JPH01182120A

JPH01182120A - 自動車の後部開閉体構造

Info

Publication number: JPH01182120A
Application number: JP63004400A
Authority: JP
Inventors: Seiichi Aso; 麻生　清市
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1988-01-11
Filing date: 1988-01-11
Publication date: 1989-07-20
Anticipated expiration: 2010-02-22
Also published as: JPH0714691B2; US4886312A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、自動車の後部を開閉可能に覆うバックドア
のような自動車の後部開閉体構造に関する。

（従来技術）従来、トランクリッドのみ或はトランクリッドとリヤウ
ィンドシールドガラスとを同時に開閉するような自動車
の後部開閉体構造としては、例えば、実開昭６２７７９
６１６号公報に記載のような構造がある。

すなわち、リヤヘッダにヒンジを介してリヤウィンドシ
ールドガラスの上端を開閉可能に連結すると共に、この
リヤウィンドシールドガラスの下端にヒンジを介してト
ランクリッドに相当するラッゲージドアを開閉可能に連
結し、ラッゲージドアのみを開放した第１開放状態と、
ラッゲージドアおよびリヤウィンドシールドガラスを共
に開放した自動車のバックドアである。

しかし、このような構造では、バックドア開放時に大き
い開口幅を得る利点がある反面、バンクドア開放支点と
してのりャヘッダ部分の強度を向上させるために構造物
が該リヤヘッダ部に集中するので、後席乗員とりャヘツ
ダとの間の離間距離つまりヘッドクリアランスが小とな
る問題点があった。

また、上）ホのバックドアの長さが長大かつ重ω化する
ため、このバックドア開閉に必要なダンパステー等のア
シスト手段が必然的に大型化して、コストアップを招く
ばかりでなく、剛性を確保するために上述のリヤウィン
ドシールドガラスの板厚が厚くなり、ガラス重量および
ガラスコストが増大する問題点があった。

一方、トランクリッドのみを開閉可能に構成した一般的
な従来のセダン系の自動車では、ヘッドクリアランスの
充分な確保ができる利点がある反面、トランクリッドの
開閉のみでは充分な荷物積卸し用の開口量が得られない
問題点があった。

（発明の目的）この発明の第１発明は、荷物の積卸し性の向上と後席乗
員のヘッドクリアランスの確保との両立を図り、セダン
系、ハツチバック系の両者の利点を兼備した自動車の後
部開閉体構造の提供を目的とする。

この発明の第２発明は、上述の第１発明の目的と併わせ
で、ガラスパーティング部の見栄えの向上を図ることが
できる自動車の後部開閉体構造の提供を目的とする。

（発明の構成）この発明の第１発明は、リヤウィンドシールドガラスを
所定高さ位置において上下二分割して、上側ガラス部と
下側ガラス部とを構成し、上記上側ガラス部をリヤヘッ
ダおよび左右のりャビラーに固定し、上記下側ガラス部
を車体に対して開閉自在に支持される開閉体側に固定し
た自動車の後部開閉体構造であることを特徴とする。

この発明の第２発明は、リヤウィンドシールドガラスを
所定高さ位置において上下二分割して、上側ガラス部と
下側ガラス部とを構成し、上記上側ガラス部をリヤヘッ
ダおよび左右のリヤピラーに固定し、上記下側ガラス部
を車体に対して開閉自在に支持される開閉体側に固定す
ると共に、上側ガラス部と下側ガラス部との合わせ部に
リヤスポイラを配設した自動車の後部開閉体構造である
ことを特徴とする。

（発明の効果）この発明の第１発明によれば、上述の開閉体を開放する
と、この開閉体と上述の下側ガラス部とが同時に開放さ
れるので、充分な開口量を得ることができ、この結果、
荷物の積卸し性の向上を図ることができる効果がある。

しかも、上述の上側ガラス部はリヤヘッダ、リアピラー
に固定していて、リヤヘッダに構造物が何等集中しない
ので、このリヤヘッダの上下幅が増大することはなく、
後席乗員のヘッドクリアランスの確保を図ることができ
、セダン系、ハツチバック系の両者の利点を兼ね備える
ことができる効果がある。

この発明の第２発明によれば、上側ガラス部と下側ガラ
ス部との合わせ部にリヤスポイラを配設しているので、
このリヤスポイラにより上下の各ガラス部のパーティン
グ部分の隙隠しを行なうことができる。この結果、第１
発明の効果と併わせで、ガラスパーティングの見栄えの
向上を図ることができる効果がある。

（実施例）この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。

図面は自動車の後部開閉体構造を示し、第１図乃至第３
図において、リヤヘッダ１と左右のりャビラー２．２と
トランクリッド３前部との間にはリヤウィンドシールド
ガラス４を配設している。

上述のリヤウィンドガラス４はハツチバックとしての実
質必要開口高さＨに相当する位置で、上下に二分割して
上側ガラス部５と下側ガラス部６とを構成すると共に、
これら両ガラス部５，６のガラスパーティング部７には
後述する開閉に必要な若干のクリアランスを形成してい
る。

上述のリヤヘッダ１はルーフパネル８の後端下面に接合
した車幅方向に延びる部材で、このリヤヘッダ１とルー
フパネル８との間には閉断面９を□　形成している。

また、上述のりャビラ−２は第４図に示す如く、リヤピ
ラーアウタパネル１０と、リヤピラーインナパネル１１
とを接合して、閉断面１２を形成した部材である。

さらに、上述のトランクリッド３は、第２図にし示す如
く、その前端下面および後端下面にレインフォースメン
ト１３．１４を接合すると共に、このトランクリッド３
の左右前端部には第４図に示す如く左右のりャピラ−２
に対応した延設部１５．１５を一体形成している。

上述の延設部１５は第５図、第６図にも示すように、リ
ッドアウタパネル１６とりラドインナパネル１７とで閉
断面１８を形成した延設部である。

一方、前述のりャピラ−２におけるリヤピラーインナパ
ネル１１の所定高さ位置にはヒンジビン１つを介してス
ワンヒンジ２０の基端を枢着し、このスワンヒンジ２０
の遊端折曲部２１を上述の延設部１５にボルト止めする
ことにより、トランクリッド３を開閉可能に構成してい
る。

このトランクリッド３は、左右のりャフエンダパネル２
２．２２とリヤエンドパネル２３とで囲繞される後部荷
室としてのトランクルーム２４を開閉可能に覆う。

ところで、上下二分割した一方の上側ガラス部５は、第
２図、第４図に示すようにリヤヘッダ１と左右のりャビ
ラ−２，２とに固定している。

この実施例では、上述の上側ガラス部５を、ルーフパネ
ル８とリヤヘッダ１との接合部２５および、リヤビラ−
インナパネル１１とリヤビラ−アウタパネル１０との接
合部２６に固定すると共に、左右のりャビラー２，２間
に、アウタクロスメンバ２７とインナクロスメンバ２８
とで閉断面２９を形成したクロスメンバ３０を張架し、
上側ガラス部５の下縁を、このクロスメンバ３０に固定
している。

また、上述のクロスメンバ３０をガラスバーチインク部
７と対向する部位において凹状に折曲げて、レインレー
ル３１を形成すると共に、このレインレール３１下端の
立上り部にはシールラバー３２を嵌着している。

なお、上述のシールラバー３２は第４図に示す如く、ト
ランクリッド３の開口部に対応して、上述のリヤピラー
インナパネル１１とりＶピラーアウタパネル１０との接
合部２６に一体的に嵌着している。

上下二分割した他方の下側ガラス部６は、第２図、第４
図に示すようにトランクリッド３の前端折曲部３ａと、
左右の延設部１５．１５とに固定している。

また、上述の左右の延設部１５．１５間にはアウタフレ
ーム３３とインチフレーム３４とで閉断面３５を形成し
た車幅方向に延びる補強用の枠部材３６を張架し、上述
の下側ガラス部６の上縁を、この枠部材３６に固定して
いる。

ところで、上述の上側ガラス部５と下側ガラス部６との
合わせ部としてのガラスパーティング部７には、リヤス
ポイラ３７を離間配設している。

上述のりヤスボイラ３７は第１図、第５図、第６図に゛
示すように三分割構造のスポイラで、左右のサイドスポ
イラ３８．３８はボルト・ナツト３９を用いて固定側部
材としてのりャビラーアウタパネル１０．１０に取付け
、中央のメインスポイラ４０はその両端部をボルト・ナ
ツト４１により可動側部材としてのトランクリッド３の
延設部１５に取付けている。

図示実施例は上記の如く構成するものにして、以下作用
を説明する。

第２図に示すトランクリッド３の開成状態から、このト
ランクリッド３を開放操作すると、該トランクリッド３
はスワンヒンジ２０を介して第３図に示す如く開放され
る。

この時、上述のトランクリッド３に固定した下側ガラス
部６およびメインスポイラ４０も同リッド３と一体的に
開放されるので、第３図に示す如く充分な開口量を得る
ことができる。

この結果、トランクルーム２４に対する荷物の積卸し性
の向上を図ることができる効果がある。

また、上述の上側ガラス部５はリヤヘッダ１、リヤビラ
−２，２に固定して非開閉構造としているので、このリ
ヤヘッダ１に構造物が集中することはなく、このため、
リヤヘッダ１の上下幅は何等増大しないので、後席乗員
のヘッドクリアランスを充分に確保することができて、
セダン系、ハツチバック系の両者の利点を兼ね備えるこ
とができる効果がある。

さらに、上述の両ガラス部５．６の合わせ部としてのガ
ラスパーティング部７にはりヤスボイラ３７を配設して
、このリヤスポイラ３７でガラスパーティング部７の隙
隠しおよび構造物が車外から目視されるのを防止してい
るので、上述のガラスパーティング部７の見栄えの向上
を図ることができる効果がる。

さらに、また第２図に示すようにトランクリッド３を閉
じた状態において、運転席からの後方視界は、フロント
アイポイントと上下のガラス部５゜６の後方透視可能部
位とを結ぶ線内に設定される上下の各エリアＢ、Ｃによ
り総合的に確保される。

また、上述の上下のガラス部５．６のガラスパーティン
グ部７から流入した雨水等は、このガラスパーティング
部７に対向して設けたレインレール３１を通って車体外
部に自然流出される。

第７図は上側ガラス部５の補強部材とりャビラ−２との
車体構造の他の実施例を示し、リヤピラーアウタパネル
１０と、リヤピラーインチパネル１１との接合部を所定
量内方へ延出して、この延出部の上面にアウタクロスメ
ンバ２７′を接合すると共に、このクロスメンバ２７′
の下面にインナクロスメンバ２８′を接合し、両りＯス
タンバ２フ’　、２８’間に閉断面２９′を形成してい
る。

また、上述の各クロスメンバ２７’　、２８’の後方立
上り部４２およびリヤビラ−２の接合部２６の後方立上
り部４３に一体的にシールラバー３２をＦＭ着すると共
に、上述のアウタクロスメンバ２７′の上面をレインレ
ール３１′に設定している。

このように構成しても、先の実施例とほぼ同様の作用・
効果を奏するので、第７図において、前回と同一の部分
には同一番号わ付して、その詳しい説明を省略する。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、この発明の所定高さ位置は、実施例のハツチバックとし
ての実質必要開口高さＨ位置に対応し、以下同様に、開閉体は、トランクリッド３に対応し、合わせ部は、ガ
ラスパーティング部７に対応するも、この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるもの
ではない。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の一実施例を示し、第１図は自動車の後Ｓ開開体構造を示す概略斜視図、第２図は第１図の■−■線矢視断面図、第３図は後部開
閉体を開放した状態で示す断面図、第４図は後部開閉体
の分解斜視図、第５図は第１図中のＡ部の断面図、第６図は第５図の斜視図、第７図は補強部材とりャビラーとの接合構造の他の実施
例を示す部分斜視図である。１・・・リヤヘッダ　　　　２・・・リヤビラー３・・
・トランクリッド４・・・リヤウィンドシールドガラス５・・・上側ガラス部　　　６・・・下側ガラス部７・
・・ガラスパーティング部３７・・・リャスボイラ −への寸−〇トドＣ）

Claims

【特許請求の範囲】

（１）リヤウインドシールドガラスを所定高さ位置にお
いて上下二分割して、上側ガラス部と下側ガラス部とを構成し、上記上側ガラス部をリヤヘッダおよび左右のリヤピラーに固定し、上記下側ガラス部を車体に対して開閉自在に支持される開閉体側に固定した自動車の後部開閉体構造。
（２）リヤウインドシールドガラスを所定高さ位置にお
いて上下二分割して、上側ガラス部と下側ガラス部とを構成し、上記上側ガラス部をリヤヘッダおよび左右のリヤピラーに固定し、上記下側ガラス部を車体に対して開閉自在に支持される開閉体側に固定すると共に、上側ガラス部と下側ガラス部との合わせ部にリヤスポイラを配設した自動車の後部開閉体構造。