JP2003063450A - 車両後部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両後部におけるバックドア取付部の強度向
上とバックドア開口部の剛性向上とを図れるようにす
る。 【解決手段】 バックドアヒンジ取付部に、ヒンジ受面
１４ａと、略垂直な支持面１４ｂ，１４ｃと、ルーフサ
イドインナ１５に固定するための固着面１４ｄとを有し
て閉断面１６を形成するようにしたヒンジ取付リィンフ
ォース１４を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両後部における
バックドア取付部の強度向上とバックドア開口部の剛性
向上とが図れるようにした車両後部構造に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】自動車の車体後部に上下に開閉されるバ
ックドアを備えているものがある。図９はその一例を示
したものであり、車体１の後部にはバックドア開口部が
設けられていて、該バックドア開口部を開閉するための
バックドア２が設けられている。該バックドア２は、そ
の上辺部を、図示しないバックドアヒンジにより車体１
後部のバックドア開口部上辺に開閉可能に取付けてい
る。又、車体１の後部両側にはクォータウィンドウ３設
置のためのクォータウィンドウオープニング４が設けら
れており、該クォータウィンドウ３と前記車体１後部に
おけるバックドア開口部との間にはピラー６が備えられ
ている。

【０００３】車体１の後部のバックドア開口部にバック
ドアヒンジを介してバックドア２を開閉可能に取付ける
構造としては、例えば実開平４−１２５９８２号、実開
平７−３７７７４７号に開示されたものが知られてい
る。

【０００４】実開平４−１２５９８２号に示されたバッ
クドアヒンジ取付部の構造は、ルーフパネルとヒンジリ
テーナとロアフレームとを重合した平らな板状部分に、
バックドアヒンジを介しバックドアを取付けている。
又、実開平７−３７７７４７号では、前方に延設された
幅広の閉断面（箱形）を有するアッパパネルの上側にル
ーフパネルを重合してこの重合部分に、バックドアヒン
ジを介しバックドアを取付けている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来の車両後部構造においては、次のような問題を有
していた。

【０００６】バックドア取付けのためのバックドアヒン
ジ取付部の構造が、実開平４−１２５９８２号のように
板状であると、バックドアヒンジ取付部の強度を充分に
高めることができないという問題があり、又実開平７−
３７７７４７号のような広幅の閉断面とした場合には閉
断面の補強が充分でないという問題を有していた。

【０００７】本発明は、上述の実情に鑑みてなしたもの
で、車両後部におけるバックドア取付部の強度向上とバ
ックドア開口部の剛性向上とを図れるようにした車両後
部構造を提供することを目的として成したものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、バックドアヒ
ンジ取付部に、ヒンジ受面と、該ヒンジ受面の前部と後
部の下側に延設した略垂直な支持面と、支持面をルーフ
サイドインナに固定するための固着面とを有して閉断面
を形成するようにしたヒンジ取付リィンフォースを設け
たことを特徴とする車両後部構造、に係るものである。

【０００９】本発明は、ヒンジ受面を有して閉断面を形
成するヒンジ取付リィンフォースの前側に、閉断面を形
成してルーフサイドインナに固着したルーフサイドリィ
ンフォースを設けたこと特徴とする車両後部構造、に係
るものである。

【００１０】上記手段において、前部がルーフサイドイ
ンナに固着され、後部がヒンジ受面に重合されたルーフ
ヘッダアッパを備えていてもよい。

【００１１】本発明によれば、以下のように作用する。

【００１２】バックドアヒンジ取付部に、ヒンジ受面
と、略垂直な支持面と、ルーフサイドインナに固定する
ための固着面とを有して閉断面を形成するようにしたヒ
ンジ取付リィンフォースを設けているので、閉断面によ
ってバックドアヒンジ取付部が補強され、特に上下方向
の荷重が略垂直な支持面により効果的に支持され、よっ
てバックドアヒンジ取付部の強度が有効に高められる。

【００１３】又、ヒンジ受面を有して閉断面を形成する
ヒンジ取付リィンフォースの前側に、閉断面を形成して
ルーフサイドインナに固着したルーフサイドリィンフォ
ースを設けたので、前記ヒンジ取付リィンフォースの構
造と相俟ってバックドア開口部の剛性を大幅に高めるこ
とができる。

【００１４】更に、前部がルーフサイドインナに固着さ
れ、後部がヒンジ受面に重合されたルーフヘッダアッパ
を備えているので、ルーフヘッダアッパは、ヒンジ取付
リィンフォースの閉断面とルーフサイドリィンフォース
の閉断面をつなぐ構成となり、且つヒンジ受面に重合す
ることによりヒンジ取付部を補強することとなり、よっ
てバックドアヒンジ取付部の強度とバックドア開口部の
剛性とが更に高められる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の好適な実施の形態
を図面に基づいて説明する。

【００１６】図１は本発明の車両後部構造の一例であり
前記図９のＡ部をルーフパネル等車体外板を取外して示
した説明図であり、図中図９で示したものと同一のもの
には同じ符号を付して詳細な説明は省略し、本発明の特
徴部分についてのみ詳述する。

【００１７】図１及び図１のＩＩ−ＩＩ方向矢視図であ
る図２に示すように、車体１におけるバックドアヒンジ
１２の取付部（図２では取付部材１３を介して取付けて
いる）に、ヒンジ受面１４ａと、該ヒンジ受面１４ａの
前部に形成した略垂直な支持面１４ｂと、ヒンジ受面１
４ａの後部に形成した支持面１４ｃと、支持面１４ｂ，
１４ｃの下端をルーフサイドインナ１５に固定する固着
面１４ｄとを有して閉断面１６を形成するようにしたヒ
ンジ取付リィンフォース１４を設ける。ヒンジ取付リィ
ンフォース１４は、矩形の閉断面１６を形成しているの
で、バックドアヒンジ１２の取付部の強度を向上するこ
とができる。図２中、１７はバックドアヒンジ１２の取
付部材１３の取付ボルト、１８はバックドア２のガラ
ス、１９はルーフパネル、２０はルーフライニング、２
１はルーフパネル１９とルーフサイドインナ１５の後部
を固着してバックドア開口部５を形成する部分に設けら
れたウェザーストリップである。

【００１８】前記ヒンジ取付リィンフォース１４は、図
１及び図１のＩＩＩ−ＩＩＩ方向矢視図である図３に示
すように、車両中心側端部がヒンジ受面１４ａを過ぎた
位置で下方に折り曲げられた略垂直な支持面１４ｅを形
成しており、該支持面１４ｅの下端を固着部１４ｆによ
りルーフサイドインナ１５に固定している。従って、ヒ
ンジ取付ボルト１７の挿通孔１１が設けられたヒンジ受
面１４ａを前後方向の壁にあたる支持面１４ｂ，１４ｃ
の他、車両中心側の壁にあたる支持面１４ｅにおいても
補強でき、３方向の壁により補強され、上記バックドア
ヒンジ１２の取付部の強度を更に向上することができ
る。前記ヒンジ取付リィンフォース１４の他端（反車両
中心側）は、図１及び図１のＩＶ−ＩＶ方向矢視図であ
る図４に示すように、ピラー６に向かって延びている。
このため、ヒンジ取付リィンフォース１４に掛かる上下
方向の荷重はピラー６に分散させて伝えることができ
る。又、前記ルーフサイドインナ１５の車両中心側端部
は、図３に示すように、ルーフヘッダロア８に固定され
ている。図４中６ａはピラーアウタである。

【００１９】前記ヒンジ取付リィンフォース１４に隣接
した前側位置に、図１、図２に示すように、閉断面２２
を形成するようにしたルーフサイドリィンフォース２３
を設ける。ルーフサイドリィンフォース２３は、ルーフ
サイドインナ１５の前部を立上げた立上げ部１５ａの上
端に固着部２４により固定しており、且つルーフサイド
リィンフォース２３の後部は、前記ヒンジ取付リィンフ
ォース１４のヒンジ受面１４ａの上面に固着部２５にて
固定している。ルーフサイドリィンフォース２３は、略
矩形の閉断面２２を形成していて前記ヒンジ取付リィン
フォース１４のヒンジ受面１４ａ上に重合されているの
で、前記ヒンジ取付リィンフォース１４の構造と相俟っ
て、バックドア開口部５の形状を保持するための剛性を
大幅に高めることができる。

【００２０】更に、前記ルーフサイドリィンフォース２
３は、図１及び図１のＶ−Ｖ方向矢視図である図５、及
びＶＩ部の詳細を示す図６に示すように、車両中心側端
部が前記ヒンジ取付リィンフォース１４の略垂直な支持
面１４ｅと略同等の位置において略垂直な支持面２３ａ
を形成しており、該支持面２３ａの下端を固着部２３ｂ
によりルーフサイドインナ１５に固定している。

【００２１】又、図６に示すように、ルーフサイドリィ
ンフォース２３の車両中心側端部を、ルーフサイドイン
ナ１５の立上げ部１５ａにも固着部２３ｃにより固定し
ている。従って、この略垂直な支持面２３ａにより前記
ルーフサイドリィンフォース２３の強度が更に向上され
る。又、前記ルーフサイドリィンフォース２３の他端
（反車両中心側）は、図１、図５に示すように、クォー
タウィンドウオープニング４まで延びて剛性の高いクォ
ータウィンドウオープニング４に固定されている。従っ
て、ヒンジ取付リィンフォース１４に掛かる上下方向の
荷重は閉断面２２を経由してクォータウィンドウオープ
ニング４部に分散させることができる。

【００２２】又、前記ルーフサイドリィンフォース２３
の車両中心側端部の上部には、図１、図２、図５に示す
ようにルーフヘッダアッパ７が設けられている。該ルー
フヘッダアッパ７の前部は、図２に示すように、前記ル
ーフサイドリィンフォース２３の前部をルーフサイドイ
ンナ１５の立上げ部１５ａの上端に固定した固着部２４
に、固着部２６にて固定している。一方、ルーフヘッダ
アッパ７の後部は、ヒンジ取付リィンフォース１４側に
延設されてその延設部２７がヒンジ受面１４ａに重合さ
れている。従って、上記ルーフヘッダアッパ７の構成に
よると、固着部２６，２７により閉断面２２，１６をつ
なぐ構成となり、又、ヒンジ受面１４ａに重合すること
によりヒンジ取付部を補強することとなり、バックドア
ヒンジ１２の取付部の強度とバックドア開口部５の剛性
とを更に高めることができる。

【００２３】更に、ルーフヘッダアッパ７のヒンジ取付
部より車両中心側の後部は、図１のＶＩＩ−ＶＩＩ方向
矢視図である図７に示すように、固着部２８によりルー
フヘッダロア８に固定し、閉断面３３を形成させること
もできる。この場合、閉断面２２が閉断面３３へ連続す
ることになり、バックドア開口部５の剛性を高めること
ができる。又、略垂直な支持面２３ａを設けた場合、略
連続する閉断面１６，２２に対するバルクヘッドとなり
更に剛性を高めることができる。

【００２４】図８は、本発明の車両後部構造の他の例を
示したものであり、図２相当の図１をＩＩ−ＩＩ方向か
ら見た際の矢視図である。図８の例では、ルーフサイド
リィンフォース２３の後部を略垂直な支持面３０として
その下端を固着部３１にてルーフサイドインナ１５に固
定することにより閉断面２２を形成するようにしてお
り、一方、ヒンジ取付リィンフォース１４のヒンジ受面
１４ａの前部を固着部３２により前記ルーフサイドリィ
ンフォース２３の略垂直な支持面３０に固定することに
よりヒンジ取付リィンフォース１４による閉断面１６を
形成している。上記により、ヒンジ取付リィンフォース
１４の前部の支持面１４ｂは、ルーフサイドリィンフォ
ース２３の略垂直な支持面３０を兼用している。

【００２５】このように、閉断面２２を形成するルーフ
サイドリィンフォース２３の略垂直な支持面３０に、ヒ
ンジ受面１４ａの前部を固着部３２にて固定してヒンジ
取付リィンフォース１４による閉断面１６を形成して
も、図２の場合と同様に、バックドアヒンジ取付部の強
度とバックドア開口部５の剛性を高めることができる。

【００２６】以下に、上記形態例の作用を説明する。

【００２７】図２に示したように、バックドアヒンジ取
付部に、ヒンジ受面１４ａと、略垂直な支持面１４ｂ，
１４ｃと、ルーフサイドインナ１５に固定するための固
着面１４ｄとを有して閉断面１６を形成するようにした
ヒンジ取付リィンフォース１４を設けたので、閉断面１
６によってバックドアヒンジ取付部が補強され、特に上
下方向の荷重が略垂直な支持面１４ｂ，１４ｃにより効
果的に支持されることになり、よってバックドアヒンジ
１２の取付部の強度を有効に高めることができる。又、
ヒンジ取付リィンフォース１４による閉断面１６とルー
フサイドリィンフォース２３による閉断面２２とが一体
的に形成されることによって、バックドア開口部５の形
状を保持する剛性を大幅に高めることができる。

【００２８】又、図８においては、ヒンジ取付リィンフ
ォース１４に隣接して、閉断面２２を形成するためのル
ーフサイドリィンフォース２３を設け、該ルーフサイド
リィンフォース２３の後部を略垂直な支持面３０を介し
てルーフサイドインナ１５に固着し、前記ヒンジ取付リ
ィンフォース１４のヒンジ受面１４ａの前部をルーフサ
イドリィンフォース２３の略垂直な支持面３０に固定す
ることによって、前記支持面３０を兼用した前側の支持
面１４ｂと後部の支持面１４ｃとヒンジ受面１４ａとに
よりヒンジ取付リィンフォース１４の閉断面１６が形成
されるようにしたので、図２の場合と同様に、バックド
アヒンジ取付部の強度を有効に高めることができ、同時
に２つの閉断面によりバックドア開口部５の形状を保持
する剛性を大幅に高めることができる。

【００２９】更に、ルーフヘッダアッパ７の前部を固着
部２６によりルーフサイドインナ１５に固着し、ルーフ
ヘッダアッパ７の後部の延設部２７をヒンジ受面１４ａ
に重合するようにしたので、ルーフヘッダアッパ７は、
ヒンジ取付リィンフォース１４の閉断面１６とルーフサ
イドリィンフォース２３の閉断面２２とをつなぐ構成と
なり、且つヒンジ受面１４ａに重合することによりヒン
ジ取付部を補強することとなり、よってバックドアヒン
ジ取付部の強度とバックドア開口部５の剛性とを更に高
めることができる。

【００３０】尚、本発明は上記形態例にのみ限定される
ものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内におい
て種々変更を加え得ることは勿論である。

【００３１】

【発明の効果】本発明によれば、バックドアヒンジ取付
部に、ヒンジ受面と、略垂直な支持面と、ルーフサイド
インナに固定するための固着面とを有して閉断面を形成
するようにしたヒンジ取付リィンフォースを設けたの
で、閉断面によってバックドアヒンジ取付部が補強さ
れ、特に上下方向の荷重が略垂直な支持面により効果的
に支持され、よってバックドアヒンジ取付部の強度が有
効に高められる効果がある。

【００３２】ヒンジ取付リィンフォースに隣接して閉断
面を形成するルーフサイドリィンフォースを設け、ヒン
ジ取付リィンフォースの少なくとも後部をルーフサイド
インナに固着し、ルーフサイドリィンフォースの少なく
とも前部をルーフサイドインナに固着するようにしてい
るので、前記ヒンジ取付リィンフォースの構造と相俟っ
てバックドア開口部の剛性を大幅に高められる効果があ
る。

【００３３】更に、前部がルーフサイドインナに固着さ
れ、後部がヒンジ受面に重合されたルーフヘッダアッパ
を備えているので、ルーフヘッダアッパは、ヒンジ取付
リィンフォースの閉断面とルーフサイドリィンフォース
の閉断面をつなぐ構成となり、且つヒンジ受面に重合す
ることによりヒンジ取付部を補強することとなり、よっ
てバックドアヒンジ取付部の強度とバックドア開口部の
剛性とを更に高められる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車両後部構造の形態の一例を示したも
ので、図９のＡ部のルーフパネルを取り外して示した斜
視図である。

【図２】図１のＩＩ−ＩＩ方向矢視図である。

【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ方向矢視図である。

【図４】図１のＩＶ−ＩＶ方向矢視図である。

【図５】図１のＶ−Ｖ方向矢視図である。

【図６】図１のＶＩ部の詳細を示す斜視図である。

【図７】図１のＶＩＩ−ＶＩＩ方向矢視図である。

【図８】本発明の車両後部構造の他の例を示すもので、
図１をＩＩ−ＩＩ方向から見た矢視図である。

【図９】車体後部に上下に開閉されるバックドアを備え
た自動車の斜視図である。

【符号の説明】

２ バックドア ７ ルーフヘッダアッパ １２ バックドアヒンジ １４ ヒンジ取付リィンフォース １４ａ ヒンジ受面 １４ｂ，１４ｃ 略垂直な支持面 １４ｄ 固着面 １５ ルーフサイドインナ １６ 閉断面 ２２ 閉断面 ２３ ルーフサイドリィンフォース ２４ 固着部 ２６ 固着部 ２７ 延設部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 バックドアヒンジ取付部に、ヒンジ受面
   と、該ヒンジ受面の前部と後部の下側に延設した略垂直
   な支持面と、支持面をルーフサイドインナに固定するた
   めの固着面とを有して閉断面を形成するようにしたヒン
   ジ取付リィンフォースを設けたことを特徴とする車両後
   部構造。
2. 【請求項２】 ヒンジ受面を有して閉断面を形成するヒ
   ンジ取付リィンフォースの前側に、閉断面を形成してル
   ーフサイドインナに固着したルーフサイドリィンフォー
   スを設けたこと特徴とする車両後部構造。
3. 【請求項３】 前部がルーフサイドインナに固着され、
   後部がヒンジ受面に重合されたルーフヘッダアッパを備
   えていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両
   後部構造。