JP4964690B2 - ボディフランジ用ウエザーストリップおよび同加工方法 - Google Patents

Description

本発明は、自動車のボディに形成したフランジに取付けられるウエザーストリップおよびその加工方法に関するものである。

図１乃至図４を参照して説明する。自動車のボディに形成したフランジＦに取付けられ、ドアパネルやトランクリッドなどに弾接してシールするウエザーストリップ１０の取付基部２には、通常、フランジＦに対する組付き力を高めるために芯材４が埋設されている。この取付基部２は、通常、底壁部２ａの左右両端部から側壁部２ｂを立設した断面略Ｕ字状を成している。また、側壁部２ｂの内面にはフランジＦをグリップするための爪２ｃが形成されている。

こうしたウエザーストリップ１０には、コーナー部を型成形部で形成したものの他に、全体を押出成形部Ｅで形成した後、所定長さにカットし、その両端部を型成形部によって接続したものがある。

このうち、例えば、多数のＵ字状部５を連結部６で連結した、いわゆるフィッシュボーンタイプの金属製芯材４を埋設し、その連結部６を切断したものには伸縮性があるため、型成形部を１０ｍｍ以下（例えば５ｍｍ）のもの（肉薄成型部と記す）とすることができる。このものは、肉薄成型部の伸縮性は乏しいものの、押出成形部Ｅに伸縮性があるため、ボディフランジＦのバラツキに対応することができる。

これに対し、例えば、連結部６を切断できない樹脂製の芯材４を埋設したウエザーストリップは、伸縮性がないために、型成形部を４０ｍｍ程度のもの（肉厚成型部１１と記す）とする必要がある（図２参照）。このものは、肉厚成型部１１には芯材４が埋設されておらず、また、充分な長さ（肉厚）を有しているため伸縮性があり、この部分の伸縮によってフランジＦのバラツキに対応することができる。

なお、芯材を埋設したウエザーストリップに伸縮性を与える技術は、これまでに創案されている（例えば、特許文献１、２参照）。

特開平８−１４２７７３号公報 特開平８−２３４４号公報

しかし、型成形部を４０ｍｍ程度の肉厚成型部１１とすると、伸縮性を確保してフランジＦのバラツキに対応することができるものの、それだけ多くの型成形材料を必要とするため、経済性の点から好ましくない。更に型成形部は、フランジＦをグリップするための爪の形成が困難なため、グリップ力が劣り、シール性に劣る。

こうした点を考慮して、図３および図４で示すように、樹脂製の芯材４を埋設した取付基部２の底壁部２ａを、芯材４の連結部６と共に切断し、ウエザーストリップ１０に伸縮性を持たせることが考えられる（符号Ｌは、切断ラインを示す）。こうすることによって、型成形部の長さ方向の肉厚を１０ｍｍ以下の肉薄成型部７とすることが可能である。

しかし、芯材４の連結部６を切断するためには、例えば、多数のＵ字状部５を連結部６で連結したフィッシュボーンタイプの芯材４の場合、切断刃物をＵ字状部５の間に案内する必要があるため、精度の高い加工が要求される。従って、きわめて面倒な作業となる。

なお、特許文献１に記載のウエザーストリップは、金属製の芯材を繰り返し折り曲げて切断するものであるため、樹脂製の芯材に対応することができない。また、特許文献２に記載のウエザーストリップは、連結部に孔部を形成するため、その孔部から雑音が侵入あるいは漏出してしまうといった防音性の問題がある。また、連結部に防音や防水のための低比重スポンジ材を設ける場合には、孔部に位置する低比重スポンジ材が除去されてしまい、防音性および防水性が低下してしまうといった問題がある。

本発明はこうした問題に鑑み創案されたもので、自動車のボディフランジに取付けられ、芯材を埋設したウエザーストリップにおいて、型成形材料の使用を軽減することができ、加工が容易で、樹脂製の芯材にも対応でき、さらに、防音性や防水性を低下させることのない製品およびその加工方法を提供することを課題とする。

図１および図５乃至図７を参照して説明する。請求項１に記載のボディフランジ用ウエザーストリップ１は、自動車のボディに形成したボディフランジＦに取付けられ、底壁部２ａの左右両端部から側壁部２ｂを立設した断面略Ｕ字状の取付基部２と、前記一方の側壁部２ｂに一体成形されたシール部３とを備え、芯材４を埋設した押出成形部Ｅの端部同士を、芯材４を埋設しない型成形部で接続した無端状のウエザーストリップであって、前記型成形部の長手方向の肉厚を、１０ｍｍ以下である肉薄成型部７とし、前記押出成形部Ｅで形成した取付基部２の底壁部２ａに、該底壁部２ａを任意の箇所で斜めに切断して、前記取付基部２に埋設している芯材４を分離または部分的に分離したクロスカットライン８を有することを特徴とするものである。

なお、「部分的に分離」とは、クロスカットライン８において、図６の断面図にクロスカットラインの深さＤで示すように、芯材４が完全に分離しておらず、部分的に繋がっている状態を意味する。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、芯材４が、合成樹脂製であることを特徴とするものである。

請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の発明において、クロスカットライン８が、肉薄成型部７の両側に、それぞれ複数本ずつ形成されていることを特徴とするものである。

請求項４に記載のボディフランジ用ウエザーストリップ１は、自動車のボディに形成したボディフランジＦに取付けられ、底壁部２ａの左右両端部から側壁部２ｂを立設した断面略Ｕ字状の取付基部２と、前記一方の側壁部２ｂに一体成形されたシール部３とを備え、多数のＵ字状部５を連結部６で連結して形成した芯材４を埋設した押出成形部Ｅの端部同士を、芯材４を埋設しない型成形部で接続した無端状のウエザーストリップであり、前記型成形部の長手方向の肉厚を、１０ｍｍ以下である肉薄成型部７とし、前記押出成形部Ｅで形成した取付基部２の底壁部２ａに、当該底壁部２ａを任意の箇所で斜めに切断して、前記取付基部２に埋設している芯材４を、その連結部６とＵ字状部５を連続的に切断して分離または部分的に分離したクロスカットライン８を有してなるものである。

そして、前記芯材４が合成樹脂製で、前記肉薄成型部７を除く全ての部分が、前記芯材４を埋設した押出成形部Ｅで形成され、前記クロスカットライン８が、前記肉薄成型部７の両側に、それぞれ２〜３本ずつ形成されていることを特徴とするものである。

請求項５に記載のボディフランジ用ウエザーストリップの加工方法は、自動車のボディに形成したボディフランジＦに取付けられ、底壁部２ａの左右両端部から側壁部２ｂを立設した断面略Ｕ字状の取付基部２と、前記一方の側壁部２ｂに一体成形されたシール部３とを備え、芯材４を埋設した押出成形部Ｅの端部同士を、芯材４を埋設しない型成形部であり、長手方向の肉厚が１０ｍｍ以下である肉薄成型部７で接続し無端状のウエザーストリップ１を加工する方法であり、前記押出成形部Ｅで形成した取付基部２の底壁部２ａを、任意の箇所で斜めに切断して、前記取付基部２に埋設している芯材４を分離または部分的に分離することを特徴とするものである。

請求項１に記載のボディフランジ用ウエザーストリップ１は、型成形部の長手方向の肉厚を、１０ｍｍ以下（例えば５ｍｍ）である肉薄成型部７としたので、従来の４０ｍｍ程度の肉厚成型部を有するものと比較して、型成形材料の使用を大幅に軽減することができる。また、グリップ力に劣りシール性に劣る型成形部の設定部位が短いため、ウェザーストリップとしての機能性に優れる。なお、この肉薄成形部の形成は、取付基部２の底壁部２ａを切断して、そこに埋設されている芯材４を分離または部分的に分離することによって可能としている。

また、押出成形部Ｅで形成した取付基部２の底壁部２ａを、任意の箇所で斜めに切断してクロスカットライン８を形成し、その取付基部２に埋設している芯材４を分離または部分的に分離したので、切断加工を容易なものとすることができる。

すなわち、底壁部２ａを斜めに切断するということは、芯材４の連結部６のみでなくＵ字状部５も連続的に切断することであり、従って、従来の連結部６のみを切断する場合のように、切断刃物をＵ字状部５の間の連結部６に案内する必要がない。その結果、高い精度が要求されず、切断作業が容易となる。

また、取付基部２の底壁部２ａを切断して芯材４を分離または部分的に分離するので、折り曲げて切断することのできない合成樹脂製の芯材４を使用することが可能である。また、従来技術のように孔部を設ける必要がないので、防音性や防水性にも優れる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明と同様の効果を発揮する。また、芯材４を合成樹脂製としているので、ウエザーストリップ１の軽量化を図ることができる。

請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の発明と同様の効果を発揮する。また、クロスカットライン８が、肉薄成型部７の両側に、それぞれ複数本ずつ形成されているので、例えば、ウエザーストリップ１をフランジＦのバラツキに合わせて伸張しても、肉薄成型部７に引き裂き等の弊害が発生しない。

すなわち、肉薄成型部７を除く部分を押出成形部Ｅで形成したウエザーストリップ１においては、伸張した際の引張力が、接続部分である肉薄成型部７に最も作用し易く、引き裂き等が発生し易い。この肉薄成型部７の両側にクロスカットライン８を複数本形成することによって（すなわち、肉薄成型部７の両側部分の芯材４を分離または部分的にすることによって）、そうした引張力が肉薄成型部７に作用するのを防止することができ、引き裂き等の弊害の発生を防止することができる。

このことは、肉薄成型部７をコーナー部の近傍に設ける場合に、より効果的である。肉薄成型部７をコーナー部の近傍に設けた場合には、コーナー部における引張力が肉薄成型部７を鋭角に引っ張るように作用するため、引き裂き等の弊害が、より発生し易いからである。こうしたことから、肉薄成型部７の両側にクロスカットライン８を形成することによって、肉薄成型部７をコーナー部の近傍に設けても、引き裂き等の弊害を確実に防止することができる。

なお、クロスカットライン８は複数本、形成されているので、例えば、芯材４が完全に分離されていない場合でも、ウエザーストリップ１に充分な伸縮性を与えることができる。

請求項４に記載のボディフランジ用ウエザーストリップ１は、請求項１乃至３に記載の発明と同様の効果を発揮する。また、芯材４を、水平壁５ａの両端部から垂直壁５ｂを立設して形成した多数のＵ字状部５の前記水平壁５ａを連結部６で連結して形成し、底壁部２ａを斜めに切断することによって、その連結部６とＵ字状部５の水平壁５ａを連続的に切断して芯材４を分離または部分的に分離するので、当該芯材４を容易に分離することができる。

すなわち、芯材４を、Ｕ字状部５の垂直壁５ｂをも切断して分離することとすると、切断刃物をウエザーストリップ１に深く侵入させる必要があるためウエザーストリップ１自体をほぼ切断状態にしてしまい、好ましくない。連結部６と水平壁５ａのみを切断することによって、こうした事態を阻止することができる。

請求項５に記載のボディフランジ用ウエザーストリップの加工方法は、押出成形部Ｅで形成した取付基部２の底壁部２ａを、任意の箇所で斜めに切断して、その取付基部２に埋設している芯材４を分離または部分的に分離するので、当該芯材４を、高い精度を要することなく容易に切断することができる。これにより、型成形部の長手方向の肉厚を、１０ｍｍ以下である肉薄成型部７とすることができ、型成形材料の使用を大幅に軽減することができる。

本発明に係るボディフランジ用ウエザーストリップ１の実施形態を、図１および図５乃至図７に示す。このウエザーストリップ１は、本願発明に係る加工方法によって形成したものである。

このウエザーストリップ１は、自動車ボディのドア開口周縁部に突設したボディフランジＦに取付けられ、ドアパネルに弾接してその間をシールするもので、底壁部２ａの左右両端部から側壁部２ｂを立設した断面略Ｕ字状の取付基部２と、一方の側壁部２ｂに一体成形された中空状のシール部３とを備える。また、水平壁５ａの両端部から垂直壁５ｂを立設して形成した多数のＵ字状部５の水平壁５ａを、連結部６で連結して形成した芯材４を埋設した押出成形部Ｅの端部同士を、芯材４を埋設しない型成形部で接続した無端状である。

そして、型成形部の長手方向の肉厚を、１０ｍｍ以下である肉薄成型部７としている。また、押出成形部Ｅで形成した取付基部２の底壁部２ａにクロスカットライン８を有する。このクロスカットライン８は、底壁部２ａを、その肉薄成型部７の両側でそれぞれ斜めに切断して、取付基部２に埋設している芯材４を、その連結部６とＵ字状部５の水平壁５ａを連続的に切断して分離したことによって形成されたものである。なお、クロスカットライン８の形成箇所や傾斜角度によっては、垂直壁５ｂの連結部６側を部分的に切断することになる（図６の断面図で示すクロスカットラインの深さＤ参照）。

なお、本実施形態では、クロスカットライン８を、肉薄成型部７の両側にそれぞれ２〜３本形成している。また、本実施形態における芯材４は合成樹脂製である。さらに、このウエザーストリップ１は、肉薄成型部７を除く全ての部分を、芯材４を埋設した押出成形部Ｅで形成している。

本実施形態に係るボディフランジ用ウエザーストリップ１は、型成形部の長手方向の肉厚を、１０ｍｍ以下である肉薄成型部７としているので、型成形材料の使用を大幅に軽減することができる。なお、この肉薄成形部は、取付基部２の底壁部２ａを切断して、そこに埋設されている芯材４を分離したことによって可能となっている。

また、押出成形部Ｅで形成した取付基部２の底壁部２ａを、任意の箇所で斜めに切断してクロスカットライン８を形成し、その取付基部２に埋設している芯材４を分離しているので、切断加工に高い精度を要しない。従って、切断加工を容易なものとすることができる。

なお、芯材４を、水平壁５ａの両端部から垂直壁５ｂを立設して形成した多数のＵ字状部５の水平壁５ａを連結部６で連結して形成し、底壁部２ａを斜めに切断することによって、その連結部６とＵ字状部５の水平壁５ａを連続的に切断して芯材４を分離しているので、芯材４を容易に分離することができる。

また、クロスカットライン８は孔部とは異なり、間隙が極めて細いので、防音性や防水性を損なうこともない。なお、このクロスカットライン８を接着剤等で塞ぐことによって、防音性と防水性を高めることができる。

また、本実施形態では、埋設する芯材４を合成樹脂製としているので、ウエザーストリップ１の軽量化を図ることができる。また、肉薄成型部７を除く全ての部分を、芯材４を埋設した押出成形部Ｅで形成しているので、型成形部を必要とせず、よって、成形が容易である。

さらに、クロスカットライン８を、肉薄成型部７の両側に、それぞれ２〜３本づつ形成しているので、ウエザーストリップ１をフランジＦのバラツキに合わせて伸張しても、最も引き裂かれやすい部分である肉薄成型部７に、引き裂き等の弊害が発生しない。

なお、上記実施形態に係るウエザーストリップ１は、ドア開口周縁部に設けたフランジＦに取付けられ、ドアパネルとの間をシールするものであるが、本発明はこれに限定されず、例えば、トランクルーム開口周縁部に形成されたフランジＦに取付けられ、トランクリッドとの間をシールするウエザーストリップ１にも適用することができる。

また、本実施形態における芯材４は、水平壁５ａの中央部に一本の連結部６を設けたいわゆるフィッシュボーンタイプであるが、これに代えて、例えば、二本の連結部６を設けた井桁タイプ（はしごタイプ）のものを使用することもできる。

さらに図６・図７の実施形態では、取付基部２の連結部の切断は、断面Ｕ字状の芯材４の連結部側から刃を挿入していたが、これに限定されず刃を芯材４の開口部側から（図６の右図では右側から、図７の右図でも右側から）挿入してもよい。この場合、刃の切込み深さを調整することで、外観面に傷の無い製品を得ることができる。なお、刃を開口部側から挿入する場合には、グリップの爪２ｃはカットしないように行うものである。

また、本実施形態では、クロスカットライン８を、肉薄成型部７の両側にそれぞれ２〜３本形成しているが、その数や形成箇所は限定されない。また、本実施形態における芯材４は合成樹脂製であるが、金属製とすることもできる。さらに、このウエザーストリップ１は、肉薄成型部７を除く全ての部分を、芯材４を埋設した押出成形部Ｅで形成しているが、コーナー部を型成形部とすることもできる。

ボディフランジ用ウエザーストリップを取付けた自動車を示す側面図である。 従来例に係るウエザーストリップを示す側面図である。 図２に示すウエザーストリップの切断箇所を示す要部斜視図である。 図２に示すウエザーストリップの芯材の切断箇所を示す要部正面図である。 本発明に係るウエザーストリップの実施形態を示す側面図である。 図５に示すウエザーストリップの切断箇所を示す正面図（左）と、その断面図（右）である。 図５に示すウエザーストリップの芯材の切断箇所を示す要部正面図と、その部分断面側面図である。

符号の説明

１ ボディフランジ用ウエザーストリップ
２ 取付基部
２ａ 底壁部
２ｂ 側壁部
２ｃ 爪
３ シール部
４ 芯材
５ Ｕ字状部
５ａ 水平壁
５ｂ 垂直壁
６ 連結部
７ 肉薄成型部
８ クロスカットライン
１０ ボディフランジ用ウエザーストリップ
１１ 肉厚成型部
Ｄ クロスカットラインの深さ
Ｅ 押出成形部
Ｆ ボディフランジ
Ｌ 切断ライン

Claims (5)

1. 自動車のボディに形成したボディフランジに取付けられ，底壁部の左右両端部から側壁部を立設した断面略Ｕ字状の取付基部と，前記一方の側壁部に一体成形されたシール部とを備え，芯材を埋設した押出成形部の端部同士を，芯材を埋設しない型成形部で接続した無端状のウエザーストリップであって、前記型成形部の長手方向の肉厚を，１０ｍｍ以下である肉薄成型部とし、前記押出成形部で形成した取付基部の底壁部に，該底壁部を任意の箇所で斜めに切断して，前記取付基部に埋設している芯材を分離または部分的に分離したクロスカットラインを有することを特徴とするボディフランジ用ウエザーストリップ。
2. 前記芯材が，合成樹脂製であることを特徴とする請求項１に記載のボディフランジ用ウエザーストリップ。
3. 前記クロスカットラインが，前記肉薄成型部の両側に，それぞれ複数本ずつ形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のボディフランジ用ウエザーストリップ。
4. 自動車のボディに形成したボディフランジに取付けられ，底壁部の左右両端部から側壁部を立設した断面略Ｕ字状の取付基部と，前記一方の側壁部に一体成形されたシール部とを備え，水平壁の両端部から垂直壁を立設して形成した多数のＵ字状部の前記水平壁を連結部で連結して形成した芯材を埋設した押出成形部の端部同士を，芯材を埋設しない型成形部で接続した無端状のウエザーストリップであって、前記型成形部の長手方向の肉厚を，１０ｍｍ以下である肉薄成型部とし、前記押出成形部で形成した取付基部の底壁部に，該底壁部を任意の箇所で斜めに切断して，前記取付基部に埋設している芯材を，その連結部とＵ字状部の水平壁を連続的に切断して分離または部分的に分離したクロスカットラインを有してなり、前記芯材が合成樹脂製で、前記肉薄成型部を除く全ての部分が，前記芯材を埋設した押出成形部で形成され、前記クロスカットラインが，前記肉薄成型部の両側に，それぞれ２〜３本ずつ形成されていることを特徴とするボディフランジ用ウエザーストリップ。
5. 自動車のボディに形成したボディフランジに取付けられ，底壁部の左右両端部から側壁部を立設した断面略Ｕ字状の取付基部と，前記一方の側壁部に一体成形されたシール部とを備え，芯材を埋設した押出成形部の端部同士を，芯材を埋設しない型成形部であり，長手方向の肉厚が１０ｍｍ以下である肉薄成型部で接続し無端状のウエザーストリップを加工する方法であって、前記押出成形部で形成した取付基部の底壁部を，任意の箇所で斜めに切断して，前記取付基部に埋設している芯材を分離または部分的に分離することを特徴とするボディフランジ用ウエザーストリップの加工方法。

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