本発明では、シールリップ部は、車外側側壁の中央部位の外面から斜め上方に延出するシールリップ根元部と、シールリップ根元部の先端から屈曲して車外側側壁のシールリップ根元部が延出された部分よりも底壁側の外面にその先端が当接可能に延設されたシールリップ支持部を有するため、コーナー部に沿って湾曲させられてオープニングトリムウエザストリップを装着したときに、シールリップ根元部を車外側側壁に当接するシールリップ支持部で保持して、シールリップ部の捲くれ上がり変形を防止することが確実にできる。このため、開口部開閉部材を閉めたときに、シールリップ先端部とシールリップ根元部との屈曲部分の付近が開口部開閉部材に当接することができ、シールリップ根元部で開口部開閉部材と車体開口部周縁との間を塞ぎ、高圧洗車水の侵入を防止して、シールリップ部のシール性を確保することができる。

請求項５の本発明は、車外側側壁の底壁との連結部付近の外面のシールリップ支持部の先端が当接する部分に車外側側壁突部を形成したオープニングトリムウエザストリップである。

請求項５の本発明では、車外側側壁のシールリップ根元部が延出された部分よりも底壁側の外面のシールリップ支持部の先端が当接する部分に車外側側壁突部を形成したため、オープニングトリムウエザストリップをコーナー部に装着したときに、シールリップ支持部の先端が車外側側壁突部に係止されて、車外側側壁からずれることを防止して、シールリップ部の捲くれ上がり変形を確実に防止して、シール性を確保することができる。

オープニングトリムウエザストリップに中空シール部とシールリップ部を設けたため、開口部開閉部材を車体開口部周縁との間のシール性を向上できる。
シールリップ部は、シールリップ根元部と、シールリップ支持部を有するため、オープニングトリムウエザストリップをコーナー部に沿って湾曲させて装着したときに、シールリップ根元部をシールリップ支持部で支えることができ、シールリップ部が捲くれ上がるように変形することを防止して、シール性を確保することができる。

本発明の第１の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップの図３におけるＡ−Ａ線に沿った断面形状である。 本発明の第２の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップの図３におけるＡ−Ａ線に沿った断面形状である。 バックドアを有する自動車を後方から見た斜視図である。 従来のオープニングトリムウエザストリップのフランジ部に取付けた状態の断面形状である。 従来の他のオープニングトリムウエザストリップのシールリップ部をパネルにより曲げた状態の斜視図である。

本発明の実施の形態を図１〜図３に基づき説明する。
本発明は、自動車の車体の車体開口部周縁６に取付けられ、車体開口部周縁６と開口部開閉部材の間をシールする、オープニングトリムウエザストリップ１０に使用することができるが、特に、車体後部の開口部開閉部材であるバックドア２やトランクリッドに対向する車体開口部周縁６に取付けられるオープニングトリムウエザストリップ１０に使用される。以下、バックドア２に対向するオープニングトリムウエザストリップ１０を例にとり説明する。

図１は、本発明の第１の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップ１０を車体のバックドア２に対向する車体開口部周縁６に取付けた状態の断面図である。図２は、第１の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップ１０を車体の車体開口部周縁６に取付けた状態の断面図である。図３は、オープニングトリムウエザストリップ１０を開口部開閉部材としてのバックドア２の対向する車体開口部周縁６に取付けた状態の自動車を後方から見た斜視図である。

まず、本発明の第１の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップ１０について説明する。オープニングトリムウエザストリップ１０は、バックドア２により開閉される車体後部の開口部の車体開口部周縁６に形成されたフランジ部７に、全周に亘り環状に取付けられている。フランジ部７は、車体１のアウターパネル８とインナーパネル９の先端が車体開口部周縁６において溶接等により一体的に接合されて形成されている。なお、アウターパネル８又はドアインナーパネル９の１枚で部分的にフランジ部７が形成されていたり、リィンフォースパネルも合わせて接合されてフランジ部７が形成されてもよい。
図１に示すように、オープニングトリムウエザストリップ１０は、トリム部２０と中空シール部４０とシールリップ部５０を有する。

トリム部２０は、車外側側壁２１と、車内側側壁２２と、底壁２３から形成される断面略コ字形をなし、トリム部２０の補強のため、内部にインサート部材２６が埋設されており、後述するように、ソリッド材等で形成されている。なお、インサート部材２６は、必ずしも埋設される必要はない。
図１に示すように、トリム部２０の断面略コ字形の内面には車外側保持リップ２４と車内側保持リップ２５がそれぞれ２本ずつ設けられている。

トリム部２０の断面略コ字形の内側に車体開口部周縁６のフランジ部７が挿入され、車外側保持リップ２４と車内側保持リップ２５により保持されて、オープニングトリムウエザストリップ１０が上記フランジ部７に装着される。

本実施の形態では、車外側保持リップ２４と車内側保持リップ２５は、それぞれ２本ずつ形成されているが、車内側保持リップ２５を長く１本に形成し、車外側保持リップ２４を短く２〜３本に形成してもよい。この場合は、車内側保持リップ２５は１本の長いリップであるため、フランジ部７の厚さにより変形することができ、フランジ部７の挿入力を下げ、フランジ部７の抜けを防止することができる。

トリム部２０の内部に板金でできたインサート部材２６を埋設した場合は、インサート部材２６は、トリム部２０の車外側側壁２１、車内側側壁２２及び底壁２３に連続して、幅方向に短冊状に並んで埋設される。このため、インサート部材２６は、トリム部２０がフランジ部７を把持する力を強化することができる。
また、幅方向に短冊状に並んだインサート部材２６は、長手方向にはそれぞれ分離しているため、トリム部２０の曲げ方向の柔軟性が向上し、上下左右どの方向にもコーナー部に沿ってトリム部２０を湾曲させてフランジ部７に取付けることができる。

トリム部２０は、ゴム、熱可塑性エラストマー又は合成樹脂のソリッド材又は微発泡材で形成されている。ゴムとしては、例えば合成ゴムであるＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーとしてはオレフィン系熱可塑性エラストマー、合成樹脂としては、軟質ポリ塩化ビニル等を使用することができる。

トリム部２０をソリッド材又は微発泡材で形成しており、トリム部２０にインサート部材２６が埋設されていない場合でも、フランジ部７の保持力を充分確保することができる。また、微発泡材の場合には、オープニングトリムウエザストリップ１０の重量を軽減でき、車輌の軽量化に貢献することができる。

トリム部２０の車外側側壁２１の底壁２３との連続部付近よりも開口側（図１において、車外側側壁２１の中央部位）の外面から、バックドア２の方向（図１において、斜め上方）に斜めシールリップ根元部５１が延設されている。シールリップ根元部５１の先端である後述するシールリップ先端部５３との連続部分からシールリップ支持部５２が車外側側壁２１のシールリップ根元部５１が延出された部分よりも底壁２３側の外面に向けて延設されている。シールリップ支持部５２の先端は、後述するように、オープニングトリムウエザストリップ１０が車体開口部周縁６のコーナー部に沿って湾曲させられて装着されたときに、車外側側壁２１に当接する。

シールリップ根元部５１とシールリップ支持部５２の連続部分から、シールリップ根元部５１又はシールリップ支持部５２の延長方向である車外方向に延設されるシールリップ先端部５３が延設されている。シールリップ先端部５３は、バックドア２が閉じられたときに、バックドア２の突出部２ａに当接して、シールリップ根元部５１とシールリップ先端部５３とでバックドア２と車体開口部周縁６との間を塞ぎ、高圧洗車水の車内側への侵入を防止して、シールリップ部５０のシール性を確保することができる。特にシールリップ部５０は、全体として略水平方向に延び、中空シール部４０とバックドア２の裏面との当接部位を広くカバーするように設けられているので、高圧洗車水は、このシールリップ部５０で止められて、蒸気の中空シール部４０とバックドア２との当接部位には侵入しない。

オープニングトリムウエザストリップ１０が車体開口部周縁６のコーナー部に装着されたときに、上述のとおり、シールリップ支持部５２の先端が車外側側壁２１に当接して、シールリップ支持部５２、シールリップ根元部５１と、車外側側壁２１とで断面において略三角形の中空部を形成することができる。このため、シールリップ根元部５１とシールリップ支持部５２の変形防止ができ、シールリップ部５０の全体も捲くれ上がり変形せず、確実にシールリップ部５０がバックドア２の裏面に当接して、シール性を確保することができる。

シールリップ支持部５２は、車外側側壁２１と底壁２３との連結部付近（図１における車外側側壁２１の上端）の外面に向けて延設することが好ましい。この場合は、シールリップ支持部５２の先端は、オープニングトリムウエザストリップ１０が車体開口部周縁６のコーナー部に装着されたときに、車外側側壁２１の底壁２３との連結部付近に当接して、上記の断面において略三角形の中空部の車外側側壁部分が長くなり、シールリップ部５０の設定位置を安定することができる。

また、シールリップ支持部５２の先端は、車外側側壁２１に当接しているのみのため、バックドア２がシールリップ部５０に当接したときは、シールリップ支持部５２の先端は車外側側壁２１から離れてシールリップ部５０は容易に下方に撓むことができ、バックドア２の閉め力を増大させることがない。

車外側側壁２１の底壁２３との連結部付近の外面のシールリップ支持部５２の先端が当接する部分に車外側側壁突部２１ｂを形成した。車外側側壁突部２１ｂは、図１に示すように、複数の断面三角形状の突条を長手方向に連続して押出成形して形成することができる。なお、車外側側壁突部２１ｂは、シールリップ部５０の押出成形時の形状保持部として作用している。

すなわち、オープニングトリムウエザストリップ１０をＥＰＤＭゴムで作る場合、未加硫状態のＥＰＤＭゴムでシールリップ部５０が押出機のダイスから押出されるが、シールリップ部５０はシールリップ根元部５１のみでトリム部２０の車外側側壁２１に連結されているだけのため、シールリップ部５０が倒れ易くなっている。

そのため、押出直後に車外側側壁突部２１ｂとシールリップ支持部５２の先端を当接接合させ、シールリップ部５０の形状を保持して、ゴムを加硫して、形状を確定させる。その後、カッター等で上記の接合を解除してオープニングトリムウエザストリップ１０が製造される。車外側側壁突部２１ｂを断面三角形状としたのは、この加硫時の接合と、その後の解除における接合面積を減らすためである。

オープニングトリムウエザストリップ１０を車体開口部周縁６のコーナー部に装着したときに、シールリップ支持部５２の先端が車外側側壁突部２１ｂに当接すると、車外側側壁突部２１ｂに係止されて、シールリップ支持部５２が車外側側壁２１からずれることを防止できる。このため、シールリップ部５０の形状を維持することができ、捲くれ上がり変形を防止して、シール性を確保することができる。

中空シール部４０は、トリム部２０の底壁２３の外面に一体的に形成されている。中空シール部４０は、シールリップ部５０を形成するスポンジ材と同じ材料で一体的に形成されている。また、シールリップ部５０を設けたため、中空シール部４０のシール壁の肉厚を減少させることができる。

このため、中空シール部４０の重量を低減することができ、オープニングトリムウエザストリップ１０の軽量化に貢献することができる。また、中空シール部４０の柔軟性を増加させて、ドア閉時に中空シール部４０がバックドア２に確実に当接しシールすることができるとともに、バックドア２の閉じ力を軽減することができる。

トリム部２０の車内側側壁２２の底壁２３との連続部付近（図１において、車内側側壁２２の上端）の外面から、円弧状にカバーリップ３０が車内方向に連続して一体的に延設されている。カバーリップ３０は、中空シール部４０よりも車内側に形成される。カバーリップ３０の先端部分であるカバーリップ先端部３２は、車内に取付けられたガーニッシュ７０に当接して、ガーニッシュ７０とオープニングトリムウエザストリップ１０の間の隙間を覆い、見栄えを向上させている。ガーニッシュ７０のほかに、車内の内装部材等に当接させてもよい。

トリム部２０の車外側側壁２１のシールリップ根元部５１が延設される部分よりも開口側の外面には斜め下方に第１サブシーリリップ２７が延設されている。また、車外側側壁２１の先端には斜め下方に第２サブシールリップ２８が延設されている。トリム部２０をフランジ部７に装着すると、フランジ部７の根元のアウターパネル８に、第１サブシーリリップ２７と第２サブシールリップ２８が当接して、フランジ部７から雨水等が車室内に浸入することを防止している。第１サブシーリリップ２７と第２サブシールリップ２８は、シールリップ部５０を形成するスポンジ材と同じ材料で一体的に形成されているため、アウターパネル８に柔軟に当接することができる。

トリム部２０の断面略コ字形の内部である底壁２３の内面にはシーラント部材２９が設けられている。トリム部２０をフランジ部７に装着すると、シーラント部材２９にフランジ部７の先端が埋設される。このため、フランジ７日を介して雨水、騒音等が車室内に浸入することを防止することができる。

次に、図２に基づき本発明の第２の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップ１０について説明する。第２の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップ１０は第１の実施の形態とはシールリップ部５０の形状と、バックドア２の形状が異なり、他の部分は同様であるため、異なる部分について説明し、同様な部分の説明は省略する。

第２の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップ１０では、シールリップ部５０は、第１の実施の形態のシールリップ部５０と異なり、シールリップ根元部５１とシールリップ支持部５２のみから構成されている。シールリップ根元部５１は、車外側側壁２１の中央部位の外面から斜め上方に延出して形成され、第１の実施の形態のシールリップ根元部５１よりも長く形成される。

長く形成されたシールリップ根元部５１の先端から屈曲して車外側側壁２１のシールリップ根元部５１が延出された部分よりも底壁２３側の外面の位置に向けてシールリップ支持部５２が延設される。そして、オープニングトリムウエザストリップ１０が車体開口部周縁６のコーナー部に沿って湾曲させられて装着されたときには、シールリップ支持部５２の先端が上記の位置で当接支持し、シールリップ部５０の形状を安定させる。
屈曲部分がシールリップ屈曲部５４を形成する。シールリップ根元部５１とシールリップ支持部５２は、第１の実施の形態のシールリップ根元部５１とシールリップ支持部５２よりも長く形成される。

第１の実施の形態と同様に、シールリップ支持部５２の先端が車外側側壁２１に当接して、シールリップ支持部５２、シールリップ根元部５１と、車外側側壁２１とで断面形状において略三角形の中空部を形成することができる。このため、シールリップ根元部５１とシールリップ支持部５２の捲くれ上がり変形が確実に防止でき、シールリップ部５０の全体も変形せず、シール性を確保することができる。

バックドア２が閉じられたときに、バックドア２の裏面にシールリップ屈曲部５４が当接することができ、シールすることができる。バックドア２は図２に示すように、端部では屈曲してバックドア屈曲部２ｂを形成しているが、バックドア屈曲部２ｂにシールリップ屈曲部５４が当接する。このため、シールリップ根元部５１がバックドア屈曲部２ｂとフランジ部７との間を塞ぎ、高圧洗車水の侵入を防止して、シールリップ部５０のシール性を確保することができる。なお、第１の実施の形態と同様に、シールリップ支持部５２の先端は、車外側側壁２１に当接しているのみのため、バックドア２が閉じられたときには、シールリップ部５０は容易に撓むことができ、ドア閉力を減少させることができる。

次に、このオープニングトリムウエザストリップ１０の製造方法を説明する。
オープニングトリムウエザストリップ１０は、まず、トリム部２０、中空シール部４０及びシールリップ部５０が押出成形機６１により成形される。トリム部２０がインサート部材２６を有する場合は、インサート部材２６を同時に押出成形することができる。

トリム部２０がソリッド材で、中空シール部４０及びシールリップ部５０がスポンジ材の場合は、ソリッド材とスポンジ材を押出成形する。
ソリッド材及びスポンジ材のいずれもゴム又は熱可塑性エラストマーを使用することができ、ゴムとしてはＥＰＤＭゴム等を使用することができ、熱可塑性エラストマーとしてはオレフィン系熱可塑性エラストマーを使用することができる。

その後、ゴムの場合は、高周波加熱炉、熱風加熱炉等に移送され、加熱して加硫されるとともに、発泡される。なお、熱可塑性エラストマーの場合は、加熱、加硫はされずに所定寸法に裁断される。

１０ オープニングトリムウエザストリップ
２０ トリム部
２１ 車外側側壁
２２ 車内側側壁
２３ 底壁
４０ 中空シール部
５０ シールリップ部
５１ シールリップ根元部
５２ シールリップ支持部

Claims (5)

1. 自動車の車体の車体開口部周縁に取付けられ、車体開口部周縁と開口部開閉部材との間をシールするオープニングトリムウエザストリップにおいて、
   該オープニングトリムウエザストリップは、上記車体開口部周縁に取付けられオープニングトリムウエザストリップを保持するトリム部と、上記開口部開閉部材に当接してシールする中空シール部と、該中空シール部よりも車外側の上記開口部開閉部材に当接してシールするシールリップ部を有し、
   上記トリム部は、車外側側壁、車内側側壁及び底壁からなる断面略コ字形をなし、
   上記中空シール部は、上記トリム部の底壁に一体的に形成され、
   上記シーリリップ部は、上記車外側側壁の外面から斜め上方に延出するシールリップ根元部と、該シールリップ根元部から上記車外側側壁の上記シールリップ根元部が延出された部分よりも上記底壁側の外面にその先端が当接可能に延設されたシールリップ支持部を有することを特徴とするオープニングトリムウエザストリップ。
2. 上記シールリップ根元部と、上記シールリップ支持部と、上記車外側側壁は、その断面において上記シールリップ支持部の先端が上記車外側側壁に当接して略三角形の中空部を形成することができる請求項１に記載のオープニングトリムウエザストリップ。
3. 上記シーリリップ部は、上記車外側側壁の外面から斜め上方に延出するシールリップ根元部と、該シールリップ根元部から上記車外側側壁の上記シールリップ根元部が延出された部分よりも上記底壁側の外面にその先端が当接可能に延設されたシールリップ支持部と、上記シールリップ根元部とシールリップ支持部の連続部分から車外方向に延設されるシールリップ先端部を有し、該シールリップ先端部に上記開口部開閉部材が当接する請求項１又は請求項２に記載のオープニングトリムウエザストリップ。
4. 上記シールリップ部は、上記車外側側壁の外面から斜め上方に延出するシールリップ根元部と、該シールリップ根元部の先端から屈曲して上記車外側側壁の上記シールリップ根元部が延出された部分よりも上記底壁側の外面にその先端が当接可能に延設されたシールリップ支持部を有し、該シールリップ支持部と上記シールリップ根元部との屈曲部分の付近に上記開口部開閉部材が当接する請求項１又は請求項２に記載のオープニングトリムウエザストリップ。
5. 上記車外側側壁の底壁との連結部付近の外面の上記シールリップ支持部の先端が当接する部分に車外側側壁突部を形成した請求項１乃至請求項４のいずれかに１項に記載のオープニングトリムウエザストリップ。

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