JP2013123935A - 車両における車体の側壁補強構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車体の側壁下部に支持され、車体の側壁に形成されたドア開口を開閉するようスライドドアを案内する案内レールを設けた車両における車体の側壁補強構造に関し、この側壁の形成が容易にできるようにして車体の生産性を向上させる。
【解決手段】車両は、車体２の前後方向に延びて、車体２の側壁６下部を構成するロッカ１７内に取り付けられる箱形状ブラケット４３と、ブラケット４３内に取り付けられ、側壁６に形成されたドア開口１５を開閉するようスライドドア３４を案内する案内レール３８とを備える。ブラケット４３の前端部における車体２の内側方がわの部分は、車体２の内側方に向かって延出する延出部である。ロッカ１７のインナパネル１２に貫通孔４６を形成する。ブラケット４３の延出部４３ａが貫通孔４６を通過して車体２の内側方に向かうようにする。ブラケット４３の延出部４３ａをクロスメンバ２４の頂部板２８に結合する。
【選択図】図１

Description

本発明は、車体の前後方向に延びて車体の側壁下部に支持され、この側壁に形成されたドア開口を開閉するようスライドドアを案内する案内レールを設けた車両における車体の側壁補強構造に関するものである。

車両には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、車両は、車体の幅方向に延びて車室のフロアパネルに結合される断面ハット形状のクロスメンバと、車体の前後方向に延びると共に車体の外側方に向かって開く開口を有し、車体の側壁下部を構成するロッカ内に取り付けられる箱形状ブラケットと、前後方向に延びてこのブラケット内に取り付けられ、上記側壁に形成されたドア開口を開閉するようスライドドアを案内する案内レールとを備えている。上記ブラケットの前端部における車体の内側方がわの部分は、車体の内側方に向かって延出する延出部とされ、上記案内レールの前端部が、前方に向かうに従い車体の内側方に向かって徐々に屈曲させられ、この屈曲部が上記ブラケットの延出部に内有されている。

そして、上記ドアを前、後方向に押動すれば、このドアは上記案内レールの長手方向に沿うよう案内されて前、後移動し、このドアの前、後移動により、乗員が意図するように上記ドア開口が閉、開されるようになっている。特に、上記ドアが前方移動して、上記案内レールの前端部の屈曲部に案内されるとき、上記ドアは前方移動しつつ車体の内側方に移動し、この移動により、上記ドアは上記ドア開口を全閉にするよう、その開口縁部に車体の外側方から当接可能とされる。

特開２００７−８３９８号公報

ところで、上記従来の技術では、ブラケットの延出部が車体の内側方に延出する分、この延出部に対応する上記ロッカのインナパネルの部分が車体の内側方に延出することとされている。そして、このインナパネルの部分の延出部に上記ブラケットの延出部が内有される。また、上記ロッカのインナパネルの延出部の形状に合致するよう、上記フロアパネルの外側部に円弧凹形状の切り欠きが形成される。このため、上記ロッカのインナパネルやフロアパネルの構成が極めて複雑になりがちであることから、車体の形成が煩雑となって、車体の生産性が低下するおそれを生じる。

また、上記ブラケットの延出部は自由端とされており、つまり、この延出部は、前記クロスメンバや上記ロッカのインナパネルの延出部には結合されていない。このため、車体の側壁の強度と剛性（以下、単に強度等という）とが不十分になるおそれがあることから、この側壁に対し何らかの物体が衝突した（側突）時には、その衝撃力により、上記側壁が過大に変形するおそれも生じる。

そこで、上記側壁の各部の板厚を大きくしたり、別途の補強材を設けたりして、上記側壁の強度等を向上させることが考えられるが、単にこのようにすると、車体の質量が過大になったり、構成が複雑になったりして、この場合にも、車体の形成が煩雑となって、車体の生産性が低下するおそれを生じる。

本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車体の前後方向に延びて車体の側壁下部に支持され、この側壁に形成されたドア開口を開閉するようスライドドアを案内する案内レールを設けた車両における車体の側壁補強構造に関し、この側壁の形成が容易にできるようにして車体の生産性を向上させると共に、上記側壁の強度と剛性とを向上させるようにすることである。

請求項１の発明は、車体２の幅方向に延びて車室３のフロアパネル７に結合される断面ハット形状のクロスメンバ２４と、車体２の前後方向に延びると共に車体２の外側方に向かって開く開口４２を有し、車体２の側壁６下部を構成するロッカ１７内に取り付けられる箱形状ブラケット４３と、前後方向に延びてこのブラケット４３内に取り付けられ、上記側壁６に形成されたドア開口１５を開閉するようスライドドア３４を案内する案内レール３８とを備え、上記ブラケット４３の前端部における車体２の内側方がわの部分を、車体２の内側方に向かって延出する延出部４３ａとした車両において、
上記ロッカ１７のインナパネル１２に貫通孔４６を形成し、上記ブラケット４３の延出部４３ａが上記貫通孔４６を通過して車体２の内側方に向かうようにし、上記ブラケット４３の延出部４３ａを上記クロスメンバ２４の頂部板２８に結合したことを特徴とする車両における車体の側壁補強構造である。

なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。

本発明による効果は、次の如くである。

請求項１の発明は、車体の幅方向に延びて車室のフロアパネルに結合される断面ハット形状のクロスメンバと、車体の前後方向に延びると共に車体の外側方に向かって開く開口を有し、車体の側壁下部を構成するロッカ内に取り付けられる箱形状ブラケットと、前後方向に延びてこのブラケット内に取り付けられ、上記側壁に形成されたドア開口を開閉するようスライドドアを案内する案内レールとを備え、上記ブラケットの前端部における車体の内側方がわの部分を、車体の内側方に向かって延出する延出部とした車両において、
上記ロッカのインナパネルに貫通孔を形成し、上記ブラケットの延出部が上記貫通孔を通過して車体の内側方に向かうようにしている。

このため、前記従来の技術では、ブラケットの延出部が車体の内側方に延出することに応じて、上記ロッカのインナパネルの部分を車体の内側方に延出させ、かつ、フロアパネルの外側部に円弧凹形状の切り欠きを形成していたが、これに比べ、上記発明によれば、ロッカのインナパネルに形成した貫通孔を利用してブラケットの延出部を車体の内側方に向かわせたことから、上記ロッカのインナパネルやフロアパネルの構成が複雑になることが防止されて、これらの構成を簡単なものにすることができる。よって、その分、車体の形成が容易にできて、車体の生産性を向上させることができる。

また、上記ブラケットの延出部を上記クロスメンバの頂部板に結合している。

ここで、上記したようにフロアパネルに結合されるクロスメンバは断面ハット形状であるため、フロアパネルとクロスメンバとにより強度等が大きい中空閉断面構造が形成される。また、上記案内レールを取り付けるブラケットは箱形状をなしていて、これも剛性が大きい構造である。

そして、上記したように、側壁下部のロッカ内に取り付けたブラケットの延出部を上記クロスメンバの頂部板に結合したため、車両における側壁の強度等が効果的に向上させられる。よって、上記側壁に対する案内レールの取り付け強度が向上することから、この案内レールによるドアの案内が安定して、精度よく行われる。また、車両の側突時に、その衝撃力により上記側壁が過大に変形することがより確実に防止される。

また、上記した側壁の強度等の向上のため、既設のフロアパネルとクロスメンバとによる中空閉断面構造が利用されたのであり、このため、上記側壁の強度等の向上は簡単な構成で達成される。よって、前記のように車体の側壁の強度等を向上させたものでありながら、この車体の形成が容易にできて、車体の生産性を向上させることができる。

図３のI−I線矢視断面図である。 車両の全体側面図である。 図２のIII−III線矢視の車体左側部の平面図である。 図３のIV−IV線矢視断面図である。 車体左側部の斜視図である。

本発明の車両における車体の側壁補強構造に関し、より具体的には、車体の前後方向に延びて車体の側壁下部に支持され、この側壁に形成されたドア開口を開閉するようスライドドアを案内する案内レールを設けた車両における車体の側壁補強構造に関し、この側壁の形成が容易にできるようにして車体の生産性を向上させると共に、上記側壁の強度と剛性とを向上させるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。

即ち、車両は、車体の幅方向に延びて車室のフロアパネルに結合される断面ハット形状のクロスメンバと、車体の前後方向に延びると共に車体の外側方に向かって開く開口を有し、車体の側壁下部を構成するロッカ内に取り付けられる箱形状ブラケットと、前後方向に延びてこのブラケット内に取り付けられ、上記側壁に形成されたドア開口を開閉するようスライドドアを案内する案内レールとを備える。上記ブラケットの前端部における車体の内側方がわの部分が、車体の内側方に向かって延出する延出部とされている。上記ロッカのインナパネルに貫通孔が形成され、上記ブラケットの前端部の延出部が上記貫通孔を通過して車体の内側方に向かわされる。上記ブラケットの延出部が上記クロスメンバの頂部板に結合される。

本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。

図において、符号１は、自動車で例示される車両であり、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。また、下記する左右とは、上記前方に向かっての車両１の車体２の幅方向をいうものとする。

車両１の車体２は全体として板金製とされ、この車体２の内部が車室３とされている。上記車体２は、上記車室３の側面を形成する左、右側壁６と、水平方向に延びて上記車室３の下面を形成し、上記左、右側壁６の各下部に架設されるフロアパネル７と、車体２の前後方向に延びてその前後各端部が上記各側壁６の下部と結合され、上記フロアパネル７をその下面側から支持する車体２の骨格部材であるサイドメンバ８と、上記左、右側壁６の各上端縁部に架設されて上記車室３の上面を形成するルーフパネル９とを備えている。上記車体２は、その幅方向の中心線を基準として左右対称形とされている。

上記側壁６は、車体２の幅方向で少し離れて対面し、互いに強固に結合されるアウタ、インナパネル１１，１２を有している。上記側壁６に、車室３の内外を連通させる前、後ドア開口１４，１５が形成されている。上記側壁６の下部には、上記アウタ、インナパネル１１，１２の各下部の接合により車体２の前後方向に長く延びるロッカ１７が形成されている。また、上記側壁６の前後方向の中途部であって、上記前、後ドア開口１４，１５の間には上下方向に延びるセンタピラー１８が形成されている。上記ロッカ１７とセンタピラー１８とは、それぞれその長手方向の各部が中空閉断面構造とされて、大きい強度等を有している。

上記フロアパネル７の車体２の幅方向における中央部には上方に膨出して強度等が大きいトンネル２１が形成され、このトンネル２１は前後方向に長く延びている。上記車体２は、この車体２の幅方向に延び、上記左右各ロッカ１７とトンネル２１との間にそれぞれ配置される前、後クロスメンバ２３，２４を備えている。

上記後クロスメンバ２４は、車体２の前後方向で、上記センタピラー１８と同じところに配置されている。上記後クロスメンバ２４はその長手方向の各部断面がハット形状をなし、大きい強度等を有している。具体的には、上記後クロスメンバ２４は、前後方向で互いに離れて対面する前、後部板２６，２７と、これら前、後部板２６，２７の各上端縁部を一体的に連結する頂部板２８と、上記前、後部板２６，２７の各下端縁部に一体的に形成される前、後外向きフランジ２９，３０とを有している。そして、上記後クロスメンバ２４は、その各外向きフランジ２９，３０が上記フロアパネル７にスポット溶接Ｓ１により結合され、かつ、長手方向の一端部が上記トンネル２１の側面にスポット溶接により結合され、他端部が上記ロッカ１７の下部のインナパネル１２の部分にスポット溶接Ｓ２により結合されている。

前記前クロスメンバ２３は、上記後クロスメンバ２４と同構成であるが、この後クロスメンバ２４よりも高さが大きくされている。

上記前、後ドア開口１４，１５をそれぞれ車体２の外側方から開閉可能に閉じる前、後ドア３３，３４が設けられている。上記後ドア３４は、いわゆるスライド式のものである。上記側壁６の後部における上部、上下方向の中途部、下部には、それぞれその外側面に沿って車体２の前後方向に長く延び、上記後ドア開口１５を開閉するよう上記後ドア３４を前後方向に案内する案内レール３６〜３８が支持されている。具体的には、これら各案内レール３６〜３８には、それぞれその長手方向にのみ移動可能なローラ３９が嵌入され、これら各ローラ３９に対しそれぞれ支持アーム４０により上記後ドア３４が支持されている。

車体２の前後方向に延び、車体２の外側方に向かって開く開口４２を有するブラケット４３が設けられる。このブラケット４３の長手方向の各部断面は車体２の外側方に向かって開くコの字形状とされ、全体として板金製の箱形状とされている。上記ブラケット４３は上記側壁６の後下部を構成するロッカ１７内に配置されている。上記ブラケット４３は、このロッカ１７に対し種々の取付パネル４４を用いて溶接により取り付けられ、これら取付パネル４４は上記ロッカ１７とブラケット４３とを補強している。

車体２の幅方向で、上記ブラケット４３の開口４２に対向する上記ロッカ１７のアウタパネル１１に他の開口４５が形成され、これら両開口４２，４５の各開口縁部は互いに結合されている。前記案内レール３８は、上記ブラケット４３に内有されて、このブラケット４３内の上面に不図示の締結具などにより取り付けられている。そして、上記案内レール３８に嵌入されたローラ３９に対し、上記後ドア３４が上記各開口４２，４５を通し上記支持アーム４０により支持されている。

上記ブラケット４３は、上板４９と下板５０とを互いにスポット溶接Ｓ３により結合させることにより形成されている。また、上記ブラケット４３の前端部における車体２の内側方がわの部分は、上記側壁６よりも車体２の内側方に向かって膨らむよう延出させられ、これが延出部４３ａとされている。そして、上記案内レール３８の前端部は、前方に向かうに従い車体２の内側方に向かって徐々に屈曲させられ、この屈曲部が上記ブラケット４３の延出部４３ａに内有され、この延出部４３ａに取り付けられている。

一方、上記センタピラー１８の基部を構成する上記ロッカ１７の部分には、その上部のインナパネル１２に貫通孔４６が形成されている。そして、上記ブラケット４３の延出部４３ａは、上記貫通孔４６を通し車室３側に配置されている。上記ブラケット４３の延出部４３ａの上、下板４９，５０のうち、上板４９は上記貫通孔４６の上部孔縁部にスポット溶接Ｓ４により結合されている。なお、この結合は締結具によるものであってもよい。また、上記ブラケット４３の下板５０を上記貫通孔４６の下部孔縁部に結合してもよい。

また、上記ブラケット４３の延出部４３ａの下板５０は前記後クロスメンバ２４の少なくとも頂部板２８に締結具５１により結合されている。なお、この結合は溶接によるものであってもよい。また、上記延出部４３ａの上、下板４９，５０を二枚重ねとし、これを上記クロスメンバ２４の少なくとも頂部板２８に結合させてもよい。

そして、上記ドア３４を前、後方向に押動すれば、このドア３４に支持アーム４０により支持されたローラ３９が上記案内レール３８に沿って前、後方向に移動する。これにより、この案内レール３８に案内されてドア３４が前、後移動し、このドア３４により上記ドア開口１５が閉、開される。特に、上記ドア３４が前方移動して、上記案内レール３８の前端部の屈曲部に案内されるとき、上記ドア３４は、前方移動しつつ車体２の内側方に移動し、この移動により、上記ドア３４は上記ドア開口１５を全閉にするよう、その開口縁部に車体２の外側方から当接可能とされる。

なお、以上は図示の例によるが、図１で示した上記フロアパネル７、後クロスメンバ２４、およびブラケット４３を上下逆転させた構成としてもよい。つまり、上記フロアパネル７の下面側に断面倒立ハット形状の後クロスメンバ２４を取り付け、上記フロアパネル７の下方側で、上記ブラケット４３の延出部４３ａの両板４９，５０のうち、少なくとも一方の板５０を上記クロスメンバ２４の頂部板２８に結合してもよい。また、上記センタピラー１８は、車体２の左側部にのみ設けてもよく、右側部にのみ設けてもよい。

上記構成によれば、ロッカ１７のインナパネル１２に貫通孔４６を形成し、上記ブラケット４３の延出部４３ａが上記貫通孔４６を通過して車体２の内側方に向かうようにしている。

このため、前記従来の技術では、ブラケット４３の延出部４３ａが車体２の内側方に延出することに応じて、上記ロッカ１７のインナパネル１２の部分を車体２の内側方に延出させ、かつ、フロアパネル７の外側部に円弧凹形状の切り欠きを形成していたが、これに比べ、上記構成によれば、ロッカ１７のインナパネル１２に形成した貫通孔４６を利用してブラケット４３の延出部４３ａを車体２の内側方に向かわせたことから、上記ロッカ１７のインナパネル１２やフロアパネル７の構成が複雑になることが防止されて、これらの構成を簡単なものにすることができる。よって、その分、車体２の形成が容易にできて、車体２の生産性を向上させることができる。

また、上記ブラケット４３の延出部４３ａを上記クロスメンバ２４の頂部板２８に結合することに加えて、上記ロッカ１７のインナパネル１２に形成された貫通孔４６の孔縁部にも結合している。

ここで、上記したようにフロアパネル７に結合される後クロスメンバ２４は断面ハット形状であるため、フロアパネル７と後クロスメンバ２４とにより強度等が大きい中空閉断面構造が形成される。また、上記案内レール３８を取り付けるブラケット４３は箱形状をなしていて、これも剛性が大きい構造である。しかも、上記ロッカ１７も強度等が大きいものである。

そして、上記したように、側壁６下部のロッカ１７内に取り付けたブラケット４３の延出部４３ａを上記後クロスメンバ２４の頂部板２８に結合すると共に、上記ロッカ１７のインナパネル１２に形成された貫通孔４６の孔縁部にも結合したため、上記したように側壁６の一部であるロッカ１７のインナパネル１２に貫通孔４６を形成したことにかかわらず、車両１における側壁６の強度等が効果的に向上させられる。よって、上記側壁６に対する案内レール３８の取り付け強度が向上することから、この案内レール３８によるドア３４の案内が安定して、精度よく行われる。また、車両１の側突時に、その衝撃力により上記側壁６が過大に変形することがより確実に防止される。

また、上記した側壁６の強度等の向上のため、既設のフロアパネル７と後クロスメンバ２４とによる中空閉断面構造と、ロッカ１７とが利用されたのであり、このため、上記側壁６の強度等の向上は簡単な構成で達成される。よって、前記のように車体２の側壁６の強度等を向上させたものでありながら、この車体２の形成が容易にできて、車体２の生産性を向上させることができる。

なお、図示しないが、上記前、後クロスメンバ２３，２４上には、前後方向に延びる左右一対のシートレールが設けられ、これらシートレール上にフロントシートが支持される。そして、このフロントシートは、上記ブラケット４３の延出部４３ａをその上方から覆うこととされている。

このため、上記ブラケット４３の延出部４３ａが車室３内で容易に見えることは上記フロントシートにより防止され、よって、この車室３の見栄えが良好に保たれる。また、上記延出部４３ａが乗員によって無意図的に足踏みされ、無用な荷重が与えられることも上記フロントシートにより防止される。なお、仮に、上記延出部４３ａが足踏みされたとしても、この延出部４３ａは強度等の大きい箱形状をなしているため、上記延出部４３ａが容易に変形することは防止される。よって、この延出部４３ａに内有された案内レール３８の前端部によるドア３４の案内は良好に維持される。

１ 車両
２ 車体
３ 車室
６ 側壁
７ フロアパネル
１１ アウタパネル
１２ インナパネル
１５ ドア開口
１７ ロッカ
１８ センタピラー
２４ クロスメンバ
２６ 前部板
２７ 後部板
２８ 頂部板
２９ 外向きフランジ
３０ 外向きフランジ
３４ ドア
３８ 案内レール
４２ 開口
４３ ブラケット
４３ａ 延出部
４５ 開口
４６ 貫通孔
４９ 上板
５０ 下板
５１ 締結具
Ｓ１〜Ｓ４ スポット溶接

Claims (1)

1. 車体の幅方向に延びて車室のフロアパネルに結合される断面ハット形状のクロスメンバと、車体の前後方向に延びると共に車体の外側方に向かって開く開口を有し、車体の側壁下部を構成するロッカ内に取り付けられる箱形状ブラケットと、前後方向に延びてこのブラケット内に取り付けられ、上記側壁に形成されたドア開口を開閉するようスライドドアを案内する案内レールとを備え、上記ブラケットの前端部における車体の内側方がわの部分を、車体の内側方に向かって延出する延出部とした車両において、
   上記ロッカのインナパネルに貫通孔を形成し、上記ブラケットの延出部が上記貫通孔を通過して車体の内側方に向かうようにし、上記ブラケットの延出部を上記クロスメンバの頂部板に結合したことを特徴とする車両における車体の側壁補強構造。

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