JP5347869B2

JP5347869B2 - オープニングトリムウエザストリップの取付構造

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Publication number: JP5347869B2
Application number: JP2009220233A
Authority: JP
Inventors: 政博野崎
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2009-09-25
Filing date: 2009-09-25
Publication date: 2013-11-20
Anticipated expiration: 2029-09-25
Also published as: JP2011068238A

Description

本発明は、自動車ドアとドア開口部周縁との間をシールする自動車用のオープニングトリムウエザストリップの取付構造に関するものである。

従来、自動車のドアとドア開口部周縁との間のシールは、ドアのドアフレームの外周に設けられたドアウエザストリップと、ドアフレーム等の内周のチャンネルに取付けられるガラスランと、ドア開口部周縁のフランジに取付けられたオープニングトリムウエザストリップとによりなされる。

図７に示すように、オープニングトリムウエザストリップ１１０は、車体のドア開口部周縁６のほぼ全周に取付けられて、ドアを閉めると、ドアフレーム２又はドアパネルの外周に当接してシールする。図１１に示すように、ドア開口部周縁６にはフランジ７が設けられ、フランジ７は、インナーパネル８とアウターパネル９の先端が溶接により固着されて形成されている。

オープニングトリムウエザストリップ１１０は、断面略Ｕ字形の取付基部（トリム部）１２０により上記のフランジ７に取付けられる。このトリム部１２０は、フランジ７を把持する力を増加させるために、金属インサート等のインサート部材１２７が埋設され、車外側側壁１２１、車内側側壁１２２及び底壁１２３から形成された断面略Ｕ字形に形成されている。

車外側側壁１２１の車外側面には、中空シール部１３０が取付けられ、中空シール部１３０がドアフレーム膨出部に当接してシールする。底壁１２３の外面から車内方向にはカバーリップ１２８が形成され、車内に取付けられたガーニッシュ（図示せず）の端面を覆い見栄えを良くしている。

図１１に示すように、車外側側壁１２１及び車内側側壁１２２の断面略Ｕ字形のそれぞれの内面には、フランジ７を把持するために、車外側保持リップ１２４と車内側保持リップ１２５が形成されている。フランジ７がトリム部１２０に挿入されると、車外側保持リップ１２４と車内側保持リップ１２５の先端が撓んで、フランジ７のそれぞれの側面に圧接されてフランジ７を保持し、オープニングトリムウエザストリップ１１０を取付けることができる。

オープニングトリムウエザストリップ１１０は、図８に示すように、押出成形により１本の押出品として形成され、接続部１１１で環状に接続される。したがって、ドア開口部周縁６の上辺側、縦辺側及び下辺側にそれぞれ取付けられるオープニングトリムウエザストリップ１１０の上辺部１１３、縦辺部１１４、１１４及び下辺部１１５からループ状に構成される。

下辺部１１５には、図７と１２に示すように、インナーカバー１４０がオープニングトリムウエザストリップ１１０を保護するため、そのトリム部１２０を覆うように取付けられている。インナーカバー１４０はフランジ７に取付けられたクリップ１５０により脚部１４２が係止されて取付けられ、インナーカバー１４０のカバー部１４１がトリム部１２０を覆っている。

フランジ７はクリップ１５０が取付けられており、全体として厚くなっており、トリム部１２０にはインサート部材１２７が埋設されているため、トリム部１２０をフランジ７に挿入する力が大きくなり、挿入作業性が低下する。また、トリム部１２０にはインサート部材１２７が埋設されているため、重量が増加して、車輌の軽量化に反することとなる。さらに、図１２に示すように、カバーリップ１２８がインナーカバー１４０の邪魔になり、トリム部１２０から切除する（図１２において点線で表示）ことも行われており、手間がかかっている。

このため、図１３に示すように、インナーパネル８の先端にクリップ２５０を取付けて、クリップ２５０の延設部２５２に係合孔２５３を形成し、インナーカバー２４０の脚部２４２の突起を係合させて取付けるものがある（例えば、特許文献１参照。）。この場合は、オープニングトリムウエザストリップ２１０のトリム部２２０は、クリップ２５０が取付けられていないフランジ７に挿入することができるが、クリップ２５０を取付けるためにフランジ７の他の部分の加工が必要となり手間がかかることとなる。

また、図１４に示すように、ドア開口部周縁６にクリップ取付部６ａを形成し、クリップ取付部６ａにクリップ３５０の一端を取付けて、他端に断面略Ｕ字形のカバー保持部３５２を形成し、カバー保持部３５２にインナーカバー３４０の脚部３４２を挿入して取付けるものもある（例えば、特許文献２参照。）。この場合は、ドア開口部周縁６にクリップ取付部６ａを形成するために、加工が必要となり、クリップ３５０の取付も手間がかかることとなる。

特開平８−１８８０９２号公報

特開平５−２７０３２６号公報

このため、本発明は、フランジへの挿入性のよい、車輌の軽量化に貢献するオープニングトリムウエザストリップを提供することを目的とするものである。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車のドア開口部周縁に取付けられて、自動車のドアとの間をシールするオープニングトリムウエザストリップにおいて、
オープニングトリムウエザストリップは、ドア開口部周縁に設けられているフランジに取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に設けられ、自動車のドアに当接して自動車のドアとドア開口部周縁との間をシールするシール部を有し、取付基部は、車外側側壁、車内側側壁及び底壁からなる断面略Ｕ字形に形成されるとともに、ドア開口部周縁の上辺側、縦辺側及び下辺側にそれぞれ取付けられる上辺部、縦辺部及び下辺部からループ状に形成され、
オープニングトリムウエザストリップは、下辺部又は下辺部と縦辺部の一部が取付基部は断面の全体がゴム状弾性体で形成されてインサートを有しなく、押出成形で形成された第１部位と、取付基部にインサートが埋設されたゴム状弾性体で形成され、押出成形で形成された第２部位と、第１部位と第２部位を接続する型成形で形成された接続部から構成され、第１部位はインナーカバーで覆われていることを特徴とするオープニングトリムウエザストリップの取付構造である。

請求項１の本発明では、オープニングトリムウエザストリップは、ドア開口部周縁に設けられているフランジに取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に設けられ、自動車のドアに当接して自動車のドアとドア開口部周縁との間をシールするシール部を有する。このため、取付基部がフランジに取付けられると、シール部が確実にドア開口部周縁に当接してドア開口部周縁と車体開口部開閉部材との間をシールすることができる。

取付基部は、車外側側壁、車内側側壁及び底壁からなる断面略Ｕ字形に形成されているため、断面略Ｕ字形の内部にフランジを保持することができ、取付基部が安定してフランジに取付けられ、それによりシール部の位置が安定し、ドアとドア開口部周縁との間を確実にシールすることができる。
ドア開口部周縁の上辺側、縦辺側及び下辺側にそれぞれ取付けられる上辺部、縦辺部及び下辺部からループ状に形成されるため、ドア開口部周縁の全周に亘り確実にシールすることができる。

オープニングトリムウエザストリップは、下辺部又は下辺部と縦辺部の一部が取付基部は断面の全体がゴム状弾性体で形成されてインサートを有しなく、押出成形で形成された第１部位と、取付基部にインサートが埋設されたゴム状弾性体で形成され、押出成形で形成された第２部位と、第１部位と第２部位を接続する型成形で形成された接続部から構成され、第１部位はインナーカバーで覆われている。このため、第一部位の重量を低減することができ、車輌の軽量化に貢献することができる。第２部位は、取付基部にインサートがありフランジへの保持力を強くすることができる。第１部位は取付基部がインナーカバーにより覆われているため、乗員が車内から出入りしても取付基部を保護することができるとともに、フランジから取付基部が外れることがない。

請求項２の本発明は、第１部位は、下辺部及び下辺部と連続するフロント側縦辺部の少なくとも下部がインナーカバーで覆われるオープニングトリムウエザストリップの取付構造である。

請求項２の本発明では、第１部位は、下辺部及び下辺部と連続するフロント側縦辺部の少なくとも下部がインナーカバーで覆われるため、乗員が車内から出入りしてもフロント側縦辺部の少なくとも下部の取付基部と接触することがなく、取付基部を保護することができるとともに、フランジから取付基部が外れることがない。

請求項３の本発明は、第１部位は、下辺部及び下辺部と連続するリヤ側縦辺部の少なくとも下部がインナーカバーで覆われるオープニングトリムウエザストリップの取付構造である。

請求項３の本発明では、第１部位は、下辺部及び下辺部と連続するリヤ側縦辺部の少なくとも下部がインナーカバーで覆われるため、乗員が車内から出入りしてもリヤ側縦辺部の少なくとも下部の取付基部と接触することがなく、取付基部を保護することができるとともに、フランジから取付基部が外れることがない。

請求項４の本発明は、第１部位は、第１部位に対応するドア開口部周縁のフランジにはクリップが取付けられ、クリップによりインナーカバーが係止されたオープニングトリムウエザストリップの取付構造である。

請求項４の本発明では、第１部位は、第１部位に対応するドア開口部周縁のフランジにはクリップが取付けられ、クリップによりインナーカバーが係止されているため、インナーカバーを容易に確実に取付けることができ、インナーカバーにより取付基部を確実に保持することができる。

請求項５の本発明は、インナーカバーは、取付基部を覆うカバー部とカバー部の裏面から脚部が延設され、ドア開口部周縁のフランジに取付けられたクリップが脚部を係止したオープニングトリムウエザストリップの取付構造である。

請求項５の本発明では、インナーカバーは、取付基部を覆うカバー部とカバー部の裏面から脚部が延設され、ドア開口部周縁のフランジに取付けられたクリップが脚部を係止したため、フランジに取付けたクリップで確実にインナーカバーを保持することができ、フランジに特別な加工を必要としない。

請求項６の本発明は、オープニングトリムウエザストリップは、第２部位だけにカバーリップがトリム部から車内側に延設されているオープニングトリムウエザストリップの取付構造である。

請求項６の本発明では、第２部位ではカバーリップがガーニッシュ等の内装部品の端部を覆い見栄えを良くするとともに、第１部位では、インナーカバーを取付基部に密着させることができるとともに、インナーカバーが取付基部を安定して覆うことができ、見栄えを向上させることができる。さらに、第１部位の重量を低減することができ、車輌の軽量化に貢献することができる。

請求項７の本発明は、シール部は、中空シールタイプ又はリップタイプであるオープニングトリムウエザストリップの取付構造である。

請求項７の本発明では、シール部が中空シールタイプの場合は、確実にドア開口部周縁に当接してシール性を確保することができ、シール部がリップタイプの場合は、シール部が柔軟に当接して、ドア閉力を低減することができる。

請求項８の本発明は、第１部位の取付基部は、スポンジ材又はソリッド材で形成されたオープニングトリムウエザストリップの取付構造である。

請求項８の本発明では、第１部位の取付基部がスポンジ材で形成された場合には、オープニングウエザストリップを軽量化することができ、車輌の軽量化に貢献することができる。取付基部がソリッド材で形成された場合には、取付基部がフランジを確実に挟持することができ、シール部がドア開口部周縁に当接してシール性を確保することができる。

請求項９の本発明は、第１部位の取付基部の車内側側壁は幅方向の長さが、車外側側壁よりも短く形成されたオープニングトリムウエザストリップの取付構造である。

請求項９の本発明では、第１部位の取付基部の車内側側壁は幅方向の長さが、車外側側壁よりも短く形成されたため、クリップを取付けたフランジに挿入しやすく、インナーカバーで覆われているため、取付基部はフランジから外れることがない。

請求項１０の本発明は、第１部位の取付基部は、断面略コ字形に形成され、一方の内面には保持リップが形成され、他方の内面には断面略三角形状の厚肉に形成された挟み部が形成され、挟み部の下面は斜面状のガイド部が形成されたオープニングトリムウエザストリップの取付構造である。

請求項１０の本発明では、第１部位の取付基部は、断面略コ字形に形成され、一方の内面には保持リップが形成され、他方の内面には断面略三角形状の厚肉に形成された挟み部が形成され、挟み部の下面は斜面状のガイド部が形成された。このため、斜面状のガイド部をフランジの先端が摺動してフランジを取付基部に挿入しやすくして、挟み部でフランジを挟持することができる。

請求項１１の本発明は、第１部位の取付基部の底壁の外面に上方に延設された押えリップが形成されたオープニングトリムウエザストリップの取付構造である。

請求項１１の本発明では、第１部位の取付基部の底壁の外面に上方に延設された押えリップが形成されたため、インナーカバーが取付基部の上面を覆ったときに、取付基部を押えて、フランジに取付基部を確実に保持させることができる。

オープニングトリムウエザストリップは、第１部位が取付基部がインナーカバーにより覆われているため、乗員が出入りしても、取付基部を保護することができる。第１部位にはインサートが埋設されていないため、第１部位の重量を低減することができ、車輌の軽量化に貢献することができるとともに、フランジから取付基部が外れることがない。第２部位は、取付基部にインサートがありフランジへの保持力を強くすることができる。

本発明の第１の実施の形態であるドア開口部周縁に取付けられたオープニングトリムウエザストリップの第１部位における取付構造の断面図であり、図８のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。本発明の第１の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップの第１部位と第２部位の接続部分の斜視図であり、図８におけるＣ部分の斜視図である。本発明の第２の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップの図８のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。本発明の第３の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップの図８のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。本発明の第４の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップの図８のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。本発明の第５の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップの図８のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。自動車のドアを開いた状態における後方から見た斜視図である。本発明の実施の形態であるドアオープニングトリムウエザストリップの正面図である。本発明の実施の形態であるフロントドアに取付けられるドアオープニングトリムウエザストリップの正面図であり、第１部位の位置を示すものである。本発明の実施の形態であるリヤドアに取付けられるドアオープニングトリムウエザストリップの正面図であり、第１部位の位置を示すものである。ドア開口部周縁に取付けられたオープニングトリムウエザストリップの第２部位における取付構造の断面図であり、図８のＡ−Ａ線に沿った断面図である。従来のドア開口部周縁に取付けられたオープニングトリムウエザストリップの下辺部における取付構造の断面図であり、図８のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。従来の他のドア開口部周縁に取付けられたオープニングトリムウエザストリップの下辺部における取付構造の断面図であり、図８のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。従来の他のドア開口部周縁に取付けられたオープニングトリムウエザストリップの下辺部における取付構造の断面図であり、図８のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。

本発明は、自動車のフロントドア及びリヤドアのドア開口部周縁６に取付けられるオープニングトリムウエザストリップ１０の取付構造であり、本発明を、図１〜図１１に基づき説明する。
図７に示すように、自動車の車体１は、ドア開口部を有し、そのドア開口部は、開閉部材であるドアにより開閉される。ドア開口部の周囲は、ドア開口部周縁６を形成し、ドア開口部周縁６には、車体１を構成するアウターパネル９とインナーパネル８等の先端が溶接されたフランジ７を備えている。このフランジ７にドア開口部周縁６とドアとの間をシールするオープニングトリムウエザストリップ１０が装着される。
フランジ７は、車体１のドア開口部周縁６の部位により、溶接されるパネルの数が２枚〜８枚程度まで変化する。

オープニングトリムウエザストリップ１０は、図８に示すように、ドア開口部周縁６の上辺側、縦辺側及び下辺側にそれぞれ取付けられる上辺部１３、縦辺部１４及び下辺部１５からループ状に形成される。このため、ドア開口部周縁６の全周に亘り確実にシールすることができる。

また、オープニングトリムウエザストリップ１０は、インナーカバー４０で覆われた第１部位と、インナーカバー４０で覆われていない第２部位とから構成される。
図９は、フロントドア取付けられるオープニングトリムウエザストリップ１０の第１部位の位置を示すものである。F１で示した部分は、第１部位が下辺部１５のみに形成された場合を示し、F２で示した部分は、第１部位が下辺部１５とフロント側の縦辺部１４の下部に形成された場合を示し、F３で示した部分は、第１部位が下辺部１５とリヤ側の縦辺部１４の略全部に形成された場合を示している。上記いずれの場合も、第１部位以外の部分が第２部位である。

図１０は、リヤドア取付けられるオープニングトリムウエザストリップ１０の第１部位の位置を示すものである。R１で示した部分は、第１部位が下辺部１５のみに形成された場合を示し、R２で示した部分は、第１部位が下辺部１５とリヤ側の縦辺部１４の下部に形成された場合を示し、R３で示した部分は、第１部位が下辺部１５とフロント側の縦辺部１４の略全部に形成された場合を示している。上記と同様にいずれの場合も、第１部位以外の部分が第２部位である。

本発明の実施の形態においては、第１部位が下辺部１５の場合（Ｆ１とＲ１）について説明するが、その他の場合（Ｆ２、Ｆ３、Ｒ２、Ｒ３）においても同様である。
オープニングトリムウエザストリップ１０は、第２部位であるその上辺部１３と縦辺部１４、１４が押出成形により直線状に成形され、第１部位である下辺部１５は上辺部１３と縦辺部１４、１４とは別に押出成形される。この直線状に形成された２本のオープニングトリムウエザストリップ１０は、図８に示すように、ドア開口部周縁６の形状に沿って、環状となるように、２箇所の接続部１１により型成形により接続される。

フランジ７への装着は、オープニングトリムウエザストリップ１０の一方の端末から順次、フランジ７に装着される。
第１部位が下辺部１５と縦辺部１４を含む場合は（Ｆ２、Ｆ３、Ｒ２、Ｒ３）第１部位に相当する部分と第２部位に相当する部分が別々に押出成形され、上記と同様に、２箇所の接続部１１により型成形により接続される。

次に、図１、２、８〜１１に基づき、本発明の第１の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップ１０について説明する。
まず、図１１に示すように、オープニングトリムウエザストリップ１０の第２部位である上辺部１３と縦辺部１４、１４、については、従来技術と同様に、フランジ７に取付けられる、断面略Ｕ字形のトリム部（取付基部）２０と、トリム部２０から一体的に形成され、ドアのドアフレーム膨出部に当接して、ドアとドア開口部周縁６との間をシールする中空状の中空シール部３０を有する。
本発明の第１の実施の形態では、トリム部２０の車外側側壁２１の外面に、中空シール部３０が一体的に設けられている。

トリム部２０は、車外側側壁２１、車内側側壁２２と底壁２３からなり、断面略Ｕ字形に形成されている。トリム部２０の内部には、フランジ７を把持する強度を増加させるために、インサート部材２７が埋設されている。インサート部材２７は、板金や硬質樹脂で形成され、コーナー部に取付けられるときの柔軟性を確保するため、梯子状や、魚の骨状、ジグザグ状等に形成されている。トリム部２０はソリッド材又は微発泡材で形成されている。

車外側側壁２１の外面には、中空シール部３０が一体的に形成され、中空シール部３０は、スポンジ材で形成されている。ドア閉時に中空シール部３０は、ドアフレーム２に当接してドア開口部周縁６とドアフレーム２の間をシールする。中空シール部３０の車外側側壁２１との連続部分は、ソリッド材で形成されているため、中空シール部３０がドアフレーム２に当接したときに、異常変形を防止して、シール性を確保できる。また、ドア開口部周縁６のコーナー部に対応させて、ウエザストリップを曲げた場合にも、中空シール部３０がつぶれ変形することも防止することができる。

車外側側壁２１と車内側側壁２２の内面にはそれぞれ長手方向に延設され、フランジ７を挟持する車外側保持リップ２４と車内側保持リップ２５が形成される。このため、車外側保持リップ２４と車内側保持リップ２５のそれぞれの先端がフランジ７の両側の側面にそれぞれ当接して、フランジ７を強固に保持する。このため、トリム部２０が倒れることがなく、中空シール部３０がドアフレーム２に確実に当接して、シール性を確保することができる。

本実施の形態における車外側保持リップ２４は、押出成形後では、３本短く形成され、車内側保持リップ２５は、長く１本で断面略Ｕ字形の内部に斜め方向に突出形成されている。このため、フランジ７は車外側側壁２１の内面側に位置して、３本の車外側保持リップ２４で安定して保持されている。さらに、車内側保持リップ２５により、フランジ７が車外側側壁２１側に押圧されて、フランジ７を安定して保持することができる。また、フランジ７の凹凸や曲がりに対しても確実に追従しフランジ７に当接し、シール性を確保することができる。

車内側保持リップ２５を車外側保持リップ２４よりも長く形成したため、フランジ７の肉厚が変化する部分では、図１１に示すように、車内側保持リップ２５が柔軟に撓んでフランジ７を挟持することができ、シール性も確保することができる。

トリム部２０の底壁２３の外面にはカバーリップ２８を断面円弧状に形成することができる。これにより、カバーリップ２８がドア開口部周縁６に取付けられたガーニッシュ（図示せず）の先端を覆い、オープニングトリムウエザストリップ１０とガーニッシュの間の隙間を覆うことができ、美観を向上することができる。

次に、本実施の形態におけるオープニングトリムウエザストリップ１０の第１部位である下辺部１５について、図１に基づき説明する。
下辺部１５のトリム部２０は、上辺部１３や縦辺部１４と同様に、車外側側壁２１、車内側側壁２２と底壁２３からなり、断面略Ｕ字形に形成されている。トリム部２０の内部には、インサート部材２７が埋設されていない。このため、オープニングトリムウエザストリップ１０の全体の重量を軽減することができ、車輌の軽量化に貢献することができる。トリム部２０はソリッド材又は微発泡材で形成されている。

車外側側壁２１の外面には、中空シール部３０が一体的に形成され、中空シール部３０は、スポンジ材で形成されている。ドア閉時に中空シール部３０は、ドアフレーム２に当接してドア開口部周縁６とドアフレーム２の間をシールする。
車外側側壁２１と車内側側壁２２の内面にはそれぞれ長手方向に延設され、フランジ７を挟持する車外側保持リップ２４と車内側保持リップ２５が形成される。このため、車外側保持リップ２４と車内側保持リップ２５のそれぞれの先端がフランジ７の両側の側面にそれぞれ当接して、フランジ７を強固に保持する。

下辺部１５のトリム部２０は、インナーカバー４０で覆われている。インナーカバー４０は、トリム部２０を覆うカバー部４１と、カバー部４１から横方向に連続するとともに、インナーパネル８の下辺側を覆う本体部４３と、インナーカバー４０の裏面から下方に延設された脚部４２から構成されている。

ドア開口部周縁６のフランジ７の下辺側にはクリップ５０が取付けられている。クリップ５０は、フランジ７に嵌合されてフランジ７に保持される断面Ｕ字形のフランジ保持部５１と、インナーカバー４０の脚部４２を保持する溝部を形成するカバー保持部５２と、フランジ保持部５１とカバー保持部５２とを連結する連結部５３から形成されている。
クリップ５０は、長手方向の所定の幅を持ち、板金で構成されている。

下辺部１５の取付は、まず、フランジ７にクリップ５０のフランジ保持部５１を嵌め込んでクリップ５０を固定する。次に、クリップ５０が取付けられたフランジ７にトリム部２０を嵌め込む。このとき、トリム部２０はインサートが埋設されていないため、フランジ保持部５１とフランジ７の両方が重なった厚さにおいても、柔軟にトリム部２０を嵌め込むことができる。

次に、インナーカバー４０の脚部４２をクリップ５０のカバー保持部５２に挿入する。これにより、クリップ５０が脚部４２を係止したため、確実にインナーカバー４０を保持することができ、フランジ７に孔を開けたり、ねじ止めしたりする特別な加工を必要としない。そして、インナーカバー４０のカバー部４１がトリム部２０を覆って、乗員が車内から出入りしてもトリム部２０と接触することがなく、トリム部２０を保護することができる。

そして、インナーカバー４０がトリム部２０を保持して、フランジ７からトリム部２０が外れることがない。このとき、中空シール部３０は、インナーカバー４０のカバー部４１から車外側に張出しているため、ドアが閉じられたときには、ドアに中空シール部３０が当接して、シールすることができる。

第１部位と第２部位の接続部分である縦辺部１４と下辺部１５との接続部分では、図２に示すように、型成形による接続部１１で両者を接続している。このとき、トリム部２０と中空シール部３０は、縦辺部１４と下辺部１５とがそれぞれの断面形状に一致するように、接続部１１がその断面形状を除変させて接続している。カバーリップ２８は、上辺部１３と縦辺部１４のみ形成されて、接続部１１と下辺部１５では形成されていない。

次に、第２の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップ１０について、図３に基づき説明する。第１の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップ１０とは、第１部位である下辺部１５のトリム部２０の形状が異なり、他の部分は同様であるため、異なる部分を中心に説明し、同様な部分の説明は省略する。

第２の実施の形態では、下辺部１５のトリム部２０は、断面略コ字形に形成され、車外側側壁２１の内面には車外側保持リップ２４が形成され、車内側側壁２２の内面には断面略三角形状の厚肉に形成された車内側挟み部２６が形成され、車内側挟み部２６の下面は斜面状のガイド部２６ａが形成されている。

このため、フランジ７にトリム部２０を取付けるときに、車内側挟み部２６の下面の斜面状のガイド部２６ａをフランジ７の先端が摺動して、フランジ７をトリム部２０内に挿入しやすくして、その後、車内側挟み部２６と車外側保持リップ２４でフランジ７を挟持することができる。

さらに、トリム部２０の底壁２３の外面に斜め上方に延設された押えリップ２９が形成されている。このため、インナーカバー４０のカバー部４１がトリム部２０の上面を覆ったときに、押えリップ２９がカバー部４１の内面に当接して、カバー部４１が押えリップ２９を押えて、フランジ７にトリム部２０を押圧して確実に保持させることができる。

次に、第３の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップ１０について、図４に基づき説明する。第１の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップ１０とは、第１部位である下辺部１５のトリム部２０とシール部の形状が異なり、他の部分は同様であるため、異なる部分を中心に説明し、同様な部分の説明は省略する。

第３の実施の形態では、下辺部１５のトリム部２０の車内側側壁２２は幅方向の長さが、車外側側壁２１よりも短く形成されている。このため、トリム部２０をフランジ７に取付けるときに、クリップ５０を取付けたフランジ７に挿入しやすい。トリム部２０は、インナーカバー４０で覆われているため、トリム部２０はフランジ７から外れることがない。
また、車内側側壁２２の重量が減少して、車輌の軽量化に貢献できる。

さらに、第２の実施の形態と同様に、車内側側壁２２の内面には断面略三角形状の厚肉に形成された車内側挟み部２６が形成され、車内側挟み部２６の下面は斜面状のガイド部２６ａが形成されている。
さらに、シール部は、下方に湾曲したリップ状のシールリップ部３１として形成されている。このため、撓みやすく、ドアが閉じられたときに、シールリップ部３１は容易に撓んで、ドア閉力を低下させることができる。

次に、第４の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップ１０について、図５に基づき説明する。第１の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップ１０とは、第１部位である下辺部１５のトリム部２０とシール部の形状が異なり、他の部分は同様であるため、異なる部分を中心に説明し、同様な部分の説明は省略する。

第４の実施の形態では、第２の実施の形態と同様に、第１部位である下辺部１５の車内側側壁２２の内面には断面略三角形状の厚肉に形成された車内側挟み部２６が形成され、車内側挟み部２６の下面は斜面状のガイド部２６ａが形成されている。
さらに、シール部は、断面く字形に屈曲し、先端が下方に延設されたリップ状のシールリップ部３１として形成されている。このため、撓みやすく、ドアが閉じられたときに、シールリップ部３１は屈曲部分で容易に撓んで、ドア閉め力を低下させることができる。

次に、第５の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップ１０について、図６に基づき説明する。第１の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップ１０とは、第１部位である下辺部１５のトリム部２０とシール部の形状が異なり、他の部分は同様であるため、異なる部分を中心に説明し、同様な部分の説明は省略する。

第５の実施の形態では、下辺部１５のトリム部２０の全体がスポンジ材で形成されている。このため、オープニングトリムウエザストリップ１０を軽量化することができ、車輌の軽量化に貢献することができる。
なお、第３の実施の形態と同様に、下辺部１５のトリム部２０の車内側側壁２２は幅方向の長さが、車外側側壁２１よりも短く形成したため、一層車輌の軽量化に貢献することができる。

本件特許発明においては、オープニングトリムウエザストリップ１０において、中空シール部３０又はシールリップ部３１は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのスポンジ材で形成され、第５の実施の形態以外は、トリム部２０の硬質材の部分は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのソリッド材または微発泡材で形成されると、耐候性のよい製品を得ることができる。また、この場合は、オープニングトリムウエザストリップ１０は全体としてオレフィン系でありそのまま一緒に粉砕等を行い、リサイクルして使用することができる。

次に、オープニングトリムウエザストリップ１０の製造方法を説明する。
このオープニングトリムウエザストリップ１０の第２部位を形成する部分は、押出成形により成形され、トリム部２０を構成するソリッドゴム、インサート部材２７と中空シール部３０を構成するスポンジゴムを押出成形機で一体に押出すことができる。第１部位を形成する部分はインサート部材２７がないが他は同様に成形することができる。
その後、通常の方法により加硫を行い、第１部位を所定長さに切断され、第２部位も所定長さに切断され、切断された第１部位と第２部位の先端を金型で挟持し、接続部１１を型成形で形成して、環状に形成する。

６ドア開口部周縁
７フランジ
１０ドアオープニングトリムウエザストリップ
１３上辺部
１４縦辺部
１５下辺部
２０トリム部（取付基部）
２１車外側側壁
２２車内側側壁
２３底壁
２６車内側挟み部
２８カバーリップ
２９押えリップ
３０中空シール部
３１シーリリップ部
４０インナーカバー
４１カバー部
４２脚部
５０クリップ

Claims

自動車のドア開口部周縁に取付けられて、自動車のドアとの間をシールするオープニングトリムウエザストリップの取付構造において、
該オープニングトリムウエザストリップは、上記ドア開口部周縁に設けられているフランジに取付けられる取付基部と、該取付基部に一体的に設けられ、上記自動車のドアに当接して上記自動車のドアと上記ドア開口部周縁との間をシールするシール部を有し、上記取付基部は、車外側側壁、車内側側壁及び底壁からなる断面略Ｕ字形に形成されるとともに、上記ドア開口部周縁の上辺側、縦辺側及び下辺側にそれぞれ取付けられる上辺部、縦辺部及び下辺部からループ状に形成され、
上記オープニングトリムウエザストリップは、上記下辺部又は下辺部と縦辺部の一部が上記取付基部は断面の全体がゴム状弾性体で形成されてインサートを有しなく、押出成形で形成された第１部位と、上記取付基部にインサートが埋設されたゴム状弾性体で形成され、押出成形で形成された第２部位と、該第１部位と第２部位を接続する型成形で形成された接続部から構成され、上記第１部位はインナーカバーで覆われていることを特徴とするオープニングトリムウエザストリップの取付構造。
上記第１部位は、上記下辺部及び上記下辺部と連続するフロント側縦辺部の少なくとも下部がインナーカバーで覆われる請求項１に記載のオープニングトリムウエザストリップの取付構造。
上記第１部位は、上記下辺部及び上記下辺部と連続するリヤ側縦辺部の少なくとも下部がインナーカバーで覆われる請求項１に記載のオープニングトリムウエザストリップの取付構造。
上記第１部位は、上記第１部位に対応する上記ドア開口部周縁のフランジにはクリップが取付けられ、該クリップにより上記インナーカバーが係止された請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のオープニングトリムウエザストリップの取付構造。
上記インナーカバーは、上記取付基部を覆うカバー部と該カバー部の裏面から脚部が延設され、上記ドア開口部周縁のフランジに取付けられたクリップが上記脚部を係止した請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のオープニングトリムウエザストリップの取付構造。
上記オープニングトリムウエザストリップは、上記第２部位だけにカバーリップが上記トリム部から車内側に延設されている請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載のオープニングトリムウエザストリップの取付構造。
上記シール部は、中空シールタイプ又はリップタイプである請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載のオープニングトリムウエザストリップの取付構造。
上記第１部位の上記取付基部は、スポンジ材又はソリッド材で形成された請求項１乃至請求項７のいずれか１項に記載のオープニングトリムウエザストリップの取付構造。
上記第１部位の上記取付基部の車内側側壁は幅方向の長さが、車外側側壁よりも短く形成された請求項１乃至請求項８のいずれか１項に記載のオープニングトリムウエザストリップの取付構造。
上記第１部位の上記取付基部は、断面略コ字形に形成され、一方の内面には保持リップが形成され、他方の内面には断面略三角形状の厚肉に形成された挟み部が形成され、該挟み部の下面は斜面状のガイド部が形成された請求項１乃至請求項９のいずれか１項に記載のオープニングトリムウエザストリップの取付構造。
上記第１部位の上記取付基部の底壁の外面に上方に延設された押えリップが形成された請求項１乃至請求項８のいずれか１項に記載のオープニングトリムウエザストリップの取付構造。