JPH06286655A - 車体のピラー構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ピラーの剛性低下を伴わずに、ピラーの下部
に燃料注入口を設けるようにした車体のピラー構造を提
供する。 【構成】 Ｂピラー４は、車室外側のピラーアウタ５
と、車室内側のピラーインナ６とを、前縁の全長に亙っ
て設けられた前縁フランジ７と後縁の全長に亙って設け
られた後縁フランジ８とで結合して構成されている。ピ
ラーアウタ４とピラーインナ５の下部には、車体１の後
方に膨出する膨出部９，１０が各々形成されており、該
膨出部９，１０内にフィラーチューブの配索空間１４が
形成されている。Ｂピラー４の内部には、ピラーアウタ
レインフォース１８が配置されており、配索空間１４
は、前部においてピラーアウタレインフォース１８によ
り閉鎖されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、乗降用開口部の後縁に
沿って起立する車体のピラー構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車体ピラー構造としては、図５，
６に示したものが提案されている（実開昭５７−１６３
４１９号公報参照）。すなわち、車体６１は、所謂ワン
ボックス型車であって、両側部にはヒンジドア６２によ
り開閉される前部乗降用開口部６３と、スライドドア６
４により開閉される後部乗降用開口部６５が設けられて
いる。この車体６１には、前部乗降用開口部６３の後縁
に沿って起立し、該前部乗降用開口部６３と後部乗降用
開口部６５とを仕切るＢピラー６６が設けられている。

【０００３】該Ｂピラー６６は、ピラーアウタ６７とピ
ラーインナ６８とを接合した閉断面形状に形成されてい
る。ピラーアウタ６７の下部には、凹部７１が設けら
れ、該凹部７１には開口部６９が設けられている。ま
た、Ｂピラー６６の内部には、一端を図外の燃料タンク
に連通されたフィラーチューブ７０が配索されており、
該フィラーチューブ７０の他端に設けられた燃料注入口
７４は、前記開口部６９より凹部７１内に突出してい
る。前記燃料注入口７４には、フィラーキャップ７２が
着脱自在に装着され、前記凹部７１にはフィラーリッド
７３が開閉自在に設けられている。

【０００４】したがって、かかるピラー構造によれば、
Ｂピラー６６の剛性を有効利用してフィラーチューブ７
０を保護することができ、車両の衝突時におけるフィラ
ーチューブ７０の破損を防止することができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うにＢピラー６６の内部にフィラーチューブ７０を配索
すると、Ｂピラー６６の外部に燃料注入口７４を突出さ
せるべく、ピラーアウタ６７に開口部６９を設けること
が必要となる。したがって、ピラーアウタ６７とピラー
インナ６８とを接合して、上下方向に延在する閉断面を
形成しているＢピラー６６は、前記開口部６９が設けら
れている下部において、部分的に開断面となってしま
う。その結果、前述のように衝突時におけるフィラーチ
ューブ７０を破損を防止し得る反面、Ｂピラー６６の剛
性が低下し、車体の中心的な骨格部材であるＢピラー６
６の剛性低下により、車体１全体の剛性が損なわれるば
かりでなく、きしみ音等の車体騒音の発生原因ともなる
ものであった。

【０００６】本発明は、このような従来の課題に鑑みて
なされたものであり、ピラーの剛性低下を伴わずに、ピ
ラーの下部に燃料注入口を設けるようにした車体のピラ
ー構造を提供することを目的とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本発明にあっては、乗降用開口部の後縁に沿って起立
し、ピラーアウタとピラーインナとを接合して上下方向
の閉断面を形成するピラーにおいて、前記ピラーアウタ
とピラーインナの下部に、後方へ膨出してフィラーチュ
ーブの配索空間を形成する膨出部を設け、前記ピラーア
ウタの膨出部に、前記フィラーチューブの端部に設けら
れた燃料注入口を外部に突出させる開口部を設ける一
方、前記ピラーの内部には、前記ピラーアウタとピラー
インナとに接合されて、前記配索空間の前部を閉鎖する
補強部材を設けてある。

【０００８】

【作用】前記構成において、フィラーチューブの配索空
間は、ピラーを構成するピラーアウタとピラーインナと
に設けられた膨出部により形成されることから、ピラー
が有する剛性によりフィラーチューブは保護される。こ
こで、前記配索空間内にフィラーチューブを配索する
と、ピラーアウタの膨出部には、フィラーチューブの端
部に設けられている燃料注入口を外部に突出させるため
の開口部を設けることが必要となる。したがって、ピラ
ーアウタに前記開口部が設けられることにより、前記配
索空間は開断面となる。

【０００９】しかし、この開断面である配索空間は、ピ
ラーアウタとピラーインナに両端を結合された補強部材
により前部を閉鎖される。したがって、ピラーインナと
ピラーアウタの膨出部を除く前部には、部分的な開断面
を有さない上下方向の閉断面が残存する。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図にしたがって説
明する。図１は、本実施例にかかるワンボックス型車の
車体右側部、つまりスライドドアがない側を車室内側か
ら見た図である。すなわち、車体１には、図示しないヒ
ンジドアにより開閉される運転席側の乗降用開口部２が
設けられている。該乗降用開口部２は、前後方向に延在
するサイドシル３によって下縁部が形成されているとと
もに、上下方向に延在するＢピラー４によって後縁部が
形成されている。該Ｂピラー４は、車室外側のピラーア
ウタ５と、車室内側のピラーインナ６とを、前縁の全長
に亙って設けられた前縁フランジ７と後縁の全長に亙っ
て設けられた後縁フランジ８とで結合して構成されてい
る。

【００１１】このピラーアウタ５とピラーインナ６の下
部には、車体１の後方に膨出する膨出部９，１０が各々
形成されており、該膨出部９，１０内には図２〜４に示
したように、配索空間１４が形成されている。前記ピラ
ーアウタ５の膨出部９には、その上部に円形の外側開口
部１１が形成されており、前記ピラーインナ６の膨出部
１０には、その下端部に矩形の内側開口部１２が形成さ
れている。該内側開口部１２は、図４に示したように、
前縁部１２ａが後縁部１２ｂより車体内側に変位した形
態である。したがって、これより前縁部１２ａと後縁部
１２ｂ間に段差ｄが形成され、該後縁部１２ｂにはエク
ステンションリアフロアパネル２４の前端部が結合され
ている。

【００１２】また、図２に示したように、前記内側開口
部１２の上縁には、フロアパネル１３の端部が結合さ
れ、よって、内側開口部１２はフロアパネル１３より下
部において、車室外に面している。該フロアパネル１３
の下部には、図示しない燃料タンクが配置されており、
該燃料タンクにはフィラーチューブ１５の一端が連通さ
れている。

【００１３】該フィラーチューブ１５は、前記内側開口
部１２を介して、配索空間１４内に配索されており、他
端部には燃料注入口１６が設けられている。該燃料注入
口１６は、前記外側開口部１１に挿通されて、配索空間
１４の外部に突設されているとともに、フィラーキャッ
プ１７が着脱自在に装着されている。

【００１４】一方、Ｂピラー４の内部には、図１に示し
たように、補強部材としてのピラーアウタレインフォー
ス１８が配置されている。該ピラーアウタレインフォー
ス１８は、前記膨出部９，１０の基端全長に亙る長尺状
の部材であって、図３，４に示したように、横壁部１９
と、該横壁部１９の両端縁に形成された外側フランジ２
０及び内側フランジ２１とで構成されている。

【００１５】そして、外側フランジ２０にあっては、ピ
ラーアウタ５の膨出部９の基部に結合され、内側フラン
ジ２１にあっては、ピラーインナ６の膨出部１０の基部
に結合されている。これにより、配索空間１４は、前部
においてピラーアウタレインフォース１８により閉鎖さ
れ、その結果、Ｂピラー４の内部には、ピラーアウタレ
インフォース１８より前方において、上端部から下端部
まで至る閉断面２３が隔成されている。

【００１６】他方、図２に示したように、ピラーアウタ
５の膨出部９は、車体１の外壁を形成するアウタパネル
２５により隠蔽されている。該アウタパネル２５には、
前記フィラーキャップ１７を受容する凹部２６が設けら
れており、該凹部２６にはフィラーリッド２７が開閉自
在に設けられている。

【００１７】以上の構成にかかる本実施例において、フ
ィラーチューブ１５の配索空間１４は、Ｂピラー４を構
成するピラーアウタ５とピラーインナ６とに設けられた
膨出部９，１０により形成されている。したがって、か
かる配索空間１４内に位置するフィラーチューブ１５
は、車体骨格部材であるＢピラー４が有する剛性により
保護される。

【００１８】また、前記膨出部９，１０は、ピラーアウ
タ５とピラーインナ６の後部に設けられ、よって、配索
空間１４は前記閉断面２３の後部に位置している。した
がって、前面衝突時にＢピラー４に車体後部方向の荷重
が入力されても、前部の閉断面２３の剛性により、配索
空間１４の変形は阻止され、フィラーチューブ１５の損
傷を回避することができる。

【００１９】しかし、このように配索空間１４内にフィ
ラーチューブ１５を配索すると、ピラーアウタ５の膨出
部９には、燃料注入口１６を外部に突出させるための外
側開口部１１を設けることが必要となる。また、ピラー
インナ６の膨出部１０には、フィラーチューブ１５を燃
料タンクに連通させるための配索経路として、内側開口
部１２を設けることが必要となり、したがって、配索空
間１４は必要的に開断面となる。

【００２０】しかし、この開断面である配索空間１４
は、前記ピラーアウタレインフォース１８により前部を
閉鎖され、その結果Ｂピラー４には、前述のようにピラ
ーアウタレインフォース１８より前方において、上端部
から下端部まで至る閉断面２３を残存させることができ
る。よって、Ｂピラー４の下部に燃料注入口１６を配置
するレイアウトを採用しても、Ｂピラー４の剛性が低下
することはない。このため、車体の中心的な骨格部材で
あるＢピラー４の剛性低下に起因する、車体１全体の剛
性低下や、きしみ音等の車体騒音の発生なく、前記レイ
アウトの採用が可能となる。

【００２１】なお、前述のように内側開口部１２の前縁
部１２ａと後縁部１２ｂ間に段差ｄが形成されている。
したがって、悪路走行時に前輪により跳ね上げられた飛
石が到来した場合には、前縁部１２ａ側の外面が、飛石
の後縁部１２ｂへの激突を防止する。よって、後縁部１
２ｂを飛石から保護して、飛石との接触による傷の発
生、及び傷の発生に起因する早期錆の発生を防止するこ
とができる。

【００２２】

【発明の効果】以上説明したように本発明は、ピラーア
ウタとピラーインナの下部に、後方へ膨出してフィラー
チューブの配索空間を形成する膨出部を設け、ピラーの
内部には、前記ピラーアウタとピラーインナとに接合さ
れて、前記配索空間の前部を閉鎖する補強部材を設ける
ようにした。よって、ピラーアウタの膨出部に、フィラ
ーチューブの端部に設けられている燃料注入口を外部に
突出させる開口部を設けても、補強部材より前部におい
てピラーの全長に亙る閉断面を残存させることができ
る。

【００２３】その結果、車体の中心的な骨格部材である
ピラーの剛性低下や、これに起因する車体全体の剛性低
下、きしみ音等の車体騒音の発生を伴わずに、ピラーの
剛性を有効に利用して、フィラーチューブを保護し、車
両衝突時におけるフィラーチューブの損傷を回避するこ
とができる。また、フィラーチューブの配索空間を、後
方に膨出させた膨出部により形成したことから、前面衝
突時にピラーに車体後部方向の荷重が入力されても、前
部の閉断面の剛性により、配索空間の変形が阻止され、
前面衝突時におけるフィラーチューブの保護性能を飛躍
的に増大させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例にかかるワンボックス型車の車体右側
部を車室内側から見た図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

【図４】図１のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。

【図５】ワンボックス型車の車体側面図である。

【図６】従来構造を示す図５のＤ−Ｄ線に沿う断面図で
ある。

【符号の説明】

１ 車体 ２ 乗降用開口部 ４ Ｂピラー ５ ピラーアウタ ６ ピラーインナ ９ 膨出部 １０ 膨出部 １４ 配索空間 １５ フィラーチューブ １６ 燃料注入口 １８ ピラーアウタレインフォース（補強部材）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 乗降用開口部の後縁に沿って起立し、ピ
   ラーアウタとピラーインナとを接合して上下方向の閉断
   面を形成するピラーにおいて、前記ピラーアウタとピラ
   ーインナの下部に、後方へ膨出してフィラーチューブの
   配索空間を形成する膨出部を設け、前記ピラーアウタの
   膨出部に、前記フィラーチューブの端部に設けられた燃
   料注入口を外部に突出させる開口部を設ける一方、前記
   ピラーの内部には、前記ピラーアウタとピラーインナと
   に接合されて、前記配索空間の前部を閉鎖する補強部材
   を設けたことを特徴とする車体のピラー構造。