KR20220101388A - 차량의 도어 실링 구조 - Google Patents

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KR20220101388A
KR20220101388A KR1020210003340A KR20210003340A KR20220101388A KR 20220101388 A KR20220101388 A KR 20220101388A KR 1020210003340 A KR1020210003340 A KR 1020210003340A KR 20210003340 A KR20210003340 A KR 20210003340A KR 20220101388 A KR20220101388 A KR 20220101388A
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weather strip
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송원기
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현대자동차주식회사
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Abstract

차량의 도어 실링 구조가 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량의 도어 실링 구조는 사이드 인너 패널, 사이드 아웃터 레인포스 패널, 및 사이드 아웃터 패널이 겹쳐져 사이드 실 패널, 및 루프 사이드 패널과 함께, 차체를 형성하는 모노코크 타입의 차량에서, 상기 차체의 도어 오프닝부와, 상기 도어 오프닝부에 장착되는 도어 프레임의 사이를 실링하는 차량의 도어 실링 구조로서, 상기 도어 오프닝부의 가장자리를 따라 차실 내측에서, 상기 사이드 인너 패널, 상기 사이드 실 패널, 상기 루프 사이드 패널, 및 상기 사이드 실 패널과 루프 사이드 패널에 각각 장착되는 조인트들에 의해 연속적으로 연결된 인서트 플랜지에 고정되는 제1웨더스트립을 통해 실링을 이룬다.

Description

차량의 도어 실링 구조{DOOR WEATHER STRIP STRUCTURE OF VEHICLE}
본 발명은 차량의 도어 실링 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 실링성능을 향상시키는 차량의 도어 실링 구조에 관한 것이다.
일반적으로 차량은 프레임 타입과 모노코크 타입으로 구별된다.
상기 프레임 타입은 차량의 기본 골격을 프레임으로 한 것으로, 프레임 위에 차체, 즉, 바디가 올라간 구조라 할 수 있다.
이러한 프레임은 고강도 철강으로 만든 두 개의 긴 레일 사이를 철제로 된 크로스 멤버가 연결하는 형태로 이루어질 수 있다.
이와 달리 모노코크 타입은 뼈대 없이 용접으로 붙인 외피가 전체를 지지하는 구조라 할 수 있다.
상기 모노코크 타입의 차량은 원가가 저렴하고, 제조공정이 간소화되어 생산성이 높으며, 차체의 내외관에 대한 자유도가 높고, 차량의 무게가 가벼워 연비 효율이 좋은 장점이 있으나, 사고 발생시 충격에 약해 승객의 안전에 불리하고, 주행 중 진동 및 소음이 운전자에게 직접 전달되며, 충돌 시 차체의 변형이 심한 단점이 있다.
이에 반해 상기 프레임 타입의 차량은 험로 주행 시 차체의 진동과 소음을 프레임에서 1차적으로 저감시켜 뛰어난 주행 승차감을 구현할 수 있고, 차량 충돌 시 차체의 변형을 최소화해 승객을 안전하게 보호할 수 있으며, 뛰어난 차체 강성을 확보하여 주행시 차량 변형을 방지하여 안정적인 주행이 가능하게 하는 장점이 있다.
따라서, 포장 도로를 주행하는 승용차의 경우에는 모노코크 바디를 주로 채용하고, 비포장 도로와 같이 험로를 주행하는 SUV 또는 상용차의 경우에는 프레임 바디를 주로 채용하고 있다.
최근에는 상기 모노코크 타입의 차량에 부분적으로 프레임 타입의 구조물을 적용하여 구조적 장점을 극대화하는 추세이다.
상기한 구조를 가진 차량은 경량화하면서도 강성은 확보할 수 있는 장점이 있다.
이러한 구조적 장점을 극대화하기 위하여 상기 모노코크 타입의 차량에 프레임 타입의 구조물을 적용하는 기술에 대한 연구 개발이 필요하다.
이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.
본 발명의 실시 예는 모노코크 타입으로 이루어진 차량의 차체에 도어 프레임의 장착 시, 상기 차체와 도어 프레임 사이의 실링을 이루기 위하여 차실 내측과, 차실 외측으로 제1 내지 제3웨더스트립을 적용함으로써, 3중 실링을 구현할 수 있는 차량의 도어 실링 구조를 제공하고자 한다.
본 발명의 하나 또는 다수의 실시 예에서는 사이드 인너 패널, 사이드 아웃터 레인포스 패널, 및 사이드 아웃터 패널이 겹쳐져 사이드 실 패널, 및 루프 사이드 패널과 함께, 차체를 형성하는 모노코크 타입의 차량에서, 상기 차체의 도어 오프닝부와, 상기 도어 오프닝부에 장착되는 도어 프레임의 사이를 실링하는 차량의 도어 실링 구조로서, 상기 도어 오프닝부의 가장자리를 따라 차실 내측에서, 상기 사이드 인너 패널, 상기 사이드 실 패널, 상기 루프 사이드 패널, 및 상기 사이드 실 패널과 루프 사이드 패널에 각각 장착되는 조인트들에 의해 연속적으로 연결된 인서트 플랜지에 고정되는 제1웨더스트립을 통해 실링을 이루는 차량의 도어 실링 구조를 제공할 수 있다.
또한, 상기 인서트 플랜지는 상기 도어 오프닝부의 가장자리에 대응하는 상기 사이드 인너 패널의 단부를 차실 내측으로 절곡시켜 형성된 제1플랜지를 포함할 수 있다.
또한, 상기 인서트 플랜지는 상기 조인트들 상의 상기 제1플랜지와 연결되는 단부를 차실 내측으로 절곡시켜 형성된 제2플랜지를 포함할 수 있다.
또한, 상기 조인트들은 상기 사이드 실 패널과, 루프 사이드 패널의 각 차실 내측에서, 프론트 필러, 센터 필러, 및 리어 필러에 대응하여 각각 장착되는 한 쌍의 프론트 조인트, 한 쌍의 센터 조인트, 및 한 쌍의 리어 조인트를 포함할 수 있다.
또한, 상기 인서트 플랜지는 상기 사이드 실 패널 상의 상기 도어 오프닝부에 대응하는 상면 측에, 상기 프론트 조인트, 센터 조인트, 및 리어 조인트의 사이사이의 단부를 차실 내측으로 절곡시킨 제3플랜지를 포함할 수 있다.
또한, 상기 인서트 플랜지는 상기 루프 사이드 패널 상의 상기 도어 오프닝부에 대응하는 하면 측에, 상기 프론트 조인트, 센터 조인트, 및 리어 조인트의 사이사이의 단부를 차실 내측으로 절곡시킨 제4플랜지를 포함할 수 있다.
또한, 상기 제1웨더스트립은 상기 인서트 플랜지를 통해 장착되고, 상기 도어 오프닝부 측으로 연장 형성된 제1립부를 통해 사이드 인너 패널과, 상기 도어 프레임 사이의 실링을 이룰 수 있다.
또한, 상기 도어 오프닝부의 가장자리를 따라 상기 사이드 아웃터 패널의 차실 외측에서 장착되는 제2웨더스트립을 통해 상기 사이드 아웃터 패널과, 상기 도어 프레임 사이의 실링을 이룰 수 있다.
또한, 상기 제2웨더스트립은 상기 사이드 아웃터 패널 상의 차폭방향으로 배치된 일측면 상의 장착홀을 통해 장착될 수 있다.
또한, 상기 제2웨더스트립은 상기 도어 오프닝부의 외측을 향하여 연장 형성된 제2립부를 통해 상기 사이드 아웃터 패널과, 상기 도어 프레임 사이의 실링을 이룰 수 있다.
상기 도어 프레임의 가장자리를 따라 차실 내측에서 장착되는 제3웨더스트립을 통해 상기 사이드 아웃터 패널과, 상기 도어 프레임 사이의 실링을 이룰 수 있다.
또한, 상기 제3웨더스트립은 상기 제2립부와 접촉되고, 상기 도어 프레임의 일측 모서리를 감싸도록 연장 형성된 제3립부를 통해 상기 사이드 아웃터 패널과, 상기 도어 프레임 사이의 실링을 이룰 수 있다.
또한, 상기 제3웨더스트립은 상기 도어 프레임 상의 차체길이방향으로 배치된 관통홀을 통해 장착될 수 있다.
본 발명의 실시 예에 따른 차량의 도어 실링 구조는 모노코크 타입으로 이루어진 차량의 차체에 도어 프레임의 장착 시, 상기 차체와 도어 프레임 사이의 실링을 이루기 위하여 차실 내측과, 차실 외측으로 제1 내지 제3웨더스트립을 적용함으로써, 3중 실링을 구현할 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명의 실시 예에 따른 차량의 도어 실링 구조는 도어 오프닝부의 가장자리를 따라 차실 내측에 전체적으로 인서트 플랜지를 형성함으로써, 제1웨더스트립의 결합구조에 있어서 연속성을 유지할 수 있는 효과도 있다.
그 외에 본 발명의 실시 예로 인해 얻을 수 있거나 예측되는 효과에 대해서는 본 발명의 실시 예에 대한 상세한 설명에서 직접적 또는 암시적으로 개시하도록 한다. 즉 본 발명의 실시 예에 따라 예측되는 다양한 효과에 대해서는 후술될 상세한 설명 내에서 개시될 것이다.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 차량의 도어 실링 구조를 나타낸 전체 구성도이다.
도 2는 도 1 의 A-A선에 따른 단면도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 차량의 도어 실링 구조에 적용되는 제1웨더스트립을 설명하기 위한 도면이다.
도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 차량의 도어 실링 구조에 적용되는 조인트들을 설명하기 위한 도면이다.
도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 차량의 도어 실링 구조에 적용되는 제2웨더스트립을 설명하기 위한 도면이다.
도 6은 본 발명의 실시 예에 따른 차량의 도어 실링 구조에 적용되는 제3웨더스트립을 설명하기 위한 도면이다.
이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시 예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다.
본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 도면부호를 적용하여 설명한다.
또한, 하기의 설명에서 구성의 명칭을 제1, 제2 등으로 구분한 것은 그 구성의 명칭이 동일하여 이를 구분하기 위한 것으로, 반드시 그 순서에 한정되는 것은 아니다.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 차량의 도어 실링 구조를 나타낸 전체 구성도이다. 도 2는 도 1 의 A-A선에 따른 단면도이다.
도 1과 도 2를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 차량의 도어 실링 구조는 사이드 인너 패널(3), 사이드 아웃터 레인포스 패널(5), 및 사이드 아웃터 패널(7)이 겹쳐져 사이드 실 패널(9), 및 루프 사이드 패널(10)과 함께, 차체(1)를 형성하는 모노코크 타입의 차량에 적용할 수 있다.
이때, 상기 모노코크 타입은 프레스 성형된 각 부품들이 용접 등을 통해 접합되어 폐단면을 형성함으로써, 차체(1)를 이룰 수 있는 것으로 정의할 수 있다.
더불어, 본 발명의 실시 예에 따른 차량의 도어 실링 구조는 상기한 모노코크 타입의 차량에 압출 프레임으로 이루어진 도어 프레임(13)의 장착 시, 적용할 수 있다.
즉, 상기 차량의 도어 실링 구조는 상기 모노코크 타입의 차량의 도어 오프닝부(11)와 도어 프레임(13) 사이의 실링을 위하여 적용할 수 있다.
상기 도어 프레임(13)은 압출 성형으로 일체로 형성되는 관재일 수 있다.
이를 위해, 본 발명의 실시 예에 따른 차량의 도어 실링 구조는 제1웨더스트립(60), 제2웨더스트립(70), 및 제3웨더스트립(80)을 포함한다.
상기 제1웨더스트립(60)은 상기 도어 오프닝부(11)의 가장자리를 따라 상기 사이드 인너 패널(3)의 차실 내측에 장착된다.
상기 제2웨더스트립(70)은 상기 도어 오프닝부(11)에 대응하여 상기 아웃 사이드 아웃터 패널(7)의 차실 외측에 장착된다.
상기 제3웨더스트립(80)은 상기 도어 프레임(13)의 가장자리를 따라 차실 내측에 장착된다.
이러한 제1 내지 제3웨더스트립(80)은 개폐부위인 상기 도어 오프닝부(11)에 설치되어 비바람, 먼지, 오물이 유입되는 것을 차단함과 아울러 외부의 소음 및 도어 개폐 시 및 자동차에서 발생되는 진동을 차단하는 역할을 하게 된다.
상기 제1 내지 제3웨더스트립(60, 70, 80)은 충분한 시일성을 가지고, 내후성, 내오존성, 내수성, 내마모성 및 내열 노후성이 우수하며, 압축영구변형이 작고, 외관성이 양호한 성질을 가진다.
이러한 제1 내지 제3웨더스트립(60, 70, 80)은 상기 도어 오프닝부(11)에 설치되어 '도어 사이드 웨더스트립'이라 지칭될 수 있다.
상기 도어 사이드 웨더스트립은 차체와 차체, 또는 차체와 프레임, 또는 프레임과 프레임 사이의 틈새를 차폐하여 수분 및 이물질의 유입을 방지하고, 윈드 노이즈를 저감시키는 역할을 수행한다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 차량의 도어 실링 구조에 적용되는 제1웨더스트립을 설명하기 위한 도면이다.
본 발명의 실시 예에서, 상기 제1웨더스트립(60)은 상기 사이드 인너 패널(3), 상기 사이드 실 패널(9), 상기 루프 사이드 패널(10), 및 상기 사이드 실 패널(9)과 루프 사이드 패널(10)에 각각 장착되는 조인트(40)들에 의해 연속적으로 형성된 인서트 플랜지(50)에 고정된다.
여기서, 상기 인서트 플랜지(50)는 상기 도어 오프닝부(11)의 가장자리를 따라 전체적으로 형성되는 것이 유리하다.
이에, 상기 인서트 플랜지(50)는 상기 도어 오프닝부(11)의 가장자리에 대응하는 상기 사이드 인너 패널(3)의 선단을 차실 내측으로 절곡시켜 형성된 제1플랜지(51)를 포함한다.
또한, 상기 인서트 플랜지(50)는 상기 조인트(40)들 상기 제1플랜지(51)와 연결되는 선단을 차실 내측으로 절곡시켜 형성된 제2플랜지(53)를 포함한다.
여기서 상기 조인트(40)들은 상기 사이드 실 패널(9)과, 루프 사이드 패널(10)의 각 차실 내측에서, 프론트 필러(20), 센터 필러(30), 및 리어 필러(35)에 대응하여 각각 장착되는 한 쌍의 프론트 조인트(41), 한 쌍의 센터 조인트(43), 및 한 쌍의 리어 조인트(45) 포함한다.
도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 차량의 도어 실링 구조에 적용되는 조인트들을 설명하기 위한 도면이다.
도 4를 참조하면, 상기 프론트 조인트(41)는 상기 프론트 필러(20)의 상,하부 측에 대응하여 상기 사이드 실 패널(9)과 루프 사이드 패널(10)의 차실 내측에 각각 장착된다.
상기 한 쌍의 프론트 조인트(41)는 상기 프론트 필러(20)와 용접 접합된다.
상기 센터 조인트(43)는 상기 센터 필러(30)의 상,하부 측에 대응하여 상기 사이드 실 패널(9)과 루프 사이드 패널(10)의 차실 내측에 각각 장착된다.
상기 한 쌍의 센터 조인트(43)는 상기 센터 필러(30)와 용접 접합된다.
그리고 상기 리어 조인트(45)는 상기 리어 필러(35)의 상,하부 측에 대응하여 상기 사이드 실 패널(9)과 루프 사이드 패널(10)의 차실 내측에 각각 장착된다.
상기 한 쌍의 리어 조인트(45)는 상기 리어 필러(35)와 용접 접합된다.
이러한 프론트 조인트(41), 센터 조인트(43), 및 리어 조인트(45)는 대략 사각형상으로 형성된 상기 도어 오프닝부(11)의 각 모서리에 대응하여 배치된다.
상기 프론트 조인트(41), 센터 조인트(43), 및 리어 조인트(45) 상의 상기 제1플랜지(51)와 연결되는 선단에는 제2플랜지(53)가 형성된다.
상기 제2플랜지(53)는 상기 프론트 조인트(41), 센터 조인트(43), 및 리어 조인트(45) 상의 상기 제1플랜지(51)와 연결되는 선단을 차실 내측으로 절곡시켜 형성될 수 있다.
그리고 상기 인서트 플랜지(50)는 상기 사이드 실 상의 상기 도어 오프닝부(11)에 대응하는 상면 측에, 상기 프론트 조인트(41), 센터 조인트(43), 및 리어 조인트(45)의 사이사이의 단부를 차실 내측으로 절곡시킨 제3플랜지(55)를 포함한다.
상기 인서트 플랜지(50)는 상기 루프 사이드 패널(10) 상의 상기 도어 오프닝부(11)에 대응하는 하면 측에, 상기 프론트 조인트(41), 센터 조인트(43), 및 리어 조인트(45)의 사이사이의 단부를 차실 내측으로 절곡시킨 제4플랜지(57)를 포함한다.
상기와 같이 제1 내지 제4플랜지(51, 53, 55, 57)가 연결된 인서트 플랜지(50)가 상기 도어 오프닝부(11)의 가장자리를 따라 전체적으로 형성되는 구조로 이루어진다.
상기 제1웨더스트립(60)은 상기 인서트 플랜지(50)를 통해 장착되고, 상기 도어 오프닝부(11) 측으로 연장 형성된 제1립부(61)를 포함한다.
상기 제1립부(61)는 상기 도어 프레임(13)과 접촉되어 상기 사이드 인너 패널(3)과 상기 도어 프레임(13)과의 사이에 실링을 이룰 수 있다.
도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 차량의 도어 실링 구조에 적용되는 제2웨더스트립을 설명하기 위한 도면이다.
도 5를 참조하면, 본 발명의 실시 예에서, 상기 제2웨더스트립(70)은 상기 도어 오프닝부(11)의 가장자리를 따라 상기 사이드 아웃터 패널(7)의 차실 외측에 장착된다.
상기 제2웨더스트립(70)은 상기 도어 프레임(13)과의 접촉되며, 상기 사이드 아웃터 패널(7)과, 상기 도어 프레임(13)과의 사이에 실링을 이루기 위함이다.
이를 위해, 상기 제2웨더스트립(70)은 상기 사이드 아웃터 패널(7) 상의 차폭방향으로 배치된 일측면 상의 장착홀(73)을 통해 장착된다.
이러한 제2웨더스트립(70)은 상기 도어 오프닝부(11)의 외측을 향하여 연장 형성된 제2립부(71)를 포함한다.
즉, 상기 제2립부(71)는 상기 제2웨더스트립(70)이 설치된 도어 오프닝부(11)의 중심 반대방향을 향하여 연장되어 상기 사이드 아웃터 패널(7)과 도어 프레임(13) 사이에 개재될 수 있다.
도 6은 본 발명의 실시 예에 따른 차량의 도어 실링 구조에 적용되는 제3웨더스트립을 설명하기 위한 도면이다.
도 6을 참조하면, 본 발명의 실시 예에서, 상기 제3웨더스트립(80)은 상기 도어 프레임(13)의 가장자리를 따라 차실 내측에 장착된다.
상기 제3웨더스트립(80)은 상기 사이드 아웃터 패널(7)과의 사이에 실링을 이루기 위함이다.
상기 제3웨더스트립(80)은 상기 도어 프레임(13) 상의 차체(1)길이방향으로 배치된 관통홀(83)을 통해 장착된다.
또한, 상기 제3웨더스트립(80)은 상기 제2립부(71)와 접촉되고, 상기 도어 프레임(13)의 일측 모서리를 감싸도록 연장 형성된 제3립부(81)를 포함한다.
즉, 상기 사이드 아웃터 패널(7)과 도어 프레임(13) 사이에는 제2립부(71)와 제3립부(81)가 동시에 개재되는 구조로 이루어진다.
따라서, 본 발명의 실시 예에 따른 차량의 도어 실링 구조는 모노코크 타입으로 이루어진 차량의 차체(1)에 도어 프레임(13)의 장착 시, 상기 차체(1)와 도어 프레임(13) 사이의 실링을 이루기 위한 것으로, 제1 내지 제3웨더스트립(60, 70, 80)을 적용하여 3중 실링을 구현할 수 있다.
또한, 본 발명의 실시 예에 따른 차량의 도어 실링 구조는 도어 오프닝부(11)의 가장자리를 따라 차실 내측에 전체적으로 인서트 플랜지(50)를 형성함으로써, 상기 제1웨더스트립(60)의 결합구조에 있어서 연속성을 유지할 수 있다.
이에, 상기 차량의 도어 실링 구조는 실링성을 향상시킬 수 있다.
상기에서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.
1: 차체
3: 사이드 인너 패널
5: 사이드 아웃터 레인포스 패널
7: 사이드 아웃터 패널
9: 사이드 실 패널
10: 루프 사이드 패널
11: 도어 오프닝부
13: 도어 프레임
20: 프론트 필러
30: 센터 필러
35: 리어 필러
40: 조인트
41: 프론트 조인트
43: 센터 조인트
45: 리어 조인트
50: 인서트 플랜지
51: 제1플랜지
53: 제2플랜지
55: 제3플랜지
57: 제4플랜지
60: 제1웨더스트립
61: 제1립부
70: 제2웨더스트립
71: 제2립부
73: 장착홀
80: 제3웨더스트립
81: 제3립부
83: 관통홀

Claims (13)

  1. 사이드 인너 패널, 사이드 아웃터 레인포스 패널, 및 사이드 아웃터 패널이 겹쳐져 사이드 실 패널, 및 루프 사이드 패널과 함께, 차체를 형성하는 모노코크 타입의 차량에서, 상기 차체의 도어 오프닝부와, 상기 도어 오프닝부에 장착되는 도어 프레임의 사이를 실링하는 차량의 도어 실링 구조로서,
    상기 도어 오프닝부의 가장자리를 따라 차실 내측에서, 상기 사이드 인너 패널, 상기 사이드 실 패널, 상기 루프 사이드 패널, 및 상기 사이드 실 패널과 루프 사이드 패널에 각각 장착되는 조인트들에 의해 연속적으로 연결된 인서트 플랜지에 고정되는 제1웨더스트립을 통해 실링을 이루는 차량의 도어 실링 구조.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 인서트 플랜지는
    상기 도어 오프닝부의 가장자리에 대응하는 상기 사이드 인너 패널의 단부를 차실 내측으로 절곡시켜 형성된 제1플랜지를 포함하는 차량의 도어 실링 구조.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 인서트 플랜지는
    상기 조인트들 상의, 상기 제1플랜지와 연결되는 단부를 차실 내측으로 절곡시켜 형성된 제2플랜지를 포함하는 차량의 도어 실링 구조.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 조인트들은
    상기 사이드 실 패널과, 루프 사이드 패널의 각 차실 내측에서, 프론트 필러, 센터 필러, 및 리어 필러에 대응하여 각각 장착되는 한 쌍의 프론트 조인트, 한 쌍의 센터 조인트, 및 한 쌍의 리어 조인트를 포함하는 차량의 도어 실링 구조.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 인서트 플랜지는
    상기 사이드 실 패널 상의 상기 도어 오프닝부에 대응하는 상면 측에, 상기 프론트 조인트, 센터 조인트, 및 리어 조인트의 사이사이의 단부를 차실 내측으로 절곡시킨 제3플랜지를 포함하는 차량의 도어 실링 구조.
  6. 제4항에 있어서,
    상기 인서트 플랜지는
    상기 루프 사이드 패널 상의 상기 도어 오프닝부에 대응하는 하면 측에, 상기 프론트 조인트, 센터 조인트, 및 리어 조인트의 사이사이의 단부를 차실 내측으로 절곡시킨 제4플랜지를 포함하는 차량의 도어 실링 구조.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 제1웨더스트립은
    상기 인서트 플랜지를 통해 장착되고, 상기 도어 오프닝부 측으로 연장 형성된 제1립부를 통해 사이드 인너 패널과, 상기 도어 프레임 사이의 실링을 이루는 차량의 도어 실링 구조.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 도어 오프닝부의 가장자리를 따라 상기 사이드 아웃터 패널의 차실 외측에서 장착되는 제2웨더스트립을 통해 상기 사이드 아웃터 패널과, 상기 도어 프레임 사이의 실링을 이루는 차량의 도어 실링 구조.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 제2웨더스트립은
    상기 사이드 아웃터 패널 상의 차폭방향으로 배치된 일측면 상의 장착홀을 통해 장착되는 차량의 도어 실링 구조.
  10. 제8항에 있어서,
    상기 제2웨더스트립은
    상기 도어 오프닝부의 외측을 향하여 연장 형성된 제2립부를 통해 상기 사이드 아웃터 패널과, 상기 도어 프레임 사이의 실링을 이루는 차량의 도어 실링 구조.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 도어 프레임의 가장자리를 따라 차실 내측에서 장착되는 제3웨더스트립을 통해 상기 사이드 아웃터 패널과, 상기 도어 프레임 사이의 실링을 이루는 차량의 도어 실링 구조.
  12. 제11항에 있어서,
    상기 제3웨더스트립은
    상기 제2립부와 접촉되고, 상기 도어 프레임의 일측 모서리를 감싸도록 연장 형성된 제3립부를 통해 상기 사이드 아웃터 패널과, 상기 도어 프레임 사이의 실링을 이루는 차량의 도어 실링 구조.
  13. 제11항에 있어서,
    상기 제3웨더스트립은
    상기 도어 프레임 상의 차체길이방향으로 배치된 관통홀을 통해 장착되는 차량의 도어 실링 구조.
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