JP2017039388A - オープニングトリムウエザストリップ - Google Patents
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Abstract
Description
オープニングトリムウエザストリップは、フランジに取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に設けられ、自動車ドアのドアフレーム又はドアパネルの外周に当接して自動車ドアと車体開口部周縁との間をシールする中空シール部を有し、
中空シール部は、中空シール部連結壁により取付基部から延設される第1中空部とドアフレーム又はドアパネルに当接する第2中空部に分割して形成され、
第1中空部は、取付基部の車外側側壁の開口端から車外側方向で、且つ車体開口部周縁の内周側方向に斜めに延設される第1外周側壁と、第1外周側壁の延長方向に延設される中空シール部連結壁と、取付基部の車外側側壁の底壁側から中空シール部連結壁の先端に接続される第1内周側壁と、取付基部の車外側側壁から形成され、
第2中空部は、第1外周側壁と中空シール部連結壁の接続部から車体開口部周縁の外周側に延設される第2外周側壁と、第1内周側壁と中空シール部連結壁の接続部から第2外周側壁に対して内周側方向に位置するように形成される第2内周側壁から形成され、第2外周側壁と第2内周側壁の先端は接続され、第2中空部の先端部を形成し、
第1外周側壁と第2外周側壁の接続部は中空シール部屈曲部を形成し、中空シール部屈曲部の外面は、第2中空部の先端部よりも車体開口部周縁の内周側方向に位置するように形成されていることを特徴とするオープニングトリムウエザストリップである。
上記の距離の比は、1:1.3未満の場合には、中空シール部が縦長でなく、第2中空部の変形は、回転変形ではなく、長手方向の途中での屈曲変形となり、変形荷重は大きくなり、ドア閉力が増大し、1:1.8を超える場合には、第2中空部の変形は、回転変形ではなく、長手方向の途中での屈曲変形となり、変形荷重は大きくなり、第2中空部の先端部とドアフレーム又はドアパネルとの間のシール性が低下する。
図3に示すように、自動車の車体1は、ドア開口部を有し、そのドア開口部は、開閉部材であるドアにより開閉される。ドア開口部の周囲は、車体開口部周縁6を形成し、車体開口部周縁6には、車体1を構成するアウターパネル9とインナーパネル8等の先端が溶接されたフランジ7(図1参照)を備えている。フランジ7は、車体1の車体開口部周縁6の部位により、溶接されるパネルの数が2枚〜8枚程度まで変化する。
また、オープニングトリムウエザストリップ10の端末同士を装着前に接着剤で接着して環状にしてもよい。
本発明は、トリム部20の車外側側壁21の外面に、中空シール部30が一体的に設けられている。中空シール部30については後述する。
車内側側壁22と底壁23の連続部分から車内方向にカバーリップ28が延設され、車内に取付けられたガーニッシュ40の先端を覆っている。
本発明の実施の形態において、中空シール部30は、2つの中空部から形成され、中空シール部30は、中空シール部連結壁35によりトリム部20から延設される第1中空部31とドアフレーム2又はドアパネルの外周に当接する第2中空部36に分割して形成される。
また、第1外周側壁32は、車外側側壁接続面21aから中空シール部屈曲部34までの間に折り返し部が形成されていないため、中空シール部30が大変形した場合にも、各側壁の重なりによる底づき現象が発生するまでの余裕代が大きい。
ドアフレーム2のドアフレーム膨出部2a又はドアパネルの外周の先端と車外側側壁接続面21aとの間の距離がそれぞれの壁の肉厚の合計の2.5倍よりも大きい場合には、ドアフレーム2又はドアパネルの外周の先端に第2中空部先端部36aが当接するときのシール面圧が小さく、シール性が低下する。
このオープニングトリムウエザストリップ10は、押出成形により成形され、トリム部20を構成するソリッドゴム又は微発泡材、インサート部材27と中空シール部30を構成するスポンジゴムを押出成形機で一体に押出すことができる。
その後、通常の方法により加硫を行い、その後、1本分の所定長さに切断される。
7 フランジ
10 ドアオープニングトリムウエザストリップ
20 トリム部(取付基部)
21 車外側側壁
21a 接続面
30 中空シール部
31 第1中空シール部
32 第1外周側壁
33 第1内周側壁
34 中空シール部屈曲部
35 中空シール部連結壁
36 第2中空部
37 第2外周側壁
38 第2内周側壁
Claims (8)
- 自動車の車体開口部周縁を囲むように形成されたフランジに取付けられ自動車ドアと車体開口部周縁との間をシールするオープニングトリムウエザストリップにおいて、
該オープニングトリムウエザストリップは、上記フランジに取付けられる取付基部と、該取付基部に一体的に設けられ、自動車ドアのドアフレーム又はドアパネルに当接して上記自動車ドアと上記車体開口部周縁との間をシールする中空シール部を有し、
上記中空シール部は、中空シール部連結壁により上記取付基部から延設される第1中空部と上記ドアフレーム又はドアパネルの外周に当接する第2中空部に分割して形成され、
上記第1中空部は、上記取付基部の車外側側壁の開口端から車外側方向で、且つ上記車体開口部周縁の内周側方向に斜めに延設される第1外周側壁と、該第1外周側壁の延長方向に延設される上記中空シール部連結壁と、上記取付基部の車外側側壁の底壁側から上記中空シール部連結壁の先端に接続される第1内周側壁と、上記取付基部の車外側側壁から形成され、
上記第2中空部は、上記第1外周側壁と上記中空シール部連結壁の接続部から上記車体開口部周縁の外周側に延設される第2外周側壁と、上記第1内周側壁と上記中空シール部連結壁の接続部から上記第2外周側壁に対して内周側方向に位置するように形成される第2内周側壁から形成され、上記第2外周側壁と上記第2内周側壁の先端は接続され、上記第2中空部の先端部を形成し、
上記第1外周側壁と上記第2外周側壁の接続部は中空シール部屈曲部を形成し、該中空シール部屈曲部の外面は、上記第2中空部の先端部よりも上記車体開口部周縁の内周側方向に位置するように形成されていることを特徴とするオープニングトリムウエザストリップ。 - 上記自動車ドアのドアフレーム又はドアパネルが、上記中空シール部と当接したときの上記自動車ドアのドアフレーム又はドアパネルの外周の先端と、上記第1外周側壁と上記車外側側壁の接続面との間の距離は、上記第1外周側壁、上記第2外周側壁及び上記第2内周側壁のそれぞれの壁の肉厚の合計の1.2〜2.5倍の大きさに形成された請求項1に記載のオープニングトリムウエザストリップ。
- 上記自動車ドアのドアフレーム又はドアパネルの外周が、上記中空シール部と当接したときの上記自動車ドアのドアフレーム又はドアパネルの外周の先端と、上記中空シール部屈曲部の外面との間の距離は、上記第2外周側壁及び上記第2内周側壁のそれぞれの壁の肉厚の合計よりも大きく形成された請求項1又は請求項2に記載のオープニングトリムウエザストリップ。
- 上記中空シール部連結壁と上記第1外周側壁の壁の長さの比は、1:1.57〜1.82である請求項1乃至請求項3のいずれか1項に記載のオープニングトリムウエザストリップ。
- 上記第2外周側壁の最外面と上記第2内周側壁の最外面との間の距離と上記第2中空部の上記中空シール部連結壁の上面から上記第2中空部の先端までの距離の比は、1:1.3〜1.8である請求項1乃至請求項4のいずれか1項に記載のオープニングトリムウエザストリップ。
- 上記第2外周側壁は、上記第2中空部の外方に円弧状に湾曲して形成された請求項1乃至請求項5のいずれか1項に記載のオープニングトリムウエザストリップ。
- 上記第2内周側壁は、上記第2中空部の先端付近に上記第2内周側壁の他の部分の肉厚よりも厚く形成された請求項1乃至請求項6のいずれか1項に記載のオープニングトリムウエザストリップ。
- 上記取付基部は、車外側側壁、車内側側壁及び底壁から構成される断面略U字形に形成された請求項1乃至請求項7のいずれか1項に記載のオープニングトリムウエザストリップ。
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