CN116968816A - 一种商用车侧围及白车身 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种商用车侧围及其白车身，涉及商用车技术领域；包括侧围外板结构和侧围内板结构；侧围外板结构包括侧围外板本体和与侧围外板本体连接的A柱组件，侧围内板结构包括侧围内板本体和与侧围内板本体连接的B柱组件，侧围外板本体与侧围内板本体连接；A柱组件与B柱组件沿车头至车尾的方向依次设置；A柱组件上设置有用于与驾驶室车门锁合配合的锁钩；B柱组件上设置有用于与驾驶室车门铰接的铰链。通过铰链的设置可以将驾驶室车门铰接设置在B柱组件上，便于驾驶员直接进入至驾驶位落座，无需驾驶员转身或者侧身进入至驾驶位，防止车门对驾驶员造成阻挡，提高了驾驶员的上车舒适性。

Description

一种商用车侧围及白车身

技术领域

本申请涉及商用车技术领域，尤其涉及一种商用车侧围及白车身。

背景技术

商用车是用于运送人员和货物的汽车，其是运输业发展的重要一环，对经济发展起着举足轻重的作用。

A柱指的是左前方和右前方连接车顶和前舱的连接柱，在发动机舱和驾驶舱之间，左右后视镜的上方。相关技术的商用车的驾驶室车门通过铰链铰接在侧围左边的A柱上，当打开驾驶室车门后，驾驶员就可进入驾驶室或从驾驶室内出来。

但是，在打开商用车的驾驶室车门后，驾驶员受车门妨碍，使得驾驶员需要侧身或者转身进入至驾驶室内，进入驾驶室的身体姿态不佳，上车舒适性较差。

发明内容

本申请提供一种商用车侧围及白车身，用以解决驾驶员上车舒适性较差的问题。

本申请提供一种商用车侧围，包括侧围外板结构和侧围内板结构；所述侧围外板结构包括侧围外板本体和与所述侧围外板本体连接的A柱组件，所述侧围内板结构包括侧围内板本体和与所述侧围内板本体连接的B柱组件，所述侧围外板本体与所述侧围内板本体连接；所述A柱组件与所述B柱组件沿车头至车尾的方向依次设置；所述A柱组件上设置有用于与驾驶室车门锁合配合的锁钩；所述B柱组件上设置有用于与所述驾驶室车门铰接的铰链。

通过采用上述技术方案，通过铰链的设置可以将驾驶室车门铰接设置在B柱组件上，驾驶员在开启驾驶室车门时带动驾驶室车门沿着B柱组件为铰接轴朝向远离车头的一侧打开车门，使得驾驶室车门不会对驾驶员造成阻挡，便于驾驶员直接进入至驾驶位落座，无需驾驶员转身或者侧身进入至驾驶位，提高了驾驶员的上车舒适性；将锁钩设置在A柱组件上，从而便于带动驾驶室车门与锁钩之间进行驾驶室车门的开启或锁定；采用侧围外板结构和侧围内板结构的设置提高了侧围的强度，间接提高了驾驶室车门铰接至的B柱组件上的铰接强度。

在一些实施例中，所述A柱组件包括A柱柱体和固定在所述A柱柱体上的外饰安装加强件；所述锁钩固定在所述外饰安装加强件上。

通过采用上述技术方案，外饰安装加强件的设置提高了A柱组件的强度，从而间接提高了锁钩固定至A柱组件上的固定强度，间接提高了将驾驶室车门铰接至B柱组件上时对驾驶室车门的锁定效果。

在一些实施例中，所述A柱组件还包括门锁安装加强件；所述门锁安装加强件设置在所述外饰安装加强件上。

通过采用上述技术方案，采用门锁安装加强件的设置将锁钩安装固定至A柱柱体上，从而进一步提高了锁钩位于A柱柱体上的安装强度，进一步间接提高了将驾驶室车门铰接至B柱组件上时对驾驶室车门的锁定效果。

在一些实施例中，所述A柱柱体上设置有第一翻舌，所述门锁安装加强件与所述第一翻舌固接。

通过采用上述技术方案，采用第一翻舌的设置，便于实现对门锁安装加强件的安装固定，无需额外的增加其他的零部件实现对门锁安装加强件的固定，结构简单，提高了对门锁安装加强件的固定效果。

在一些实施例中，所述侧围外板本体上具有容纳所述驾驶室车门的门洞口；所述侧围外板本体上位于所述门洞口靠近所述车头一侧的部位与所述A柱组件连接，并在它们之间形成第一腔体；所述侧围外板本体上位于所述门洞口靠近所述车尾一侧的部位与所述B柱组件连接，并在它们之间形成第二腔体。

通过采用上述技术方案，如遇到撞击时，因第一腔体的设置，侧围外板组件和A柱组件可以实现多次的缓冲效果，增大了侧围外板本体与A柱组件连接后的连接强度以及抗撞击效果；第二腔体的设置同样增大了侧围外板本体与B柱组件连接后的连接强度以及抗撞击效果。

在一些实施例中，所述B柱组件包括B柱柱体和固定在所述B柱柱体上的铰链加强件；所述铰链与所述铰链加强件连接。

通过采用上述技术方案，铰链加强件的设置提高了B柱组件的强度，从而间接提高了铰接固定至B柱组件上的固定强度，间接提高了将驾驶室车门铰接至B柱组件上的铰接强度。

在一些实施例中，所述B柱组件还包括铰链安装加强件；所述铰链安装加强件固定在所述铰链加强件上；所述铰链固定在所述铰链安装加强件上。

通过采用上述技术方案，采用铰链安装加强件的设置将锁钩安装固定至B柱柱体上，从而进一步提高了铰接位于B柱柱体上的安装强度，进一步间接提高了将驾驶室车门铰接至B柱组件上的铰接强度。

在一些实施例中，所述铰链加强件上设置有第二翻舌，所述铰链安装加强件与所述第二翻舌固接。

通过采用上述技术方案，采用第二翻舌的设置，便于实现对铰链安装加强件的安装固定，无需额外的增加其他的零部件实现对铰链安装加强件的固定，结构简单，提高了对铰链安装加强件的固定效果。

在一些实施例中，所述侧围内板体本体包括内立柱、侧围内板体和门槛内板；所述内立柱、所述B柱组件和所述侧围内板体沿所述车头至所述车尾的方向依次设置；所述内立柱设置在正对所述A柱组件的位置、并与所述A柱组件连接；所述内立柱的上端与所述B柱组件的上端连接，所述内立柱的下端通过所述门槛内板与所述B柱组件的下端连接；所述侧围内板体分别与所述B柱组件和所述侧围外板结构连接。

通过采用上述技术方案，通过将内立柱设置在A柱组件上，将内立柱的上端设置在B柱组件上端，将内立柱的下端通过门槛内板设置在B柱组件下端，从而进一步提高了整个侧围内板本体的强度，间接提高了开启和关闭驾驶室车门的开启和关闭效果。

另一方面，本申请提供一种白车身，包括车身本体和连接在所述车身本体上的所述的商用车侧围。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。

图1为本申请实施例商用车侧围的结构示意图；

图2为本申请实施例商用车侧围的侧围外板本体和侧围内板本体的爆炸结构示意图；

图3为本申请实施例商用车侧围的侧围外板体和侧围外骨架的爆炸结构示意图；

图4为本申请实施例商用车侧围的第一腔体的剖面结构示意图；

图5为本申请实施例商用车侧围的A柱组件和外饰安装加强件的爆炸结构示意图；

图6为本申请实施例商用车侧围的A柱组件、外饰安装加强件和门锁安装加强件的安装状态的结构示意图；

图7为图6中的A部放大图；

图8为本申请实施例商用车侧围B柱组件、铰链加强件和铰链安装加强件的爆炸结构示意图；

图9为本申请实施例商用车侧围B柱组件、铰链加强件和铰链安装加强件的安装状态的结构示意图；

图10为图9中的B部放大图；

图11为本申请实施例商用车侧围的第二腔体的剖面结构示意图；

图12为本申请实施例商用车侧围的侧围内板本体的结构示意图；

图13为本申请实施例商用车侧围的内立柱、B柱组件和侧围内板体的爆炸结构示意图；

图14为本申请实施例商用车侧围的第三腔体的剖面结构示意图。

附图标记说明：

1、侧围外板本体；

11、A柱组件；111、A柱柱体；112、外饰安装加强件；113、中上部搭接侧；114、中部搭接侧；115、前部搭接侧；116、后部搭接侧；117、下部搭接侧；118、门锁安装加强件；119、第一翻舌；

12、侧围内板本体；

121、内立柱；

1211、后上部搭接位；1212、后下部搭接位；1213、下侧搭接位；

122、侧围内板体；1221、上部搭接连接位；1222、中下部搭接连接位；1223、门洞搭接连接位；1224、工具箱搭接连接位；1226、前下部搭接连接位；

123、门槛内板；1231、前部搭接安装位；1232、门洞搭接安装位；1233、后部搭接安装位；

13、B柱组件；

131、B柱柱体；

1311、上部搭接固定位；1312、后部搭接固定位；1313、门洞搭接固定位；1314、工具箱搭接固定位；

132、铰链加强件；133、前部搭接部；134、窗口搭接部；135、上铰链安装部；136、后部搭接部；137、工具箱搭接部；138、下铰链安装部；139、铰链安装加强件；1391、第二翻舌；

14、上部搭接边；141、风窗玻璃搭接边；142、前下部搭接边；143、门洞搭接边；144、工具箱搭接边；145、后部搭接边；146、窗口搭接边；

15、侧围外板体；151、侧围外骨架；152、上部搭接面；153、前部搭接面；154、前下部搭接面；155、下部搭接面；156、门洞搭接面；

16、第一腔体；

17、第二腔体；171、第三腔体；

18、门洞口；

19、工具箱口；191、风窗玻璃口。

通过上述附图，已示出本申请明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本申请构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本申请的概念。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置和方法的例子。

首先对本申请所涉及的相关概念或名词进行解释：

A柱：是左前方和右前方连接车顶和前舱的连接柱，在发动机舱和驾驶舱之间，左右后视镜的上方。

B柱：是指车的前门和后门之间的位置，承受着车顶和前后门的压力。

白车身：是指装焊完毕尚未涂装的车身。涂装后的白车身加上内外饰和电子电器系统，再加上底盘系统，再加上动力总成系统就组成了整车。

铰链：是用来连接两个固体并允许两者之间做相对转动的机械装置。铰链可由可移动的组件构成，或者由可折叠的材料构成。

商用车：是在设计和技术特征上是用于运送人员和货物的汽车。商用车包含了所有的载货汽车和9座以上的客车，分为客车、货车、半挂牵引车、客车非完整车辆和货车非完整车辆，共五类。

侧围：车身侧面立柱和梁组成的框架。

相关技术中，A柱指的是左前方和右前方连接车顶和前舱的连接柱，在发动机舱和驾驶舱之间，左右后视镜的上方。相关技术的商用车的驾驶室车门通过铰链铰接在侧围左边的A柱上，当打开驾驶室车门后，驾驶员就可进入驾驶室或从驾驶室内出来。

但是，在打开商用车的驾驶室车门后，驾驶员受车门妨碍，使得驾驶员需要侧身或者转身进入至驾驶室内，进入驾驶室的身体姿态不佳，上车舒适性较差。

下面以具体地实施例对本申请的技术方案以及本申请的技术方案如何解决上述技术问题进行详细说明。下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例中不再赘述。下面将结合附图，对本申请的实施例进行描述。

结合图1和图2，本申请提供一种商用车侧围，包括侧围外板结构和侧围内板结构；侧围外板结构包括侧围外板本体1和与侧围外板本体1连接的A柱组件11，侧围内板结构包括侧围内板本体12和与侧围内板本体12连接的B柱组件13，侧围外板本体1与侧围内板本体12连接，侧围外板本体1和侧围内板本体12上均具有容纳驾驶室车门的门洞口18。

结合图1和图2，在本实施例中，侧围外板本体1和侧围内板本体12均包括依次连接的上部搭接边14、风窗玻璃搭接边141、前下部搭接边142、门洞搭接边143、工具箱搭接边144、后部搭接边145以及窗口搭接边146；侧围外板本体1和侧围内板本体12上均开设有工具箱口19和风窗玻璃口191。

结合图1和图2，上部搭接边14位于侧板外围本体1的上部且沿水平方向延伸设置，风窗玻璃搭接边141和前下部搭接边142位于侧板外围本体1靠近车头的一侧，门洞搭接边143位于门洞口18的下部边缘，工具箱搭接边144位于工具箱口19的内侧边缘，后部搭接边145位于侧板外围本体1的右下角，窗口搭接边146位于风窗玻璃口191的内侧边缘；侧围外板本体1的上部搭接边14、风窗玻璃搭接边141、前下部搭接边142、门洞搭接边143、工具箱搭接边144、后部搭接边145、窗口搭接边146和侧围内板本体12的上部搭接边14、风窗玻璃搭接边141、前下部搭接边142、门洞搭接边143、工具箱搭接边144、后部搭接边145、窗口搭接边146一一对应且通过点焊的方式固定连接至一起，从而提高了侧板外板本体1和侧围内板本体12在安装固定后的强度。

结合图2和图3，侧围外板本体1包括侧围外板体15和侧围外骨架151，侧围外骨架151位于侧围外板提15和侧围内板本体12之间，侧围外板体15和侧围外骨架151均包括依次连接的上部搭接面152、前部搭接面153、前下部搭接面154、下部搭接面155和门洞搭接面156，上部搭接面152位于侧围外板体15的上部且沿水平方向设置，前部搭接面153和前下部搭接面154位于侧围外板体15靠近车头的一侧，下部搭接面155位于侧围外板体15的底部边缘所在的位置处，门洞搭接面156均位于门洞口18的下部边缘且沿水平方向设置；侧围外板体15的上部搭接面152、前部搭接面153、前下部的搭接面154、下部搭接面155、门洞搭接面156和侧围外骨架151的上部搭接面152、前部搭接面153、前下部的搭接面154、下部搭接面155、门洞搭接面156一一对应且采用点焊的方式固定连接，从而提高了侧围外板本体1的强度，间接提高了侧围外板本体1和侧围内板本体12在安装固定后的强度。

结合图2和图4，侧围外板本体1上位于门洞口18靠近车头一侧的部位与A柱组件11连接，并在它们之间形成如图4所示的第一腔体16；具体的，侧围外板体15和侧围外骨架151之间且位于侧围外板本体1的风窗玻璃搭接边141所在的位置形成了第一腔体16，侧围外板体15和侧围外骨架151且位于侧围外板本体1的风窗玻璃搭接边141所在的位置之间的间距由两侧朝向中间逐级增大；从而保证了侧围外板体15和侧围外骨架151在安装固定后的强度。

结合图3和图5，A柱组件11与B柱组件13沿车头至车尾的方向依次设置；A柱组件11上设置有用于与驾驶室车门锁合配合的锁钩；A柱组件11包括A柱柱体111和固定在A柱上的外饰安装加强件112；锁钩固定在外饰安装加强件112上；A柱组件11和外饰安装加强件112均位于侧围外骨架151上且位于侧围外骨架151与侧围内板本体12之间，A柱组件11的横截面呈“几”字形设置，外饰安装加强件112的横截面呈“U”形设置；将锁钩和外饰安装加强件112设置在侧围外骨架151上，使得侧围外骨架151提高了外饰安装加强件112的强度，从而间接提高了对锁钩安装的强度，提高了驾驶室车门的锁闭效果。

结合图3和图5，A柱组件11和外饰安装加强件112均包括依次连接的中上部搭接侧113、中部搭接侧114、前部搭接侧115、后部搭接侧116和下部搭接侧117，中上部搭接侧113位于“几”字形的A柱组件11的底壁上且位于门洞口18靠近车头的一侧，中部搭接侧114同样位于“几”字形的A柱组件11的底壁上且位于门洞口18靠近车头的一侧，前部搭接侧115为“几”字形的A柱组件11的内侧壁上且位于靠近车头的一侧的侧壁，后部搭接侧116为“几”字形的A柱组件11的内侧壁上且位于远离车头的一侧的侧壁，下部搭接侧117位于“几”字形的A柱组件11的底壁上且位于A柱组件11的底部角落处，采用“几”字形的A柱组件11具备较好的强度。

结合图3和图5，中上部搭接侧113位于“U”形的外饰安装加强件112的底壁上，中部搭接侧114位于“U”形的外饰安装加强件112的底壁上，前部搭接侧115为“U”形的外饰安装件的一侧侧壁上，后部搭接侧116为“U”形的外饰安装件的另一侧侧壁上，下部搭接侧117位于“U”形的外饰安装件的底壁上且位于外饰安装件的底部；A柱组件11的中上部搭接侧113、中部搭接侧114、前部搭接侧115、后部搭接侧116、下部搭接侧117和外饰安装加强件112的中上部搭接侧113、中部搭接侧114、前部搭接侧115、后部搭接侧116、下部搭接侧117一一对应且采用点焊的方式连接至一起；提高了外饰安装加强件112安装至A柱组件11上的强度，从而进一步提高了对锁钩的安装强度。

结合图6和图7，A柱组件11还包括门锁安装加强件118；门锁安装加强件118设置在外饰安装加强件112背离A柱柱体111的面上，并分别与外饰安装加强件112和锁钩固定连接；A柱柱体111上设置有第一翻舌119，门锁安装加强件118与第一翻舌119固接；具体的，第一翻舌119设置有两个且位于门锁安装加强件118的上部和下部，当将门锁安装加强件118置于上部和下部的两个第一翻舌119之间后，通过带动上部和下部的第一翻舌119朝向门锁安装加强件118的位置弯折，从而使得上部和下部的第一翻舌119对门锁安装加强件118的位置起到固定限位的效果，实现了对门锁安装加强件118的安装，无需额外的增加其他安装零件，从而便于实现对锁钩的安装。

结合图2和图8，B柱组件13上设置有用于与驾驶室车门铰接的铰链；B柱组件13包括B柱柱体131和固定在B柱柱体131上的铰链加强件132；铰链加强件132位于B柱柱体131和侧围外板本体1之间，B柱柱体131和铰链加强件132均位于侧围内板本体12的中部且沿竖直方向设置，铰链与铰链加强件132连接，铰链加强件132的设置提高了铰链固定至B柱柱体上固定强度；B柱柱体131和铰链加强件132均包括前部搭接部133、窗口搭接部134、上铰链安装部135、后部搭接部136、工具箱搭接部137和下铰链安装部138；B柱柱体131横截面设置为“几”字形，提高了B柱柱体131的强度。

如图8所示，前部搭接部133位于B柱柱体131上靠近门洞口18的位置，前部搭接部133位于“几”字形的B柱柱体131的底壁上，窗口搭接部134位于“几”字形的B柱柱体131的底壁上且位于B柱柱体131远离门洞口18的位置，上铰链安装部135位于“几”字形的B柱柱体131的底壁上且位于窗口搭接部134的下部，后部搭接部136位于“几”字形的B柱柱体131的底壁上且位于窗口搭接部134所在位置的同侧，工具箱搭接部137设置在“几”字形的B柱柱体131的底壁上且位于后部搭接部136的下部，下铰链安装部138设置在“几”字形的B柱柱体131的底壁上且位于工具箱搭接部137的下部。

如图8所示，前部搭接部133、窗口搭接部134、上铰链安装部135、后部搭接部136、工具箱搭接部137和下铰链安装部138位于铰链加强件132上且与B柱柱体131上的前部搭接部133、窗口搭接部134、上铰链安装部135、后部搭接部136、工具箱搭接部137和下铰链安装部138一一对应设置，B柱柱体131上的前部搭接部133、窗口搭接部134、上铰链安装部135、后部搭接部136、工具箱搭接部137、下铰链安装部138与铰链加强件132上的前部搭接部133、窗口搭接部134、上铰链安装部135、后部搭接部136、工具箱搭接部137、下铰链安装部138采用点焊的方式固定至一起；提高了B柱柱体131和铰链加强件132之间的安装固定强度，从而进一步提高了铰链在安装至B柱柱体上的强度，提高了驾驶室车门在通过铰链铰接至B柱柱体上的强度。

结合图9和图10，B柱组件13还包括铰链安装加强件139；铰接安装加强件设置有两个，铰链安装加强件139固定在铰链加强件132背离B柱柱体131上，两个铰链安装加强件139位于铰链加强件132的上部和下部；铰链固定在铰链安装加强件139上。铰链加强件132上设置有第二翻舌1391，铰链安装加强件139与第二翻舌1391固接；具体的，第二翻舌1391设置有四个，每两个第二翻舌1391与一个铰链安装加强件139对应设置，铰链安装加强件139的上部和下部开设有用于供第二翻舌1391穿过的通孔，当带动第二翻舌1391穿过铰链安装加强件139上的通孔后，通过带动第二翻舌1391弯折，从而使得第二翻舌1391将铰链安装加强件139固定至铰链加强件132上，无需额外的增加其他安装零件，从而便于实现对铰链安装加强件139的安装。

结合图9和图11，侧围外板本体1上位于门洞口18靠近车尾一侧的部位与B柱组件13连接，并在它们之间形成如图11所示的第二腔体17；具体的，侧围外板本体1的侧围外板体15与B柱柱体131之间形成第二腔体17，从而进一步保证了侧围外板体15和侧围外骨架151在安装固定后的强度，从而间接提高了铰链在安装后的强度；相关技术的驾驶室车门的铰链安装在A柱组件11所在的位置导致驾驶室正面的迎风面密封胶条无法布置，将驾驶室车门的铰链安装至B柱柱体131的铰链安装加强件139上，使得驾驶室正面的迎风面密封胶条有效的实现安装布置，提高了驾驶室的密封性，从而间接提高了驾驶的舒适性。

如图12所示，侧围内板体本体12包括内立柱121、侧围内板体122和门槛内板123；内立柱121、B柱组件13和侧围内板体122沿车头至车尾的方向依次设置；内立柱121设置在正对A柱组件11的位置、并与A柱组件11连接；内立柱121的上端与B柱组件13的上端连接，内立柱121的下端通过门槛内板123与B柱组件13的下端连接；侧围内板体122分别与B柱组件13和侧围外板结构连接。

结合图12和图13，内立柱121包括后上部搭接位1211、后下部搭接位1212和下侧搭接位1213，后上部搭接位1211位于内立柱121的上部边缘的上侧，后下部搭接位1212位于内立柱121的上部边缘的下侧，后上部搭接位1211和后下部搭接位1212位于内立柱121上呈上下对称设置，下侧搭接位1213位于内立柱121靠近车头的一侧且位于内立柱121的底部边缘，B柱组件13包括上部搭接固定位1311、后部搭接固定位1312、门洞搭接固定位1313和工具箱搭接固定位1314，上部搭接固定位1311位于B柱组件13的上部边缘，后部搭接固定位1312位于B柱组件13远离门洞口18的一侧边缘，门洞搭接固定位1313位于门洞口18的内侧边缘所在的位置，工具箱搭接固定位1314位于工具箱口19的内边缘所在的位置；内立柱121的后上部搭接固定位1311、后下部搭接位1212与B柱组件13的上部搭接固定位1311、门洞搭接固定位1313的一一对应且的采用点焊的方式固定至一起，提高了B柱组件13的安装强度。

结合图12和图13，门槛内板123包括前部搭接安装位1231、门洞搭接安装位1232和后部搭接安装位1233，前部搭接安装位1231位于相对于内立柱121的位置设置，门洞搭接安装位1232位于门槛内板123的上部边缘，后部搭接安装位1233位于门槛内板123靠近B柱组件13的端部，侧围内板体122包括上部搭接连接位1221、中下部搭接连接位1222、门洞搭接连接位1223、工具箱搭接连接位1224和前下部搭接连接位1226；上部搭接连接位1221位于门槛内板123的上部边缘，中下部搭接连接位1222位于门槛内板123的中部，门洞搭接连接位1223位于门洞口18的内边缘，工具箱搭接连接位1224位于工具箱口19的内边缘，前下部搭接连接位1226位于侧围内板体122的底部且位于靠近门洞口18的端部。

结合图12和图13，门槛内板123的门洞搭接安装位1232与B柱组件13的门洞搭接固定位1313通过点焊的方式连接，门槛内板123的后部搭接安装位1233与侧围内板体122的前下部搭接连接位1226通过点焊的方式连接，B柱组件13的上部搭接固定位1311、后部搭接固定位1312、门洞搭接固定位1313、工具箱搭接固定位1314与侧围内板体122的上部搭接连接位1221、中下部搭接连接位1222、门洞搭接连接位1223、工具箱搭接连接位1224通过点焊的方式连接；B柱组件13与侧围内板体122之间形成如图14所示的第三腔体171，第三腔体171的宽度由两侧朝向中间的方向逐级增大，第三腔体171的设置从而进一步保证了铰链在安装后的安装强度。

本申请还提供了一种白车身，包括车身本体和上述任意实施例的商用车侧围，商用车侧围的侧围外板结构和侧围内板结构均设置在车身本体上，其中商用车侧围的结构不再一一赘述。

本申请实施例提供的白车身通过设置侧围外板结构和侧围内板结构，通过铰链的设置可以将驾驶室车门铰接设置在B柱组件13上，驾驶员在开启驾驶室车门时带动驾驶室车门沿着B柱组件13为铰接轴朝向远离车头的一侧打开车门，使得驾驶室车门不会对驾驶员造成阻挡，便于驾驶员直接进入至驾驶位落座，无需驾驶员转身或者侧身进入至驾驶位，提高了驾驶员的上车舒适性。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明后，将容易想到本申请的其它实施方案。本申请旨在涵盖本申请的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本申请的一般性原理并包括本申请未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本申请的真正范围和精神由下面的权利要求书指出。

应当理解的是，本申请并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本申请的范围仅由所附的权利要求书来限制。

Claims (10)

1.一种商用车侧围，其特征在于，包括侧围外板结构和侧围内板结构；所述侧围外板结构包括侧围外板本体和与所述侧围外板本体连接的A柱组件(11)，所述侧围内板结构包括侧围内板本体(12)和与所述侧围内板本体(12)连接的B柱组件(13)，所述侧围外板本体与所述侧围内板本体(12)连接；所述A柱组件(11)与所述B柱组件(13)沿车头至车尾的方向依次设置；所述A柱组件(11)上设置有用于与驾驶室车门锁合配合的锁钩；所述B柱组件(13)上设置有用于与所述驾驶室车门铰接的铰链。

2.根据权利要求1所述的商用车侧围，其特征在于，所述A柱组件(11)包括A柱柱体(111)和固定在所述A柱柱体(111)上的外饰安装加强件(112)；所述锁钩固定在所述外饰安装加强件(112)上。

3.根据权利要求2所述的商用车侧围，其特征在于，所述A柱组件(11)还包括门锁安装加强件(118)；所述门锁安装加强件(118)设置在所述外饰安装加强件(112)上。

4.根据权利要求3所述的商用车侧围，其特征在于，所述A柱柱体(111)上设置有第一翻舌(119)，所述门锁安装加强件(118)与所述第一翻舌(119)固接。

5.根据权利要求1所述的商用车侧围，其特征在于，所述侧围外板本体上具有容纳所述驾驶室车门的门洞口(18)；所述侧围外板本体上位于所述门洞口(18)靠近所述车头一侧的部位与所述A柱组件(11)连接，并在它们之间形成第一腔体(16)；所述侧围外板本体上位于所述门洞口(18)靠近所述车尾一侧的部位与所述B柱组件(13)连接，并在它们之间形成第二腔体(17)。

6.根据权利要求1所述的商用车侧围，其特征在于，所述B柱组件(13)包括B柱柱体(131)和固定在所述B柱柱体(131)上的铰链加强件(132)；所述铰链与所述铰链加强件(132)连接。

7.根据权利要求6所述的商用车侧围，其特征在于，所述B柱组件(13)还包括铰链安装加强件(139)；所述铰链安装加强件(139)固定在所述铰链加强件(132)上；所述铰链固定在所述铰链安装加强件(139)上。

8.根据权利要求7所述的商用车侧围，其特征在于，所述铰链加强件(132)上设置有第二翻舌(1391)，所述铰链安装加强件(139)与所述第二翻舌(1391)固接。

9.根据权利要求1所述的商用车侧围，其特征在于，所述侧围内板体(122)本体包括内立柱(121)、侧围内板体(122)和门槛内板(123)；所述内立柱(121)、所述B柱组件(13)和所述侧围内板体(122)沿所述车头至所述车尾的方向依次设置；所述内立柱(121)设置在正对所述A柱组件(11)的位置、并与所述A柱组件(11)连接；所述内立柱(121)的上端与所述B柱组件(13)的上端连接，所述内立柱(121)的下端通过所述门槛内板(123)与所述B柱组件(13)的下端连接；所述侧围内板体(122)分别与所述B柱组件(13)和所述侧围外板结构连接。

10.一种白车身，其特征在于，包括车身本体和连接在所述车身本体上的权利要求1至9中任一项所述的商用车侧围。