JP2000318451A - 自動車の車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ドア閉鎖状態におけるインパクトバーの下部位
置を、サイドシルを介して車体フロア部の車幅方向に配
設されたクロスメンバの側端部位置に対向させた位置と
することで、側突時においてその衝撃荷重をインパクト
バー下端部、サイドシルを介してクロスメンバに伝達
し、該衝撃荷重をクロスメンバで受けることができ、こ
れにより、重量およびコストの増大を招くことなく、ド
アの室内への侵入量を充分に減少させることができる自
動車の車体構造の提供を目的とする。 【解決手段】ドア１内に側突時の車両の室内への侵入を
防止するインパクトバー３が設けられた自動車の車体構
造であって、ドア１閉鎖状態におけるインパクトバー３
の下部位置を、サイドシル１４を介して車体フロア部１
５の車幅方向に配設されたクロスメンバ１９の側端部位
置に対向させた位置に設定した自動車の車体構造である
ことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、側突時の車両の
室内への侵入を防止する目的で、ドアの内部にインパク
トバーが設けられたような自動車の車体構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、上述例の自動車の車体構造として
は、例えば特開平６−１１４５号公報に記載の構造があ
る。すなわち、図１２に示すように車体前後方向に延び
るサイドシル８１によってその下端縁部が画成されたド
ア開口部に、アウタパネル８２とインナパネル８３とか
ら構成されるドア８４を開閉可能に取付ける一方、上述
のドア開口部の下端縁部の車体後方寄りの隅部に、サイ
ドシル８１に連続して上方へ延びる衝突支持部８５を形
成すると共に、ドア８４の内部に設けられたインパクト
バー８６の下部を上記衝撃支持部８５と対向する位置ま
で延出させて、衝突吸収部８６と成した自動車の車体構
造である。

【０００３】なお、図１２において８７はフロアパネ
ル、８８はフロアマット、８９はマットホルダ、９０は
ドアトリムである。この従来構造によれば、ドア８４の
閉鎖状態においてドア８４の内部に配置したインパクト
バー８６の衝撃吸収部８６が、サイドシル８１に一体形
成した衝撃支持部８５と対向するので、側突の発生によ
ってドア８４に衝撃力が付加されて、ドア８４が車室側
に押付けられた場合、ドア８４のインナパネル８３を介
して上述の衝撃吸収部８６が衝撃支持部８５に当接し、
この衝撃吸収部８６の弾性により衝撃力が適度に吸収さ
れつつ、衝撃支持部８５に支持されることで、ドア８４
の車室側への侵入を抑制することができるが、上述のド
ア８４の車室内への侵入量を充分に減少させることが困
難な問題点があった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】この発明の請求項１記
載の発明は、ドア閉鎖状態におけるインパクトバーの下
部位置を、サイドシルを介して車体フロア部の車幅方向
に配設されたクロスメンバの側端部位置に対向させた位
置とすることで、側突時においてその衝撃荷重をインパ
クトバー下端部、サイドシルを介してクロスメンバに伝
達し、該衝撃荷重をクロスメンバで受けることができ、
これにより、重量およびコストの増大を招くことなく、
ドアの室内への侵入量を充分に減少させることができる
自動車の車体構造の提供を目的とする。

【０００５】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の目的と併せて、ドア内のインパクト
バーを側方視でＴ字形状に形成し、このＴ字形状の下端
部分が側方視でサイドシルを介して上述のクロスメンバ
の端部とラップするように構成することで、Ｔ字形状の
下端部分とクロスメンバとのラップ構造により、衝撃荷
重をより一層良好にクロスメンバに伝達して、ドアの室
内への侵入量をさらに減少させることができると共に、
インパクトバーのＴ字形状により、該インパクトバーに
よる側突時の保護範囲拡大を図ることができる自動車の
車体構造の提供を目的とする。

【０００６】この発明の請求項３記載の発明は、上記請
求項１または２記載の発明の目的と併せて、インパクト
バーとクロスメンバとが対向する部分におけるサイドシ
ル内に、車幅方向に配設した節状の補強部材を設けるこ
とで、この補強部材により衝撃荷重をより一層良好にク
ロスメンバに伝達して、ドアの室内への侵入量をさらに
減少させることができ、また上述の補強部材によって側
突時にサイドシルの上部が車室内方向に傾倒するのを防
止して、ドア侵入をより一層確実に防止することができ
る自動車の車体構造の提供を目的とする。

【０００７】この発明の請求項４記載の発明は、上記請
求項１，２または３記載の発明の目的と併せて、側方視
で上述のドアの下部とサイドシルの側部とをオーバラッ
プさせることで、側突時において衝撃荷重をより一層良
好にクロスメンバに伝達し、ドア侵入量減少効果のさら
なる向上を図ることができる自動車の車体構造の提供を
目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この発明の請求項１記載
の発明は、ドア内に側突時の車両の室内への侵入を防止
するインパクトバーが設けられた自動車の車体構造であ
って、ドア閉鎖状態におけるインパクトバーの下部位置
を、サイドシルを介して車体フロア部の車幅方向に配設
されたクロスメンバの側端部位置に対向させた位置に設
定した自動車の車体構造であることを特徴とする。

【０００９】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の構成と併せて、上記ドア内のインパ
クトバーをＴ字形状に形成し、このＴ字形状の下端部分
が側方視でサイドシルを介して上記クロスメンバの端部
とラップするように構成した自動車の車体構造であるこ
とを特徴とする。

【００１０】この発明の請求項３記載の発明は、上記請
求項１または２記載の発明の構成と併せて、上記インパ
クトバーとクロスメンバとの対向部の間におけるサイド
シルの内部に、車幅方向に配設した節状の補強部材を設
けた自動車の車体構造であることを特徴とする。

【００１１】この発明の請求項４記載の発明は、上記請
求項１，２または３記載の発明の構成と併せて、側方視
で上記ドアの下部と上記サイドシルの側部とをオーバラ
ップさせた自動車の車体構造であることを特徴とする。

【００１２】

【発明の作用及び効果】この発明の請求項１記載の発明
によれば、ドア閉鎖状態におけるインパクトバーの下部
位置をクロスメンバの側端部位置に対向させているの
で、側突の発生時にはその衝撃荷重がインパクトバー下
端部およびサイドシルを介してクロスメンバに伝達さ
れ、この衝撃荷重を車幅方向に配設された車体強度メン
バとしてのクロスメンバで受けることができる。この結
果、ボディ構造の大幅な変更や重量およびコストの増大
を招くことなく、ドアの車室内の侵入量を充分に減少さ
せることができる効果がある。

【００１３】この発明の請求項２記載の発明によれば、
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、上述のドア内
のインパクトバーをＴ字形状に形成し、このＴ字形状の
下端部分を側方視でサイドシルを介してクロスメンバの
端部とラップすべく構成したので、Ｔ字形状の下端部分
とクロスメンバとのラップ構造により、側突時の衝撃荷
重をより一層良好にクロスメンバに伝達して、ドアの室
内への侵入量をさらに減少させることができる効果があ
る。加えて、インパクトバーのＴ字形状により、該イン
パクトバーによる側突時の保護範囲拡大を図ることがで
きる効果がある。

【００１４】この発明の請求項３記載の発明によれば、
上記請求項１または２記載の発明の効果と併せて、イン
パクトバーとクロスメンバとの対向部の間におけるサイ
ドシルの内部に、車幅方向に配設した節状の補強部材を
設けたので、この補強部材により衝撃荷重をより一層確
実にクロスメンバに伝達して、ドアの室内への侵入量を
さらに確実に減少させることができる効果がある。しか
も、上述の補強部材によって側突時にサイドシルの上部
が車室内方向に傾倒回動するのを防止して、ドア侵入を
より一層確実に防止することができる効果がある。

【００１５】この発明の請求項４記載の発明によれば、
上記請求項１，２または３記載の発明の効果と併せて、
側方視で上述のドアの下部とサイドシルの側部とをオー
バラップさせたので、インパクトバーの下部とクロスメ
ンバ側端部とを適切に対向させることができ、この結
果、側突時において衝撃荷重をより一層良好にクロスメ
ンバに伝達し、ドア侵入量減少効果のさらなる向上を図
って、側突時における充分な安全性を確保することがで
きる効果がある。

【００１６】

【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図面は自動車の車体構造を示し、図１におい
て、フロント側のドア１とリヤ側のドア２とを設け、こ
れらの各ドア１，２の内部には側方視でＴ字形状に形成
されたインパクトバー３，４を設け、側突時の車両の室
内への侵入を防止すべく構成している。

【００１７】フロント側のドア１およびその内部のイン
パクトバー３の構成について述べると、図２〜図５に示
すように、上述のドア１はドアアウタパネル５とドアイ
ンナパネル６とを有し、これら両パネル５，６の所定周
縁部はヘミング部７にて接合されている。

【００１８】上述のドア１内に設けられるインパクトバ
ー３は、車体前後方向に延びるパイプ製のインパクトメ
ンバ８と、このインパクトメンバ８の前後両端部に溶接
手段にて一体的に接合されたブラケット９，１０と、車
体上下方向に延びるパイプ製のインパクトメンバ１１
と、このインパクトメンバ１１の上下両端部に溶接手段
にて一体的に接合されたブラケット１２，１３とを備
え、縦方向のインパクトメンバ１１の上端部のブラケッ
ト１２を、前後方向のインパクトメンバ８の中間部に接
合固定して、その全体形状をＴ字形状と成している。

【００１９】ここで、上述の各ブラケット９，１０，１
２，１３には金属平板を用い、パイプ製のインパクトメ
ンバ８，１１に対応する部分を半円状に成形加工し、ド
アインナパネル６の取付け部に対応する部分を平面状に
加工したものである。

【００２０】図３に示すように上述のブラケット１０の
後端部はドアインナパネル６の偏平な取付け部６ａにス
ポット溶接手段にて接合され、図５に示すように上述の
ブラケット１３の下端部はドアインナパネル６の偏平な
取付け部６ｂにスポット溶接手段にて接合され、同様に
上述のブラケット９の前端部はドアインナパネル６の偏
平な取付け部(図示せず)にスポット溶接手段にて接合さ
れている。一方、車体前後方向に延びるサイドシル１４
を設け、左右のサイドシル１４，１４(但し図面では図
示の便宜上、一方のサイドシルのみを示す)間にはフロ
アパネル１５を水平に張架している。

【００２１】上述のサイドシル１４は図４、図５に示す
ようにサイドシルインナ１６とサイドシルアウタ１７と
を接合して車体前後方向に延びるサイドシル閉断面を有
するが、この実施例ではサイドシルインナ１６とサイド
シルアウタ１７との間に車体前後方向に延びるサイドシ
ルレインフォースメント１８を設けている。

【００２２】またフロントシートの下部で、かつフロア
パネル１５上面には車幅方向に延びるクロスメンバ１９
を設け、このクロスメンバ１９をサイドシルインナ１６
とフロアトンネル部との間、またはフロアトンネル部を
跨いで左右のサイドシルインナ１６，１６間に張架して
いる。

【００２３】上述のクロスメンバ１９は図４、図５に示
すように断面が門形状の車体強度メンバで、このクロス
メンバ１９は前後の縦壁１９ａ，１９ｂを有すると共
に、サイドシルインナ１６の上部に接合する接合片１９
ｃと、サイドシルインナ１６の車室内側の側部に接合す
る接合片１９ｄと、フロアパネル１５に接合する接合片
１９ｅ，１９ｆとを有する強度部材である。

【００２４】さらに、図５で示すように側方視で上述の
ドア１の下部とサイドシル１４の側部とを所定量Ｌの範
囲でオーバラップさせると共に、図４、図５、図６に示
すようにドア１を閉鎖した状態下においてインパクトバ
ー３の下部位置つまりブラケット１３の下部位置を、サ
イドシル１４を介して上述のクロスメンバ１９の側端部
位置に対向させた位置に設定している。

【００２５】すなわち、図６に示すようにＴ字形状に形
成されたインパクトバー３の下端部分に位置するブラケ
ット１３が側方視でサイドシル１４を介して上述のクロ
スメンバ１９の端部とラップするように構成している。

【００２６】しかも、図４、図５、図７に示すようにド
ア閉鎖状態下における上述のインパクトバー３のブラケ
ット１３とクロスメンバ１９との対向部の間におけるサ
イドシル１４の内部には、車幅方向に配設した節状の補
強部材としての平面視コ字状のガセット２０を設けてい
る。

【００２７】このガセット２０は図８に示すように車幅
方向に延びる前壁２０ａと、車幅方向に延びる後壁２０
ｂと、これら両壁２０ａ，２０ｂを連結する側壁２０ｃ
とを一体形成して、平面視コ字状に形成された補強部材
で、各壁２０ａ，２０ｂ，２０ｃの上下および前後壁２
０ａ，２０ｂのサイドシルインナ１６側の部分にはフラ
ンジ２１を一体形成して、ガセット２０の強度向上を図
っている。

【００２８】また上述のフランジ２１におけるサイドシ
ルインナ１６側の部分には接合片２２，２２を一体形成
すると共に、前壁２０ａと後壁２０ｂとの中間部には重
量軽減および電着塗料液排出を兼ねる開口部２３，２３
が穿設形成されている。

【００２９】而して、このガセット２０は図５、図７に
示すように、サイドシルインナ１６に接合片２２，２２
がスポット溶接手段にて接合され、インパクトバー３の
ブラケット１３とクロスメンバ１９との対向部間のサイ
ドシル閉断面内に設けられるが、この場合、ガセット２
０の前壁２０ａとクロスメンバ１９の前側の縦壁１９ａ
とが車幅方向に一致または略一致するように対向し、ガ
セット２０の後壁２０ｂとクロスメンバ１９の後側の縦
壁１９ｂとが車幅方向に一致または略一致するように対
向配置される。

【００３０】以上がフロント側の構成であり、次に図
１、図９、図１０を参照して、リヤ側の構成について説
明図する。リヤ側の上述のドア２はドアアウタパネル２
４とドアインナパネル２５とを有し、これら両パネル２
４，２５の所定周縁部はヘミング部２６にて接合されて
いる。

【００３１】上述のドア２内に設けられるインパクトバ
ー４は、車体前後方向に延びるパイプ製のインパクトメ
ンバ２７と、このインパクトメンバ２７の前後両端部に
溶接手段にて一体的に接合されたブラケット２８，２９
と、車体上下方向に延びるパイプ製のインパクトメンバ
３０と、このインパクトメンバ３０の上下両端部に溶接
手段にて一体的に接合されたブラケット３１，３２とを
備え、縦方向のインパクトメンバ３０の上端部のブラケ
ット３１を、前後方向のインパクトメンバ２７の中間部
に接合固定して、その全体形状をＴ字形状と成してい
る。

【００３２】ここで、上述の各ブラケット２８，２９，
３１，３２には金属平板を用い、パイプ製のインパクト
メンバ２７，３０に対応する部分を半円状に成形加工
し、ドアインナパネル２５の取付け部に対応する部分を
平面状に加工したものであって、これら各ブラケット２
８，２９，３１，３２はドアインナパネル２５の偏平な
取付け部(図示せず)にそれぞれスポット溶接手段にて接
合されている。一方、車体前後方向に延びるサイドシル
１４を設け、左右のサイドシル１４，１４(但し図面で
は図示の便宜上、一方のサイドシルのみを示す)間には
リヤフロアパネル３３を張架している。

【００３３】またリヤシートの下部と対応するようにリ
ヤフロアパネル３３には車幅方向に延びるクロスメンバ
３４を一体的に設け、このクロスメンバ３４をトンネル
部３５を跨いで左右のサイドシルインナ１６，１６間に
張架している。

【００３４】上述のクロスメンバ３４は図９に示すよう
に断面が門形状の車体強度メンバで、このクロスメンバ
３４は前後の縦壁３４ａ，３４ｂを有すると共に、サイ
ドシルインナ１６の上部に接合する接合片３４ｃと、サ
イドシルインナ１６の車室内側の側部に接合する接合片
３４ｄとを有する強度部材である。上述のクロスメンバ
３４の下部には別のクロスメンバ３６を接合して、車幅
方向に延びる閉断面３７を形成している。

【００３５】さらに、側方視で上述のドア２の下部とサ
イドシル１４の側部とを所定量の範囲でオーバラップさ
せると共に、ドア２を閉鎖した状態下においてインパク
トバー４の下部位置つまりブラケット３２の下部位置
を、サイドシル１４を介して上述のクロスメンバ３４の
側端部位置に対向させた位置に設定している。

【００３６】すなわち、Ｔ字形状に形成されたインパク
トバー４の下端部分に位置するブラケット３２が側方視
でサイドシル１４を介して上述のクロスメンバ３４の端
部とラップするように構成している。

【００３７】しかも、図９に示すようにドア閉鎖状態下
における上述のインパクトバー４のブラケット３２とク
ロスメンバ３４との対向部の間におけるサイドシル１４
の内部には、車幅方向に配設した節状の補強部材として
の平面視コ字状のガセット３８を設けている。

【００３８】このガセット３８は図１０に示すように車
幅方向に延びる前壁３８ａと、車幅方向に延びる後壁３
８ｂと、これら両壁３８ａ，３８ｂを連結する側壁３８
ｃとを一体形成して、平面視コ字状に形成された補強部
材で、各壁３８ａ，３８ｂ，３８ｃの上下および前後壁
３８ａ，３８ｂのサイドシルインナ１６側の部分にはフ
ランジ３９を一体形成して、ガセット３８の強度向上を
図っている。

【００３９】また上述のフランジ３９におけるサイドシ
ルインナ１６側の部分には接合片４０，４０を一体形成
すると共に、前壁３８ａと後壁３８ｂとの中間部には重
量軽減および電着塗料液排出を兼ねる開口部４１，４１
が穿設形成されている。

【００４０】而して、このガセット３８は図５、図７に
示すように、サイドシルインナ１６に接合片４０，４０
がスポット溶接手段にて接合され、インパクトバー４の
ブラケット３２とクロスメンバ３４との対向部間のサイ
ドシル閉断面内に設けられるが、この場合、ガセット３
８の前壁３８ａとクロスメンバ３４の前側の縦壁３４ａ
とが車幅方向に一致または略一致するように対向し、ガ
セット３８の後壁３８ｂとクロスメンバ３４の後側の縦
壁３４ｂとが車幅方向に一致または略一致するように対
向配置される。なお、図４、図９に示す矢印Ｆは車両前
方を示すものである。

【００４１】このように上記実施例の自動車の車体構造
によれば、ドア閉鎖状態におけるインパクトバー３，４
の下部位置をクロスメンバ１９，３４の側端部位置に対
向させているので、側突の発生時にはその衝撃荷重がイ
ンパクトバー３，４の下端部およびサイドシル１４を介
してクロスメンバ１９，３４に伝達され、この衝撃荷重
を車幅方向に配設された車体強度メンバとしてのクロス
メンバ１９，３４で受けることができる。この結果、ボ
ディ構造の大幅な変更や重量およびコストの増大を招く
ことなく、ドア１，２の車室内の侵入量を充分に減少さ
せることができる効果がある。

【００４２】また、上述のドア１，２内のインパクトバ
ー３，４をＴ字形状に形成し、このＴ字形状の下端部分
を側方視でサイドシル１４を介してクロスメンバ１９，
３４の端部とラップすべく構成したので、Ｔ字形状の下
端部分とクロスメンバ１９，３４とのラップ構造によ
り、側突時の衝撃荷重をより一層良好にクロスメンバ１
９，３４に伝達して、ドア１，２の室内への侵入量をさ
らに減少させることができる効果がある。加えて、イン
パクトバー３，４のＴ字形状により、該インパクトバー
３，４による側突時の保護範囲拡大を図ることができる
効果がある。

【００４３】さらに、インパクトバー３，４とクロスメ
ンバ１９，３４との対向部の間におけるサイドシル１４
の内部に、車幅方向に配設した節状の補強部材(ガセッ
ト２０，３８参照)を設けたので、この補強部材により
衝撃荷重をより一層確実にクロスメンバ１９，３４に伝
達して、ドア１，２の室内への侵入量をさらに確実に減
少させることができる効果がある。しかも、上述の補強
部材(ガセット２０，３８参照)によって側突時にサイド
シル１４の上部が車室内方向に傾倒回動するのを防止し
て、ドア侵入をより一層確実に防止することができる効
果がある。

【００４４】また、側方視で上述のドア１，２の下部と
サイドシル１４の側部とをオーバラップさせたので、イ
ンパクトバー３，４の下部とクロスメンバ１９，３４の
側端部とを適切に対向させることができ、この結果、側
突時において衝撃荷重をより一層良好にクロスメンバ１
９，３４に伝達し、ドア１，２侵入量減少効果のさらな
る向上を図って、側突時における充分な安全性を確保す
ることができる効果がある。

【００４５】さらに実施例で示したように補強部材とし
てのガセット２０，３８の前後の両壁２０ａ，２０ｂ，
３８ａ，３８ｂを、クロスメンバ１９，３４の前後の縦
壁１９ａ，１９ｂ，３４ａ，３４ｂに対して一致または
略一致するように設けると、側突時の衝撃荷重をさらに
確実にクロスメンバ１９，３４に伝達し、この衝撃荷重
をクロスメンバ１９，３４で受け止めて、衝突車の室内
への侵入量、並びにドア１，２の室内への侵入量を大幅
に低減させることができる効果がある。

【００４６】図１１は自動車の車体構造の他の実施例を
示し、図５の構造と異なる点についてのみ説明すると、
Ｔ字形状のインパクトバー３における縦方向のインパク
トメンバ１１の下端部にはそのドアアウタパネル５側に
ブラケット１３を接合し、このブラケット１３の下端部
をドアインナパネル６の偏平な取付け部６ｂに連結して
いる。またフロアパネル１５の端部１５ａはサイドシル
１４の接合部１４ａから車体内方に離間したサイドシル
インナ１６の縦壁部下部に接合している。

【００４７】しかも、サイドシル閉断面に設けられる補
強部材としてのガセット２０の形状を、サイドシルイン
ナ１６の内側形状に対応させると共に、前述の接合片２
２と併せて、上下の接合片４２，４２をフランジ２１に
一体形成し、上述の接合片２２をサイドシルインナ１６
の縦壁にスポット溶接手段にて接合すると共に、上下の
接合片４２，４２をサイドシルインナ１６の上下両壁部
にスポット溶接手段にて接合すべく構成したものであ
る。

【００４８】このように構成すると、ガセット２０のサ
イドシルインナ１６に対する接合強度の向上を図ること
ができる。なお、その他の点については図５の実施例と
同様であって、この図１１に示す実施例においても先の
実施例とほぼ同様の作用、効果を奏するので、図１１に
おいて前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳
しい説明を省略する。

【００４９】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明の車体フロア部は、実施例のフロア
パネル１５、リヤフロントパネル３３に対応し、以下同
様に、節状の補強部材は、平面視コ字状ガセット２０，
３８に対応するも、この発明は、上述の実施例の構成の
みに限定されるものではない。

【００５０】例えば、図９においてはリヤフロントパネ
ル３３に対して一体的に形成されたクロスメンバ３４を
図示したが、これに代えてリヤフロントパネル３３とは
別部材で形成されたクロスメンバであってもよいことは
勿論である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の自動車の車体構造を示す側面図。

【図２】 フロント側のドアの側面図。

【図３】 図２のＡ−Ａ線矢視断面図。

【図４】 本発明の自動車の車体構造を示す斜視図。

【図５】 自動車の車体構造を示す縦断面図。

【図６】 インパクトバーとクロスメンバとのラップ構
造を示す説明図。

【図７】 図５のＢ−Ｂ線矢視断面図。

【図８】 ガセットの斜視図。

【図９】 リヤ側の自動車の車体構造を示す斜視図。

【図１０】 ガセットの斜視図。

【図１１】 本発明の自動車の車体構造の他の実施例を
示す断面図。

【図１２】 従来の自動車の車体構造を示す断面図。

【符号の説明】

１，２…ドア ３，４…インパクトバー １４…サイドシル １５…フロアパネル(車体フロア部) １９…クロスメンバ ２０…ガセット(補強部材) ３３…リヤフロアパネル(車体フロア部) ３４…クロスメンバ ３８…ガセット(補強部材)

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ドア内に側突時の車両の室内への侵入を防
   止するインパクトバーが設けられた自動車の車体構造で
   あって、ドア閉鎖状態におけるインパクトバーの下部位
   置を、サイドシルを介して車体フロア部の車幅方向に配
   設されたクロスメンバの側端部位置に対向させた位置に
   設定した自動車の車体構造。
2. 【請求項２】上記ドア内のインパクトバーをＴ字形状に
   形成し、このＴ字形状の下端部分が側方視でサイドシル
   を介して上記クロスメンバの端部とラップするように構
   成した請求項１記載の自動車の車体構造。
3. 【請求項３】上記インパクトバーとクロスメンバとの対
   向部の間におけるサイドシルの内部に、車幅方向に配設
   した節状の補強部材を設けた請求項１または２記載の自
   動車の車体構造。
4. 【請求項４】側方視で上記ドアの下部と上記サイドシル
   の側部とをオーバラップさせた請求項１，２または３記
   載の自動車の車体構造。