JPH0971184A

JPH0971184A - 自動車のドアのアウタミラー取付け構造

Info

Publication number: JPH0971184A
Application number: JP7252049A
Authority: JP
Inventors: Atsumasa Matsui; 厚昌松井
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1995-09-06
Filing date: 1995-09-06
Publication date: 1997-03-18

Abstract

(57)【要約】【課題】アウタミラーの支持剛性を高めること。【解決手段】ドア本体（１０）と、ドア本体の上方の
ドアフレーム（１２）と、ドア本体及びドアフレームに
固定される固定窓ガラス（１４）と、昇降窓ガラス（１
６）とを備える自動車のドア（１８）にアウタミラーを
取り付ける構造であって、固定窓ガラスと昇降窓ガラス
との間に配置され、かつ、上方の端部でドアフレームに
固定され、下方の端部でドア本体に固定されるディビジ
ョンバー（２２）を備える。ディビジョンバー（２２）
は前記アウタミラーを取り付ける拡幅部（５０）を有
し、拡幅部（５０）は、ディビジョンバーから自動車の
前方に向けて突出され、ディビジョンバー及びドア本体
に固定される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車のドアのアウ
タミラーの取付け構造に関し、特に、ドアフレーム付き
ドアにアウタミラーを取り付ける構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】ドアフレームのない、いわゆるサッシレ
スの自動車のドアにおいて、ミラーブラケットをドアの
インナパネルに取り付けると共に、ドアのベルトライン
より上方に位置するミラーブラケットの延長部を固定窓
ガラスである三角窓ガラスに対面させ、三角窓ガラスを
前記延長部とアウタミラーとの間に挾持したドア装置が
提案されている（実開平2-72150 号公報）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記ドア装置では、ミ
ラーブラケット及び三角窓ガラスはベルトラインの下方
のドア本体に片持ちで支持されており、結局、アウタミ
ラーもドア本体に片持ちで支持されている。そのため、
アウタミラーの支持剛性に関して不利な構造となってい
る。

【０００４】本発明は、アウタミラーの支持剛性を高め
ることができる、自動車のドアのアウタミラーの取付け
構造を提供する。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、ドア本体と、
このドア本体の上方に掛け渡されたドアフレームと、前
記ドア本体及び前記ドアフレームに固定される固定窓ガ
ラスと、前記ドア本体内に収納可能であり、かつ、上方
の縁部が前記ドアフレームに接触可能である、前記固定
窓ガラスの後方の昇降窓ガラスとを備える自動車のドア
にアウタミラーを取り付ける構造であって、前記固定窓
ガラスと前記昇降窓ガラスとの間に配置され、かつ、上
方の端部で前記ドアフレームに固定され、下方の端部で
前記ドア本体に固定されるディビジョンバーを備える。
ディビジョンバーは前記アウタミラーを取り付ける拡幅
部を有し、この拡幅部は、前記ディビジョンバーから自
動車の前方に向けて突出され、前記ディビジョンバー及
び前記ドア本体に固定される。

【０００６】

【作用および効果】拡幅部を固定したディビジョンバー
をドアの所定位置に取り付け、拡幅部をドア本体に取り
付け、アウタミラーを拡幅部に取り付ける。この取付け
状態では、アウタミラーはディビジョンバーとドア本体
とに固定されることとなる。

【０００７】拡幅部がディビジョンバーとドア本体とに
固定され、ディビジョンバーがドアフレームとドア本体
とに固定されているため、ディビジョンバーの拡幅部の
支持剛性が高く、アウタミラーは高い剛性状態で支持さ
れる。

【０００８】アウタミラーを取り付けるディビジョンバ
ーの拡幅部の前方に固定窓ガラスが位置しているため、
アウタミラーを取り付けることによる視界の悪化を防ぐ
ことができる。これは、自動車のフロントピラーを標準
的な配置に比べて前方へ移した配置にしても、視界が妨
げられないことであるから、フロントピラーを前方へ移
す方が意匠上好ましい場合などの要請に対処しやすい。

【０００９】

【発明の実施の形態】自動車のドアは、ドア本体の上方
に掛け渡されたサッシすなわちドアフレームを備えるタ
イプであり、固定窓ガラス及び昇降窓ガラスそれぞれの
上方の縁部がドアフレームに接し、ドアフレームによっ
て支持される。

【００１０】固定窓ガラスと昇降窓ガラスとの間にディ
ビジョンバーを配置する。ディビジョンバーは、上方の
端部でドアフレームに固定し、下方の端部でドア本体の
インナパネルまたは補強パネルに固定する。ディビジョ
ンバーは、アウタミラーを取り付ける拡幅部を有する。
ディビジョンバーは鋼板またはステンレス鋼板をロール
成形して、たとえば、水平断面がＨ字状またはＩ字状を
呈するように形成する。これに対して、拡幅部は、たと
えば、２枚の鋼板をプレス成形して所定の形状に形成
し、これをスポット溶接によって互いに接合して一体と
し、大きな剛性を持たせる。拡幅部をスポット溶接によ
ってディビジョンバーの前側に固定して自動車の前方に
向けて突出させ、さらに、拡幅部をドア本体のインナパ
ネルまたは補強パネルに固定する。

【００１１】ディビジョンバー及び拡幅部には、固定窓
ガラスの縁部を嵌入させるゴム製のウエザストリップを
取り付け、さらに、ディビジョンバーには昇降窓ガラス
の縁部を嵌入して滑動させるゴム製のガラスランを取り
付ける。ウエザストリップとガラスランとによって雨水
その他の液体を密封し、液体が車室内に浸入するのを防
止する。

【００１２】

【実施例】取付け構造は、分解斜視状態を示す図１、及
び内装品とインナパネルとを取り除いて車室の内側から
見たドアの側面を示す図２を参照すると、ドア本体１０
と、ドア本体１０の上方に掛け渡されたドアフレーム１
２と、ドア本体１０及びドアフレーム１２に固定される
固定窓ガラス１４と、ドア本体１０内に収納可能であ
り、かつ、上方の縁部がドアフレーム１２に接触可能で
ある、固定窓ガラス１４の後方の昇降窓ガラス１６とを
備える自動車のドア１８にアウタミラー２０を取り付け
る構造であって、ディビジョンバー２２を備える。ドア
本体１０及びドアフレーム１２は従来と実質的に同様に
形成される。

【００１３】固定窓ガラス１４は、ほぼ三角形の形状か
ら１つの隅部を取り除いた形状、すなわち、全体が湾曲
した弧状を呈している。固定窓ガラス１４は、断面を示
す図４及び図５を参照すると、ドアフレーム１２に取り
付けたウエザストリップ２４と、ディビジョンバー２２
の後述する拡幅部に取り付けたウエザストリップ２８と
に嵌入され、液密に保持されている。ウエザストリップ
２４とウエザストリップ２８とは、一体のものとして形
成することもできる。

【００１４】昇降窓ガラス１６は、その前方の縁部が後
述するようにディビジョンバー２２に係合し、後方の縁
部がドアフレーム１２の後方の立ち上り部３０に係合し
ており、昇降可能である。昇降窓ガラス１６は、ドアフ
レーム１２及びディビジョンバー２２に取り付けたウエ
ザストリップ３４と、ベルトライン３２に取り付けたウ
エザストリップ３８とによって液密に保持されている。

【００１５】ディビジョンバー２２は、固定窓ガラス１
４と昇降窓ガラス１６との間に配置されている。ディビ
ジョウンバー２２は、水平断面を示す図３及び図５を参
照すると、断面形状がＨ字状を呈するように形成されて
いる。ディビジョンバー２２は、図１に示すように、上
方の端部に取付座４０を、下方の端部に取付座４２をそ
れぞれ有し、上方の取付座４０によってドアフレーム１
２にねじ止めされ、下方の取付座４２によってドア本体
１０のインナパネルまたは補強パネルにねじ止めされ
る。ディビジョンバー２２には、昇降窓ガラス１６の前
方の縁部が嵌入するガラスラン、すなわちウエザストリ
ップ３４を取り付けてあり、これによって液密を保って
いる。ウエザストリップ３４は、ディビジョンバー２２
からドアフレーム１２にわたって逆Ｕ字状に折り曲げら
れている。

【００１６】ディビジョンバー２２は、アウタミラー２
０を取り付ける拡幅部５０を有する。図１に示す実施例
では、拡幅部５０は、２枚の板材をそれぞれプレス成形
してほぼ三角形状としたアウタプレート５２と、インナ
プレート５４とからなる。アウタプレート５２とインナ
プレート５４とは、重ね合せたとき、両者の間に空間が
できると共に、アウタミラー２０の取付部５３では互い
に密接するように成形してあり、剛性を高くする一方
で、アウタミラー２０の取付けの確実性を確保してい
る。インナプレート５４は、アウタプレート５２の上下
方向の寸法より大きな上下方向の寸法を有する。したが
って、アウタプレート５２をインナプレート５４の所定
箇所に当てがい、スポット溶接５６によって両者を接合
すると、インナプレート５４の下方の端部がアウタプレ
ート５２から下方へ突出し、取付部５７となる。

【００１７】アウタプレート５２とインナプレート５４
とを接合した後、インナプレート５４の後方のフランジ
部５８をＨ字状となったディビジョンバー２２のいわば
溝内に配置して（図３及び図５参照）、フランジ部５８
とディビジョンバー２２とをスポット溶接して接合する
と、拡幅部５０はディビジョンバー２２から自動車の前
方に向けて突出される。

【００１８】ディビジョンバー２２をドアに取り付ける
には、拡幅部５０をディビジョンバー２２に接合した
後、図３及び図４に示すように、ディビジョンバー２２
及び拡幅部５０をドアのアウタパネル６０とドアのイン
ナパネル６２との間に配置してディビジョンバー２２を
ドアフレーム１２とドア本体１０とに取り付ける。その
後、図３に示すように、拡幅部５０のインナパネルの取
付部５７をドアのインナパネル６２にねじ止めして拡幅
部５０をドア本体１０に固定する。この取付け状態で
は、固定窓ガラス１４の後方の縁部が、拡幅部５０の前
方の端部及びディビジョンバー２２の前方側に取り付け
たウエザストリップ２８に嵌入し、さらに、昇降窓ガラ
ス１６の前方の縁部がディビジョンバー２２の後方側に
取り付けたガラスラン３４に嵌入する。

【００１９】アウタミラー２０は、図４及び図５に示す
ように、その被取付部２１を拡幅部５０の取付部５３に
当てがい、取付部５３に開けた３つの穴６８のそれぞれ
にボルト６６を車室の内側から通してねじ込み、拡幅部
５０に取り付けられる。アウタミラー２０を取り付けた
後、ガーニッシュ７０や、トリム７２をドア本体１０に
取り付ける。図７に示すように、アウタミラー２０の前
方のフロントピラー７４とディビジョンバー２２との間
に固定窓ガラス１４があるため、走行中、運転者の視界
は妨げられない。

【００２０】本発明による取付け構造と前記公報に記載
された取付け構造との、前後方向の荷重が加わったとき
を例として、その効果の違いを説明すると次のようにな
る。図６に示すように、本発明の取付け構造では（同図
の（ａ）、（ｂ））、前後方向の荷重Ｐに対して両持ち
の固定梁とみなすことができるが、前記公報に記載の取
付け構造では（同図の（ｃ）、（ｄ））、前後方向の荷
重Ｐに対して片持ち梁である。いま、前後方向の荷重Ｐ
がベルトラインから上方Ｌに働くものとし、本発明では
さらにその上方３Ｌで固定されているものとする。その
場合の荷重点での変位は、材料力学の公式から、本発明
では９ＰＬ³ ／（１２８ＥＩ）であるが、前記公報のも
のではＰＬ³ ／（３ＥＩ）である。ここで、Ｅは縦弾性
係数、Ｉは断面２次モーメントであって、両者とも同じ
であるとする。そうすると、本発明の取付け構造の変位
は、公報に記載された取付け構造の変位と比べて約１／
５となる。このように、同じ荷重による変位が少ないこ
とは、それだけ支持剛性が高いことにほかならない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動車のドアのアウタミラーの取
付け構造の実施例の分解斜視図である。

【図２】本発明に係る自動車のドアのアウタミラーの取
付け構造の実施例の車室の内側から見た側面図で、ドア
の内装品及びドアのインナパネルを取り外して示してあ
る。

【図３】図２の３−３線に沿って切断した断面図であ
る。

【図４】図２の４−４線に沿って切断した断面図であ
る。

【図５】図２の５−５線に沿って切断した断面図であ
る。

【図６】本発明に係る取付け構造と先行技術に係る取付
け構造との効果を比較するための模式図で、（ａ）及び
（ｃ）は側面を、（ｂ）及び（ｄ）は梁を示している。

【図７】本発明に係る自動車のドアのアウタミラーの取
付け構造によって取り付けたアウタミラーを備える自動
車の一部を示す側面図である。

【符号の説明】

１０ドア本体１２ドアフレーム１４固定窓ガラス１６昇降窓ガラス１８ドア２０アウタミラー２２ディビジョンバー５０拡幅部５２アウタパネル５４インナパネル

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ドア本体と、該ドア本体の上方に掛け渡
されたドアフレームと、前記ドア本体及び前記ドアフレ
ームに固定される固定窓ガラスと、前記ドア本体内に収
納可能であり、かつ、上方の縁部が前記ドアフレームに
接触可能である、前記固定窓ガラスの後方の昇降窓ガラ
スとを備える自動車のドアにアウタミラーを取り付ける
構造であって、前記固定窓ガラスと前記昇降窓ガラスとの間に配置さ
れ、かつ、上方の端部で前記ドアフレームに固定され、
下方の端部で前記ドア本体に固定されるディビジョンバ
ーを備え、該ディビジョンバーは、前記アウタミラーを
取り付ける拡幅部であって前記ディビジョンバーから自
動車の前方に向けて突出され、前記ディビジョンバー及
び前記ドア本体に固定される拡幅部を有する、自動車の
ドアのアウタミラー取付け構造。