JP5455744B2 - ウェザストリップ - Google Patents

Description

本発明は、自動車車体のドア開口部周縁或いはドア周りに取付けられ、内装材の端部に被さって該端部を覆い隠すカバーリップを備えたウェザストリップに関する。

図１は、自動車車体のドア開口部周縁に取付けられるオープニングウェザストリップ１を示すもので、略Ｕ形断面の芯材２がインサートされ、ドア開口部周縁のフランジ３に差込んで取付けられる略Ｕ形断面の取付基部４と、該取付基部４の車外側側壁より突設され、ドア閉時にドアに弾接してシールする中空シール部５よりなり、中空シール部５にはカバーリップ６が延設され、ガーニッシュや天井材などの内装材７の端部に被さり、該端部を覆い隠すようになっている。

前記内装材７は一般に、ウェザストリップ１の取付後に組付けられることから、組付け後、カバーリップ６は多くの場合、内装材端部で覆われる。このように内装材端部で覆われたカバーリップ６は従来、指先の引き出し操作によって内装材端部下から引き出されていたが、カバーリップ６の引き出し操作を容易にし、作業性を向上させるために図２に示すように、カバーリップ６の裏面、或いはカバーリップの裏面側の取付基部４や中空シール部５にティアビード８を引き千切り可能に一体形成し、ティアビード８を引き剥がしながら引張り出すことで内装材下に潜り込むカバーリップ６を跳ね上げて内装材下から引出す方法が提案されている（特許文献１、２）。

特開２００６−６９２５３号 特開２００８−６９２６号

ウェザストリップは一般にＥＰＤＭ等のゴムや熱可塑性エラストマーにより形成され、金型で型成形される部分を除いて押出機の口金より押し出して成形されるが、図１に示すようなカバーリップ６を備えたウェザストリップでは、口金より押出されたウェザストリップのカバーリップ６が図３の矢印で示す左右方向に振れ易く、生産安定性に欠けていた。

本発明は、内装材の端部が被さるカバーリップの内装材下からの引き出し操作が容易に行えるようにすると共に、口金から押出されたウェザストリップのカバーリップの振れを解消し、生産安定性をもたらすことができるウェザストリップを提供することを目的とする。

請求項１に係る発明は、取付基部と、該取付基部に一体形成され、ドア閉時にドア開口部周縁とドアとの間をシールするシール部と、内装材端部に被さって該端部を覆い隠すカバーリップを備え、自動車車体のドア開口部周縁或いはドア周りに取り付けられる、押出し成形されたウェザストリップであって、前記カバーリップ裏面と、シール部又は取付基部を連結し、カバーリップ裏面とシール部又は取付基部への連結部がそれぞれ引き千切り可能であるティアビードを一体形成してなるウェザストリップにおいて、カバーリップ裏面にはウェザストリップの長手方向に凹溝が形成され、該凹溝底にティアビード一端が前記連結部により連結されることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、ティアビードのカバーリップ裏面に連結される連結部は、ティアビードよりも薄肉であることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項１又は２に係る発明において、ティアビード両端の連結部のうち、少なくともカバーリップ裏面に連結される連結部はカバーリップに向かって先細りの肉厚をなすことを特徴とする。

請求項４に係る発明は、請求項１ないし３のいずれかの請求項に係る発明において、連結部の長さは凹溝の深さより短いことを特徴とする。
請求項５に係る発明は、請求項１ないし３のいずれかの請求項に係る発明において、凹溝底には、高さが凹溝の深さより低い突部が形成され、連結部が該突部に連結されることを特徴とする。

請求項６に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記連結部がティアビード一端とカバーリップ裏面とを断面略点接触状態で連結する連結部であることを特徴とする。
請求項７に係る発明は、請求項１に係る発明において、カバーリップが被さる内装材の端部表面には、連結部を引き千切ることにより形成され、カバーリップ裏面より突出するバリが収まる凹所がウェザストリップの長手方向に形成されることを特徴とする。

請求項１に係る発明によると、ウェザストリップはカバーリップがティアビードにより支持された状態で押出されるため振れにくく、生産安定性を有すること、ティアビードはウェザストリップを取付け、内装材を組付けたのちに引張り出すことで、両端の連結部が引き千切られながら引き出され、これに伴い、内装材端部が被さるカバーリップは内装材下から跳ね上げられ、引き出されるようになる。このためカバーリップの引き出し操作が容易となり、作業性が向上すること等の効果を奏する。

ティアビードを連結部で引き千切ったとき、カバーリップ裏面にはバリが残りがちとなる。このバリは図６に示すように、カバーリップ６で内装材端部を覆ったとき、内装材端部表面に当たってカバーリップ６と内装材７との間に隙間１０ができ、外観上の不具合をもたらすが、本発明によると、カバーリップ裏面にバリが残ったとしても、バリは凹溝底に形成されるため、凹溝より突出しないか、突出するにしても極く僅かなものとなり、カバーリップと内装材との間に隙間ができないかほとんどできなくなり、外観上の不具合をもたらすことがない。

請求項２に係る発明によると、連結部がティアビードより薄肉であることにより引き千切り易くなる。
請求項３に係る発明によると、引き千切る際には、ティアビードが最も薄肉の先端の連結部に応力集中が生じて該部で引き千切り易くなり、千切った後のバリも少なくなる。

請求項４に係る発明によると、連結部を引き千切ったとき、千切った後に凹溝内に残るバリが凹溝より突出することがない。
請求項５に係る発明によると、引き千切る際に、連結部に応力が集中し易くなり、引き千切りがより一層容易となる。

請求項６に係る発明によると、ティアビードはカバーリップ裏面に断面略点接触状態で連結されるため、引き千切る際には、該部に集中応力を生じて引き千切り易くなり、引き千切った後もカバーリップ裏面にはバリが残るとしても点状のバリとなり、この程度のバリでは、内装材との間に隙間がほとんどできなくなり、外観上の不具合をもたらすことがない。

請求項７に係る発明によると、ティアビードを引き千切ったとき、カバーリップ裏面にバリが残ったとしてもカバーリップを内装材端部に覆い被さったとき、バリが凹所内に収まって、カバーリップと内装材との間に隙間ができないかほとんどできなくなり、外観上
の不具合をもたらすことがない。

ドア開口部周縁に取付けられる従来のオープニングウェザストリップの断面図。 ティアビードでカバーリップを引き出すときの状態を示す説明図。 従来のウェザストリップの要部の拡大断面図。 ドア開口部周縁に取付けられる本発明の第１実施例に係るオープニングウェザストリップの断面図。 本発明の第１実施例において、図４に示すティアビードを引き剥がした後の拡大断面図。 本発明の第１実施例において、ティアビードを引き剥がした後のカバーリップと内装材の状態を示す要部の拡大断面図。 本発明の第２実施例の要部の拡大断面図。 図７に示すティアビードを引き剥がした後の要部の拡大断面図。 図８に示すカバーリップが内装材端部に被さった状態を示す要部の拡大断面図。 ティアビードとカバーリップの連結部の別の態様を示す要部の拡大断面図。 ティアビードとカバーリップの連結部の更に別の態様を示す要部の拡大断面図。 ティアビードとカバーリップの連結部の更に別の態様を示す要部の拡大断面図。 ティアビードを引き剥がし、カバーリップが内装材端部に被さった状態の別の実施形態の要部の断面図。

以下、本発明の実施形態のウェザストリップについて図面により説明する。
図４に示すオープニングウェザストリップ１１は、図１に示すウェザストリップ１と同様、車外側側壁１２ａ、車内側側壁１２ｂ及び両側壁１２ａ、１２ｂを連結する底壁１２ｃよりなって断面略Ｕ形をなし、自動車車体のドア開口部周縁のフランジ１３に差込んで取付けられる取付基部１２と、該取付基部１２の車外側側壁１２ａより車外側に向けて突設され、ドア閉時にドアに弾接してシールするシール部としての中空シール部１４と、該中空シール部１４より延出するカバーリップ１５よりなり、以下、これら取付基部１２、中空シール部１４及びカバーリップ１５について詳述する。

取付基部１２は、ＥＰＤＭゴム等のゴム材料又は熱可塑性エラストマー等で形成され、断面略Ｕ形をなす硬質樹脂製の芯材１６（この芯材１６は既知の金属製の芯材に代えてもよい）をインサートしてなるもので、車外側側壁１２ａの内側面には突部１７がフランジ１３の方向に適当間隔を置いて複数形成される一方、車内側側壁１２ｂ端から車外側側壁１２ａに向かって延出する把持リップ１８が形成され、フランジ１３への差込時、突部１７と把持リップ１８とでフランジ１３を両側より把持するようになっている。図中、１９はシールのため、底壁内面に取り付けられ、フランジへの挿入時、フランジ端が差込まれる防水材、例えば粘着性のシーラ、高発泡のスポンジ材である。

中空シール部１４は、前記取付基部１２の底壁１２ｃ寄りの車外側側壁１２ａより底壁方向に車外側へ延出する壁部１４ａと、該壁部１４ａ端と前記車外側側壁１２ａ端とにそれぞれ接続される円弧部１４ｂよりなり、前記車外側側壁１２ａの中間部より底壁１４ｃと反対方向へ車外に向けて斜めに延出し、円弧部１４ｂに接続されるブリッジ１４ｃを備えている。そして取付基部１２と同材質の壁部１４ａを除いて全体が発泡ないし低密度のゴム材料又は熱可塑性エラストマーより形成されている。

カバーリップ１５は、中空シール部１４の円弧部１４ｂと同材質で、該円弧部１４ｂをドア開口側へ延出し、中空シール部１４と共に表面に低摩擦係数の樹脂２０で被覆されている。そしてカバーリップ先端部内面と取付基部１２の車外側側壁１２ａと底壁１２ｃの連結部分であるコーナ部とが取付基部１２と同材質又は異材質のティアビード２１によって連結されている。

前記カバーリップ１５は、表面の樹脂層２０を除いて、中空シール部１４の円弧部１４ｂと同じ材質となっているが、樹脂層２０の内側の内層が壁部１４ａ及びティアビード２１と同じ材質になっていてもよく、又内層が２層構造（外層の樹脂層２０を入れると、３層構造）で、ティアビード側が壁部１４ａ又はティアビード２１と同じ材質で、樹脂層側が円弧部１４ｂと同じ材質をなしていてもよい。

このティアビード２１は、ウェザストリップ１１をドア開口部周縁のフランジに差込んで取付け、ついで図１に示す内装材７をカバーリップ１５端に被さるようにして組み付けたのち、ティアビード端を掴み、ティアビード両端のカバーリップ１５及び取付基部１２との連結部分を引き千切るようにして引き剥がすことにより、内装材下に潜り込むカバーリップ１５を跳ね上げ、内装材下から引き出す機能と、押出し成形時、カバーリップ１５を支持して振れを生じないようにする機能とを有している。

ティアビード２１とカバーリップ１５及び取付基部１２との連結部は薄肉にされ、引き千切り易くされるが、引き千切ったあとには図５に示すようにカバーリップ裏面と取付基部表面にバリ２３が残るようになる。取付基部側のバリ２３は内装材７と、該内装材の端部に被さるカバーリップ１５で隠され、外観上の問題を生ずることはないが、カバーリップ裏面に残るバリ２３はカバーリップ１５が内装材端に被さったとき、図６に示すように内装材表面に当たってカバーリップ１５と内装材７との間に隙間１０を生じ、外観上の不具合を生ずる。

この問題に対処するため図７に示す実施形態では、カバーリップ裏面に凹溝２４が形成され、該凹溝底とティアビード２１とが連結部２２によって連結される。これにより連結部２２を引き千切ったとき、凹溝底にバリが残ったとしても、図８に示すように、バリ２３は凹溝２４より突出しないか、突出するにしても極く僅かで、図９に示すようにカバーリップ１５と内装材７との間に隙間が生ずることはないか、実質的に生ずることはなく、外観上の不具合を生ずることはない。なお連結部２２の長さを凹溝２４の深さより短くしておくと、バリ２３が凹溝２４より突出することはない。

図１０に示す実施形態では、カバーリップ裏面の凹溝底との連結部２６が凹溝底に向かって先細りの断面三角状又は台形状に形成され、図１１に示す実施形態では、先端が円弧をなして凹溝底に断面略点状の連結部でそれぞれ略点接触又は極短寸の断面線接触状態（連結部が台形をなす場合、カバーリップ裏面とは断面で極短寸の線接触状態となる。本明細書では、こうした断面略線接触状態及び断面略線状をそれぞれ略点接触状態及び断面略点状に含めて表現する）で連結されている。また図１２に示す実施形態では、凹溝３１の底面に突部３２が形成され、該突部３２と円弧状のティアビート２１端とが断面略点状の連結部により断面略点接触状態で連結される。ここで突部３２は、その高さが凹溝３１の深さより低く形成され、凹溝３１より突出しないようにされている。

図１０〜図１２に示す実施形態では、ティアビード２１を剥がすときには、連結部先端或いは断面略点状の連結部に応力集中が生じ、該連結部での引き千切りが容易に行えるようになる。また引き千切ったあとに残る凹溝底或いは突部３２上のバリは断面略点状で凹溝２４或いは３１より突出することはなく、カバーリップ１５が内装材端部に被さったとき、カバーリップ１５と内装材７との間に隙間を生ずることはない。

図１０及び図１１に示す実施形態において、連結部２６はカバーリップ裏面に形成される凹溝２４、３１の底面に断面略点状に連結されているが、凹溝を形成しないで、カバーリップ裏面に連結するようにしてもよい。この場合、カバーリップ裏面に点状のバリが残るようになったとしても、このバリは極く僅かであり、カバーリップ１５と内装材７との間に隙間が実質的に生ずることはない。

なお、取付基部１２との連結部も引き千切りを容易にするために図１０及び図１１に示す連結部２６又は図１１に示す点状の連結部にするのが望ましいが、前述するように外観上の問題を生ずることはないため、引き千切りが可能であれば、図７に示すような比較的厚肉の連結部２２としてもよい。

図１３に示す実施形態では、内装材３５の端部表面に凹所３６が形成され、カバーリップ３７が被さったとき、ティアビードを引き剥がした後にカバーリップ３７の裏面に残るバリ３８が凹所３６内に納まるようにされる。

上記凹所３６は幅広に形成され、組付けのバラツキによってウェザストリップ１１や内装材７が位置ずれしてもバリ３８が凹所内に納まるようにされるが、カバーリップ３７が被さったときにカバーリップ３７で覆われる程度の大きさ及び位置に形成される。

前記実施形態において、ティアビード２１はカバーリップ裏面と取付基部１２の表面を連結しているが、別の実施形態ではカバーリップ裏面と中空シール部１４の壁部１４ａとを連結する。これによっても前記実施形態と同様の効果を奏することができる。

前記実施形態はまた、本発明を車体のドア開口部周縁に取付けた例を示すものであるが、ドア周りに取付けられるウェザストリップにも同様に適用することができ、同様の効果を挙げることができる。

７、３５・・内装材
１０・・隙間
１１・・オープニングウェザストリップ
１２・・取付基部
１３・・フランジ
１４・・中空シール部
１５、３７・・カバーリップ
１６・・芯材
１７、３２・・突部
１８・・把持リップ
１９・・シーラ
２０・・樹脂層
２１・・ティアビード
２２、２６・・連結部
２３、３８・・バリ
２４、３１・・凹溝
３６・・凹所

Claims (7)

1. 取付基部１２と、該取付基部１２に一体形成され、ドア閉時にドア開口部周縁とドアとの間をシールするシール部１４と、内装材７、３５端部に被さって該端部を覆い隠すカバーリップ１５、３７を備え、自動車車体のドア開口部周縁或いはドア周りに取り付けられる、押出し成形されたウェザストリップ１１であって、前記カバーリップ裏面と、シール部１４又は取付基部１２を連結し、カバーリップ裏面とシール部１４又は取付基部１２への連結部２２、２６がそれぞれ引き千切り可能であるティアビード２１を一体形成してなるウェザストリップにおいて、カバーリップ裏面にはウェザストリップの長手方向に凹溝２４が形成され、該凹溝底にティアビード一端が前記連結部２２により連結されることを特徴とするウェザストリップ。
2. ティアビード２１のカバーリップ裏面に連結される連結部２２は、ティアビード２１よりも薄肉であることを特徴とする請求項１記載のウェザストリップ。
3. ティアビード両端の連結部のうち、少なくともカバーリップ裏面に連結される連結部２６はカバーリップ１５に向かって先細りの肉厚をなすことを特徴とする請求項１又は２記載のウェザストリップ。
4. 連結部２２の長さは凹溝２４の深さより短いことを特徴とする請求項１ないし３のいずれかの請求項に記載のウェザストリップ。
5. 凹溝底には、高さが凹溝の深さより低い突部３２が形成され、連結部が該突部３２に連結されることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかの請求項に記載のウェザストリップ。
6. 前記連結部がティアビード一端とカバーリップ裏面の凹溝底とを断面略点接触状態で連結する連結部であることを特徴とする請求項１記載のウェザストリップ。
7. カバーリップ３７が被さる内装材３５の端部表面には、連結部を引き千切ることにより形成され、カバーリップ裏面より突出するバリが収まる凹所３６がウェザストリップの長手方向に形成されることを特徴とする請求項１記載のウェザストリップ。