JP2015085782A - 車両のサイドドア装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の前突時の衝撃力により、車体からドアが離脱することをより確実に防止して、車体が大きくは変形しないようにすることである。
【解決手段】車両のサイドドア装置において、車体２の側壁６に形成されたドア開口１７を閉じるドア１８がインナパネル２５を有する。インナパネル２５は、車体２の前後方向に延びるインナパネル本体２８と、インナパネル本体２８の後端縁部から車体２の外側方に向かって延出する後部パネル２９とを有する。ドア１８内の内部空間３１で車体２の前後方向に延びる補強パネル３２を設けると共に、補強パネル３２の後端部から車体２の外側方に向かって延出し、延出端部３３ａが後部パネル２９に結合されて補強パネル３２を支持する支持バー３３を設ける。支持バー３３の基部３３ｂがわが後部パネル２９から前方に離れて位置するよう支持バー３３の長手方向の中途部に屈曲部３３ｃを形成する。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両が、前進走行中に、その前方に位置する何らかの物体に衝突（前突）したとき、その衝撃力により車体からドアが離脱することを防止して車体が大きくは変形しないようにするための車両のサイドドア装置に関するものである。

上記車両のサイドドア装置には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、車両のサイドドア装置には、車体の側壁にドア開口が形成され、このドア開口に対し車体の外側方から嵌脱可能に内嵌されて、このドア開口を閉じるドアが設けられる。このドアは、車体の幅方向で互いに対面して互いに結合されるアウタ、インナパネルを有して車体の平面断面視で中空閉断面形状とされる。上記インナパネルは、車体の前後方向に延びるインナパネル本体と、このインナパネル本体の後端縁部から車体の外側方に向かって延出する後部パネルとを有している。上記ドア内の内部空間で車体の前後方向に延びる補強パネルが設けられると共に、この補強パネルの後端部から車体の外側方に向かって延出し、その延出端部が上記後部パネルに結合されて上記補強パネルを支持する支持バーが設けられる。

そして、車両の前突時に、その衝撃力により、上記ドア開口の後部開口縁部に対し上記ドアが大きく後方移動したときには、上記補強パネルの後端部が上記ドアの後部パネルを介し上記後部開口縁部の一部分に圧接することとなり、この一部分には、後方に向かって凹む凹部が形成される。

すると、上記凹部内に上記補強パネルの後端部が係合した状態となり、これにより、ドアがドア開口から車体の外側方に向かって離脱することが防止される。この結果、上記ドアは上記ドア開口に内嵌された状態が維持されて上記衝撃力に対抗し、もって、この衝撃力により車体が大きく変形することが防止されることとされる。

特開２００３−１１８３７３号公報

ところで、上記した補強パネルを支持するための支持バーは、車体の前後方向で上記補強パネルの後端縁部と同じところに位置している。

このため、車両の前突時の衝撃力により、上記ドア開口の後部開口縁部に対し上記ドアが大きく後方移動して、上記補強パネルの後端部が上記後部パネルを介し上記後部開口縁部の一部分に圧接するとき、これと同時に、上記支持バーも上記後部パネルを介し上記後部開口縁部の他部分に圧接する。よって、上記衝撃力は上記後部開口縁部の一部分と他部分とに分散されることから、これら両部分のうち、上記一部分に対する補強パネルの後端部の圧接力は弱められがちとなる。

この結果、上記衝撃力による補強パネルの後端部の圧接によって上記一部分に形成される凹部の深さが不十分となるおそれがある。そして、この場合には、上記凹部内に対する補強パネルの後端部の係合が弱められて、上記衝撃力によりドアはドア開口から車体の外側方に向かって離脱させられるおそれが生じ、これは、車体の変形を、より確実に防止する上で、好ましくない。

本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車両の前突時の衝撃力により、車体からドアが離脱することをより確実に防止して、車体が大きくは変形しないようにすることであり、また、このような車体の変形の防止が簡単な構成で達成できるようにすることである。

請求項１の発明は、車体２の側壁６に形成されたドア開口１７に対し車体２の外側方から嵌脱可能に内嵌されて、このドア開口１７を閉じるドア１８を設け、このドア１８が、車体２の幅方向で互いに対面して互いに結合されるアウタ、インナパネル２４，２５を有して車体２の平面断面視で中空閉断面形状とされ、上記インナパネル２５が、車体２の前後方向に延びるインナパネル本体２８と、このインナパネル本体２８の後端縁部から車体２の外側方に向かって延出する後部パネル２９とを有し、上記ドア１８内の内部空間３１で車体２の前後方向に延びる補強パネル３２を設けると共に、この補強パネル３２の後端部から車体２の外側方に向かって延出し、その延出端部３３ａが上記後部パネル２９に結合されて上記補強パネル３２を支持する支持バー３３を設けた車両のサイドドア装置において、
上記支持バー３３の基部３３ｂがわが上記後部パネル２９から前方に離れて位置するよう上記支持バー３３の長手方向の中途部に屈曲部３３ｃを形成したことを特徴とする車両のサイドドア装置である。

請求項２の発明は、上記補強パネル３２の後端部における一部分を後方に向かって突出させて第１突起３２ａを形成し、この第１突起３２ａの突出端部から車体２の外側方に向かって上記支持バー３３が延出するようにし、
上記補強パネル３２の後端部における上記第１突起３２ａの上方および／もしくは下方近傍の他部分から後方に向かって突出する第２突起３８を設け、上記後部開口縁部１７ｂに対し上記ドア１８が後方移動した状態（図４）から上記第１突起３２ａと第２突起３８とのうち、少なくともいずれか一方の突起が車体２の外側方に向かうことを規制する規制材４０を上記後部開口縁部１７ｂに設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両のサイドドア装置である。

なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。

本発明による効果は、次の如くである。

請求項１の発明は、車体の側壁に形成されたドア開口に対し車体の外側方から嵌脱可能に内嵌されて、このドア開口を閉じるドアを設け、このドアが、車体の幅方向で互いに対面して互いに結合されるアウタ、インナパネルを有して車体の平面断面視で中空閉断面形状とされ、上記インナパネルが、車体の前後方向に延びるインナパネル本体と、このインナパネル本体の後端縁部から車体の外側方に向かって延出する後部パネルとを有し、上記ドア内の内部空間で車体の前後方向に延びる補強パネルを設けると共に、この補強パネルの後端部から車体の外側方に向かって延出し、その延出端部が上記後部パネルに結合されて上記補強パネルを支持する支持バーを設けた車両のサイドドア装置において、
上記支持バーの基部がわが上記後部パネルから前方に離れて位置するよう上記支持バーの長手方向の中途部に屈曲部を形成している。

このため、上記後部パネルと支持バーの基部との間には隙間が形成される。

ここで、車両の前突時の衝撃力により、上記ドア開口の後部開口縁部に対しドアが大きく後方移動したときには、上記補強パネルの後端部、および支持バーの基部がわはそれぞれ上記ドアの後部パネルを介し上記後部開口縁部に圧接し始めるが、この際、その圧接力に基づき上記支持バーの基部がわに生じる内部応力により、上記した隙間を利用して上記支持バーの屈曲部が円滑に伸延するよう変形する。これにより、上記補強パネルの後端部、および上記支持バーの基部がわからそれぞれ上記後部開口縁部に与えられる各圧接力のうち、上記のように伸延変形する上記支持バーの基部がわから上記後部開口縁部に与えられる圧接力は小さく抑制される。

よって、その分、上記補強パネルの後端部が上記ドアの後部パネルを介し上記後部開口縁部の一部分に圧接するときの圧接力は大きくなることから、この後部開口縁部の一部分には、後方に向かって所望深さに凹む凹部が形成される。そして、これによれば、上記凹部内に上記補強パネルの後端部が強固に係合した状態となって、ドアがドア開口から車体の外側方に向かって離脱することは、より確実に防止される。この結果、ドアはドア開口に内嵌された状態が強固に維持されて上記衝撃力に対抗し、もって、この衝撃力により車体が大きく変形することは、より確実に防止される。

また、上記した前突時の衝撃力による車体の変形の確実な防止という効果は、主に上記補強パネルを支持するための支持バーの形状を工夫することにより達成できることから、上記した前突時の車体の変形の防止という効果は簡単な構成によって達成できる。

請求項２の発明は、上記補強パネルの後端部における一部分を後方に向かって突出させて第１突起を形成し、この第１突起の突出端部から車体の外側方に向かって上記支持バーが延出するようにしている。

このため、前記したように、車両の前突時の衝撃力により、上記ドア開口の後部開口縁部に対しドアが大きく後方移動して、上記補強パネルの後端部、および上記支持バーの基部がわが上記ドアの後部パネルを介し上記後部開口縁部に圧接するときには、上記補強パネルの後端部の一部分から突出した上記第１突起の突出端部と、この突出端部から延出した上記支持バーの基部とが上記後部開口縁部における小さい面積の一部分に対し集中的に大きい圧接力を与えることとなる。よって、この後部開口縁部の上記一部分には、後方に向かって所望深さに凹む凹部が、より確実に形成される。この結果、前記したように、ドアはドア開口に内嵌された状態が更に強固に維持されて上記衝撃力に対抗する。

また、上記補強パネルの後端部における上記第１突起の上方および／もしくは下方近傍の他部分から後方に向かって突出する第２突起を設け、上記後部開口縁部に対し上記ドアが後方移動した状態から上記第１突起と第２突起とのうち、少なくともいずれか一方の突起が車体の外側方に向かうことを規制する規制材を上記後部開口縁部に設けている。

このため、第１に、上記第２突起によれば、上記補強パネルの後端部に形成された上記第１突起と同様の作用を生じる。

また、第２に、上記したように第１突起と第２突起とは、上下方向で互いに近傍に位置すると共に互いに並設されている。

このため、前突時の衝撃力により、上記ドア開口の後部開口縁部に対しドアが後方移動したとき、このドアが通常予想位置よりも上下方向に多少変位したとしても、この状態からドアが車体の外側方に向かって移動しようとするときには、これと共に移動する上記第１突起および／もしくは第２突起は、上記規制材によって、より確実にその移動が規制される。よって、ドアがドア開口から車体の外側方に向かって離脱することは更に確実に防止される。この結果、前記したように、ドアはドア開口に内嵌された状態が更に強固に維持されて上記衝撃力に対抗する。

また、上記したように、第１突起および／もしくは第２突起の移動の規制が上記規制材によって、より確実になされる分、この規制材の上下寸法を、ある程度短くして構成を簡単にすることができると共に、上記ドア開口の後部開口縁部に対する規制材の取り付けの上下方向の寸法精度は高精度でなくて足りる。よって、上記サイドドア装置は、前記したように前突時の車体の変形を、より確実に防止するものでありながら、その生産性を向上させることができる。

図２のＩ-Ｉ線矢視拡大断面図である。 車両の全体側面図である。 図１で示したものの部分斜視図である。 図１に相当する図で、作用を説明する図である。

本発明の車両のサイドドア装置に関し、車両の前突時の衝撃力により、車体からドアが離脱することをより確実に防止して、車体が大きくは変形しないようにすることであり、また、このような車体の変形の防止が簡単な構成で達成できるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。

即ち、車両のサイドドア装置において、車体の側壁に形成されたドア開口に対し車体の外側方から嵌脱可能に内嵌されて、このドア開口を閉じるドアが設けられる。このドアは、車体の幅方向で互いに対面して互いに結合されるアウタ、インナパネルを有して車体の平面断面視で中空閉断面形状とされる。上記インナパネルは、車体の前後方向に延びるインナパネル本体と、このインナパネル本体の後端縁部から車体の外側方に向かって延出する後部パネルとを有している。上記ドア内の内部空間で車体の前後方向に延びる補強パネルが設けられると共に、この補強パネルの後端部から車体の外側方に向かって延出し、その延出端部が上記後部パネルに結合されて上記補強パネルを支持する支持バーが設けられる。上記支持バーの基部がわが上記後部パネルから前方に離れて位置するよう上記支持バーの長手方向の中途部に屈曲部が形成される。

本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。

図１〜３において、符号１は、コンバーチブルカ―で例示される車両であり、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。

車両１は、車体２と、この車体２に懸架され、この車体２を走行面３上に支持する前、後車輪４，５と、車体２の側壁６に設けられ、車体２内部の車室７の内外を連通可能とさせるサイドドア装置８とを備えている。

上記側壁６の下部（本体部）は板金製とされ、車体２の幅方向で互いに対面し、スポット溶接Ｓ１により互いに結合されるアウタ、インナパネル１１，１２を有し、中空閉断面形状とされる。また、上記側壁６の下部は、上記アウタ、インナパネル１１，１２で囲まれた内部空間１３に設けられ、上記各パネル１１，１２を補強する補強材１４を有している。

上記サイドドア装置８は、上記側壁６に形成されるドア開口１７と、このドア開口１７に対し車体２の外側方から嵌脱可能に内嵌されて、このドア開口１７を開閉可能に閉じるサイドドア１８と、このドア１８の後部がわが車体２の外側方に向かって往、復回動可能となるよう上記ドア１８の前端部をドア開口１７の前部開口縁部１７ａに枢支させる上、下枢支具１９，１９と、上記ドア開口１７にドア１８が内嵌されてこのドア１８により上記ドア開口１７が閉じられたとき、上記ドア１８の後端部を上記ドア開口１７の後部開口縁部１７ｂに解除可能に係止する係止具２０とを有している。

上記ドア１８は、その下部を構成する板金製のドア本体２３を有している。このドア本体２３は、車体２の幅方向で互いに対面し、かつ、互いに結合されるアウタ、インナパネル２４，２５を有し、車体２の少なくとも平面断面視で、中空閉断面形状とされる。

上記インナパネル２５は、車体２の前後方向に延びるインナパネル本体２８と、このインナパネル本体２８の前端縁部から車体２の外側方に向かって一体的に延出し、その延出端縁部が上記アウタパネル２４の前端縁部に結合される不図示の前部パネルと、上記インナパネル本体２８の後端縁部から車体２の外側方に向かって一体的に延出し、その延出端縁部が上記アウタパネル２４の後端縁部に結合される後部パネル２９とを有している。

上記ドア本体２３のアウタ、インナパネル２４，２５で囲まれた内部空間３１内で、上記インナパネル本体２８の内面に沿って車体２の前後方向に延びる板金製の補強パネル３２が設けられる。この補強パネル３２の後端部における一部分は後方に向かって一体的に突出させられ、これにより第１突起３２ａが形成される。また、上記補強パネル３２を上記インナパネル２５の後部パネル２９に支持させる板金製の支持バー３３が設けられる。この支持バー３３は、上記補強パネル３２の後端部における上記第１突起３２ａの突出端部から車体２の外側方に向かって一体的に延出し、その延出端部３３ａは上記インナパネル２５の後部パネル２９にスポット溶接Ｓ２により結合される。

上記支持バー３３の基部３３ｂがわが上記後部パネル２９から前方に離れて位置するよう上記支持バー３３の長手方向の中途部にクランク形状の屈曲部３３ｃが形成される。これにより、上記後部パネル２９と、上記補強パネル３２の後端部および支持バー３３の基部３３ｂがわとの間に隙間３４が形成される。なお、上記支持バー３３は上記補強パネル３２とは別体に設けてもよい。

上記支持バー３３の上方近傍における上記インナパネル２５の後部パネル２９の部分には開口３５が形成される。この開口３５は、上記側壁６に形成されたドア開口１７の後部開口縁部１７ｂとドア１８の後端面との間をシールするようこのドア１８に取り付けられる不図示のシール材の端部を係止するためや、上記ドア本体２３の外部から内部空間３１内に対する何らかの作業をするために形成されたものである。そして、上記支持バー３３は、上記開口３５の下部開口縁部を補強する補強材に兼用される。

上記補強パネル３２の後端部における上記第１突起３２ａの下方近傍の他部分から後方に向かって突出する板金製の第２突起３８が設けられる。具体的には、この第２突起３８は、上記補強パネル３２よりも厚肉で、上記補強パネル３２の後端部における上記他部分に溶接により結合され、後方に向かっての先細形状とされる。また、上記第２突起３８の突出端部（後端部）は、車体２の前後方向で、上記隙間３４の中途部に配置される。

なお、上記第２突起３８の突出端部は、上記後部パネル２９に当接させてもよい。また、上記第２突起３８は上記補強パネル３２の後端部に一体的に形成してもよい。また、上記第２突起３８は、上記補強パネル３２の後端部における上記第１突起３２ａの上方近傍の他部分から後方に向かって突出するようにしてもよく、上記第１突起３２ａの上方および下方近傍のそれぞれ他部分から後方に向かって突出するようにしてもよい。

上記ドア開口１７の後部開口縁部１７ｂに対し上記ドア１８が後方移動した状態（後述する図４）から、上記第１突起３２ａと第２突起３８とのうち、少なくともいずれか一方の突起が車体２の外側方に向かうことを規制する規制材４０が上記後部開口縁部１７ｂに設けられる。上記規制材４０は板金製で、この規制材４０の基板４０ａは、車体２の幅方向に延びて上記側壁６の内部空間１３における上記補強材１４の前面板に溶接により結合される。また、上記規制材４０の規制材本体４０ｂは、上記規制材４０の基板４０ａの車体２の外側方の端部に一体的に形成され、平面視（図１）で、前方に向かって突出する円弧凸形状板とされる。この規制材本体４０ｂの円弧突出面は、上記ドア開口１７の後部開口縁部１７ｂにおけるアウタパネル１１の内面の後方近傍に配置される。

そして、上記規制材４０は全体的に上記第２突起３８の突出端部と同じ高さに配置される。また、上記規制材４０の基板４０ａは上記第２突起３８の突出端部の後方に配置され、上記規制材４０の規制材本体４０ｂは、上記第１突起３２ａを含む補強パネル３２の後端部、支持バー３３の基部３３ｂ、および上記第２突起３８よりも車体２の外側方に配置される。

上記構成によれば、上記支持バー３３の基部３３ｂがわが上記後部パネル２９から前方に離れて位置するよう上記支持バー３３の長手方向の中途部に屈曲部３３ｃを形成している。

このため、上記後部パネル２９と支持バー３３の基部３３ｂとの間には隙間３４が形成される。

ここで、図４を参照して、車両１の前突時の作用につき説明する。

即ち、車両１の前突時の衝撃力Ｆにより、上記ドア開口１７の後部開口縁部１７ｂに対しドア１８が大きく後方移動したときには、上記第１突起３２ａを含む補強パネル３２の後端部、支持バー３３の基部３３ｂがわ、および第２突起３８の突出端部はそれぞれ上記ドア１８の後部パネル２９や上記規制材４０の基板４０ａを介し上記後部開口縁部１７ｂに圧接し始めるが、この際、その圧接力に基づき上記支持バー３３の基部３３ｂがわに生じる内部応力により、上記した隙間３４を利用して上記支持バー３３の屈曲部３３ｃが円滑に伸延するよう変形する。これにより、上記補強パネル３２の後端部、上記支持バー３３の基部３３ｂがわ、および上記第２突起３８からそれぞれ上記後部開口縁部１７ｂに与えられる各圧接力のうち、上記のように伸延変形する上記支持バー３３の基部３３ｂがわから上記後部開口縁部１７ｂに与えられる圧接力は小さく抑制される。

よって、その分、上記補強パネル３２の後端部、および／もしくは第２突起３８の突出端部が上記ドア１８の後部パネル２９を介し上記後部開口縁部１７ｂの一部分に圧接するときの圧接力は大きくなることから、この後部開口縁部１７ｂの一部分には、後方に向かって所望深さに凹む凹部４３が形成される。

すると、上記凹部４３内に上記補強パネル３２の後端部、および／もしくは上記第２突起３８の突出端部が強固に係合した状態となり、これにより、ドア１８がドア開口１７から車体２の外側方に向かって離脱することは、より確実に防止される。この結果、ドア１８はドア開口１７に内嵌された状態が強固に維持されて上記衝撃力Ｆに対抗し、もって、この衝撃力Ｆにより車体２が大きく変形することは、より確実に防止される。

また、上記した前突時の衝撃力Ｆによる車体２の変形の確実な防止という効果は、主に、上記補強パネル３２を支持するための支持バー３３の形状を工夫することにより達成できることから、上記した前突時の車体２の変形の防止という効果は簡単な構成によって達成できる。

また、前記したように、補強パネル３２の後端部における一部分を後方に向かって突出させて第１突起３２ａを形成し、この第１突起３２ａの突出端部から車体２の外側方に向かって上記支持バー３３が延出するようにしている。

このため、前記したように、車両１の前突時の衝撃力Ｆにより、上記ドア開口１７の後部開口縁部１７ｂに対しドア１８が大きく後方移動して（図４）、上記補強パネル３２の後端部、および上記支持バー３３の基部３３ｂがわが上記ドア１８の後部パネル２９や上記規制材４０の基板４０ａを介し上記後部開口縁部１７ｂに圧接するときには、上記補強パネル３２の後端部の一部分から突出した上記第１突起３２ａの突出端部と、この突出端部から延出した上記支持バー３３の基部３３ｂとが上記後部開口縁部１７ｂにおける小さい面積の一部分に対し集中的に大きい圧接力を与えることとなる。よって、この後部開口縁部１７ｂの上記一部分には、後方に向かって所望深さに凹む凹部４３が、より確実に形成される。この結果、前記したように、ドア１８はドア開口１７に内嵌された状態が更に強固に維持されて上記衝撃力Ｆに対抗する。

また、前記したように、補強パネル３２の後端部における上記第１突起３２ａの上方および／もしくは下方近傍の他部分から後方に向かって突出する第２突起３８を設け、上記後部開口縁部１７ｂに対し上記ドア１８が後方移動した状態（図４）から上記第１突起３２ａと第２突起３８とのうち、少なくともいずれか一方の突起が車体２の外側方に向かうことを規制する規制材４０を上記後部開口縁部１７ｂに設けている。

このため、第１に、上記第２突起３８によれば、上記補強パネル３２の後端部に形成された上記第１突起３２ａと同様の作用を生じる。

なお、図例では、上記第２突起３８の突出端部は上記補強パネル３２の第１突起３２ａの突出端部よりも後方に位置している。

このため、上記した前突時の衝撃力Ｆにより、上記ドア開口１７の後部開口縁部１７ｂに対しドア１８が大きく後方移動したときには、まず、上記第２突起３８の突出端部が上記後部開口縁部１７ｂに圧接し、次に、この圧接に少し遅れて、上記第１突起３２ａの突出端部が上記後部開口縁部１７ｂに圧接する。よって、この後部開口縁部１７ｂに対し上記第２突起３８と第１突起３２ａとの各突出端部が同時に圧接する場合に比べ、上記第２突起３８の突出端部が、まず、上記後部開口縁部１７ｂに圧接するときの圧接力は、より大きくなり、この結果、この後部開口縁部１７ｂには、後方に向かって所望深さに凹む凹部４３がより確実に形成される。

また、第２に、上記したように第１突起３２ａと第２突起３８とは、上下方向で互いに近傍に位置すると共に互いに並設されている。

このため、前突時の衝撃力Ｆにより、上記ドア開口１７の後部開口縁部１７ｂに対しドア１８が後方移動したとき（図４）、このドア１８が、この状態から車体２の外側方に向かって移動しようとするときには、通常、これと共に移動する上記第２突起３８が上記規制材４０の規制材本体４０ｂによって、その移動が規制される。

なお、上記したようにドア１８が後方移動したとき、このドア１８が通常予想位置よりも上下方向に多少変位したとしても、この状態からドア１８が車体２の外側方に向かって移動しようとするときには、これと共に移動する上記第１突起３２ａおよび／もしくは第２突起３８が、上記規制材４０の規制材本体４０ｂによって、より確実にその移動が規制される。

よって、ドア１８がドア開口１７から車体２の外側方に向かって離脱することは更に確実に防止される。この結果、前記したように、ドア１８はドア開口１７に内嵌された状態が更に強固に維持されて上記衝撃力Ｆに対抗する。

また、上記したように、第１突起３２ａおよび／もしくは第２突起３８の移動の規制が上記規制材４０によって、より確実になされる分、この規制材４０の上下寸法を、ある程度短くして構成を簡単にすることができると共に、上記ドア開口１７の後部開口縁部１７ｂに対する規制材４０の取り付けの上下方向の寸法精度は高精度でなくて足りる。よって、上記サイドドア装置８は、前記したように前突時の車体２の変形を、より確実に防止するものでありながら、その生産性を向上させることができる。

なお、図例では、上記規制材４０は、その規制材本体４０ｂを、前方に向かって突出する円弧凸形状のものとしたが、前突時の衝撃力Ｆにより、上記ドア開口１７の後部開口縁部１７ｂに対しドア１８が大きく後方移動したとき、このドア１８の補強パネル３２の後端部や第２突起３８の突出端部を内嵌可能とさせるよう上記後部開口縁部１７ｂに形成される凹部や開口であってもよい。

また、上記したように前突時にドア開口１７の後部開口縁部１７ｂとドア１８とが互いに関連する構成を、ドア開口１７の前部開口縁部１７ａとドア１８とが互いに関連する部分に適用し、上記前部開口縁部１７ａに上記規制材４０と同構成の他の規制材４０´を設けるようにしてもよい。

１ 車両
２ 車体
６ 側壁
７ 車室
８ サイドドア装置
１７ ドア開口
１７ａ 前部開口縁部
１７ｂ 後部開口縁部
１８ ドア
２３ ドア本体
２４ アウタパネル
２５ インナパネル
２８ インナパネル本体
２９ 後部パネル
３１ 内部空間
３２ 補強パネル
３２ａ 第１突起
３３ 支持バー
３３ａ 延出端部
３３ｂ 基部
３３ｃ 屈曲部
３４ 隙間
３８ 第２突起
４０ 規制材
４０ａ 基板
４０ｂ 規制材本体
４３ 凹部
Ｆ 衝撃力
Ｓ スポット溶接

Claims (2)

1. 車体の側壁に形成されたドア開口に対し車体の外側方から嵌脱可能に内嵌されて、このドア開口を閉じるドアを設け、このドアが、車体の幅方向で互いに対面して互いに結合されるアウタ、インナパネルを有して車体の平面断面視で中空閉断面形状とされ、上記インナパネルが、車体の前後方向に延びるインナパネル本体と、このインナパネル本体の後端縁部から車体の外側方に向かって延出する後部パネルとを有し、上記ドア内の内部空間で車体の前後方向に延びる補強パネルを設けると共に、この補強パネルの後端部から車体の外側方に向かって延出し、その延出端部が上記後部パネルに結合されて上記補強パネルを支持する支持バーを設けた車両のサイドドア装置において、
   上記支持バーの基部がわが上記後部パネルから前方に離れて位置するよう上記支持バーの長手方向の中途部に屈曲部を形成したことを特徴とする車両のサイドドア装置。
2. 上記補強パネルの後端部における一部分を後方に向かって突出させて第１突起を形成し、この第１突起の突出端部から車体の外側方に向かって上記支持バーが延出するようにし、
   上記補強パネルの後端部における上記第１突起の上方および／もしくは下方近傍の他部分から後方に向かって突出する第２突起を設け、上記後部開口縁部に対し上記ドアが後方移動した状態から上記第１突起と第２突起とのうち、少なくともいずれか一方の突起が車体の外側方に向かうことを規制する規制材を上記後部開口縁部に設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両のサイドドア装置。

Images