JP2019199116A - 車両の側部車体構造 - Google Patents
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Abstract
Description
具体的には、フロントドア対向フランジ部分における車両上下方向の長さに対してリヤドア対向フランジ部分における車両上下方向の長さが長く形成されているため、車両の側部車体構造は、リヤドア対向フランジ部分がフロントドア対向フランジ部分と略同じ車両上下方向の長さの場合に比べて、リヤドアとサイドシルとの接触面積を大きく確保することができる。
従って、車両の側部車体構造は、側突時における車室内へのリヤドアの侵入を抑制することができる。
この発明により、車両の側部車体構造は、側突時における車幅方向内側へのリヤドアの変形を抑えて、車室内へのリヤドアの侵入をより抑制することができる。
さらに、ガセット部材がセンターピラーの下部と略同じ車両前後方向の位置に配設されているため、車両の側部車体構造は、側突時の側突荷重を、センターピラー、及びガセット部材を介して、サイドシルに安定して伝達することができる。
従って、車両の側部車体構造は、リヤドアにセンターピラーを備えたことにより、側突時における車幅方向内側へのリヤドアの変形を抑えて、車室内へのリヤドアの侵入をより抑制することができる。
従って、車両の側部車体構造は、サイドシルインナがインナ前部とインナ後部とに分割された場合であっても、側突時におけるリヤドアの車室内への侵入を安定して抑制することができる。
本実施形態の車両1は、乗員が乗降する車室の車両後方に荷室が設けられるとともに、荷室の車両後方がバックドア(リフトゲートともいう)により開閉可能に覆われた、所謂ハッチバック型の車両である。このような車両1の側部車体構造について、図1から図10を用いて説明する。
また、図示を明確にするため、図1中において、リヤドア9のドアアウタパネル92の図示を省略している。
さらに、矢印Rh及びLhは幅方向を示しており、矢印Rhは右方向を示し、矢印Lhは左方向を示している。加えて、矢印INは車幅方向内側を示し、矢印OUTは車幅方向外側を示している。
このバッテリトレイ12は、図2に示すように、左右一対の第1連結ブラケット13、左右一対の第2連結ブラケット14、及び左右一対の第3連結ブラケット15を介して、左右のサイドシル2に連結されている。
また、左右の第2連結ブラケット14は、図2に示すように、サイドシル2の車両前後方向略中央の位置において、バッテリトレイ12とサイドシル2(後述するサイドシルインナ26のインナ下面部27d)とを車幅方向に連結している。
まず、本実施形態のサイドドアは、リヤドア9が、ドアヒンジ17を介してサイドピラー8に開閉自在に支持され、フロントドアが、ドアヒンジを介してヒンジピラーに開閉自在に支持された、所謂、観音開き式のサイドドアである。なお、リヤドア9は、フロントドアが開いている状態で開閉可能に構成されているものとする。
このドア底部912は、図7に示すように、サイドシル2の上端(後述する上側フランジ部22におけるリヤドア対向部分22aの上端)よりも車両下方、かつサイドシル2の上面(後述するサイドシルアウタ25のアウタ上面部25b)よりも車両上方の位置に配設されている。なお、ドア底部912の上面には、図6及び図7に示すように、センターピラー93と略同じ車両前後方向の範囲を補強するレインフォースメント94が接合されている。
より詳しくは、ストライカ30は、図4、及び図6から図8に示すように、サイドシル2のアウタ上面部25bに連結されるストライカ基部31と、リヤドア9に設けたラッチ(図示省略)が係合するストライカ本体32と、ストライカ本体32よりも車両後方に配設されたキャッチャピン33とで一体形成されている。
具体的には、インナ前部27は、図6及び図10に示すように、前端がヒンジピラーに接合されるとともに、キャッチャピン33よりも車両後方に後端が位置する車両前後方向の長さを有する形状に形成されている。
さらに、この膨出部分43aには、図6及び図10に示すように、車両上方に突出するとともに、車幅方向に沿って延びるビードが、車両前後方向に所定間隔を隔てて3つ形成されている。
従って、車両1の側部車体構造は、側突時における車室内へのリヤドア9の侵入を抑制することができる。
さらに、ガセット部材40がセンターピラー93の下部と略同じ車両前後方向の位置に配設されているため、車両1の側部車体構造は、側突時の側突荷重を、センターピラー93、及びガセット部材40を介して、サイドシル2に安定して伝達することができる。
従って、車両1の側部車体構造は、リヤドア9にセンターピラー93を備えたことにより、側突時における車幅方向内側へのリヤドア9の変形を抑えて、車室内へのリヤドア9の侵入をより抑制することができる。
従って、車両1の側部車体構造は、サイドシルインナ26がインナ前部27とインナ後部28とに分割された場合であっても、側突時におけるリヤドア9の車室内への侵入を安定して抑制することができる。
この発明のサイドシルアウタにおける車両上方へ起立した部分は、実施形態のサイドシルアウタ25のアウタ上側フランジ部25aに対応し、
以下同様に、
サイドシルインナにおける車両上方へ起立した部分は、サイドシルインナ26のインナ上側フランジ部27a、及びインナ上側フランジ部28aに対応し、
リヤドア対向フランジ部分は、リヤドア対向部分22aに対応し、
フロントドア対向フランジ部分は、フロントドア対向部分22bに対応するが、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
2…サイドシル
9…リヤドア
10…フロアパネル
11…車載バッテリ
22…上側フランジ部
22a…リヤドア対向部分
22b…フロントドア対向部分
25…サイドシルアウタ
25a…アウタ上側フランジ部
26…サイドシルインナ
27…インナ前部
27a…インナ上側フランジ部
28…インナ後部
28a…インナ上側フランジ部
30…ストライカ
31…ストライカ基部
32…ストライカ本体
33…キャッチャピン
40…ガセット部材
50…ガセット部材
93…センターピラー
S…乗降口
Claims (6)
- 車両の車幅方向に所定間隔を隔てて車両前後方向に延びる左右一対のサイドシルと、
該サイドシルの車両上方に形成されるとともに、乗員が乗降する乗降口を開閉自在に覆う観音開き式のサイドドアとを備えた車両の側部車体構造であって、
前記サイドシルが、
車幅方向に沿った縦断面において、断面略ハット状のサイドシルアウタにおける車両上方へ起立した部分と、断面略ハット状のサイドシルインナにおける車両上方へ起立した部分とで形成された上側フランジ部を備え、
前記サイドドアが、
前記乗降口の後部を覆うリヤドアを備え、
前記リヤドアに車幅方向で対向する前記上側フランジ部をリヤドア対向フランジ部分とし、該リヤドア対向フランジ部分よりも車両前方の前記上側フランジ部をフロントドア対向フランジ部分として、
前記リヤドア対向フランジ部分が、
フロントドア対向フランジ部分における車両上下方向の長さよりも長い車両上下方向の長さを有する形状に形成され、
車幅方向に沿った縦断面において、上端が前記リヤドア対向フランジ部分に接合されるとともに、前記サイドシルインナとで閉断面をなすガセット部材を備えた
車両の側部車体構造。 - 前記リヤドアが、
車両上下方向に延びるセンターピラーを備え、
前記ガセット部材が、
前記センターピラーの下部と略同じ車両前後方向の位置に配設された
請求項1に記載の車両の側部車体構造。 - 前記サイドシルアウタの上面に、前記リヤドアに設けたラッチが係合するストライカを備え、
前記ガセット部材が、
車両前後方向において、前記ストライカと略同じ位置に配設された
請求項2に記載の車両の側部車体構造。 - 前記ストライカが、
前記サイドシルアウタの上面に連結されるストライカ基部と、
前記リヤドアの前記ラッチが係合するストライカ本体とで構成され、
前記サイドシルアウタの上面に、前記リヤドアの車幅方向内側への移動を規制するキャッチャピンを備え、
該キャッチャピンが、
前記ストライカ本体に隣接するとともに、前記ストライカ基部に一体形成された
請求項3に記載の車両の側部車体構造。 - 前記サイドシルインナが、
前記ガセット部材が配設されるインナ前部と、
該インナ前部の後端に連結されたインナ後部とで構成され、
前記ガセット部材が、
前記インナ前部と前記インナ後部との境界に重なり合う形状に形成された
請求項2から請求項4のいずれか1つに記載の車両の側部車体構造。 - 前記サイドシルの間に配設されるとともに、車両の床面をなすフロアパネルと、
該フロアパネルの車両下方に配設された車載バッテリとを備え、
該車載バッテリが、
前記ガセット部材と略同じ車両前後方向の位置において、前記サイドシルインナに最も近接するように配設された
請求項2から請求項5のいずれか1つに記載の車両の側部車体構造。
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