JPH06211049A - 自動車のバックドアの補強構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ロック手段を経て加わる上下方向の力による
バックドアの裾部全体の振動を抑えることができる、自
動車のバックドアの補強構造を提供すること。 【構成】 バックドアガラス（２２）を装着する装着部
と、間隔をおいて配置されるインナパネル（３２）およ
びアウタパネル（３８）を有し、インナパネルからロッ
クストライカ（４０）を突出させる、前記装着部から伸
びている裾部とを備える自動車のバックドアの補強構造
である。この補強構造は、インナパネル（３２）と相ま
って閉断面空間（４６）を画定する、車体の横方向へ伸
びる第１のリィインフォース（２８）と、ロックストラ
イカ（４０）に結合されて車体の前後方向へ伸び、閉断
面空間（４６）内へ進入する第２のリィインフォース
（３８）とを備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車のバックドアの補
強構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のバックドアは、バックドアガラ
スを装着し、車体に開閉可能に結合される装着部と、こ
の装着部から伸びる裾部とを備える。裾部は、上下方向
に間隔をおいて配置されるインナパネルおよびアウタパ
ネルから形成され、バックドアを固定するためのロック
ストライカが補強用のリィインフォースを介してインナ
パネルに取り付けられる（実開平2-77126 号公報）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】図９に示すように、自
動車が特に粗悪路を走行するとき、ロックストライカ１
０からバックドア１２に上下方向の力ｆが加わる。すな
わち、サスペンションからの上下方向の力により車体が
上方へ押し上げられ、また下方へ引き下げられるが、こ
のときバックドア１２は慣性の影響でその場所に残ろう
とするため、車体の動きがロックストライカ１０に上下
方向の力ｆとして現れ、この力ｆがバックドア１２に加
わる。その結果、バックドア１２の特にインナパネル１
４の裾部全体が振動し、異音やこもり音の原因となって
いるが、前記公報のように、ロックストライカの取付け
部だけをリィインフォースで補強しても、バックドアの
裾部全体の前記振動の低減効果は少ない。

【０００４】本発明の目的は、ロック手段を経て加わる
上下方向の力によるバックドアの裾部全体の振動を抑え
ることができる、自動車のバックドアの補強構造を提供
することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、バックドアガ
ラスを装着する装着部と、間隔をおいて配置されるイン
ナパネルおよびアウタパネルを有し、前記インナパネル
からロック手段を突出させる、前記装着部から伸びてい
る裾部とを備える自動車のバックドアの補強構造であっ
て、前記インナパネルまたはアウタパネルと相まって閉
断面空間を画定する、車体の横方向へ伸びる第１のリィ
インフォースと、前記ロック手段に結合されて車体の前
後方向へ伸び、前記閉断面空間内へ進入する第２のリィ
インフォースとを備える。

【０００６】

【作用および効果】第１および第２のリィインフォース
は、インナパネルおよび（または）アウタパネルに固定
する。ロック手段から力が加わると、その力は第２のリ
ィインフォースから第１のリィインフォースに伝わり、
さらにバックドアの裾部の広い範囲に分散する。

【０００７】車体の横方向へ伸びる第１のリィインフォ
ースとロック手段に結合され、車体の前後方向へ伸びる
第２のリィインフォースとを備えていることと、第２の
リィインフォースが第１のリィインフォースの剛性の大
きな閉断面空間内へ進入していることから、バックドア
の裾部の剛性が充分に大きくなっている。この大きな剛
性の裾部によってロック手段からの力を受け止め、振動
を防ぐことができるため、振動に起因する異音の発生が
なく、また、バックドアの変形による車室内の圧力変動
が生じないため、こもり音が発生しない。

【０００８】

【実施例】自動車のバックドア２０は、図８に示すよう
に、バックドアガラス２２を装着する装着部２４と、装
着部２４から伸びている裾部２６とを備える。本発明に
係る補強構造は、バックドア２０の裾部２６を補強する
ものであり、図１ないし図４に示すように、第１のリィ
インフォス２８と、第２のリィインフォース３０とを備
える。

【０００９】バックドア２０の基本的な構成は従来のも
のと実質的に同じで、インナパネルとアウタパネルとを
重ね合せてバックドアフレームを作り、このバックドア
フレームの装着部にバックドアガラス２２を装着し、支
持する。インナパネル３２は、図２に示すように、バッ
クドアガラス用の開口３４の上方および左右方の三方を
囲むリム部分３５と、開口３４の下方を囲むリム部分３
６とからなる。アウタパネル３８も同様に、バックドア
ガラス用の開口の三方を囲むリム部分と、開口の下方を
囲むリム部分とからなるが、図４には、開口の下方を囲
むリム部分だけを示してある。インナパネル３２および
アウタパネル３８の開口の三方を囲むリム部分によって
装着部２４が、また開口の下方を囲むリム部分によって
裾部２６が形成される。

【００１０】バックドア２０の裾部２６では、図４に示
すように、インナパネル３２とアウタパネル３８とは上
下に間隔をおいて配置され、ロック手段であるロックス
トライカ４０がインナパネル３２から下方へ向けて突出
している。

【００１１】第１のリィインフォース２８は車体の横方
向へ伸び、インナパネル３２またはアウタパネル３８と
相まって閉断面空間を画定する。

【００１２】図示の実施例では、第１のリィインフォー
ス２８は、アウタパネル３８の内側面にほぼ密接する全
体に湾曲した部分４２と、インナパネル３２に向けて凸
となった凹み部分４３とを有し、板材によって形成され
ている。リィインフォース２８は、インナパネル３２の
開口３４の左右方にあるリム部分３５をリム部分３６に
延長した形態の側部分３７に達する長さであり、リィイ
ンフォース２８の両端部がインナパネルとアウタパネル
との側部分３７でスポット溶接により固定され、湾曲部
分４２がアウタパネル３８にスポット溶接により固定さ
れている。その結果、リィインフォース２８は、インナ
パネル３２と相まって閉断面空間４６を画定している。

【００１３】第２のリィインフォース３０は、ロック手
段４０に結合されて車体の前後方向へ伸び、閉断面空間
４６内へ進入する。

【００１４】図示の実施例では、リィインフォース３０
は、インナパネル３２の外側面にほぼ密接する全体に湾
曲した部分４８と、湾曲部分４８からＬ字状に立ち上が
っている一対のリブ部分４９とを有し、板材によって形
成されている。一方、リィインフォース２８の凹み部分
４３のうちリィインフォース３０と交差する部分に、図
３に示すように、通路４４を設けてあり、リィインフォ
ース３０は、通路４４を経て閉断面空間４６に進入し、
リィインフォース２８をいわば串刺ししている。リィイ
ンフォース３０の湾曲部分４８がインナパネル３２にス
ポット溶接により固定され、取付けプレート４１に取り
付けられたロックストライカ４０が取付けプレート４１
を貫通するボルトにナットをねじ込んで、リィインフォ
ース３０に結合されている。２つのリィインフォース２
８、３０は、互いに交差する部分でマスチックシーラに
よって接着することが好ましい。

【００１５】２つのリィインフォースの串刺し構造の別
の実施例を図５ないし図７に示してある。

【００１６】図５の実施例では、車体の横方向へ伸びる
第１のリィインフォース５８と、車体の前後方向へ伸び
る第２のリィインフォース６０とを設けており、リィイ
ンフォース５８は、アウタパネルの内側面にほぼ密接す
る全体に湾曲した部分６２と、インナパネルに向けて凸
となった凹み部分６３とを有する。一方、リィインフォ
ース６０は、インナパネルの外側面にほぼ密接する全体
に湾曲した部分６６と、湾曲部分６６からＬ字状に立ち
上がっている一対のリブ部分６７とを有する。２つのリ
ィインフォース５８、６０が交差する凹み部分６３の箇
所６４では、リブ部分６７の高さの、リィインフォース
６０の幅より大きな幅の通路が設けられている。

【００１７】図６および図７に示す実施例では、第１の
リィインフォース５８は図５の実施例と実質的に同じ構
造である。一方、第２のリィインフォース７０は、イン
ナパネルの外側面にほぼ密接する全体に湾曲した部分７
２と、湾曲部分７２からＬ字状に立ち上がっている一対
のリブ部分７３と、湾曲部分７２から前方に向けてＬ字
状に立ち上がっているリブ部分７４とを有する。リブ部
分７４は、リィインフォース５８のフランジ部分６５と
同じ突出長さであり、図７に示すように、バックドア用
の開口３４となるエッジ部分においてインナパネル３２
とアウタパネル３８とによって挾まれる。すなわち、こ
の実施例では、リィインフォース７０は、閉断面空間４
６を横切り、エッジ部分まで伸びている。

【００１８】図２に示した実施例のように、第１のリィ
インフォース２８が湾曲部分４２と凹み部分４３とを有
し、かつ、２つの側部分３７にわたる長さであり、この
側部分３７でインナパネルとアウタパネルとにスポット
溶接される態様とすれば、次のような効果が得られる。

【００１９】一般に側部分３７では板材に凹凸をつけ、
断面係数が大きくなるように定めているため、側部分３
７とリィインフォース２８とをスポット溶接することに
より、バックドアの裾部の左右方向および前後方向の曲
げ剛性が大きくなる。この大きな剛性を備える第１のリ
ィインフォースに第２のリィインフォースを串刺し配置
することにより、ロック手段からのつき上げ力をバック
ドア全体に分散させる機能が一層向上する。

【００２０】前記実施例のように、第２のリィインフォ
ースにＬ字状のリブ部分を設けて第１のリィインフォー
スに串刺しすることにより、インナパネルの断面２次モ
ーメントを充分大きくできるため、インナパネルの変形
を抑える効果が一層向上する。

【００２１】なお、前記実施例では、第１のリィインフ
ォースはインナパネルと相まって閉断面空間を画定する
ように板材を加工しているが、リィインフォースがアウ
タパネルと相まって閉断面空間を画定するように第１の
リィインフォースを加工し、裾部に組み込むこともでき
る。

【００２２】装着部２４にバックドアガラス２２を嵌め
込み、ウエザストリップによって液密を保ち、装着部２
４の上方のリム部分をヒンジによって車体に開閉可能に
取り付ける。さらに、裾部２６の周縁にウエザストリッ
プを取り付け、使用に供する。バックドア２０を閉める
と、ロックストライカ４０がロック装置に係合し、バッ
クドア２０を閉じた状態に維持する。自動車の走行中、
ロックストライカ４０からバックドア２０に加わる力
は、第２のリィインフォース３０から第１のリィインフ
ォース２８を経てバックドア２０の全体に分散する。こ
れにより、バックドア２０の振動が抑えられる。また、
バックドアのインナパネル３２の変形が防止されるた
め、車室の体積変動が起こらない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動車のバックドアの補強構造の
実施例の要部を示す斜視図で、アウタパネルを取り除い
て示してある。

【図２】インナパネルと第１のリィインフォースとの一
部を示す分解斜視図である。

【図３】図１の３−３線に沿って切断した断面図であ
る。

【図４】図８の４−４線に沿って切断した拡大断面図で
ある。

【図５】本発明に係る自動車のバックドアの補強構造の
別の実施例の要部を示す斜視図で、２つのリィインフォ
ースを示してある。

【図６】本発明に係る自動車のバックドアの補強構造の
さらに別の実施例の要部を示す斜視図で、２つのリィイ
ンフォースを示してある。

【図７】図６の７−７線に沿って切断した断面図であ
る。

【図８】自動車のバックドアの部分を示す斜視図であ
る。

【図９】従来のバックドアに生ずる振動を示す模式図で
ある。

【符号の説明】

２０ バックドア ２２ バックドアガラス ２４ 装着部 ２６ 裾部 ２８、５８ 第１のリィインフォース ３０、６０、７０ 第２のリィインフォース ３２ インナパネル ３８ アウタパネル ４６ 閉断面空間

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 バックドアガラスを装着する装着部と、
   間隔をおいて配置されるインナパネルおよびアウタパネ
   ルを有し、前記インナパネルからロック手段を突出させ
   る、前記装着部から伸びている裾部とを備える自動車の
   バックドアの補強構造であって、前記インナパネルまた
   はアウタパネルと相まって閉断面空間を画定する、車体
   の横方向へ伸びる第１のリィインフォースと、前記ロッ
   ク手段に結合されて車体の前後方向へ伸び、前記閉断面
   空間内へ進入する第２のリィインフォースとを備える、
   自動車のバックドアの補強構造。