JP3521644B2 - バックドア構造 - Google Patents
バックドア構造Info
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- JP3521644B2 JP3521644B2 JP24640296A JP24640296A JP3521644B2 JP 3521644 B2 JP3521644 B2 JP 3521644B2 JP 24640296 A JP24640296 A JP 24640296A JP 24640296 A JP24640296 A JP 24640296A JP 3521644 B2 JP3521644 B2 JP 3521644B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車のバックドア
構造に関する。
構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車のバックドア構造として
は、例えば、特開平６−２１９１５７や、図７，図８に
示すものがある。
は、例えば、特開平６−２１９１５７や、図７，図８に
示すものがある。
【０００３】図７は、例えばワンボックスカーの後部を
示し、車体１の後部開口をバックドア３で閉じている状
態である。図８は図７のＶＩＩＩ部における補強構造の
要部を分解して示したものである。
示し、車体１の後部開口をバックドア３で閉じている状
態である。図８は図７のＶＩＩＩ部における補強構造の
要部を分解して示したものである。
【０００４】図７，図８のように、バックドア３はイン
ナパネル５及びアウタパネル７からなっている。このバ
ックドア３はバックドアガラス９を装着する開口形状の
装着部１１と、該装着部１１の上側に位置する閉断面構
造の上部１３、装着部１１の車幅方向両側に位置する閉
断面構造の側部１５、該側部１５の下側に閉断面が連続
すると共に装着部１１の下側に位置する閉断面構造の裾
部１７とを備えている。
ナパネル５及びアウタパネル７からなっている。このバ
ックドア３はバックドアガラス９を装着する開口形状の
装着部１１と、該装着部１１の上側に位置する閉断面構
造の上部１３、装着部１１の車幅方向両側に位置する閉
断面構造の側部１５、該側部１５の下側に閉断面が連続
すると共に装着部１１の下側に位置する閉断面構造の裾
部１７とを備えている。
【０００５】かかるバックドア３は、図９で取付けの概
略を示すように、上部１３がバックドアヒンジ１９を介
して車体１側に対し上下方向へ開閉自在に取付けられ、
バックドア３を閉じた時は裾部１７の下部がバックドア
ロック２１によって車体１側にロックされるようになっ
ている。又、バックドア３には車体１側との間にバック
ドア３の開閉を補助する図示しないガスステーが取付け
られ、バックドア３はガスステーからｆ1 の反力を受け
るようになっている。又、バックドア３は車室内外の密
閉性を保持するために車体１側に設けられたウエザース
トリップ（図示せず）に当接し、該ウエザーストリップ
から反力ｆ2 を受けるようになっている。更に、バック
ドア３の側部１５の下部側と車体１側との間には防振用
のダボテールが設けられ、このダボテールの当接によっ
てバックドア３は車体１に対しＦの反力を受けるように
なっている。従って、何ら対策をしないとバックドア３
は図９の２点鎖線図示のように車体外側へ変形しやす
く、かかる変形を防止するため、図７，図８，図１０の
ように補強用のレインフォース２３を設けている。すな
わち、レインフォース２３は、インナパネル５のダボテ
ール取付部２５、装着部１１のコーナー部２７を含め、
側部１５から裾部１７にかけて補強している。
略を示すように、上部１３がバックドアヒンジ１９を介
して車体１側に対し上下方向へ開閉自在に取付けられ、
バックドア３を閉じた時は裾部１７の下部がバックドア
ロック２１によって車体１側にロックされるようになっ
ている。又、バックドア３には車体１側との間にバック
ドア３の開閉を補助する図示しないガスステーが取付け
られ、バックドア３はガスステーからｆ1 の反力を受け
るようになっている。又、バックドア３は車室内外の密
閉性を保持するために車体１側に設けられたウエザース
トリップ（図示せず）に当接し、該ウエザーストリップ
から反力ｆ2 を受けるようになっている。更に、バック
ドア３の側部１５の下部側と車体１側との間には防振用
のダボテールが設けられ、このダボテールの当接によっ
てバックドア３は車体１に対しＦの反力を受けるように
なっている。従って、何ら対策をしないとバックドア３
は図９の２点鎖線図示のように車体外側へ変形しやす
く、かかる変形を防止するため、図７，図８，図１０の
ように補強用のレインフォース２３を設けている。すな
わち、レインフォース２３は、インナパネル５のダボテ
ール取付部２５、装着部１１のコーナー部２７を含め、
側部１５から裾部１７にかけて補強している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記レイン
フォース２３は、インナパネル５の板厚を増加して補強
を行なうという考えのものであり、図１０の正面図や、
図１０のＸＩ−ＸＩ線矢視断面で示す図１１、同ＸＩＩ
−ＸＩＩ線矢視断面で示す図１２、同ＸＩＩＩ−ＸＩＩ
Ｉ線矢視断面で示す図１３のように、板状のレインフォ
ース２３がインナパネル５の裏面と略同一形状に形成さ
れ、スポット溶接等の固定によって裏打ちされたもので
ある。従って、コーナー部２７において装着部１１を形
成する立上げ壁部２９においてもレインフォース２３は
立上壁部２９に沿って立上げられた壁部３１を備え、そ
の下側の部分３３等に対し折れ部３５を有した形状とな
っている。
フォース２３は、インナパネル５の板厚を増加して補強
を行なうという考えのものであり、図１０の正面図や、
図１０のＸＩ−ＸＩ線矢視断面で示す図１１、同ＸＩＩ
−ＸＩＩ線矢視断面で示す図１２、同ＸＩＩＩ−ＸＩＩ
Ｉ線矢視断面で示す図１３のように、板状のレインフォ
ース２３がインナパネル５の裏面と略同一形状に形成さ
れ、スポット溶接等の固定によって裏打ちされたもので
ある。従って、コーナー部２７において装着部１１を形
成する立上げ壁部２９においてもレインフォース２３は
立上壁部２９に沿って立上げられた壁部３１を備え、そ
の下側の部分３３等に対し折れ部３５を有した形状とな
っている。
【０００７】従って、ダボテール取付部２５などへの力
の作用により、レインフォース２３そのものもインナパ
ネル５の変形と同様に変形し易く、十分な補強をするた
めにはレインフォース２３の板厚を大幅に増加させなけ
ればならず、著しい重量増を招く問題があった。
の作用により、レインフォース２３そのものもインナパ
ネル５の変形と同様に変形し易く、十分な補強をするた
めにはレインフォース２３の板厚を大幅に増加させなけ
ればならず、著しい重量増を招く問題があった。
【０００８】そこで、本発明は、レインフォースの薄板
化を図りながら十分な補強を行なうことができるバック
ドア構造の提供を課題とする。
化を図りながら十分な補強を行なうことができるバック
ドア構造の提供を課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、イン
ナパネル及びアウタパネルからなり、バックドアガラス
を装着する開口形状の装着部と、該装着部の車幅方向両
側に位置する閉断面構造の側部と、該側部の下方側に閉
断面が連続すると共に装着部の下方側に位置する閉断面
構造の裾部とを備え、前記側部から裾部に渡って前記イ
ンナパネルに裏打ちした板状のレインフォースを設け、
車体側への閉じ状態で前記側部の下部側に車体側から当
接力を受けるバックドア構造において、前記レインフォ
ースに、前記アウタパネル側へ立ち上がると共に、前記
側部から裾部に渡って設けられ、前記当接力を受ける部
分の車幅方向内側で上下に渡る縦壁部を備えたことを特
徴とする。
ナパネル及びアウタパネルからなり、バックドアガラス
を装着する開口形状の装着部と、該装着部の車幅方向両
側に位置する閉断面構造の側部と、該側部の下方側に閉
断面が連続すると共に装着部の下方側に位置する閉断面
構造の裾部とを備え、前記側部から裾部に渡って前記イ
ンナパネルに裏打ちした板状のレインフォースを設け、
車体側への閉じ状態で前記側部の下部側に車体側から当
接力を受けるバックドア構造において、前記レインフォ
ースに、前記アウタパネル側へ立ち上がると共に、前記
側部から裾部に渡って設けられ、前記当接力を受ける部
分の車幅方向内側で上下に渡る縦壁部を備えたことを特
徴とする。
【００１０】従って、車体側から側部の下部側に受ける
当接力は、インナパネルに裏打ちされた板状のレインフ
ォースで受けることができると共に、該レインフォース
の側部から裾部に渡って設けられた縦壁部によっても確
実に受けることができる。
当接力は、インナパネルに裏打ちされた板状のレインフ
ォースで受けることができると共に、該レインフォース
の側部から裾部に渡って設けられた縦壁部によっても確
実に受けることができる。
【００１１】請求項２の発明は、請求項１記載のバック
ドア構造であって、前記縦壁部のアウタパネル側の縁部
に、車幅方向内側へ延びる横壁部を設け、前記縦壁部と
インナパネルとの間に、前記装着部から側部に渡る側部
閉断面補強部を設けると共に、前記横壁部とインナパネ
ルとの間に、前記装着部から裾部に渡り且つ前記側部閉
断面補強部に連続する裾部閉断面補強部を設けたことを
特徴とする。
ドア構造であって、前記縦壁部のアウタパネル側の縁部
に、車幅方向内側へ延びる横壁部を設け、前記縦壁部と
インナパネルとの間に、前記装着部から側部に渡る側部
閉断面補強部を設けると共に、前記横壁部とインナパネ
ルとの間に、前記装着部から裾部に渡り且つ前記側部閉
断面補強部に連続する裾部閉断面補強部を設けたことを
特徴とする。
【００１２】従って、請求項１の発明の作用に加え、車
体側からの当接力を装着部から側部に渡る側部閉断面補
強部及び該側部閉断面補強部に連続し、装着部から裾部
に渡る裾部閉断面補強部によっても確実に受けることが
できる。
体側からの当接力を装着部から側部に渡る側部閉断面補
強部及び該側部閉断面補強部に連続し、装着部から裾部
に渡る裾部閉断面補強部によっても確実に受けることが
できる。
【００１３】
【発明の効果】請求項１の発明では、車体側からの当接
力を、該当接力を受ける部分の車幅方向内側で上下に渡
る縦壁部によっても受けることができ、レインフォース
の剛性が高くなり、板厚を小さくして重量増を抑制しな
がら十分な補強を行なうことができる。
力を、該当接力を受ける部分の車幅方向内側で上下に渡
る縦壁部によっても受けることができ、レインフォース
の剛性が高くなり、板厚を小さくして重量増を抑制しな
がら十分な補強を行なうことができる。
【００１４】請求項２の発明では、請求項１の発明の効
果に加え、側部閉断面補強部及び裾部閉断面補強部によ
って更に剛性を高めることができ、より小さな板厚でよ
り重量増の抑制を図りながら、より十分な補強を行なう
ことができる。
果に加え、側部閉断面補強部及び裾部閉断面補強部によ
って更に剛性を高めることができ、より小さな板厚でよ
り重量増の抑制を図りながら、より十分な補強を行なう
ことができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】図１は本発明の一実施形態に係る
要部斜視図を示し、図７のＶＩＩＩ部と同一位置におけ
るインナパネル５の補強構造を示している。図２は図１
と同一位置においてインナパネル５をアウタパネルに対
向する裏面側から見たもので、（ａ）は要部裏面図、
（ｂ）は要部概略裏面図である。図３は図２（ａ）のＩ
ＩＩ−ＩＩＩ線矢視における断面図、図４は同ＩＶ−Ｉ
Ｖ線矢視における断面図、図５は同Ｖ−Ｖ線矢視におけ
る断面図、図６は同ＶＩ−ＶＩ線矢視における断面図で
ある。
要部斜視図を示し、図７のＶＩＩＩ部と同一位置におけ
るインナパネル５の補強構造を示している。図２は図１
と同一位置においてインナパネル５をアウタパネルに対
向する裏面側から見たもので、（ａ）は要部裏面図、
（ｂ）は要部概略裏面図である。図３は図２（ａ）のＩ
ＩＩ−ＩＩＩ線矢視における断面図、図４は同ＩＶ−Ｉ
Ｖ線矢視における断面図、図５は同Ｖ−Ｖ線矢視におけ
る断面図、図６は同ＶＩ−ＶＩ線矢視における断面図で
ある。
【００１６】本実施形態におけるバックドア構造も基本
的には図７，図８，図１０等に示すものと同一である。
従って、対応する構成部分には同符号を付して説明し、
また重複した説明は省略する。
的には図７，図８，図１０等に示すものと同一である。
従って、対応する構成部分には同符号を付して説明し、
また重複した説明は省略する。
【００１７】一方、本発明実施形態においては、特にイ
ンナパネル５の側部１５から裾部１７に渡って裏打ちさ
れた板状のレインフォース３７が、特に図２（ｂ）の斜
線部で領域を示すように縦壁部３９を備え、また図１の
ようにレインフォース３７とインナパネル５との間に相
互に連続する側部閉断面補強部４１と裾部閉断面補強部
４３とを設けたことを特徴としている。
ンナパネル５の側部１５から裾部１７に渡って裏打ちさ
れた板状のレインフォース３７が、特に図２（ｂ）の斜
線部で領域を示すように縦壁部３９を備え、また図１の
ようにレインフォース３７とインナパネル５との間に相
互に連続する側部閉断面補強部４１と裾部閉断面補強部
４３とを設けたことを特徴としている。
【００１８】図１〜図３のように、前記縦壁部３９はレ
インフォース３７の一般部４５からアウタパネル（図示
せず）側へ立ち上がるように形成されていると共に、イ
ンナパネル５の側部１５から裾部１７へ渡って設けられ
ている。縦壁部３９は、インナパネル５寄りの湾曲部４
７及びアウタパネル寄りの連続部４９ａ，４９ｂからな
っている。湾曲部４７はインナパネル５を裏面から見る
と、側部１５から裾部１７にかけて大きなＳ字状を描く
ように湾曲し、側部１５においては装着部１１の立上げ
壁部２９のコーナー部２７に略密接し、かつ裾部１７側
へ行くに従って、コーナー部２７から徐々に離れるよう
にして、裾部１７側へ至っている。また、湾曲部４７は
裾部１７側において自然消滅し、且つ車幅方向内側へ若
干傾斜している。
インフォース３７の一般部４５からアウタパネル（図示
せず）側へ立ち上がるように形成されていると共に、イ
ンナパネル５の側部１５から裾部１７へ渡って設けられ
ている。縦壁部３９は、インナパネル５寄りの湾曲部４
７及びアウタパネル寄りの連続部４９ａ，４９ｂからな
っている。湾曲部４７はインナパネル５を裏面から見る
と、側部１５から裾部１７にかけて大きなＳ字状を描く
ように湾曲し、側部１５においては装着部１１の立上げ
壁部２９のコーナー部２７に略密接し、かつ裾部１７側
へ行くに従って、コーナー部２７から徐々に離れるよう
にして、裾部１７側へ至っている。また、湾曲部４７は
裾部１７側において自然消滅し、且つ車幅方向内側へ若
干傾斜している。
【００１９】連続部４９ａはコーナー部２７において装
着部１１の装着フランジ１１ａにスポット溶接等によっ
て結合されたレインフォース３７の結合フランジ５１に
連続している。また、連続部４９ａ及び湾曲部４７に連
続する連続部４９ｂは横壁部５３に連続している。
着部１１の装着フランジ１１ａにスポット溶接等によっ
て結合されたレインフォース３７の結合フランジ５１に
連続している。また、連続部４９ａ及び湾曲部４７に連
続する連続部４９ｂは横壁部５３に連続している。
【００２０】従って、縦壁部３９はダボテール取付部２
５の車幅方向内側において上下に渡るように形成され、
ダボテール取付部２５に入力される車体側からの当接力
を跨ぐようになっている。
５の車幅方向内側において上下に渡るように形成され、
ダボテール取付部２５に入力される車体側からの当接力
を跨ぐようになっている。
【００２１】また、インナパネル５の側部１５において
縦壁部３９と装着部１１の立上げ壁部２９との間は、図
１、及び図３のように閉断面構造となり、縦壁部３９と
インナパネル５との間に装着部１１から側部１５に渡る
側部閉断面補強部４１が設けられた構成となっている。
縦壁部３９と装着部１１の立上げ壁部２９との間は、図
１、及び図３のように閉断面構造となり、縦壁部３９と
インナパネル５との間に装着部１１から側部１５に渡る
側部閉断面補強部４１が設けられた構成となっている。
【００２２】前記横壁部５３は縦壁部３９のアウタパネ
ル側の縁部に設けられているもので、車幅方向内側へ一
定幅を有するように延び、前記結合フランジ部５１から
インナパネル５の裾部１７に渡るように設けられてい
る。横壁部５３は縦壁部３９の自然消滅に応じて結合フ
ランジ部５１から裾部１７側へ傾斜するように形成され
ている。
ル側の縁部に設けられているもので、車幅方向内側へ一
定幅を有するように延び、前記結合フランジ部５１から
インナパネル５の裾部１７に渡るように設けられてい
る。横壁部５３は縦壁部３９の自然消滅に応じて結合フ
ランジ部５１から裾部１７側へ傾斜するように形成され
ている。
【００２３】横壁部５３の下方側には裾部結合フランジ
部５５が設けられ、裾部１７に対しスポット溶接等によ
って結合されている。従って、横壁部５３、裾部１７、
及び立げ上壁部２９との間は、図１、図２（ａ）、図
４、図５、図６のように、閉断面構造となっており、横
壁部５３とインナパネル５との間に装着部１１から裾部
１７に渡る裾部閉断面補強部４３を設けた構成となって
いる。又、裾部閉断面補強部４３は前記側部閉断面補強
部４１に連続している。
部５５が設けられ、裾部１７に対しスポット溶接等によ
って結合されている。従って、横壁部５３、裾部１７、
及び立げ上壁部２９との間は、図１、図２（ａ）、図
４、図５、図６のように、閉断面構造となっており、横
壁部５３とインナパネル５との間に装着部１１から裾部
１７に渡る裾部閉断面補強部４３を設けた構成となって
いる。又、裾部閉断面補強部４３は前記側部閉断面補強
部４１に連続している。
【００２４】尚、レインフォース３７の一般部４５に対
し、車幅方向外側にはインナパネル５の裾部１７におい
て裾側部結合フランジ部５７が設けられ、インナパネル
５の裾部フランジ５９にスポット溶接等によって結合さ
れている。又、レインフォース３７には、インナパネル
５のダボテール取付部２５の裏面側を補強するダボテー
ル取付補強部６１が設けられ、かかるダボテール取付補
強部６１もインナパネル５に対しスポット溶接等によっ
て結合されている。ダボテール取付補強部６１の上方側
には側部結合部６３が設けられ、側部１５においてイン
ナパネル５にスポット溶接等によって結合されている。
し、車幅方向外側にはインナパネル５の裾部１７におい
て裾側部結合フランジ部５７が設けられ、インナパネル
５の裾部フランジ５９にスポット溶接等によって結合さ
れている。又、レインフォース３７には、インナパネル
５のダボテール取付部２５の裏面側を補強するダボテー
ル取付補強部６１が設けられ、かかるダボテール取付補
強部６１もインナパネル５に対しスポット溶接等によっ
て結合されている。ダボテール取付補強部６１の上方側
には側部結合部６３が設けられ、側部１５においてイン
ナパネル５にスポット溶接等によって結合されている。
【００２５】尚、本実施形態においては、レインフォー
ス３７の一般部４５の車幅方向外側の壁部６５もインナ
パネル５の側部１５から裾部１７にかけて連続した縦壁
部となっている。
ス３７の一般部４５の車幅方向外側の壁部６５もインナ
パネル５の側部１５から裾部１７にかけて連続した縦壁
部となっている。
【００２６】かかるレインフォース３７によって、イン
ナパネル５は装着部１１のコーナー部２７の部分におい
て側部１５から裾部１７に渡って裏打ちされ、十分な補
強を行なっている。
ナパネル５は装着部１１のコーナー部２７の部分におい
て側部１５から裾部１７に渡って裏打ちされ、十分な補
強を行なっている。
【００２７】従って、インナパネル５のダボテール取付
部２５等へ車体側から当接力が入力された時には、レイ
ンフォース３７によっても当接力を受けることができ、
コーナー部２７周辺の補強を行なうことができる。特
に、前記当接力にあって、コーナー部２７付近でレイン
フォース３７に曲げ力が入力されても、縦壁部３９によ
って力を分散して受けることができ、強い補強を行なう
ことができる。又、側部１５から裾部１７へ連続する側
部閉断面補強部４１及び裾部閉断面補強部４３の存在に
よって、縦壁部３９周辺の剛性が更に高まり、より強い
補強を行なうことができる。
部２５等へ車体側から当接力が入力された時には、レイ
ンフォース３７によっても当接力を受けることができ、
コーナー部２７周辺の補強を行なうことができる。特
に、前記当接力にあって、コーナー部２７付近でレイン
フォース３７に曲げ力が入力されても、縦壁部３９によ
って力を分散して受けることができ、強い補強を行なう
ことができる。又、側部１５から裾部１７へ連続する側
部閉断面補強部４１及び裾部閉断面補強部４３の存在に
よって、縦壁部３９周辺の剛性が更に高まり、より強い
補強を行なうことができる。
【００２８】更に、本実施形態では、壁部６５が縦壁部
となっているため、この部分によっても当接力を受ける
ことができ、更に強い補強を行なうことができる。
となっているため、この部分によっても当接力を受ける
ことができ、更に強い補強を行なうことができる。
【００２９】従って、レインフォース３７の板厚を増加
することなく、車体側からの当接力に対してコーナー部
２７周辺を確実に補強することができ、重量増を確実に
抑制することができる。
することなく、車体側からの当接力に対してコーナー部
２７周辺を確実に補強することができ、重量増を確実に
抑制することができる。
【００３０】尚、側部閉断面補強部４１及び裾部閉断面
補強部４３は必ずしも構成する必要がない。又、壁部６
５は必ずしも縦壁部とする必要はない。
補強部４３は必ずしも構成する必要がない。又、壁部６
５は必ずしも縦壁部とする必要はない。
【図１】本発明の一実施形態に係る要部斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係り、（ａ）は要部裏面
図、（ｂ）は要部概略裏面図である。
図、（ｂ）は要部概略裏面図である。
【図３】図２（ａ）のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面図であ
る。
る。
【図４】図２（ａ）のＩＶ−ＩＶ線矢視断面図である。
【図５】図２（ａ）のＶ−Ｖ線矢視断面図である。
【図６】図２（ａ）のＶＩ−ＶＩ線矢視断面図である。
【図７】車両の後部を示す斜視図である。
【図８】図７のＶＩＩＩ部を示す要部分解斜視図であ
る。
る。
【図９】車体側からの当接力を説明する概略図である。
【図１０】図７ＶＩＩＩ部におけるインナパネル側の要
部概略裏面図である。
部概略裏面図である。
【図１１】図１０のＸＩ−ＸＩ線矢視断面図である。
【図１２】図１０のＸＩＩ−ＸＩＩ線矢視断面図であ
る。
る。
【図１３】図１０のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線矢視断面図で
ある。
ある。
５ インナパネル
１１ 装着部
１５ 側部
１７ 裾部
３７ レインフォース
３９ 縦壁部
４１ 側部閉断面補強部
４３ 裾部閉断面補強部
５３ 横壁部
Claims (2)
- 【請求項１】 インナパネル及びアウタパネルからな
り、バックドアガラスを装着する開口形状の装着部と、
該装着部の車幅方向両側に位置する閉断面構造の側部
と、該側部の下方側に閉断面が連続すると共に装着部の
下方側に位置する閉断面構造の裾部とを備え、前記側部
から裾部に渡って前記インナパネルに裏打ちした板状の
レインフォースを設け、車体側への閉じ状態で前記側部
の下部側に車体側から当接力を受けるバックドア構造に
おいて、 前記レインフォースに、前記アウタパネル側へ立ち上が
ると共に、前記側部から裾部に渡って設けられ、前記当
接力を受ける部分の車幅方向内側で上下に渡る縦壁部を
備えたことを特徴とするバックドア構造。 - 【請求項２】 請求項１記載のバックドア構造であっ
て、 前記縦壁部のアウタパネル側の縁部に、車幅方向内側へ
延びる横壁部を設け、 前記縦壁部とインナパネルとの
間に、前記装着部から側部に渡る側部閉断面補強部を設
けると共に、前記横壁部とインナパネルとの間に、前記
装着部から裾部に渡り且つ前記側部閉断面補強部に連続
する裾部閉断面補強部を設けたことを特徴とするバック
ドア構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24640296A JP3521644B2 (ja) | 1996-09-18 | 1996-09-18 | バックドア構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| JP24640296A JP3521644B2 (ja) | 1996-09-18 | 1996-09-18 | バックドア構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1086672A JPH1086672A (ja) | 1998-04-07 |
| JP3521644B2 true JP3521644B2 (ja) | 2004-04-19 |
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ID=17147981
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24640296A Expired - Fee Related JP3521644B2 (ja) | 1996-09-18 | 1996-09-18 | バックドア構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3521644B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105730201A (zh) * | 2014-12-24 | 2016-07-06 | 丰田自动车株式会社 | 车辆用树脂后尾门 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6182776B2 (ja) * | 2014-05-16 | 2017-08-23 | トヨタ車体株式会社 | 車両 |
-
1996
- 1996-09-18 JP JP24640296A patent/JP3521644B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105730201A (zh) * | 2014-12-24 | 2016-07-06 | 丰田自动车株式会社 | 车辆用树脂后尾门 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1086672A (ja) | 1998-04-07 |
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