JP5870991B2 - 車両用部材の取付け構造及びリヤスポイラの取付け構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用部材の取付け構造及びリヤスポイラの取付け構造に関する。

下記特許文献１には、リヤスポイラに設けられたボルトを樹脂製ガーニッシュに形成された貫通口を通じて車体後部に締結させ、当該リヤスポイラを樹脂製ガーニッシュに固定させる技術が開示されている。この他にも下記特許文献２、３において、リヤスポイラを車両に取り付ける取付け構造に関する技術が開示されている。

特開２００８−０９４２０９号公報 特開２００６−２１９０７４号公報 特開２０１０−０３０４６５号公報

しかしながら、これらの先行技術において、一方の車両用部材に対して他方の車両用部材を位置合わせする際の位置決め基準位置となる穴部をレーザ等で後加工する場合、車両用部材の成形時に当該穴部が形成された場合に比して、穴位置、穴径の精度を出しにくい。また、当該穴部を形成することで、穴部を形成しない場合と比較して車両用部材において強度及び剛性は低下する。

本発明は上記事実を考慮し、一方の車両用部材に対して他方の車両用部材を取付ける際の位置決め基準位置を設定することによる車両用部材の強度及び剛性の低下を抑制することができる車両用部材の取付け構造及びリヤスポイラの取付け構造を得ることが目的である。

請求項１記載の本発明に係る車両用部材の取付け構造は、第１部材を第２部材に取付ける車両用部材の取付け構造において、前記第１部材に突設された基準ピンと、前記第２部材に設けられ、前記基準ピンが当接すると共に車両上方側に開放された凹部と、を備え、前記凹部に設けられ、車両上方側に向かうに従って当該凹部が拡がるように傾斜すると共に、前記基準ピンが当接し前記第１部材の取付け方向に沿って当該基準ピンを案内する傾斜部と、前記凹部に設けられ、前記傾斜部によって案内された前記基準ピンが当接することで、車両前後方向及び車両幅方向のうち少なくとも一方向の前記第２部材に対する前記第１部材の前記取付け方向側の位置を決める基準部と、を有している。

請求項１記載の本発明に係る車両用部材の取付け構造では、第１部材が第２部材に取付けられるようになっており、第１部材には基準ピンが突設されている。一方、第２部材には、当該基準ピンが当接する凹部が設けられている。この凹部には、第２部材に対して第１部材の取付け方向側の位置を決める基準部と、第１部材の取付け方向に沿って当該基準ピンを案内する傾斜部と、が設けられている。

傾斜部には基準ピンが当接され、第１部材の取付け方向に沿って当該基準ピンを基準部側へ案内する。当該傾斜部によって案内された基準ピンが基準部に当接することで、車両前後方向及び車両幅方向のうち少なくとも一方向の第２部材に対する第１部材の取付け方向側の位置が決まる。

例えば、一方の部材に対して他方の部材を位置決めさせるに当たって、一方の部材に基準穴が形成されている場合、当該基準穴付近において、一方の部材の強度及び剛性は低下してしまう。しかし、本発明では、基準部は第２部材に凹設され、基準穴は形成されないため、当該第２部材の強度及び剛性は低下しない。

請求項２記載の本発明に係る車両用部材の取付け構造は、請求項１記載の本発明に係る車両用部材の取付け構造において、前記凹部が車両幅方向に沿って形成され、前記基準部は、前記凹部において車両前後方向前部に位置する前壁であり、前記傾斜部は、前記凹部における車両前後方向後部に設けられ、前記第２部材に対して前記第１部材を位置決めさせる方向へ向かうにつれて前記前壁側へ向かって傾斜する傾斜壁である。

請求項２記載の本発明に係る車両用部材の取付け構造では、凹部が車両幅方向に沿って形成されている。当該凹部における車両前後方向前部に位置する前壁が基準部である。一方、傾斜部は、凹部における車両前後方向後部に設けられ、第２部材に対して第１部材を位置決めさせる方向へ向かうにつれて前壁側へ向かって傾斜する傾斜壁である。

これにより、第２部材の車両前方向に対して第１部材を位置決めする際、第１部材に設けられた基準ピンを第２部材に設けられた傾斜壁に当接させ、この状態で第１部材をさらに第２部材側へ近接させる。すると、当該基準ピンは傾斜壁の傾斜面に沿って前壁へ案内される。そして、基準ピンが前壁に当接することによって、第２部材の車両前方向に対して第１部材が位置決めされることになる。

請求項３記載の本発明に係る車両用部材の取付け構造は、請求項２記載の本発明に係る車両用部材の取付け構造発明において、前記第１部材が前記第２部材に対して固定された状態で、前記基準ピンが前記前壁に当接すると共に、当該基準ピンに形成された頭部及び当該第１部材のうち少なくとも一方が前記凹部の周辺部に当接している。

請求項３記載の本発明に係る車両用部材の取付け構造では、第１部材が第２部材に対して固定された状態で、基準ピンが前壁に当接すると共に、基準ピンに形成された頭部及び第１部材のうち少なくとも一方が第２部材に設けられた凹部の周辺部に当接している。これにより、第１部材に対して車両上方向へ向かって作用する入力を第２部材で受けることになり、結果的に、第１部材が補強されることになる。したがって、第１部材における強度が向上する。

請求項４記載の本発明に係る車両用部材の取付け構造は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の本発明に係る車両用部材の取付け構造発明において、前記第１部材は樹脂で形成されている。

請求項４記載の本発明に係る車両用部材の取付け構造では、第１部材は樹脂で形成されているため、第１部材を金属で形成した場合と比較して軽量化を図ることができる。

請求項５記載の本発明に係る車両用部材の取付け構造は、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の本発明に係る車両用部材の取付け構造において、前記第２部材の車両幅方向において、前記基準部とは異なる位置に前記第１部材を固定するための穴部が設けられている。

一般的に、車両用部材の取付けにおいて、一方の部材に穴部を形成し締結具を介して他方の部材を一方の部材に固定させる際、当該穴部が基準部として設定される。請求項５記載の本発明に係る車両用部材の取付け構造発明では、基準部とは異なる位置に第１部材を固定するための穴部が設けられている。つまり、当該穴部を基準部にしないため、穴部を形成するに当たって高い寸法精度を要求することが困難な場合、本発明は特に効果的である。

請求項６記載の本発明に係るリヤスポイラの取付け構造は、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の第２部材は車両の後端部に設けられたバックドアであり、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の第１部材は前記バックドアに固定されるリヤスポイラである。

請求項６記載の本発明に係るリヤスポイラの取付け構造では、バックドアにリヤスポイラが取付けられる構造において、リヤスポイラの位置決め基準位置としてバックドア側に穴部が形成されない。このため、バックドア側に穴部が形成された場合と比較して、当該バックドアの強度及び剛性は向上する。

請求項１記載の本発明に係る車両用部材の取付け構造は、第２部材に対して第１部材を取付ける際の位置決め基準位置を設定することによる車両用部材の強度及び剛性の低下を抑制することができる、という優れた効果を有する。

請求項２記載の本発明に係る車両用部材の取付け構造は、基準ピンを傾斜壁に当接させると、当該基準ピンは傾斜壁の傾斜面に沿って前壁へ案内されるため、取付け作業性が良い、という優れた効果を有する。

請求項３記載の本発明に係る車両用部材の取付け構造は、第１部材に作用する車両前後方向に沿った入力を第２部材で受けるため第１部材における強度が向上する、という優れた効果を有する。

請求項４記載の本発明に係る車両用部材の取付け構造は、第１部材を樹脂で形成することでコストダウンを図ることができる、という優れた効果を有する。

請求項５記載の本発明に係る車両用部材の取付け構造は、穴部の加工において、高い寸法精度を確保しなくて済むため、その分第２部材の生産性を向上させることができる、という優れた効果を有する。

請求項６記載の本発明に係るリヤスポイラの取付け構造は、バックドア側に位置決め基準位置を設定することによる当該バックドアの強度及び剛性の低下を抑制することができる、という優れた効果を有する。

本実施形態に係る車両用部材の取付け構造が適用されたバックドアを有する車両を左斜め後方側から見た斜視図である。 図１の２−２線に沿ってバックドアを切断したときの縦断面図である。 図１の３−３線に沿ってバックドアを切断したときの縦断面図である。 （Ａ）〜（Ｃ）は、本実施形態に係る車両用部材の取付け構造を構成するドアアウタパネルにリヤスポイラを取付ける際の作用を説明するための動作図である。

図面を用いて、本発明の実施の形態に係る車両用部材の取付け構造について説明する。なお、車両前後方向前方側を矢印ＦＲで示し、車両上下方向上側を矢印ＵＰで示す。また、以下の説明で、特記なく前後、上下の方向を用いる場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。

（車両用部材の取付け構造の構成）
まず、本発明の実施の形態に係る車両用部材の取付け構造の構成について説明する。図１には、本実施の形態に係る車両用部材の取付け構造の一例としてリヤスポイラの取付け構造１１が適用された車両１０が示されている。

図１に示されるように、車両１０の後端部には開口部１４が形成されており、当該開口部１４の上縁部には、図示しないドアヒンジが設けられている。このドアヒンジによって車両バックドア構造としてのバックドア１６が回動可能に支持されており、当該バックドア１６によって開口部１４は開閉可能とされている。

バックドア１６は、例えば、車外１８側に配置されると共に第２部材としてのバックドア１６の外板を構成するドアアウタパネル２０と、ドアアウタパネル２０の車室２２内側に配置されてバックドア１６の内板を構成するドアインナパネル（図示省略）と、を備えている。なお、ドアアウタパネル２０は、例えば、炭素繊維強化樹脂（ＣＦＲＰ）等の繊維強化樹脂によって形成されている。また、バックドア１６における部位によってはドアインナパネルがバックドア１６の外板側に配置される場合もある。このため、ドアアウタパネル２０、ドアインナパネルの区別はせずに、単にバックドアパネルとしても良いが、ここでは、説明の便宜上、後述するリヤスポイラ１２はドアアウタパネル２０に取付けられるとして説明している。したがって、当該ドアアウタパネル２０がドアインナパネルであっても良いのは勿論のことである。

ドアアウタパネル２０において、車両上下方向に沿った上部及び中央部には、窓部２４、２６がそれぞれ形成されており、窓部２４にはバックドアガラス２８が設けられ、窓部２６にはバックドアロアガラス３０が設けられるようになっている。

ここで、図２には、図１の２−２線に沿って切断された断面図が示されている。図２に示されるように、バックドアガラス２８及びバックドアロアガラス３０は、接着剤３２を介してそれぞれドアアウタパネル２０に固定されている。ドアアウタパネル２０における窓部２４と窓部２６の間には、被取付部３４が設けられており、当該被取付部３４には第１部材としての樹脂製のリヤスポイラ１２が取付け可能とされている。

リヤスポイラ１２は、バックドア１６における車両幅方向の略全域に亘って設けられており、後述するインサートボルト３６（図３参照）やクリップ（図示省略）等を介して、ドアアウタパネル２０に取付けられるようになっている。リヤスポイラ１２は、車両前後方向に沿って切断された断面形状が略Ｌ字状を成しており、車両前後方向前部には薄板状に形成された取付部３８が設けられ、車両前後方向後部は角柱状に形成された整流部４０が設けられている。そして、取付部３８及び整流部４０内には、互いに連通する中空部４２が設けられている。

取付部３８の車両幅方向の略中央部には、金属又は繊維強化樹脂等によって形成された基準ピン４４がリヤスポイラ１２と一体的に成形されている。すなわち、当該基準ピン４４はリヤスポイラ１２と一体成形（インサート成形）されても良いし、基準ピン４４が樹脂の場合は、リヤスポイラ１２の成形後における二次加工によって、当該基準ピン４４をリヤスポイラ１２に溶着しても良い。さらに、リヤスポイラ１２は、下面１２Ａから軸部４４Ａが突出したような形状であっても良い。一方、取付部３８の車両幅方向両側には、例えば、金属又は繊維強化樹脂等によって形成され、リヤスポイラ１２に一体成形されたインサートボルト３６（図３参照）が設けられている。

ところで、ドアアウタパネル２０の上部には、前述のように、バックドアガラス２８が設けられており、ドアアウタパネル２０の車両上下方向に沿った中央部には、バックドアロアガラス３０が設けられている。バックドアガラス２８は、車両上下方向に沿った軸線に対して大きく傾倒した状態で配置されるようになっており、バックドアロアガラス３０は車両上下方向に沿って起立した状態で配置されるようになっている。

このため、ドアアウタパネル２０の被取付部３４は、バックドアガラス２８に沿って傾倒した状態で、略車両前後方向に沿って形成されている。被取付部３４の車両前後方向前端部には、バックドアガラス２８が接着される接着部４６が設けられており、被取付部３４の車両前後方向中央部には、リヤスポイラ１２が取付けられる台座４８が設けられている。また、被取付部３４の車両前後方向後端部には、バックドアロアガラス３０が接着される接着部５０が設けられている。

接着部４６は予め設定されたバックドアガラス２８の傾斜角度に合わせて形成されており、接着部４６とバックドアガラス２８とは略平行となるように形成されている。被取付部３４における接着部４６の車両前後方向後方側には、溝部５２が車両幅方向に沿って形成されており、リヤスポイラ１２の取付部３８がドアアウタパネル２０と干渉しないように形成されている。

また、溝部５２は、車両前後方向に沿って切断された断面形状が逆台形状を成しており、車両前後方向前部に位置する前壁５２Ａは、車両上下方向上方側へ向かうにつれて車両前後方向前方側へ向かって傾斜する傾斜壁とされている。また、車両前後方向後部に位置する後壁５２Ｂは、車両上下方向上方側へ向かうにつれて車両前後方向後方側へ向かって傾斜する傾斜壁とされている。

当該溝部５２の車両前後方向後方側に台座４８が設けられている。この台座４８の車両前後方向後方側かつ車両幅方向中央部には、凹部５４が車両幅方向に沿って形成されており、当該凹部５４は溝部５２よりも深くなるように形成されている。また、凹部５４内にはリヤスポイラ１２に設けられた基準ピン４４の一部を構成する基準ピンとしての軸部４４Ａが挿入可能とされている。

基準ピン４４の他の一部を構成する頭部４４Ｂは、溝部５２と凹部５４の間に位置する凹部５４の周辺部としての台座４８に当接可能とされている。このため、凹部５４は、頭部４４Ｂが台座４８に当接する前に、基準ピン４４の軸部４４Ａの先端部４４Ａ１が凹部５４の底壁５４Ａに当接しない深さとなるように設定されている。

また、凹部５４は車両前後方向に沿って切断された断面形状が逆台形状を成している。車両前後方向前部に位置する基準部としての前壁５４Ｂは、車両上下方向上方側へ向かって起立する縦壁とされており、当該前壁５４Ｂには基準ピン４４の軸部４４Ａが当接可能とされている。

さらに、凹部５４における車両前後方向後部に位置する傾斜部としての傾斜壁５４Ｃは、車両上下方向上方側へ向かうにつれて車両前後方向後方側へ向かって傾斜しており、当該傾斜壁５４Ｃには基準ピン４４の軸部４４Ａの先端部４４Ａ１が当接可能とされている。

また、図１に示されるように、凹部５４の車両幅方向外側には、リヤスポイラ１２を固定するための穴部５６が形成されている。この穴部５６には、図３に示されるように、リヤスポイラ１２に設けられたインサートボルト３６が挿入可能とされている。

（車両用部材の取付け構造の作用・効果）
次に、本実施の形態に係る車両用部材の取付け構造の作用・効果について説明する。まず、図４（Ａ）〜（Ｃ）を用いて、バックドア１６にリヤスポイラ１２を取付ける方法について説明する。

図４（Ａ）に示されるように、バックドア１６のドアアウタパネル２０の一部を構成する被取付部３４の車両上下方向上方側からリヤスポイラ１２を当該被取付部３４へ向かって近接させる。このとき、リヤスポイラ１２に設けられた基準ピン４４は凹部５４の傾斜壁５４Ｃと対向するようになっており、取付け方向（矢印Ａ方向）に沿って、リヤスポイラ１２をバックドア１６側へ移動させる（近接させる）。

そして、図４（Ｂ）に示されるように、基準ピン４４の軸部４４Ａの先端部４４Ａ１が凹部５４の傾斜壁５４Ｃに当接した状態で、リヤスポイラ１２を取付け方向（矢印Ａ方向）に沿って移動させる。すると、基準ピン４４は傾斜壁５４Ｃの傾斜面に沿って移動し、当該基準ピン４４を介して、リヤスポイラ１２を車両上下方向下方かつ車両前後方向前方側へ案内する。

次に、図４（Ｃ）に示されるように、基準ピン４４の軸部４４Ａが凹部５４の前壁５４Ｂに当接すると、当該基準ピン４４を介してリヤスポイラ１２は車両前後方向前方側への移動が規制される。このとき、基準ピン４４の頭部４４Ｂは、取付部３８の台座４８に当接する。これにより、リヤスポイラ１２は車両上下方向下方側への移動も規制される。

つまり、基準ピン４４が凹部５４の前壁５４Ｂに当接することによって、リヤスポイラ１２は当該基準ピン４４を介して、バックドア１６の車両前後方向前後方向及び車両上下方向上下方向に対して取付け方向側で位置決めされることになる。

そして、この状態で、図３に示されるように、リヤスポイラ１２に設けられたインサートボルト３６のネジ部３６Ａは、ドアアウタパネル２０の被取付部３４に形成された穴部５６内へ挿入されるようになっている。インサートボルト３６のネジ部３６Ａが被取付部３４の穴部５６に挿入された状態で、車室２２内側から当該ネジ部３６Ａにナット５８を締結させることによって、リヤスポイラ１２がバックドア１６に固定される。

以上のように、本実施形態では、図２に示されるように、ドアアウタパネル２０の被取付部３４に凹部５４を形成し、リヤスポイラ１２に設けられた基準ピン４４を当該凹部５４の前壁５４Ｂに当接させることによって、リヤスポイラ１２をバックドア１６の車両前後方向前後方向及び車両上下方向上下方向に対して取付け方向側で位置決めすることができる。

例えば、図示はしないが、一方の部材に対して他方の部材を位置決めさせるに当たって、一方の部材に基準穴を形成する場合、当該基準穴付近において、一方の部材の剛性が低下してしまうことになる。しかし、本実施形態では、ドアアウタパネル２０に基準穴が形成されないため、当該ドアアウタパネル２０の強度及び剛性は低下しない。すなわち、ドアアウタパネル２０に位置決め基準位置を設定することによる当該ドアアウタパネル２０の強度及び剛性の低下を抑制することができる。

また、ドアアウタパネル２０に対するリヤスポイラ１２の取付け方向に合わせて、凹部５４には傾斜壁５４Ｃが設けられている。これにより、リヤスポイラ１２をバックドア１６の車両前後方向及び車両上下方向に対して取付け方向側で位置決めする際に、基準ピン４４の軸部４４Ａの先端部４４Ａ１を当該傾斜壁５４Ｃに当接させる。この状態で、リヤスポイラ１２を車両上下方向下方側へ移動させることによって、当該基準ピン４４を介してリヤスポイラ１２を所定の位置に案内することができる。このため、取付け作業性が良い。

ところで、一般的に、ドアアウタパネル２０にリヤスポイラ１２を取付けるに当たって、当該リヤスポイラ１２を取付けるための穴部が基準部に設定されるが、本実施形態では、基準部とは異なる位置にリヤスポイラ１２部材を固定するための穴部５６（図３参照）が設けられている。つまり、当該穴部５６を基準部としないため、穴部５６を形成するに当たって高い寸法精度を要求することが困難な場合に、特に効果的である。したがって、穴部５６の加工において、高い寸法精度を確保しなくて済むため、その分ドアアウタパネル２０の生産性を向上させることができ、コストダウンを図ることができる。

特に、ドアアウタパネル２０の材料として、強化繊維樹脂を用いた場合、シートプレス成形で加工する場合、穴部を形成する際には、レーザ等による後加工によらなければならない。このため、穴位置や穴径等において高い精度を出すことが困難であるが、本発明では、基準穴を形成しないため、ドアアウタパネル２０の材料として、強化繊維樹脂を用いた場合には特に効果的である。

さらに、本実施形態では、リヤスポイラ１２がバックドア１６に対して固定された状態で、基準ピン４４の軸部４４Ａが凹部５４の前壁５４Ｂに当接すると共に、基準ピン４４に設けられた頭部４４Ｂが凹部５４の周辺部としての台座４８に当接する。これにより、リヤスポイラ１２に対して車両上方向へ向かう入力Ｆをドアアウタパネル２０を介してバックドア１６で受けることになり、結果的に、リヤスポイラ１２が補強されることになる。したがって、リヤスポイラ１２における強度が向上する。

また、ドアアウタパネル２０の被取付部３４に凹部５４を形成することによって、当該被取付部３４において、車両前後方向に沿って切断された断面形状で車両上下方向に沿った高さ方向の嵩を増やすことができる。このため、当該凹部５４が形成されない場合と比較して被取付部３４の剛性を高くすることができる。当該被取付部３４には、上述のように、車両上方向へ向かう入力Ｆが作用するリヤスポイラ１２が取付けられるため、特に効果的に被取付部３４の変形を抑制することができる。

（その他の実施形態）
本実施形態では、図２に示されるように、基準部として凹部５４の前壁５４Ｂとしたが、ドアアウタパネル２０に対してリヤスポイラ１２を取付ける方向によって、凹部５４内においてどの壁部（前壁、後壁、側壁）を位置決め基準とするかは異なってくる。このため、リヤスポイラ１２の取付け方向に応じて、基準部の位置は随時変更可能である。

また、本実施形態では、基準ピン４４を前壁５４Ｂ側へ向かって案内する傾斜部としての傾斜壁５４Ｃが形成されており、ここでの傾斜部は車両前方向へ向かって傾斜する一つの面に対する傾斜壁である。しかし、本発明における傾斜部は、車両前方向及び車両後方向へ向かって傾斜し、かつ対向して配置された二つの面に対して形成されたテーパ状の傾斜壁であっても良い。この場合、バックドア１６の車両前後方向でリヤスポイラ１２を位置決めすることができる。さらに、テーパ状の場合、図示はしないが、円錐状の円錐凹部を形成し、当該円錐凹部によって基準ピン４４が案内されるようにしても良い。これにより、バックドア１６の車両幅方向及び車両前後方向でリヤスポイラ１２を位置決めすることができる。ここで、「テーパ」とは、少なくとも対向する二つの面が対称的に傾斜している場合をいい、上述の円錐状も含む形状である。これに対して「傾斜部」は、少なくとも１つの面において、傾斜する場合も含まれる意味であり、前記「テーパ」を包摂する概念である。

また、傾斜壁５４Ｃにおいて、傾斜角度が途中で変わるように設定されても良い。例えば、前壁５４Ｂ側の傾斜角度が緩やかになるようにしても良い。これにより、リヤスポイラ１２における車両上下方向下方側へのストロークに対する車両前後方向前方側へのストロークを長くすることができ、基準ピン４４の軸部４４Ａを前壁５４Ｂにゆっくり当接させることができる。

さらに、本実施形態では、リヤスポイラ１２がバックドア１６に対して固定された状態で、基準ピン４４の頭部４４Ｂが凹部５４の台座４８に当接するようになっているが、リヤスポイラ１２の下面１２Ａが凹部５４の台座４８に当接するようになっていても良い。

また、本実施形態では、被取付部３４の穴部５６にインサートボルト３６が挿入され、当該インサートボルト３６にナット５８を締結させるようにしているが、これに限るものではない。例えば、このインサートボルト３６に代えて穴部５６に係止されるクリップ（図示省略）を用いても良い。

また、本実施形態では、リヤスポイラ１２の取付け構造について説明したが、本発明はリヤスポイラ１２以外にも適用可能である。例えば、フロントスポイラやサイドスポイラ等に適用されても良いし、また、サイドドアにおけるサイドドアインナパネルとドアトリムとの取付け構造等に適用されても良い。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

１０ 車両
１１ リヤスポイラの取付け構造（車両用部材の取付け構造）
１２ リヤスポイラ（第１部材）
１６ バックドア（第２部材）
２０ ドアアウタパネル（バックドア、第２部材）
３４ 被取付部（第２部材）
４４ 基準ピン
４４Ａ 軸部（基準ピン）
４４Ｂ 頭部
４８ 台座（凹部の周辺部）
５４ 凹部
５４Ｂ 前壁（基準部）
５４Ｃ 傾斜壁（傾斜部）
５６ 穴部
Ａ 取付け方向

Claims (6)

1. 第１部材を第２部材に取付ける車両用部材の取付け構造において、
   前記第１部材に突設された基準ピンと、
   前記第２部材に設けられ、前記基準ピンが当接すると共に車両上方側に開放された凹部と、
   を備え、
   前記凹部に設けられ、車両上方側に向かうに従って当該凹部が拡がるように傾斜すると共に、前記基準ピンが当接し前記第１部材の取付け方向に沿って当該基準ピンを案内する傾斜部と、
   前記凹部に設けられ、前記傾斜部によって案内された前記基準ピンが当接することで、車両前後方向及び車両幅方向のうち少なくとも一方向の前記第２部材に対する前記第１部材の前記取付け方向側の位置を決める基準部と、
   を有する車両用部材の取付け構造。
2. 前記凹部が車両幅方向に沿って形成され、
   前記基準部は、前記凹部において車両前後方向前部に位置する前壁であり、
   前記傾斜部は、前記凹部における車両前後方向後部に設けられ、前記第２部材に対して前記第１部材を位置決めさせる方向へ向かうにつれて前記前壁側へ向かって傾斜する傾斜壁である請求項１に記載の車両用部材の取付け構造。
3. 前記第１部材が前記第２部材に対して固定された状態で、前記基準ピンが前記前壁に当接すると共に、当該基準ピンに形成された頭部及び当該第１部材のうち少なくとも一方が前記凹部の周辺部に当接している請求項２に記載の車両用部材の取付け構造。
4. 前記第１部材は樹脂で形成されている請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用部材の取付け構造。
5. 前記第２部材の車両幅方向において、前記基準部とは異なる位置に前記第１部材を固定するための穴部が設けられている請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用部材の取付け構造。
6. 請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の第２部材は車両の後端部に設けられたバックドアであり、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の第１部材は前記バックドアに固定されるリヤスポイラであるリヤスポイラの取付け構造。

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