JP2017039388A - オープニングトリムウエザストリップ - Google Patents

Abstract

【課題】ドア閉時のドア閉力を減少させて、シール面圧を確保して、シール性が確保できる自動車用オープニングトリムウエザストリップを提供する。【課題を解決するための手段】オープニングトリムウエザストリップ１０は、取付基部２０と中空シール部３０を有する。中空シール部３０は、第１中空部３１と第２中空部３６に分割して形成される。第１中空部３１は、取付基部２０の車外側側壁２１の開口端から車外側方向で且つ車体開口部周縁の内周側方向に斜めに延設される第１外周側壁３２と、中空シール部連結壁３５と、第１内周側壁３３と、取付基部２０の車外側側壁２１から形成される。第２中空部３６は、第２外周側壁３７と第２内周側壁３８から形成される。第１外周側壁３２と第２外周側壁３７の接続部は中空シール部屈曲部３４を形成し、中空シール部屈曲部３４は、第２中空部３６の先端部よりも車体開口部周縁６の内周側方向に位置する。【選択図】図１

Description

本発明は、自動車ドアと車体開口部周縁との間をシールする自動車用のオープニングトリムウエザストリップに関するものである。

従来、図３に示すように、自動車のドアと車体開口部周縁との間のシールは、ドアのドアフレーム２の内周のチャンネル（図示せず）に取付けられるガラスラン（図示せず）と、車体開口部周縁６の開口付近に取り付けられたドアウエザストリップ（図示せず）と、車体開口部周縁６のフランジ７に取付けられた後述するオープニングトリムウエザストリップ１１０とによりなされる。

図３及び図４に示すように、オープニングトリムウエザストリップ１１０は、１本の押出成形で成形され、接続部１１１で環状に接続され、車体の車体開口部周縁６のほぼ全周に取付けられて、ドアを閉めると、ドアフレーム２又はドアパネルの外周に当接してシールする。図５に示すように、車体開口部周縁６にはフランジ７が設けられ、フランジ７にオープニングトリムウエザストリップ１１０が取付けられ、フランジ７は、インナーパネル８とアウターパネル９の先端が溶接により固着されて形成されている。

オープニングトリムウエザストリップ１１０は、図５に示すように、中空シール部１３０と断面略Ｕ字形の取付基部（トリム部）１２０を有し、取付基部（トリム部）１２０により上記のフランジ７に取付けられる。このトリム部１２０は、車外側側壁１２１、車内側側壁１２２及び底壁１２３から形成された断面略Ｕ字形に形成されている（例えば、特許文献１参照。）。

図５に示すように、車外側側壁１２１及び車内側側壁１２２の断面略Ｕ字形のそれぞれの内面には、フランジ７を把持するために、車外側保持リップ１２４と車内側保持リップ１２５が形成されている。フランジ７がトリム部１２０に挿入されると、車外側保持リップ１２４と車内側保持リップ１２５の先端が撓んで、フランジ７のそれぞれの側面に圧接されてフランジ７を保持し、オープニングトリムウエザストリップ１１０を取付けることができる。ドアフレーム２のドアフレーム膨出部２ａが中空シール部１３０に当接してシールしている。

また、図６に示すように、トリム部２２０をフランジ７に取付けて、中空シール部２３０を中空根元部２３４と中空延出部２３５の２個の中空部を形成したオープニングトリムウエザストリップ２１０がある（例えば、特許文献２参照。）。この場合は、中空シール部２３０の中空根元部２３４のシール壁に屈曲部２３６、２３６を設けて、ドア閉力の低下とシール性の確保をしようとするものがある。

しかしながら、ドアと車体開口部周縁６の間が狭いスイングドアでは、中空延出部２３５を押し倒すことなく中空根元部２３４と中空延出部２３５との全体を押し潰すシール構造とすると、ドアと車体開口部周縁６の間の寸法のばらつきによっては、中空シール部２３０の側壁が３重に重なり合って変形の底づきが発生することにより、ドアの閉荷重が急激に上昇してしまう。

特開２０１１−１８９８８０号公報 特開２００５−１１９３５０号公報

このため、本発明はドア閉時のドア閉力を減少させて、シール面圧を確保して、シール性が確保できる自動車用オープニングトリムウエザストリップを提供することを目的とするものである。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車の車体開口部周縁に形成されたフランジに取付けられ自動車ドアと車体開口部周縁との間をシールするオープニングトリムウエザストリップにおいて、
オープニングトリムウエザストリップは、フランジに取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に設けられ、自動車ドアのドアフレーム又はドアパネルの外周に当接して自動車ドアと車体開口部周縁との間をシールする中空シール部を有し、
中空シール部は、中空シール部連結壁により取付基部から延設される第１中空部とドアフレーム又はドアパネルに当接する第２中空部に分割して形成され、
第１中空部は、取付基部の車外側側壁の開口端から車外側方向で、且つ車体開口部周縁の内周側方向に斜めに延設される第１外周側壁と、第１外周側壁の延長方向に延設される中空シール部連結壁と、取付基部の車外側側壁の底壁側から中空シール部連結壁の先端に接続される第１内周側壁と、取付基部の車外側側壁から形成され、
第２中空部は、第１外周側壁と中空シール部連結壁の接続部から車体開口部周縁の外周側に延設される第２外周側壁と、第１内周側壁と中空シール部連結壁の接続部から第２外周側壁に対して内周側方向に位置するように形成される第２内周側壁から形成され、第２外周側壁と第２内周側壁の先端は接続され、第２中空部の先端部を形成し、
第１外周側壁と第２外周側壁の接続部は中空シール部屈曲部を形成し、中空シール部屈曲部の外面は、第２中空部の先端部よりも車体開口部周縁の内周側方向に位置するように形成されていることを特徴とするオープニングトリムウエザストリップである。

請求項１の本発明では、フランジに取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に設けられ、自動車ドアのドアフレーム又はドアパネルの外周に当接して自動車ドアと車体開口部周縁との間をシールする中空シール部を有する。このため、取付基部がフランジに取付けられると、中空シール部がドアフレーム又はドアパネルの外周に当接してドアフレーム又はドアパネルの外周と車体開口部周縁との間をシールすることができる。中空シール部は、中空状に形成されたため、ドアの組付けのバラツキがあっても確実にドアフレーム膨出部の広い部分に柔軟に当接して、シール性を確保することができる。

中空シール部は、中空シール部連結壁により取付基部から延設される第１中空部とドアフレーム又はドアパネルの外周に当接する第２中空部に分割して形成される。このため、第１中空部と第２中空部を異なる変形剛性とすることができ、第２中空部がドアフレーム又はドアパネルの外周に所定の面圧で当接して、シール性を確保することができる。

第１中空部は、取付基部の車外側側壁の開口端から車外側方向で、且つ車体開口部周縁の内周側方向に斜めに延設される第１外周側壁と、第１外周側壁の延長方向に延設される中空シール部連結壁と、取付基部の車外側側壁の底壁側から中空シール部連結壁の先端に接続される第１内周側壁と、取付基部の車外側側壁から形成される。このため、ドアフレーム又はドアパネルが当接したときに、第１中空部の第１外周側壁と中空シール部連結壁との接続部は、車外側側壁接続面から離れた位置にあるため、容易に撓むことができ、ドア閉力を低減することができる。

第２中空部は、第１外周側壁と中空シール部連結壁の接続部から車体開口部周縁の外周側に延設される第２外周側壁と、第１内周側壁と中空シール部連結壁の接続部から第２外周側壁に対して内周側方向に位置するように形成される第２内周側壁から形成され、第２外周側壁と第２内周側壁の先端は接続され、第２中空部の先端部を形成する。このため、ドアフレーム又はドアパネルが当接したときに、第２中空部が変形耐力を有して、シール面圧を確保して、シール性を向上させることができる。

第１外周側壁と第２外周側壁の接続部は中空シール部屈曲部を形成し、中空シール部屈曲部は、第２中空部の先端部よりも車体開口部周縁の内周側方向に位置するように形成されている。このため、中空シール部は、ドア閉時に中空シール部屈曲部で屈曲して、ドア閉力を低減して、第２中空部の先端がドアフレーム又はドアパネルに線シール的に当接して、シール性を向上させることができる。

請求項２の本発明は、自動車ドアのドアフレーム又はドアパネルが、中空シール部と当接したときの自動車ドアのドアフレーム又はドアパネルの外周の先端と、第１外周側壁と車外側側壁の接続面との間の距離は、第１外周側壁、第２外周側壁及び第２内周側壁のそれぞれの壁の肉厚の合計の１．２〜２．５倍の大きさに形成されたオープニングトリムウエザストリップである。

請求項２の本発明では、自動車ドアのドアフレーム又はドアパネルが、中空シール部と当接したときの自動車ドアのドアフレーム又はドアパネルの外周の先端と、第１外周側壁と車外側側壁の接続面との間の距離は、第１外周側壁、第２外周側壁及び第２内周側壁のそれぞれの壁の肉厚の合計の１．２〜２．５倍の大きさに形成された。

このため、ドア閉時に、ドアフレーム又はドアパネルと車体開口部周縁のフランジに取付けられる車外側側壁との間に挟持される第１外周側壁、第２外周側壁及び第２内周側壁の肉厚の合計が車外側側壁とドアフレーム又はドアパネルの間の隙間よりも大きくなり、ドア閉力を急激に増大させることがない。

ドアフレーム又はドアパネルの外周の先端と車外側側壁との間の距離がそれぞれの壁の肉厚の合計の１．２倍よりも小さい場合には、ドアフレーム又はドアパネルと車体開口部周縁の組みつけのばらつき等により、ドア閉力を増大させる恐れがある。ドアフレーム又はドアパネルの外周の先端と車外側側壁との間の距離がそれぞれの壁の肉厚の合計の２．５倍よりも大きい場合には、ドアフレーム又はドアパネルの外周の先端に第２中空部の先端部が当接するときのシール面圧が小さく、シール性が低下する。

請求項３の本発明は、自動車ドアのドアフレーム又はドアパネルの外周が、中空シール部と当接したときの自動車ドアのドアフレーム又はドアパネルの外周の先端と、中空シール部屈曲部との間の距離は、第２外周側壁及び第２内周側壁のそれぞれの壁の肉厚の合計よりも大きく形成されたオープニングトリムウエザストリップである。

請求項３の本発明では、自動車ドアのドアフレーム又はドアパネルが、中空シール部と当接したときの自動車ドアのドアフレーム又はドアパネルの外周の先端と、中空シール部屈曲部の外面との間の距離は、第２外周側壁及び第２内周側壁のそれぞれの壁の肉厚の合計よりも大きく形成された。このため、ドア閉時に、ドアフレーム又はドアパネルの外周の先端と第１外周側壁との間に挟持される第２外周側壁及び第２内周側壁の肉厚の合計がドアフレーム又はドアパネルの寸法のばらつきを考慮しても、第１外周側壁の撓んだときの中空シール部屈曲部の位置とドアフレーム又はドアパネルの外周の先端との間の寸法よりも小さくなり、ドア閉力を増大させることがない。

請求項４の本発明は、中空シール部連結壁と第１外周側壁の壁の長さの比は、１：１．５７〜１．８２であるオープニングトリムウエザストリップである。

請求項４の本発明では、中空シール部連結壁と第１外周側壁の壁の長さの比は、１：１．５７〜１．８２であるため、ドア閉時に、第１中空部の第１外周側壁が容易に変形して、ドア閉力を増大させることがない。また、第２中空部と第１中空部を接続している中空シール部連結壁が狭小であるため、第２中空部は、回動変形が容易である。１：１．５７未満の場合には、中空シール部連結壁が長いため、第２中空部は回動変形を起こしにくく、第２中空部を押し潰す変形により、第２中空部の変形荷重が大きくなり、ドア閉力が増大し、１：１．８２を超える場合には第２中空部の変形は、回転変形ではなく、長手方向の途中での屈曲変形となり、変形荷重は大きくなり、第２中空部の先端部とドアフレーム又はドアパネルとの間のシール性が低下する。

請求項５の本発明は、第２外周側壁の最外面と第２内周側壁の最外面との間の距離と、第２中空部の中空シール部連結壁の上面から第２中空部の先端までの距離との間の距離の比は、１：１．３〜１．８であるオープニングトリムウエザストリップである。

請求項５の本発明では、第２外周側壁の最外面と第２内周側壁の最外面との間の距離と、第２中空部の中空シール部連結壁の上面から第２中空部の先端までの距離との間の距離の比は、１：１．３〜１．８である。このため、第２中空部の剛性を確保して、ドア閉時に、ドアフレーム又はドアパネルの外周の先端と第２中空部の先端部が線シール的に当接してシールすることができる。また、中空シール部が縦長に形成され、第２中空部と第１中空部３１を接続している中空シール部連結壁が狭小であるため、第２中空部は、回動変形が容易である。
上記の距離の比は、１：１．３未満の場合には、中空シール部が縦長でなく、第２中空部の変形は、回転変形ではなく、長手方向の途中での屈曲変形となり、変形荷重は大きくなり、ドア閉力が増大し、１：１．８を超える場合には、第２中空部の変形は、回転変形ではなく、長手方向の途中での屈曲変形となり、変形荷重は大きくなり、第２中空部の先端部とドアフレーム又はドアパネルとの間のシール性が低下する。

請求項６の本発明は、第２外周側壁は、第２中空部の外方に円弧状に湾曲して形成されたオープニングトリムウエザストリップである。

請求項６の本発明では、第２外周側壁は、第２中空部の外方に円弧状に湾曲して形成されたため、ドア閉時に、ドアフレーム又はドアパネルの外周の先端が第２中空部を押圧するときに、押圧の初めの段階の荷重の急激な増大を防止することができる。

請求項７の本発明は、第２内周側壁は、第２中空部の先端付近に第２内周側壁の他の部分の肉厚よりも厚く形成されたオープニングトリムウエザストリップである。

請求項７の本発明では、第２内周側壁は、第２中空部の先端付近に第２内周側壁の他の部分の肉厚よりも厚く形成されたため、ドアフレーム又はドアパネルが第２中空部を押圧するときに、第２内周側壁の変形を防止して、ドア閉時に、ドアフレーム又はドアパネルと第２中空部の先端部が線シール的に当接して、シール面圧を向上させることができ、シールすることができる。

請求項８の本発明は、取付基部は、車外側側壁、車内側側壁及び底壁から構成される断面略Ｕ字形に形成されたオープニングトリムウエザストリップである。

請求項８の本発明では、取付基部は、車外側側壁、車内側側壁及び底壁から構成される断面略Ｕ字形に形成されたため、フランジを断面略Ｕ字形の内部で保持して、車外側側壁と車内側側壁の内部に形成された車外側保持リップと車内側保持リップとで強固に挟持することができる。

第１中空部は、取付基部の車外側側壁の開口端から車外側方向で且つ車体開口部周縁の中心方向に斜めに延設される第１外周側壁を有するため、ドアフレーム又はドアパネルが当接したときに、第１中空部の第１外周側壁と中空シール部連結壁との接続部は、車外側側壁接続面から離れた位置にあるため、容易に撓むことができ、ドア閉力を低減することができる。

第１外周側壁と第２外周側壁の接続部は中空シール部屈曲部を形成し、中空シール部屈曲部は、第２中空部の先端部よりもフランジの先端側に位置するように形成されているため、中空シール部は、ドア閉時に中空シール部屈曲部で屈曲して、ドア閉力を低減して、第２中空部の先端部がドアフレーム又はドアパネルに線シール的に当接して、シール性を向上させることができる。

本発明の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップをフランジに取付けた状態の断面図であり、図４におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。 本発明の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップをフランジに取付けた状態の断面図であり、図１における寸法関係を示す断面図である。 自動車のドアを開いた状態における後方から見た斜視図である。 本発明の実施の形態であるドアオープニングトリムウエザストリップの正面図である。 従来のドアオープニングトリムウエザストリップを自動車の開口部周縁に取付けた状態における断面図である。 従来の他のドアオープニングトリムウエザストリップを自動車の開口部周縁に取付けた状態における断面図である。

本発明の実施の形態を、図１〜図４に基づき説明する。
図３に示すように、自動車の車体１は、ドア開口部を有し、そのドア開口部は、開閉部材であるドアにより開閉される。ドア開口部の周囲は、車体開口部周縁６を形成し、車体開口部周縁６には、車体１を構成するアウターパネル９とインナーパネル８等の先端が溶接されたフランジ７（図１参照）を備えている。フランジ７は、車体１の車体開口部周縁６の部位により、溶接されるパネルの数が２枚〜８枚程度まで変化する。

このドアと車体開口部周縁６との間のシールは、ドアのチャンネルに取り付けられ、ドアガラス５とドアフレーム２の内周との間をシールするガラスラン（図示せず）と、車体開口部周縁６の開口側をシールする開口部ウエザストリップ（図示せず）と、フランジ７取り付けられ、開口部ウエザストリップよりも車内側をシールするオープニングトリムウエザストリップ１０により行われる。

本発明は、このオープニングトリムウエザストリップ１０に関するものである。オープニングトリムウエザストリップ１０は、押出成形により直線状に成形される。この直線状に形成された１本のオープニングトリムウエザストリップ１０は、図４に示すように、車体開口部周縁６の形状に沿って、環状となるようにフランジ７に装着される。

装着は、オープニングトリムウエザストリップ１０の一方の端末から順次、フランジ７に装着され装着が完了すると、他方の端末が一方の端末と接合することとなる。この端末は、接続部１１により型接合されて環状に形成されていてもよい。
また、オープニングトリムウエザストリップ１０の端末同士を装着前に接着剤で接着して環状にしてもよい。

オープニングトリムウエザストリップ１０は、図１及び図２に示すように、フランジ７に取付けられる、断面略Ｕ字形のトリム部（取付基部）２０と、トリム部２０から一体的に形成され、ドアフレーム２のドアフレーム膨出部２ａに当接して、ドアと車体開口部周縁６との間をシールするシール部である中空状の中空シール部３０を有する。

本発明の実施の形態をドアフレーム２に当接するオープニングトリムウエザストリップ１０を例にとり説明する。
本発明は、トリム部２０の車外側側壁２１の外面に、中空シール部３０が一体的に設けられている。中空シール部３０については後述する。

図１及び図２において、図１に示す左側方向は車内側方向であり、図１の右側方向が車外側方向である。図１の上方向は、車体開口部周縁６の外周側方向であり、図１の下方向は、車体開口部周縁６の内周側方向である。車体開口部周縁６の外周側方向とは、図３に示す車体の開口部である車体開口部周縁６の開口部の中心から反対方向であり、車体開口部周縁６の内周側方向とは、車体開口部周縁６の開口部の中心方向である。車体開口部周縁６に形成されたフランジ７は、開口部の中心方向を向いているため、フランジ７の先端方向が内周側方向であり、フランジ７の根元方向が外周側方向である。

車体の車体開口部周縁６の位置により、外周側方向と内周側方向は、上下左右の方向が異なる。車体開口部周縁６の上部では、外周側方向は、上方向であり、内周側方向は、下方向である。車体開口部周縁６の下部では、外周側方向は、下方向であり、内周側方向は、上方向である。

取付基部であるトリム部２０は、車外側側壁２１、車内側側壁２２と底壁２３からなり、断面略Ｕ字形に形成されている。トリム部２０の内部には、フランジ７を把持する強度を増加させるために、インサート部材２７が埋設されている。インサート部材２７は、板金や硬質樹脂で形成され、コーナー部に取付けられるときの柔軟性を確保するため、梯子状や、魚の骨状、ジグザグ状等に形成されている。トリム部２０はソリッド材又は微発泡材で形成されている。

車外側側壁２１と車内側側壁２２の内面にはそれぞれ長手方向に延設され、フランジ７を挟持する車外側保持リップ２４と車内側保持リップ２５が形成される。このため、車外側保持リップ２４と車内側保持リップ２５のそれぞれの先端がフランジ７の両側の側面にそれぞれ当接して、フランジ７を強固に保持する。このため、トリム部２０が倒れることがなく、中空シール部３０がドアフレーム２に確実に当接して、シール性を確保することができる。

本実施の形態における車内側保持リップ２５は、１本で長く形成されている。このため、車内側保持リップ２５により、フランジ７の肉厚が変化しても、車内側保持リップ２５が撓んで、フランジ７が車外側側壁２１側に押圧されて、フランジ７を安定して保持することができる。車内側保持リップ２５の先端は底壁２３方向に屈曲して形成され、フランジ７を保持しやすくされている。

本実施の形態における車外側保持リップ２４は、押出成形後では、１本短く形成され、車内側保持リップ２５は、長く１本で断面略Ｕ字形の内部に斜め方向に突出形成されている。このため、フランジ７は車外側側壁２１の内面側に位置して、車外側保持リップ２４で保持されている。また、フランジ７の凹凸や曲がりに対しても確実に追従しフランジ７に当接し、シール性を確保することができる。
車内側側壁２２と底壁２３の連続部分から車内方向にカバーリップ２８が延設され、車内に取付けられたガーニッシュ４０の先端を覆っている。

車外側側壁２１の先端に、フランジ７と当接する車外側シールリップ２６が設けられている。このため、図１に示すように、トリム部２０をフランジ７に取付けると、車外側シールリップ２６がフランジ７の根元部分に当接して、アウターパネル９と車外側側壁２１の隙間を塞ぎ、アウターパネル９を伝わって流入した雨水が、車外側側壁２１との間から車室内に進入することを防止できる。

次に、シール部である中空シール部３０について、図１と図２に基づき本発明の実施の形態について説明する。
本発明の実施の形態において、中空シール部３０は、２つの中空部から形成され、中空シール部３０は、中空シール部連結壁３５によりトリム部２０から延設される第１中空部３１とドアフレーム２又はドアパネルの外周に当接する第２中空部３６に分割して形成される。

中空シール部３０は比重が０．５〜０．７のスポンジ材で形成することが好ましい。この場合には、中空シール部３０は柔軟性を有して、自動車ドアのドアフレーム２の変化に応じて当接することができ、ドアフレーム２との間のシール性を確保することができる。さらに、オープニングトリムウエザストリップ１０の全体の重量を軽減して、自動車の軽量化に貢献することができる。

第１中空部３１と第２中空部３６を異なる断面形状に形成して、第１中空部３１と第２中空部３６を異なる変形剛性とすることができる。このため、第１中空部３１を撓みやすくして、後述する第２中空部３６の先端部３６ａがドアフレーム２又はドアパネルの外周に線シール的に所定の面圧で当接して、シール性を確保することができる。

第１中空部３１は、トリム部２０の車外側側壁２１の断面略Ｕ字形の開口端から車外側方向で且つ車体開口部周縁６の内周側方向（図１における左側下方斜めの方向）に斜めに延設される第１外周側壁３２と、第１外周側壁３２の延長方向に延設される中空シール部連結壁３５と、トリム部２０の車外側側壁２１の底壁側から中空シール部連結壁３５の先端に接続される第１内周側壁３３と、トリム部２０の車外側側壁２１から形成される。第１外周側壁３２は、車外側側壁２１の車外側側壁延出部２１ｂの先端の車外側側壁接続面２１ａから延設されている。

本実施の形態では、第１内周側壁３３は、車外側側壁２１から延設される第１内周側壁保持部３３ａと、第１内周側壁保持部３３ａから延設される第１内周側壁本体部３３ｂを有している。第１内周側壁本体部３３ｂの外面には、ソリッド材で形成される第１内周側壁表皮層３３ｃが設けられている。このため、表面が円滑で見栄えが向上されている。

第１内周側壁保持部３３ａは、車外側側壁２１と同様にソリッド材から形成され、第１内周側壁本体部３３ｂはスポンジ材から形成されている。第１内周側壁保持部３３ａが、第１内周側壁本体部３３ｂと第１内周側壁接続面３３ｄで接続している。第１内周側壁保持部３３ａは、内周側方向に階段状に屈曲して形成されている。

第２中空部３６は、第１外周側壁３２と中空シール部連結壁３５の接続部である中空シール部屈曲部３４から車体開口部周縁６の外周側に延設される第２外周側壁３７と、第１内周側壁３３と中空シール部連結壁３５の接続部から第２外周側壁に対して内周側方向に位置するように形成される第２内周側壁３８から形成されている。

第２外周側壁３７と第２内周側壁３８の先端は接続され、第２中空部３６の先端部３６ａを形成している。第２外周側壁３７と第２内周側壁３８は、円弧状に形成されているため、第２中空部３６は、断面形状が楕円形に形成されている。このため、ドアフレーム２又はドアパネルが第２中空部３６の先端部３６ａに当接したときに、第２中空部３６が変形耐力を有して、先端部３６ａが線シール的に当接して、シール面圧を確保して、シール性を向上させることができる。

円弧状に形成された第１外周側壁３２と中空シール部連結壁３５は連続して、第１中空部３１は断面形状が略三角形状をなしている。ドアフレーム２又はドアパネルがオープニングトリムウエザストリップ１０と当接したときに、第１中空部３１の第１外周側壁３２と中空シール部連結壁３５の接続部である中空シール部屈曲部３４は、第２中空部３６の第２外周側壁３７により押し込まれる。

この時、中空シール部屈曲部３４は、第１外周側壁３２の変形を拘束する車外側側壁接続面２１ａから離れた位置にあるため、容易に変形移動することが可能であり、ドア閉力の低減に寄与する。
また、第１外周側壁３２は、車外側側壁接続面２１ａから中空シール部屈曲部３４までの間に折り返し部が形成されていないため、中空シール部３０が大変形した場合にも、各側壁の重なりによる底づき現象が発生するまでの余裕代が大きい。

また、第２外周側壁３７は、第２中空部３６の外周側方向に円弧状に湾曲して形成されているため、ドア閉時に、ドアフレーム２又はドアパネルが第２中空部３６を押圧するときに、第２外周側壁３７自体の形状を維持しつつ中空シール部屈曲部３４を押し込んでいくため、押圧の初めの段階における第２中空部３６の転び挙動又は回動による変形となり、ドア閉力の上昇を抑制することができる。

第２内周側壁３８は、第２中空部３６の先端部３６ａ付近に第２内周側壁３８の他の部分の肉厚よりも厚く形成された厚肉部３８ａを形成することが好ましい。この場合には、ドアフレーム２又はドアパネルが第２中空部３６を押圧するときに、第２内周側壁３８の変形を防止して、ドア閉時に、ドアフレーム２又はドアパネルに第２中空部３６の先端部３６ａが当接するときに、シール面圧を向上させて、線シール的に当接してシールすることができる。

第１外周側壁３２と第２外周側壁３７の接続部は、中空シール部屈曲部３４を形成し、中空シール部屈曲部３４の外面は、第２中空部３６の先端部３６ａよりも車体開口部周縁６の内周側方向に位置するように形成されている。すなわち、図１において、中空シール部屈曲部３４は、第２中空部３６の先端部３６ａよりも下方に位置している。

このため、中空シール部３０は、ドア閉時にドアフレーム２又はドアパネルが第２中空部３６の先端部３６ａに当接したときに、第２中空部３６が中空シール部屈曲部３４で屈曲して、容易に撓むことができ、ドア閉力を低減することができる。また、第２中空部３６の先端部３６ａがドアフレーム２又はドアパネルに線シール的に当接して、シール性を向上させることができる。

自動車ドアのドア閉時において、ドアフレーム２のドアフレーム膨出部２ａ又はドアパネルの外周が、中空シール部３０と当接したときの自動車ドアのドアフレーム２のドアフレーム膨出部２ａ又はドアパネルの外周の先端と、第１外周側壁３２と車外側側壁２１の車外側側壁接続面２１ａとの間の距離（図２においてＡで示す距離）は、第１外周側壁３２、第２外周側壁３７及び第２内周側壁３８のそれぞれの壁の肉厚の合計の１．２〜２．５倍の大きさに形成することが好ましい。

この場合は、ドア閉時に、ドアフレーム２のドアフレーム膨出部２ａ又はドアパネルの外周と車体開口部周縁６のフランジ７に取付けられた車外側側壁２１との間に挟持される第１外周側壁３２、第２外周側壁３７及び第２内周側壁３８が、ドア閉力を増大させることがない。

ドアフレーム２のドアフレーム膨出部２ａ又はドアパネルの外周の先端と車外側側壁接続面２１ａとの間の距離（図２においてＡで示す距離）がそれぞれの壁の肉厚の合計の１．２倍よりも小さい場合には、ドアフレーム２又はドアパネルと車体開口部周縁６のフランジ７と組みつけのばらつき等により、ドア閉力を急激に増大させる恐れがある。
ドアフレーム２のドアフレーム膨出部２ａ又はドアパネルの外周の先端と車外側側壁接続面２１ａとの間の距離がそれぞれの壁の肉厚の合計の２．５倍よりも大きい場合には、ドアフレーム２又はドアパネルの外周の先端に第２中空部先端部３６ａが当接するときのシール面圧が小さく、シール性が低下する。

ドア閉時に、ドアフレーム２のドアフレーム膨出部２ａ又はドアパネルの外周が、中空シール部３０と当接したときのドアフレーム膨出部２ａ又はドアパネルの外周の先端と、中空シール部屈曲部３４の外面との間の距離（図２においてＢで示す距離）は、第２外周側壁３７及び第２内周側壁３８のそれぞれの壁の肉厚の合計よりも大きく形成されることが好ましい。この場合には、ドア閉時に、ドアフレーム２のドアフレーム膨出部２ａ又はドアパネルと第１外周側壁３２との間に挟持される第２外周側壁３７及び第２内周側壁３８が、ドア閉力の急激な増大を抑制する。

中空シール部連結壁３５の壁の長さ（図２においてＣで示す距離）と、第１外周側壁３２の壁の長さ（図２においてＤで示す距離）の比は、１：１．５７〜１．８２であることが好ましい。この場合には、ドア閉時に、ドアフレーム膨出部２ａ又はドアパネルの外周の先端が中空シール部３０と当接したときに、中空シール部屈曲部３４と車外側側壁接続面２１ａとの距離が長いため、中空シール部屈曲部３４の押し込み変形を容易にし、さらに、中空シール部連結壁３５の長さを短くすることで第２中空部３６を転び易くすることができ、２つの相乗効果でドア閉力を抑制することができる。

第２外周側壁３７の最外面と第２内周側壁３８の最外面との間の距離（図２においてＦで示す距離）と、第２中空部３６の中空シール部連結壁３５の上面から第２中空部３６の先端部３６ａまでの距離（図２においてＥで示す距離）との比は、１：１．３〜１．８であることが好ましい。

この場合には、第２中空部３６の剛性を確保して、ドア閉時に、ドアフレーム２のドアフレーム膨出部２ａ又はドアパネルの外周と第２中空部３６が線シール的に当接してシールすることができる。上記の距離の比は、１：１．３よりも小さい場合には、転び変形しにくくなるため、ドアフレーム２又はドアパネルにより第２中空部３６が潰れ変形しやすく、中空シール部３０の全体の潰れ変形により、ドア閉力の増大のみならず、シール性が低下して、１：１．８よりも大きい場合には、第２中空部３６自体が屈曲変形しやすくなり、ドア閉力の増加やシール性の低下が引き起こされる。

次に、オープニングトリムウエザストリップ１０の製造方法を説明する。
このオープニングトリムウエザストリップ１０は、押出成形により成形され、トリム部２０を構成するソリッドゴム又は微発泡材、インサート部材２７と中空シール部３０を構成するスポンジゴムを押出成形機で一体に押出すことができる。
その後、通常の方法により加硫を行い、その後、１本分の所定長さに切断される。

２ ドアフレーム
７ フランジ
１０ ドアオープニングトリムウエザストリップ
２０ トリム部（取付基部）
２１ 車外側側壁
２１ａ 接続面
３０ 中空シール部
３１ 第１中空シール部
３２ 第１外周側壁
３３ 第１内周側壁
３４ 中空シール部屈曲部
３５ 中空シール部連結壁
３６ 第２中空部
３７ 第２外周側壁
３８ 第２内周側壁

Claims (8)

1. 自動車の車体開口部周縁を囲むように形成されたフランジに取付けられ自動車ドアと車体開口部周縁との間をシールするオープニングトリムウエザストリップにおいて、
   該オープニングトリムウエザストリップは、上記フランジに取付けられる取付基部と、該取付基部に一体的に設けられ、自動車ドアのドアフレーム又はドアパネルに当接して上記自動車ドアと上記車体開口部周縁との間をシールする中空シール部を有し、
   上記中空シール部は、中空シール部連結壁により上記取付基部から延設される第１中空部と上記ドアフレーム又はドアパネルの外周に当接する第２中空部に分割して形成され、
   上記第１中空部は、上記取付基部の車外側側壁の開口端から車外側方向で、且つ上記車体開口部周縁の内周側方向に斜めに延設される第１外周側壁と、該第１外周側壁の延長方向に延設される上記中空シール部連結壁と、上記取付基部の車外側側壁の底壁側から上記中空シール部連結壁の先端に接続される第１内周側壁と、上記取付基部の車外側側壁から形成され、
   上記第２中空部は、上記第１外周側壁と上記中空シール部連結壁の接続部から上記車体開口部周縁の外周側に延設される第２外周側壁と、上記第１内周側壁と上記中空シール部連結壁の接続部から上記第２外周側壁に対して内周側方向に位置するように形成される第２内周側壁から形成され、上記第２外周側壁と上記第２内周側壁の先端は接続され、上記第２中空部の先端部を形成し、
   上記第１外周側壁と上記第２外周側壁の接続部は中空シール部屈曲部を形成し、該中空シール部屈曲部の外面は、上記第２中空部の先端部よりも上記車体開口部周縁の内周側方向に位置するように形成されていることを特徴とするオープニングトリムウエザストリップ。
2. 上記自動車ドアのドアフレーム又はドアパネルが、上記中空シール部と当接したときの上記自動車ドアのドアフレーム又はドアパネルの外周の先端と、上記第１外周側壁と上記車外側側壁の接続面との間の距離は、上記第１外周側壁、上記第２外周側壁及び上記第２内周側壁のそれぞれの壁の肉厚の合計の１．２〜２．５倍の大きさに形成された請求項１に記載のオープニングトリムウエザストリップ。
3. 上記自動車ドアのドアフレーム又はドアパネルの外周が、上記中空シール部と当接したときの上記自動車ドアのドアフレーム又はドアパネルの外周の先端と、上記中空シール部屈曲部の外面との間の距離は、上記第２外周側壁及び上記第２内周側壁のそれぞれの壁の肉厚の合計よりも大きく形成された請求項１又は請求項２に記載のオープニングトリムウエザストリップ。
4. 上記中空シール部連結壁と上記第１外周側壁の壁の長さの比は、１：１．５７〜１．８２である請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のオープニングトリムウエザストリップ。
5. 上記第２外周側壁の最外面と上記第２内周側壁の最外面との間の距離と上記第２中空部の上記中空シール部連結壁の上面から上記第２中空部の先端までの距離の比は、１：１．３〜１．８である請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のオープニングトリムウエザストリップ。
6. 上記第２外周側壁は、上記第２中空部の外方に円弧状に湾曲して形成された請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載のオープニングトリムウエザストリップ。
7. 上記第２内周側壁は、上記第２中空部の先端付近に上記第２内周側壁の他の部分の肉厚よりも厚く形成された請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載のオープニングトリムウエザストリップ。
8. 上記取付基部は、車外側側壁、車内側側壁及び底壁から構成される断面略Ｕ字形に形成された請求項１乃至請求項７のいずれか１項に記載のオープニングトリムウエザストリップ。

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