JPH0241981A - 自動車の前部車体構造 - Google Patents

自動車の前部車体構造

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JPH0241981A
JPH0241981A JP63191729A JP19172988A JPH0241981A JP H0241981 A JPH0241981 A JP H0241981A JP 63191729 A JP63191729 A JP 63191729A JP 19172988 A JP19172988 A JP 19172988A JP H0241981 A JPH0241981 A JP H0241981A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車の前部車体構造に関するものである。
（従来技術） 従来より自動車においては、ピラーとサイドシルとの結
合部の剛性アップを図るという観点から、該結合部にそ
の内部空間を仕切るようにして補強壁を設は該補強壁に
より節を構成したものが知られている（例えば、実開昭
６１−１８３７８１号公報参照）。
（発明が解決しようとする課題） ところで、自動車、特にオープンカーにおいては、車体
のフロント部分の剛性アップを図る上においてフロント
ピラーとサイドシルとの結合部における剛性を十分に確
保する必要のあることは勿論であるが、それにも増して
フロントピラーそのものの剛性、就中車体前後方向にお
ける剛性を十分に確保することが重要である。
しかるに、従来は上記公知例にも開示されるようにフロ
ントピラーとサイドシルとの結合部の剛性アップを図る
ことに主眼がおかれ、フロントピラー自体の剛性アップ
という点に関してはあまり考慮されておらず、自動車の
車体剛性の向上という面において改善の余地を有してい
る。
そこで、本発明はピラー部材そのものの剛性アップと、
該ピラー部材とサイドシルとの結２合部における剛性ア
ップとを簡単な構成により同時に実現しもって車体剛性
の向上を図らんとするものである。
（課題を解決するための手段） このような課題を解決するために本発明では、車体側部
において上下方向に向けて設けられるピラー部と車体側
部において車体前後方向に向けて設けられるサイドシル
とを該ピラー部の下端部において連結してなる自動車に
おいて、上記ピラー部の内部を上下方向に延びる仕切部
材によって区画して車体前後方向に隣接する二つの閉断
面を形成するとともに、上記仕切部材を上記サイドシル
内に延設し該延設部により該サイドシル内部を車体前後
方向に区画したことを特徴とするものである。
（作　用） このような構成とすることにより、 （１）　ピラー部はその内部に二つの閉断面がしかも車
体前後方向に相前後して形成されるところから、例えば
その内部をひとつの閉断面で構成する場合に比して車体
前後方向における断面性能が高められる、 （２）　ピラー部の内部を区画して二つの閉断面を構成
する仕切部材がさらにサイドシル内まで延出してその延
設部によって該サイドシル車体前後方向に区画している
ため、上記ピラー部の閉断面は該ピラー部内にとどまら
ず上記サイドシル内まで拡大延設される、 （３）サイドシル内に延出配置された仕切部材の延設部
によって該サイドシルとピラー部との結合部に節が形成
されその部分の剛性が高められる、等の作用が得られる
。
（発明の効果） 従って、本発明の自動車の前部車体構造によれば、 （１）　ピラー部の内部に車体前後方向に相隣接する二
つの閉断面を形成して該ピラー部の車体前後方向におけ
る断面性能を高めたことと、該閉断面をサイドシル内ま
で拡大延設してその容積拡大を図ったことにより、該ピ
ラー部の剛性、特に車体前後方向の剛性が高められる、 （２）　ピラー部側からサイドシル内に跨って延びる仕
切部材によって両者の結合部に節を形成したことにより
該結合部の剛性が高められる、等、ピラー部自身の剛性
アップと該ピラー部とサイドシルとの結合部における剛
性アップとが同時に図れるところから、車体全体として
の剛性がより効果的に高められるという効果が得られ、
特に車体前部に高剛性が要求されるオープンカーの前部
車体構造として好適である。
（実施例） 以下、第１図ないし第６図を参照して本発明の好適な実
施例を説明する。
第１図には本発明の実施例に係る前部車体構造を備えた
オープンカーの車体要部が示されており、同図において
符号１は車体側部に車体前後方向に向けて設けられたサ
イドシルであり、該サイドシルｌの前端部１ａは、車体
側部を上下方向に延びるフロントピラー２と後述するヒ
ンジピラー３とカウルサイドパネル４とからなるピラー
部Ｐに対して結合され、ドア開口部３０の前端コーナ部
を構成している。尚、第１図において符号５はダツシュ
ロアパネル、６はダッンユアッパーパネル、７はホイー
ルエプロンレインフォースメント、８は該ホイールエプ
ロンレインフォースメンドアの前面側に設けられるフロ
ントフレームである。
そして、この実施例のものは、本発明を適用して、上記
ピラー部の剛性アップ及び該ピラー部とサイドシルとの
結合部の剛性アップを同時に図らんとするものであり、
以下、第１図の外に第２図ないし第６図を併用して上記
剛性アップのための具体的構成を詳述する。
サイドシルＩは、第１図及び第３図、第４図にそれぞれ
示す如くサイドシルアウタパネル１１とサイドシルイン
ナパネル１２とで閉断面を構成したものであって、その
前端部１ａは略し形に湾曲し且つその上端部は後述する
ヒンジピラー３を結合するために上方に向って開口せし
められている。
フロントピラー２は、第２図、第３図及び第５図に示す
ようにフロントピラーアウタペネル１３とフロントピラ
ーインナパネル１４とフロントピラーレインフォースメ
ント１５の王者で閉断面を構成したものであって、車体
側部に上下方向に向けて設けられる。さらに、このフロ
ントピラー２の下端部には、略コ形断面を有し上記フロ
ントピラーアウタペネル１３の下端部に連続状態で取付
けられるヒンジピラーアウタパネル１６と、略り形断面
を有し該ヒンジピラーアウタパネル１６の車体前方寄り
の端縁１６ａ側に延出状態で取付けられる（第６図参照
）ヒンジピラーインナパネル１７とからなるヒンジピラ
ー３が設けられている。
そして、このヒンジピラー３の下端部は、上記サイドシ
ル前端部１ａに該サイドツル１のサイドツルアウタパネ
ル１１とサイドシルインナパネル１２との間に挟まれた
状態で取付けられるとともに、該サイドシル前端部１ａ
とヒンジピラーアウタパネル１６には車体側方側からカ
ウルサイドパネル４が接合されている。このフロントピ
ラー２とヒンジピラー３とカウルサイドパネル４の三者
で特許請求の範囲中のピラー部Ｐが構成されている。
このようにしてピラー部Ｐとサイドシルｌとを結合させ
た状態においては、第２図に示すように、ピラーｆｆ１
Ｐの内部には、上記ヒンジピラーアウタパネル１６の前
面部１６ｂによって車体前後方向に隣接する閉断面３１
と閉断面３２の二つの閉断面が形成される。即ち、この
実施例においてはヒンジピラーアウタパネル１６の前面
部＋６ｂが特許請求の範囲中の仕切部材に該当する。
そして、この二つの閉断面３１．３２は、上記ヒンジピ
ラーアウタパネル１６の前面部１６ｂがサイドシル！の
内部まで延出して該前面部１６ｂの下端部分（即ち、特
許請求の範囲中の延設部に該当する）により該サイドシ
ルｌの内部を車体前後方向に区画するところから、該サ
イドシル１より上方の部分に止まらず該サイドシル１の
内部まで大きく拡大された状態となっている。さらに、
この場合、このサイドシル１の内部まで延出するヒンジ
ピラーアウタパネル１６の前面部１６ｂはピラー部Ｐの
内部とサイドシルｌの内部をそれぞれ車体前後方向に区
画する節として作用する。また、この実施例では上記ピ
ラー部Ｐの断面性能をより一層高めるために、第２図に
示すように５つのガセット２１〜２５を該ピラー部Ｐ内
に配置してその内部に車体前後方向に延びる節を形成し
ている。
このように、ピラー部Ｐの内部に車体前後方向に延びる
二つの閉断面３１．３２を形成し且つこの閉断面３１．
３２をサイドシル１の内部まで拡大延設することにより
、該ピラー部Ｐを１つの閉断面でしかもサイドシル１よ
り上方の部分のみに形成するようにした場合に比して、
該ピラー部Ｐの車体前後方向への曲げ力に対する断面性
能が高くなり、それだけピラー部Ｐの車体前後方向にお
ける剛性アップがより効果的に図られることになる。
また、この場合、ヒンジピラーアウタパネル１６の前面
部＋６ｂは、ピラー部Ｐ側からサイドシルｌ側に跨がる
ことによりピラー部Ｐ内部を車体前後方向に区画する節
と、該サイドシルｌの内部を車体前後方向に区画する節
の両方として有効に機能し、ピラー部Ｐとサイドシルｌ
との結合部の剛性アップに寄与する。尚、このような剛
性アップ効果は、ヒンジピラーアウタパネル１６の前面
部１６ｂの節効果のみによるものではなく、該ピラー部
Ｐ内に配置した上記各ガセット２１〜２５の節効果によ
っても得られることは勿論である。
さらに、この実施例のものにおいては、これら各ガセッ
ト２１〜２５及びヒンジピラーアウタパネル１６の前面
部１６ｂ等による節効果を有効に利用すべく、第２図に
示すようにドアヒンジ３７゜３８の取付部３５．３６を
それぞれカウルサイドパネル４上に設けるに際し、該ド
アヒンジ取付部３５．３６の形成位置を上記ヒンジピラ
ーアウタペネル１６の前面部１６ｂとガセット２１．２
２とで囲繞された部分に対応させ、該ドアヒンジ３７゜
３８の支持剛性のアップを図るようにしている。
また、第２図及び第４図に示すように、フロントフレー
ム８とピラー部Ｐとの間の結合剛性を確保するためにこ
の実施例においては該フロントフレーム８とピラー部Ｐ
とのコーナ部分に略三角形状のコーナブラケット２Ｇを
取付けるとともに、該コーナブラケット２６のピラー部
Ｐ側の縁部を該ピラー部Ｐ内の三つのガセット２１．２
３．２５に対応させ、該コーナブラケット２６にかかる
荷重を該各ガセット２１，２３．２５を介してピラー部
Ｐ全体で受けるようにしている。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の実施例に係る前部車体構造を備えた自
動車の車体要部斜視図、第２図は第１図の■部拡大詳細
図、第３図は第２図に示したフロントピラー、サイドシ
ル等の分解斜視図、第４図は第２図の［Ｖ−■縦断面図
、第５図は第２図の■−Ｖ縦断面図、第６図は第２図の
Ｖｌ−Ｖ［横断面図である。 １・・・・・サイドシル ２・・・・・フロントピラー ３・・・・・ヒンジピラー ｌ　６　・　・　・ １７　・　・　・ ２１〜２５ ２６　・　・　・ ３１　．３２ ３５．３６ ３７．３８ ・カウルサイドパネル ・ダツシュロアパネル ・ダッシュアッパーパネル ・ホイールエプロンレインフォースメ ント ・フロントフレーム ・サイドシルアウタパネル ・サイドシルインナパネル ・フロントピラーアウタパネル ・フロントピラーインナパネル ・フロントピラーレインフォースメン ト ・ヒンジピラーアウタパネル ・ヒンジピラーインナパネル ・ガセット ・コーナブラケット ・閉断面 ・ドアヒンジ取付部 ・ドアヒンジ 第４図

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １、車体側部において上下方向に向けて設けられるピラ
    ー部と車体側部において車体前後方向に向けて設けられ
    るサイドシルとを該ピラー部の下端部において連結して
    なる自動車において、上記ピラー部の内部を上下方向に
    延びる仕切部材によって区画して車体前後方向に隣接す
    る二つの閉断面を形成するとともに、上記仕切部材を上
    記サイドシル内に延設し該延設部により該サイドシル内
    部を車体前後方向に区画したことを特徴とする自動車の
    前部車体構造。
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