JPH08156588A - 自動車のドア構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】インパクトバーの後端部を支持するサイドドア
の後縁部を効果的に補強して、インパクトバーの支持剛
性を高めるとともに、側面衝突時の衝突荷重を吸収して
サイドドアの車室内方側への変形移動を効果的に防止す
る。 【構成】第１ブラケット51の前端をインパクトバー17の
後端部に、後端を後縁直交面24に夫々接合する。インパ
クトバーの後端部と後壁面22との間に、後壁面24に対向
する後縁対向面部56と該後縁対向面部から立上がる立上
がり部55とを有する第２ブラケット54を設ける。後縁対
向面部を、後壁面との間で該後壁面の車幅方向ほぼ全長
に亘って延びる第１閉断面57を形成するように後壁面に
接合する。立上がり部を、インパクトバーの後端部の車
室内方側において第１ブラケットのインパクトバー側部
分52との間に車体前後方向に延びる第２閉断面58を形成
するように第１ブラケットに接合する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のドア構造に関
し、詳しくは、ドア内に配されるインパクトバーの取付
部の剛性強度を高める対策に係る。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車のドア構造においては、
インナパネルとアウタパネルとを接合してなるドア内
に、そのアウタパネルに沿って車体前後方向へ延びるイ
ンパクトバーを設け、該インパクトバーの前後両端部を
それぞれドアの前後両側縁部に固定支持し、このインパ
クトバーにより、側面衝突時における衝突荷重を吸収し
てドアの車室内方側への変形移動を可及的に抑制するよ
うにしている。

【０００３】ところで、側面衝突時に衝突荷重がドアに
作用する箇所またはその方向によっては、インパクトバ
ーの一端部側が他端部側よりも大きく車室内方側に移動
することがある。これは、インパクトバー自身の剛性強
度が高いために、たとえインパクトバーの他端部側に衝
突荷重の一部が作用しても、衝突荷重の残り全部が他端
部側を支点にして一端部側を車室内方側に回り込ませる
ように作用することによって、インパクトバーの一端部
を支持する部位を変形させるためと考えられる。これに
より、インパクトバーの一端部の移動に伴ってドアの車
室内方側への変形量が増大するといった問題がある。

【０００４】そこで、このような問題を解決するため
に、例えば、特開平４−８１３２２号公報に開示される
ように、インパクトバーの端部を支持するドアの側縁部
にブラケットを用いて閉断面を形成し、この閉断面によ
り、該インパクトバーの一端部側に作用する衝突荷重に
抗するように補強することが提案され、公知になってい
る。この補強構造を詳しく説明すると、ドアの前後両側
縁部のうちの少なくとも一方の側縁部に、インパクトバ
ーの端部に対応して、インナパネルをアウタパネルとの
接合部に向けて車幅方向に延ばしてなる側壁面と、該側
壁面のアウタパネル側を略直角に折り曲げてなり、アウ
タパネルと所定の間隔を隔てて対向する直交面とを形成
し、上記インパクトバーの端部をインナパネルの直交面
に接合するするとともに、上記インパクトバーの端部と
インナパネルの側壁面との間に、インナパネルの側壁面
に対向する対向面部と該対向面部から立上がりインパク
トバーの端部にまで延びる立上がり部とを有するブラケ
ットを設け、該ブラケットの対向面部をインナパネルの
側壁面に、立上がり部をインパクトバーの端部にそれぞ
れ接合することにより、ブラケットとインナパネルの側
壁面とインパクトバーの端部とで囲まれた閉断面を形成
するような構成となっている。そして、上記インナパネ
ルの側壁面にはドアロック装置が設けられ、該ドアロッ
ク装置に上記ブラケットの対向部分が連結されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記提案の
補強構造では、ブラケットとインナパネルの側壁面とイ
ンパクトバーの端部とで閉断面が形成されてはいるもの
の、ブラケットの対向面部がドアロック装置に連結され
る関係上、上記閉断面は、ドアロック装置により車幅方
向への長さが制約された短いものとなる。そのため、上
記閉断面によって、インパクトバーの端部の支持剛性を
確保するには不十分なものとなり、側面衝突時にインパ
クトバーの一端部側に衝突荷重が集中すると、該インパ
クトバーの一端から衝突荷重がインナパネルの直交面に
ダイレクトに作用すると共に、ブラケットを介してイン
ナパネルの側壁面にも車幅方向に短い範囲で集中的に作
用し、インナパネルの直交面およびインナパネルの側壁
面が容易に変形する恐れがあり、インパクトバーの一端
部に伴うドアの車室内方側への変形移動が危惧される。

【０００６】本発明はかかる点に鑑みてなされたもの
で、その目的とするところは、インパクトバーの端部を
支持するドアの側縁部を効果的に補強して、インパクト
バーの支持剛性を高めるとともに、側面衝突時の衝突荷
重を吸収できるようにし、ドアの車室内方側への変形移
動を効果的に防止することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明が講じた解決手段は、インナパ
ネルとアウタパネルとを接合してなるドア内に、そのア
ウタパネルに沿って車体前後方向へ延びるインパクトバ
ーが設けられ、該インパクトバーの前後両端部がそれぞ
れドアの前後両側縁部に支持されている自動車のドア構
造を前提とする。そして、上記ドアの前後両側縁部のう
ちの少なくとも一方の側縁部に、上記インパクトバーの
端部に対応して、インナパネルをアウタパネルとの接合
部に向けて車幅方向に延ばしてなる側壁面と、該側壁面
のアウタパネル側を略直角に折り曲げてなり、アウタパ
ネルと所定の間隔を隔てて対向する直交面とを形成する
とともに、上記インパクトバーの端部とインナパネルの
直交面との間に、車体前後方向へ延びる第１ブラケット
を設け、該第１ブラケットの一端を上記直交面に、他端
を上記インパクトバーの端部の車室内方側面にそれぞれ
接合する。さらに、上記インパクトバーの端部とインナ
パネルの側壁面との間に、インナパネルの側壁面に対向
する対向面部と該対向面部から立上がりインパクトバー
の端部にまで延びる立上がり部とを有する第２ブラケッ
トを設け、該第２ブラケットの対向面部を、インナパネ
ルの側壁面との間で該側壁面の車幅方向ほぼ全長に亘っ
て延びる第１閉断面を形成するように、インナパネルの
側壁面に接合すると共に、第２ブラケットの立上がり部
を、上記インパクトバーの端部の車室内方側において上
記第１ブラケットのインパクトバー接合側端部との間に
車体前後方向に延びる第２閉断面を形成するように、該
第１ブラケットに接合する構成としたものである。

【０００８】請求項２記載の発明が講じた解決手段は、
請求項１記載の発明の第１および第２ブラケットを介し
てドアのインナパネルに連結されるインパクトバーの端
部とは反対側の端部を特定し、自動車のバンパーの高さ
位置に設定する構成としたものである。

【０００９】さらに、請求項３記載の発明が講じた解決
手段は、請求項１または請求項２記載の発明の構成要件
に加えて、車体のドア開口部下縁を構成するサイドシル
に、車幅方向外側に縦壁部を設けると共に該縦壁部の上
端に連設された上面部を設ける。そして、上記インナパ
ネルの下部に、上記サイドシルの縦壁部および上面部に
対応してドア内方に凹陥した凹陥部を形成する一方、該
凹陥部のドア内側面に、該凹陥部を補強するレインフォ
ースメントを設ける構成としたものである。

【００１０】

【作用】上記の構成により、請求項１記載の発明では、
側面衝突時に衝突荷重がインパクトバーの端部に作用す
る場合、その衝突荷重は、インパクトバーの端部の車室
内方側において第１ブラケットと第２ブラケットとで形
成した車体前後方向に延びる第２閉断面の変形により吸
収され、この吸収により抑制された衝突荷重が、インナ
パネルの直交面および側壁面にそれぞれ作用することに
なる。その場合、第２ブラケットの対向面部とインナパ
ネルの側壁面との間に該側壁面の車幅方向ほぼ全長に亘
って延びる第１閉断面が形成されているので、インナパ
ネルの直交面および側壁面は、車幅方向に高い剛性強度
が確保されることになり、衝突荷重がインナパネルの直
交面および側壁面にそれぞれ分配されて吸収される。し
かも、インパクトバーの端部の車室内方側において第１
ブラケットに第２ブラケットの立上がり部が接合されて
いるので、第２ブラケットの立上がり部が第１ブラケッ
トにより車室外方側に引っ張られ、第２ブラケットの立
上がり部の車室内方側への変形が抑制されるとともに、
その第１ブラケットの引っ張り荷重が直交面に対してせ
ん断方向に作用して第１ブラケットの直交面に対する支
持強度が効果的に高められることになり、インナパネル
の直交面および側壁面の車幅方向に高い剛性強度と相俟
って、インパクトバーの支持剛性が高められるととも
に、インパクトバーの端部のその反対側端部を支点にし
た車室内方側への移動が効果的に防止される。

【００１１】請求項２記載の発明では、側面衝突時に他
の自動車のバンパーからの衝突荷重がインパクトバーの
端部にその反対側端部から集中的に作用しても、第１閉
断面によるインナパネルの直交面および側壁面の車幅方
向に高い剛性強度と相俟って、インパクトバーの支持剛
性が高められていることから、インパクトバーの端部の
その反対側端部を支点にした車室内方側への移動が同様
に効果的に防止される。

【００１２】さらに、請求項３記載の発明では、サイド
シルの縦壁部および上面部に対向するインナパネルの凹
陥部のドア内側面が、レインフォースメントにより補強
されているので、その形状故に車幅方向の剛性強度が低
い凹陥部が側面衝突時の衝撃荷重によってサイドシルに
当接した際の変形が抑制され、ドア下部の車室内方側へ
のめり込みが効果的に防止される。

【００１３】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１４】図１２は本発明の一実施例に係るドア構造
を用いた自動車を示し、この自動車１の車体下端左右両
側部には、車体前後方向へ延びる閉断面形状のサイドシ
ル２（図では車体左側のみ示す）が設けられている。ま
た、３は該サイドシル２の中間位置に連結されて上方へ
延びるセンタピラー、４はフロントピラー、５はリヤピ
ラーであって、該リヤピラー５の下端部はタイヤハウス
６を介して上記サイドシル２の後端部に連結されてい
る。そして、上記自動車１の車体側面には、上記各ピラ
ー３，４，５によって前後２つに画成された前後のドア
開口部７ａ，７ｂが形成されている。さらに、８は上記
前側のドア開口部７ａより乗り込んだ乗員が着座するフ
ロントシート、９は上記後側のドア開口部７ｂより乗り
込んだ乗員が着座するリヤシートである。また、図９に
示すように、上記サイドシル２は、断面略Ｌ字状のサイ
ドシルインナ２ａと、断面略Ｌ字状のサイドシルアウタ
２ｂとが接合されてなる。

【００１５】上記後側のドア開口部７ｂ（ほぼ同一構成
となるので前側のドア開口部７ａの説明は省略する）に
は、図３に示すように、ドアとしてのサイドドア１１が
取り付けられている。このサイドドア１１は、インナパ
ネル１２とアウタパネル１３（図１参照）とを一体的に
接合してなり、その上縁に開口する上端開口１４を介し
てウインドガラス（図示せず）が昇降移動するように構
成されている。上記サイドドア１１の上縁部には、その
前後縁部より上方へ突出して上記ウインドガラスを上昇
時に支持する枠状のサッシ１６が一体的に設けられてい
る。また、上記サイドドア１１内には、アウタパネル１
３に沿って車体前後方向へ延びる断面環状のインパクト
バー１７が設けられている。

【００１６】また、図１および図４に示すように、上記
アウタパネル１３はほぼ平板状に形成されているのに対
し、上記インナパネル１２のサイドドア１１内の前縁部
３１および後縁部３２（側縁部）には、上記インパクト
バー１７の前後両端部にそれぞれ対応してインナパネル
１２をアウタパネル１３との接合部に向けて車幅方向に
延ばしてなる前壁面２１および後壁面２２（側壁面）
と、その前後両壁面２１，２２のアウタパネル１３側を
それぞれ略直角に折り曲げてなり、アウタパネル１３と
所定の間隔を隔てて対向する前縁直交面２３および後縁
直交面２４とが設けられていて、このインナパネル１２
が横断面略鉤状に形成されている。そして、上記前壁面
２１の上下位置には、サイドドア１１を開閉自在に支持
する上下一対のヒンジ部材２５，２５が取り付けられて
いる。一方、上記後壁面２２の上下方向略中央位置に
は、サイドドアを閉塞状態にロックするロック装置２６
が取り付けられている。

【００１７】上記インパクトバー１７の前端部は、上記
下側のヒンジ部材２５直上方の前縁直交面２３に支持さ
れている。一方、上記インパクトバー１７の後端部は、
上記ドアロック装置２６直下方の後壁面２２および後縁
直交面２４に支持されている。上記インパクトバー１７
は、その前端が他の自動車のバンパー３３（図９参照）
の高さ位置に、後端がリヤシート９に着座した乗員の腰
の高さ位置にそれぞれ設定されていて、前下がりの傾斜
状態で配されている。

【００１８】上記インパクトバー１７の前端は、図５な
いし図７にも示すように、前側ブラケット４１を介して
前縁直交面２３にスポット溶接により接合固着されてい
る。該前側ブラケット４１は、インパクトバー１７の前
端を車室内方側から抱持する断面略半円弧状の抱持部４
２ａを有すると共に、該抱持部４２ａの上下端よりそれ
ぞれ上下方向に延びるフランジ部４２ｂ，４２ｂを有す
るインパクトバー側部分４２と、該インパクトバー側部
分４２の前端に一体的に設けられ、上記前縁直交面２３
に対して上下方向に広い範囲でスポット溶接により接合
されるように上下方向に延設された平板状の前側支持部
側部分４３とからなる。

【００１９】上記インパクトバー１７の後端部と後縁直
交面２４との間には、図２にも示すように、車体前後方
向へ延びる第１ブラケット５１が設けられている。該第
１ブラケット５１は、インパクトバー１７の後端を車室
内方側から抱持した状態でスポット溶接により接合固着
される断面略半円弧状の抱持部５２ａと、該抱持部５２
ａの上下端よりそれぞれ上下方向に延びるフランジ部５
２ｂ，５２ｂと、上記抱持部５２ａおよび各フランジ部
５２ｂの後端に一体的に設けられ、上記後縁直交面２４
に対してスポット溶接により接合された平板状の後縁直
交面側部分５３とからなる。上記抱持部５２ａおよび各
フランジ部５２ｂによりインパクトバー側部分５２が構
成されている。

【００２０】上記インパクトバー１７の後端部と後壁面
２２との間には、インナパネル１２の後壁面２２に対向
する後縁対向面部５６（対向面部）と、該後縁対向面部
５６から立上がりインパクトバー１７の後端部にまで延
びる立上がり部５５とを有する第２ブラケット５４が設
けられている。上記後縁対向面部５６は、図８にも示す
ように、上記後壁面２２に対して所定間隔隔てた状態で
車幅方向ほぼ全長に亘って延びる対向面５６ａと、該対
向面５６ａの周縁部所定位置より後壁面２２側に突設さ
れ、その後壁面２２との間で該後壁面２２の車幅方向ほ
ぼ全長に亘って延びる第１閉断面５７を形成するよう
に、後壁面２２にスポット溶接により接合されるビード
部５６ｂ，…とを備えている。上記立上がり部５５は、
上記インパクトバー側部分５２の抱持部５２ａよりも車
室内方側において上記インパクトバー１７の後端部を包
囲するように配された断面略台形状の包囲部５５ａと、
該包囲部５５ａの上下端よりそれぞれ上下方向に延び、
インパクトバー１７の後端部車室内方側において上記第
１ブラケット５１のインパクトバー接合部側端部として
のインパクトバー側部分５２（包囲部５２ａおよび各フ
ランジ部５２ｂ）との間に第２閉断面５８を形成するよ
うに、該インパクトバー側部分５２の各フランジ部５２
ｂ車室外方側面にスポット溶接により接合されたフラン
ジ部５５ｂ，５５ｂとを備えている。

【００２１】また、上記サイドシル２は、上記ドア開口
部７ｂ下縁を構成するようにドア１１のインナパネル１
２の下縁部車室内方側に配され、そのサイドシルアウタ
２ｂは、車幅方向外側に縦壁部６０ａと、該縦壁部６０
ａの上端辺に連設された上面部６０ｂとを有している。
上記インナパネル１２後縁下部位置（下部）には、上記
サイドシルアウタ２ｂの縦壁部６０ａおよび上面部６０
ｂに対応してサイドドア１１内方に断面略Ｌ字状に凹陥
した凹陥部６１が設けられている。該凹陥部６１は、上
記縦壁部６０ａに沿った状態で対向する第１対向部分６
１ａと、上記上面部６０ｂに沿った状態で対向する第２
対向部分６１ｂとからなる。そして、図１０および図１
１に示すように、上記凹陥部６１のサイドドア内側面に
は、該凹陥部６１を補強する断面略Ｌ字状のレインフォ
ースメント６２が設けられている。該レインフォースメ
ント６２は、上記第１対向部分６１ａ（サイドシルアウ
タ２ｂの縦壁部６０ａ）に対向して設けられた第１補強
部分６３と、上記第２対向部分６１ｂ（サイドシルアウ
タ２ｂの上面部６０ｂ）に対応して設けられた第２補強
部分６４とを有している。上記第１および第２補強部分
６３，６４には、上記第１および第２対向部分６１ａ，
６１ｂ側にそれぞれ突出する複数のビード６３ａ，…、
６４ａ，…が設けられ、レインフォースメント６２が該
各ビード６３ａ，６４ａによりサイドドア内側面にスポ
ット溶接により接合固着されている。また、上記レイン
フォースメント６２には、その第１補強部分６３および
第２補強部分６４に車体前後方向所定間隔置きの３箇所
で跨がる長尺ビード６５，…がインナパネル１２側（鋭
角側）に膨出して設けられている。さらに、上記レイン
フォースメント６２の前後端には、その第１補強部分６
３および第２補強部分６４に連続するフランジ６６，６
６が反インナパネル１２側（鈍角側）に略９０°の角度
で折曲形成されている。

【００２２】したがって、上記実施例では、側面衝突時
の衝突荷重が他の自動車のバンパー３３からインパクト
バー１７の前端位置などに作用する場合、その衝突荷重
は、インパクトバー１７の後端部車室内方側において第
１ブラケット５１と第２ブラケット５４とで形成した第
２閉断面５８の変形により吸収され、この吸収により抑
制された衝突荷重が、インナパネル１２の後壁面２２お
よび後縁直交面２４にそれぞれ作用することになる。そ
の場合、第２ブラケット５４の後縁対向面部５６とイン
ナパネル１２の後壁面２２との間に該後壁面２２の車幅
方向ほぼ全長に亘って延びる第１閉断面５７が形成され
ているので、インナパネル１２の後壁面２２および後縁
直交面２４は、車幅方向に高い剛性強度が確保されるこ
とになり、衝突荷重が後壁面２２および後縁直交面２４
にそれぞれ分配されて吸収される。しかも、インパクト
バー１７の後端部車室内方側において第１ブラケット５
１のフランジ５２ｂに第２ブラケット５４の立上がり部
５５のフランジ５５ｂが接合されているので、第２ブラ
ケット５４の立上がり部５５が第１ブラケット５１によ
り車室外方側に引っ張られ、第２ブラケット５４の立上
がり部５５の車室内方側への変形が抑制されるととも
に、その第１ブラケット５１の引っ張り荷重が後縁直交
面２４に対してせん断方向に作用して第１ブラケット５
１の後縁直交面２４に対する支持強度が効果的に高めら
れることになり、インナパネル１２の後壁面２２および
後縁直交面２４の車幅方向に高い剛性強度と相俟って、
インパクトバー１７の支持剛性を向上させることができ
るとともに、インパクトバー１７後端部の前端部を支点
とした車室内方側への変形移動を効果的に防止すること
ができる。

【００２３】さらに、サイドドア１１内においてサイド
シルアウタ２ｂの縦壁部６０ａおよび上面部６０ｂにそ
れぞれ対向するインナパネル１２の対向部６１が、レイ
ンフォースメント６２により補強されているので、側面
衝突時の衝突荷重によってインナパネル１２の凹陥部６
１（後縁下部位置）がサイドシルアウタ２ｂの縦壁部６
０ａおよび上面部６０ｂに当接した際の凹陥部６１の変
形が抑制されることになり、一対のヒンジ部材２５，２
５とドアロック装置２６とでドア開口縁部（車体）に対
して支持されるために下側のヒンジ部材２５とドアロッ
ク装置２６とを繋ぐ線（図示せず）を軸にして回り易く
なっているサイドドア１１の車室内方回りの回転が防止
され、インナパネル１２後縁下部位置の車室内方側への
めり込みを効果的に防止することができる。

【００２４】尚、本発明は上記実施例に限定されるもの
ではなく、その他種々の変形例を包含するものである。
例えば、上記実施例では、インパクトバー１７の前端を
他の自動車のバンパー３３の高さ位置に設定したが、イ
ンパクトバーの前端は、インパクトバーの後端部側を車
室内方側に回り込ませる衝突荷重が作用するような高さ
位置であればどのように設定されていても良い。また、
上記実施例では、インナパネル１２の後壁面２２および
後縁直交面２４を２つのブラケット５１，５４により補
強したが、インナパネルの前壁面および前縁直交面のみ
またはインナパネルの前壁面および前縁直交面もが２つ
のブラケットにより補強されるようにしても良い。

【００２５】

【発明の効果】以上の如く、請求項１記載の発明におけ
る自動車のドア構造によれば、側方衝突時の衝突荷重を
インパクトバーの端部における第２閉断面の変形により
吸収し、残る衝突荷重によるインパクトバーの端部の車
室内方側への移動を、第１ブラケットおよび第２ブラケ
ットにより車幅方向に高い剛性強度を得た一方の側縁部
でもって防止し、インパクトバーの支持剛性を高めるこ
とができるとともに、ドアの車室内方側への変形移動を
効果的に抑制することができる。

【００２６】請求項２記載の発明における自動車のドア
構造によれば、側方衝突時のバンパーからの衝突荷重に
よるインパクトバーの端部の車室内方側への移動を同様
に防止することができる。

【００２７】さらに、請求項３記載の発明における自動
車のドア構造によれば、サイドシルの縦壁部および上面
部に対するインナパネルの凹陥部をレインフォースメン
トにより補強したので、サイドシルへの当接時に凹陥部
の変形を抑制してドア下部の車室内方側へのめり込みを
効果的に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例の係る図３のＡ−Ａ線における
断面図である。

【図２】図３のＢ−Ｂ線における断面図である。

【図３】アウタパネルを取外した状態のサイドドアを車
体外方より視た側面図である。

【図４】図３のＣ−Ｃ線における断面図である。

【図５】図３のＤ−Ｄ線における断面図である。

【図６】インパクトバーの斜視図である。

【図７】図６に係る平面図である。

【図８】図７のＥ−Ｅ線における断面図である。

【図９】レインフォースメント付近で切断したサイドド
ア後縁部下端付近の縦断背面図である。

【図１０】アウタパネルを取外した状態でレインフォー
スメントを車体外方より視た側面図である。

【図１１】レインフォースメントを上方より視た平面図
である。

【図１２】サイドドアを取外した状態で自動車を左側方
より視た斜視図である。

【符号の説明】

１ 自動車 ２ サイドシル ７ｂ ドア開口部 １１ サイドドア（ドア） １２ インナパネル １３ アウタパネル １７ インパクトバー ２２ 後壁面（側壁面） ２４ 後縁直交面（直交面） ３２ 後縁部（側縁部） ３３ バンパー ５１ 第１ブラケット ５４ 第２ブラケット ５５ 立上がり部 ５６ 後縁対向面部（対向面部） ５７ 第１閉断面 ５８ 第２閉断面 ６０ａ 縦壁部 ６０ｂ 上面部 ６１ 凹陥部 ６２ レインフォースメント

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 インナパネルとアウタパネルとを接合し
   てなるドア内に、そのアウタパネルに沿って車体前後方
   向へ延びるインパクトバーが設けられ、該インパクトバ
   ーの前後両端部がそれぞれドアの前後両側縁部に支持さ
   れている自動車のドア構造において、 上記ドアの前後両側縁部のうちの少なくとも一方の側縁
   部には、上記インパクトバーの端部に対応して、インナ
   パネルをアウタパネルとの接合部に向けて車幅方向に延
   ばしてなる側壁面と、該側壁面のアウタパネル側を略直
   角に折り曲げてなり、アウタパネルと所定の間隔を隔て
   て対向する直交面とが形成されており、 上記インパクトバーの端部とインナパネルの直交面との
   間には、車体前後方向へ延びる第１ブラケットが設けら
   れ、該第１ブラケットの一端は上記直交面に、他端は上
   記インパクトバーの端部の車室内方側面にそれぞれ接合
   されており、 上記インパクトバーの端部とインナパネルの側壁面との
   間には、インナパネルの側壁面に対向する対向面部と該
   対向面部から立上がりインパクトバーの端部にまで延び
   る立上がり部とを有する第２ブラケットが設けられ、該
   第２ブラケットの対向面部は、インナパネルの側壁面と
   の間で該側壁面の車幅方向ほぼ全長に亘って延びる第１
   閉断面を形成するように、インナパネルの側壁面に接合
   されていると共に、第２ブラケットの立上がり部は、上
   記インパクトバーの端部の車室内方側において上記第１
   ブラケットのインパクトバー接合側端部との間に車体前
   後方向に延びる第２閉断面を形成するように、該第１ブ
   ラケットに接合されていることを特徴とする自動車のド
   ア構造。
2. 【請求項２】 上記第１および第２ブラケットを介して
   ドアのインナパネルに連結されるインパクトバーの端部
   とは反対側の端部は、自動車のバンパーの高さ位置に設
   定されている請求項１記載の自動車のドア構造。
3. 【請求項３】 車体のドア開口部下縁を構成するサイド
   シルは、車幅方向外側に縦壁部を有すると共に該縦壁部
   の上端に連設された上面部を有しており、 上記インナパネルの下部には、上記サイドシルの縦壁部
   および上面部に対応してドア内方に凹陥した凹陥部が形
   成されている一方、該凹陥部のドア内側面には、該凹陥
   部を補強するレインフォースメントが設けられている請
   求項１または請求項２記載の自動車のドア構造。