JPH057588U - スペアタイヤの支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】スペアタイヤの支持強度を維持しつつ、車両ド
ア内の空間を有効利用できるスペアタイヤの支持装置を
提供する。 【構成】車両ドアを構成するドアインナパネル１０とド
アアウタパネル１１間のドアアアウタパネル１１の近傍
に水平方向のビーム１４を溶接し、このビーム１４にド
アアウタパネル１１を介してスペアタイヤキャリア１９
を取り付ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両におけるスペアタイヤの支持装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

オフロード車、バン型車両などにおいては、荷室、フロア下方のスペースの有 効利用、走行性、スタイル性等、種々の理由により、スペアタイヤを車両の背部 に支持するようにした車両（図６参照）がある。この種の車両におけるスペアタ イヤの支持装置としては例えば、図７（図６におけるＣ−Ｃ面の断面図）に示す ように、バックドアのドアインナパネル３０に溶接してドアインナパネル３０と ドアアウタパネル３１との間隔を保つようにリインホースメント３２を設け、ス ペアタイヤ１８のホイール部１８ａの裏面に嵌合してスペアタイヤ１８を取り付 けるボルト３３を溶接した突出部３４ａを形成したスペアタイヤキャリア３４を 、そのフランジ部３４ｂでリインホースメント３２にドアアウタパネル３１を介 して取り外し可能にキャリア取り付け用ボルト３５で固定した支持装置が知られ ている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記のスペアタイヤの支持装置においては、リインホースメント３ ２がドアインナパネル３０とドアアウタパネル３１の間に、架橋状に取り付けら れているため、ドア内のスペースを有効に利用することができず、それに加えて 車両後方からの衝突時にはスペアタイヤキャリア３４とリインホースメント３２ とが一体になってパネル３０，３１がリインホースメント３２の両端部付近で折 れ曲がって車両内へ変形するおそれがある。そこで本考案は上記の問題点に対処 するスペアタイヤの支持装置を提供することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

上記した目的を達成するために、本考案においてはスペアタイヤの支持装置を 、車両ドアの外側面に車両用スペアタイヤを支持する支持装置であり、前記車両 ドアを構成するドアインナパネルとドアアウタパネル間にて前記ドアアアウタパ ネルに近接して水平方向に延びるビームを配設し、このビームに前記ドアアウタ パネルを介してスペアタイヤキャリアを取り付けたことを特徴とする構成とした 。

【０００５】

【考案の作用・効果】

本考案のスペアタイヤの支持装置によると、リインホースメントがドアインナ パネルとドアアウタパネルの間に架橋状に取り付けられていないためにドア内の スペースの有効利用が図れ、ドア内空間を例えばウインドウガラスの昇降空間と して利用したり、工具や三角表示板、雑誌などの格納庫として利用したりするこ とができる。また、ビームをドア内に配設固定して設けているので後方からの衝 突に対しドアの変形を抑えることができ、乗員の安全性確保の点で優れている。 更にスペアタイヤキャリアの保持部を強固なビームとしたことにより、スペアタ イヤの保持は確実で信頼性の高いものとなる。

【０００６】

【実施例】

以下に本考案の一実施例を図面を用いて説明する。 図１には本考案による車両用スペアタイヤの支持装置を背部ドアに取り付けた 車両が示されている。また図２には図１のＡ−Ａ面による横断面図が、図３には 図１のＢ−Ｂ面による縦断面図が示されている。この背部ドアの本体はドアの厚 み方向の側面板部１０ａを一体形成したドアインナパネル１０とこのドアインナ パネル１０の側面板部１０ａに接合されたドアアウタパネル１１とからなってお り、ドアインナパネル１０の側部内側にドアヒンジ１２のドア側アーム１２ａが リインホースメント１３を添えてボルトにより固定されている。

【０００７】 ドア内には水平方向に延びているパイプ状の二本のビーム１４が、その両端に 溶着したビームプレート１５をドアインナパネル１０の側面板部１０ａのアウタ パネル１１近傍に先のリインホースメント１３の一端を添えて溶接固定すること でビーム１４が強固に保持されて設けられている。この二本のビーム１４にはウ エルドナット１６を固着したビームブラケット１７がそれぞれ２個ずつ溶接によ り取り付けられており、このウエルドナット１６にスペアタイヤ１８のホイール 部１８ａの裏面に嵌合する突出部１９ａを形成したスペアタイヤキャリア１９が そのフランジ部１９ｂでアウタパネル１１を介してボルト締め固定されている。 そしてスペアタイヤキャリア１９の突出部１９ａにはスペアタイヤ取り付け用ボ ルト２０が溶接されており、スペアタイヤ１８はこのスペアタイヤ取り付け用ボ ルト２０をスペアタイヤ１８のホイール部１８ａに穿孔したボルト取り付け孔１ ８ａａに挿入し、ナット２１で固定することで脱着可能に装着されている。

【０００８】 この実施例では、ドアに取り付けられているウインドウガラス２２は昇降して 開閉可能なタイプであり、ウインドウガラス２２が降りたときにドアインナパネ ル１０とドアアウタパネル１１近傍に取り付けたビーム１４との間の空間にウイ ンドウガラス２２が収納できるようになっている。図４はこのウインドウガラス ２２の昇降機構をより詳しく説明するためにドアのドアインナパネル１０を取り 外した図で、ウインドウガラス２２はその下端がガラスチャンネル２３により保 持されて一般的な自動車ドアに用いられているウインドウレギュレータ２４のア ーム２４ａの回動により上下に動くように構成され、その際ウインドウガラス２ ２の両側端はガイドフレーム２５内のガラスラン２６に摺動保持されている。

【０００９】 このように構成したスペアタイヤの支持装置によれば、スペアタイヤキャリア １９の保持部を強固なビーム１４としたことによりスペアタイヤキャリア１９の ドアへの確実な取り付けを確保できるとともに、このビーム１４の設置により後 方からの衝突に対しドアの変形を抑えることができて乗員の安全性確保の点でも 優れている。また、ドア内のスペースを有効利用すべくウインドウガラス２２の 昇降空間として使用した場合には、ウインドウガラス２２が開放できることによ る後部座席の開放感が得られ、かつ車両後部からの荷物の出し入れもドアを開く ことなく行えるので非常に便利である。

【００１０】 尚、先の実施例ではビームブラケット１７として二本のビーム１４に２個ずつ 溶接したものを用いているが、図５に示すように二本のビーム１４と溶接して連 結する板状ブラケット２７でスペアタイヤキャリア固定用のウエルドナット２８ を溶接したものを用いれば、このビーム１４の強度を高めることができるので、 スペアタイヤ１８の保持はより強固なものとなり、かつ背面からの衝突に対して も一層ドアの変形に耐えることができる。また、ドア内の空間をウインドウガラ ス２２の昇降空間として利用するのではなく、工具や三角表示板、雑誌などの格 納庫として利用してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の一実施例であるスペアタイヤの支持
装置を取り付けた車両の正面図である。

【図２】 図１のＡ−Ａ面における横断面図である。

【図３】 図１のＢ−Ｂ面における縦断面図である。

【図４】 図１のドアの内側からみた一部欠損図であ
る。

【図５】 本考案の他の実施例であるビームブラケット
の斜視図である。

【図６】 従来のスペアタイヤの支持装置を取り付けた
車両の斜視図である。

【図７】 図６のＣ−Ｃ面における一部断面図である。

【符号の説明】

１０、３０…ドアインナパネル、１１、３１…ドアアウ
タパネル、１２…ドアヒンジ、１３…リインホースメン
ト、１４…ビーム、１５…ビームプレート、１６、２８
…ウエルドナット、１７…ビームブラケット、１８…ス
ペアタイヤ、１８ａ…ホイール、１９、３４…スペアタ
イヤキャリア、１９ａ…突出部、１９ｂ…フランジ部、
２０、３３…スペアタイヤ取り付け用ボルト、２１…ナ
ット、２２…ウインドウガラス、２３…ガラスチャンネ
ル、２４…ウインドウレギュレータ、２５…ガイドフレ
ーム、２６…ガラスラン、２７…板状ブラケット、３２
…リインホースメント、３５…キャリア取り付け用ボル
ト。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】車両ドアの外側面に車両用スペアタイヤを
   支持する支持装置であり、前記車両ドアを構成するドア
   インナパネルとドアアウタパネル間にて前記ドアアアウ
   タパネルに近接して水平方向に延びるビームを配設し、
   このビームに前記ドアアウタパネルを介してスペアタイ
   ヤキャリアを取り付けたことを特徴とする車両用スペア
   タイヤの支持装置。