JPS60203525A - 自動車のサイドウインドウ部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 一産業上の利用分野一 本発明は自動１Ｖの車体構造に関し、特に、２１゛ア市
のサイドウィンドウ部構造に関する。

一従来技術− Ｉ！、１知のように、第１図及び第２図に示すような従
来の２ドア・サランレス車のドアガラ’１に’１７Ｎ林
／Ｕ＾ノー、ビＰＬＩＪ’＝−ｙＱＩＪ１醤１−ｉｆｆ
面ガラスまたは曲面ガラスで構成されているのが普通で
ある。

ところで、このようなドアカラス１は、車体３との間の
シールを行う必要性から、車体開口部のウェザストリッ
プ４を少なくとも５ｍｍ程度たわませるだけのス＼トロ
ーク奢必要とし、また、同ウェザストリップ４のヒ部に
位置するドリップモール５はウェザストリップ４を雨水
等から隠すために約数ｍａｔ程度は中休外側に張出さね
ばならないので、全開状１ε；でのドアカラスｌの位置
は、第１図示のように車体３の外側からかなりの距離だ
け車室内に′冴っだ位置となる。したがって、このドア
カラスｌにＪ！Ｉ続するサイドウィンドウガラス２の車
体に対する取付位置も、車体３の外側面から車室内に引
込んだ状態になる（例えば実開昭５５−Ｈ９１３号参照
）。このため、従来のす・イドライ〉′ドウ部構造では
、両ガラス１．２が車体３に対して段差を生じさせ、風
切音の発生や車体の空気力学的特性の劣化の原因となり
、サイドウィンドウガラス２を取付ける１Ｆ（体３のリ
ヤフェンダパネル３ａやルーフパネル３ｂの重体開口部
をかなりの寸法だけ内側に絞り加重するので、成型がや
っかいになる。

−発明の目的一 本発明の目的は、前述したような従来のサイドウィンド
ウ部構造の問題に鑑み、重体のクラッシュサーフェイス
化に寄り一できると共に、車体パネルの成形を容易にし
た構造を得るにある。

一発明の構成− このＬ１的を達成するため１本発明は、サイドウィンド
ウカラスをドアガラスの延長１−よりも車外側側に偏位
させ、同サイドウィンドウカラスのｊｉｆｉ端部をドア
ガラス近傍まで車内側に折込むことを提案するものであ
る。

−実施例− 以下、第３図から第５図について本発明の実施例の詳細
を説明する。

第３図及び第４図はロックピラー６を有する２ドア・サ
ツシレス車に本発明を施こした場合の実施例であり、本
発明においてはサイドウィンドウガラス２に所謂°°折
れガラス゛を用いている。即ち、ドアカラスｌの後端部
ｌａはロックピラー６に設置したりテーナ７に保持され
るウェザストリップ４のメインシール４ａでシールする
ようにしてあり、サイドウィンドウガラス２Ａは同ドア
ガラスｌの延長■−よりも距離りだけ車体外側に移動し
である。

そして、サイドウィンドウカラス２Ａの３側辺即ち上辺
、下辺、後側辺２ａはルーフパネル３ｂ及びリヤフェン
ダパネル３ａに絞加工したフランジ８にダムラバー９及
び接着剤ｌＯを用いて固定し、車体パネルとのすきまを
モールディング１１で隠しである。また、サイドウィン
ドウガラス２Ａの本体部に対して角度をもって車内側に
折られる前端部２ｂは、ダムラバー１２及び接６剤１３
を用いてロックピラー６の外側面に固定され、同固定部
は前記ウェザストリップ４の車外側−に一体成形するり
ツブ４ｂで覆りている。

前記実施例は、以りのような構造であるから、サイドウ
ィンドウガラス２Ａの車外側側への移動により車体とサ
イドウィンドウカラス２Ａとの間の段差が小さくなり、
風！／Ｊ音の発生か少なくなり、車体の空気力学的特性
も改善され、後部座厚のｊｌｊ室内空間が拡張される。

また、ルーフパネル３ｂ及びリヤフェンダパネル３ａに
成形するフランジ８は、図示のように、１Ｆ体外側面か
ら僅かな段差をもって絞り加１するだけでよいから、成
形性が向、ｌ−、し７、サイドウィンドウ形状の設計１
−の自由度も増す。

第５図は本発明の第２実施例の第４図相当面面図であり
、第４図と同一・構造部分については：４″Ｓ４図と同
一・符号を付して示しである。

第２実施例の特徴は、ロックピラー６に対するサイドウ
ィンドウガラス２Ａの前端部２ｂの接続構造にあり、ウ
ェザストリップ４のための自１　二　上　７　ホよが　
鵡１−−↓鼎紳煎つｂ小Ａ−□Ｌ　４１ｆｆｉ　ζ積層
するモールディング１４を一体に成形しである。このモ
ールディング１４の先端裏面には小さなシールゴム１５
を固定して小室内への雨水等の侵入を阻止してもよい。

なお、前記実施例の説明においては、ロックピラーを有
したサツシレス重の場合を例示したが、本発明はこれに
限定されるものではなく、サイドウィンドウガラスの＃
ｉ１１端部にウェザストリップを固定すれば、サツシレ
ス車以外でも、また、ロックピラーを省略してもよい、
さらに、図示実施例においては、所謂゛固定式゛にした
サイドライ〉川・ウカラスを説明したけれども、開閉式
ウィンドウにも、本発明を適用できる。

一発明の効果− 以りの説明から明らかなように、本発明によれば、サイ
ドウィンドウ部を所謂“フラッシュサーフェイス゛°化
できるので、風切音の夛ない、空気力学的特性のよい車
体構造を得ることができ、サイドウィンドウ廻りの車体
開口部の成形が容易になり、サイドウィンドウ形状の設
計りの自由度が増すといった効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の２ドアｌＩＬの側面を示す斜視図、第２
図は第１図のＩＩ　−ＩＩ線に沿う断面図、第３図は本
発明による２ドア車の側面を／ｌ＜す刺視１；４、第４
図は第３図のＩ’Ｖ−ＩＶ線に沿う断面図、第５図は本
発明の別の実施例の第４図相当断面図である。 ｌ・・・ドアガラス。 ２．２Ａ・・・サイドウィンドウガラス、２ｂ・・・（
サイドウィンドウガラスの）前端部３・・・１１（体。 特許出願人　日産自動車株式会社 代理人弁理士　太　１）　晃　弘 第１図 第２図 第３図 第４図 第５図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ■）２ドア車のサイドウィンドウ部構造において、サイ
   トウィンドウガラスをドアガラスの延長−によりも車外
   側に偏位させ、同すイドウィンドウカラスの前端部をド
   アカラス近傍までｌｉ内側に折曲ｙせたことを特徴とす
   る自動１１嘗のサイドウィンドウ部構造。