JP2015127165A - テールゲート付き車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車室の空間を大きく確保でき、さらに、テールゲートの下端および副ドアの下端間に異物が堆積することを防止できるテールゲート付き車体構造を提供する。
【解決手段】テールゲート付き車体構造１０は、車体１１の後部１２に後開口１４が設けられ、後開口１４を開閉するように車体１１にテールゲート１５が支持されている。テールゲート１５は、ゲート本体１６に開けられたドア開口枠部２８と、ゲート本体１６に設けられてドア開口２９を車幅方向に開閉する副ドア２０とを備えている。さらに、ドア本体４２の下端４２ｂはゲート本体１６の左下端１６ｃより車体後方に設けられている。
【選択図】図６

Description

本発明は、車体の後部に開口（後開口）が設けられ、後開口の上部にテールゲートが上下方向に回動自在に支持されるテールゲート付き車体構造に関する。

テールゲート付き車体構造として、車体の後部に後開口（主開口）が設けられ、後開口の上部にテールゲートが上下方向に開閉自在に設けられ、テールゲートにドア開口（副開口）が設けられ、ドア開口に左右の副ドアが横方向（車幅方向）に開閉自在に設けられたものが知られている。
この車体構造は、テールゲートの上端および下端間に左右の副ドアが配置されている。すなわち、左右の副ドアは、テールゲートのドア開口内に収納されている（例えば、特許文献１参照。）。

実用新案登録第２５１４６５０号公報

しかし、特許文献１の車体構造は、左右の副ドアがドア開口内に収納されているため、左右の副ドアが車体前方に配置され、左右の副ドアの内壁が車室側に配置される。
このため、車室の空間が左右の副ドアのドア厚さ寸法分だけ小さくなり、車室の空間を大きく確保することが難しい。

さらに、特許文献１の車体構造は、左右の副ドアがドア開口内に収納されているため、テールゲートの下端上方に左右の副ドアが載るように配置される。よって、テールゲートの下端および副ドアの下端間の隙間が略水平に形成される。このため、テールゲートの下端および副ドアの下端間の隙間に異物が堆積する虞がある。

本発明は、車室の空間を大きく確保でき、さらに、テールゲートの下端および副ドアの下端間に異物が堆積することを防止できるテールゲート付き車体構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体の後部に設けられた開口を開閉するように、前記車体に支持されるテールゲートを有するテールゲート付き車体構造であって、前記テールゲートは、車体に支持されるゲート本体と、該ゲート本体に支持され、前記ゲート本体に開けられた副開口を開閉する副ドアと、を備え、前記副ドアの下端は、前記ゲート本体の下端より車体後方に設けられ、かつ、前記ゲート本体の下端後方を覆うことを特徴とする。

請求項２は、前記副ドアは、前記ゲート本体に支持されるドア本体と、該ドア本体が閉じられた状態で、該ドア本体の下端および前記ドア本体が重ねられた前記ゲート本体の下端を下方から覆う装飾部材と、を備え、該装飾部材が一体に形成されていることを特徴とする。

請求項３は、前記車体に設けられた外装部材を備え、前記外装部材は、前記車体に取り付けられる取付部と、該取付部から車体後方に延出する延出部と、を有し、前記延出部が上下方向において前記装飾部材と重なるように設けられていることを特徴とする。

請求項４は、前記延出部は、該延出部の後端から下方に向けて折り曲げられる折曲部を有することを特徴とする。

請求項５は、前記ドア本体の下端は、前記ゲート本体の下端よりも上方に設けられていることを特徴とする。

請求項６は、前記ゲート本体は、車室側に位置するゲートインナパネルと、該ゲートインナパネルより車体後方に位置するゲートアウタパネルと、を備え、前記ドア本体は、前記ゲートアウタパネル側に位置するドアインナパネルと、該ドアインナパネルより車体後方に位置するドアアウタパネルと、を備え、前記ゲートアウタパネルおよび前記ドアインナパネルが車体前後方向において離間した状態で互いに対向するように配置され、前記ゲートアウタパネルのうち、前記ドアインナパネルと対向する第１対向面が平面状に形成され、前記ドアインナパネルのうち、前記ゲートアウタパネルと対向する第２対向面が平面状に形成されていることを特徴とする。

ここで、ゲート本体やドア本体は、通常、インナパネル、アウタパネルで閉断面に形成し、閉断面を大きく確保するために各パネルが外側に膨出されている。よって、ゲート本体にドア本体を重ねた場合、ゲート本体およびドア本体間の間隔距離を小さく抑えることが難しく、ゲート本体およびドア本体間に異物が侵入し易くなる。
さらに、インナパネル、アウタパネルが外側に膨出されることにより、重ね合わされたゲート本体およびドア本体の厚さ寸法を小さく抑えることが難しい。このため、ゲート本体および副ドアを一体化したテールゲート（テールゲートユニット）が大きくなることが考えられる。

そこで、請求項６において、ゲートアウタパネルのうち、ドアインナパネルと対向する第１対向面を平面状に形成した。さらに、ドアインナパネルのうち、ゲートアウタパネルと対向する第２対向面を平面状に形成した。

請求項１に係る発明では、テールゲートは、車体に支持されるゲート本体と、副開口を開閉する副ドアとを備える。さらに、副ドアの下端をゲート本体の下端より車体後方に設けた。よって、副ドアが車体後方に配置される。これにより、副ドアの内壁を車室から車体後方に離すことが可能になり、車室の空間を大きく確保することができる。
さらに、副ドアの下端をゲート本体の下端より車体後方に設けることにより、ゲート本体の下端および副ドアの下端間の隙間が略鉛直に形成される。これにより、テールゲートの下端および副ドアの下端間に異物が堆積することを防止できる。

加えて、副ドアの下端でゲート本体の下端後方を覆うようにした。これにより、ゲート本体の下端および副ドアの下端間の隙間に異物が侵入することを抑制できる。
また、ゲート本体の下端後方を副ドアの下端で覆うことにより、ゲート本体の下端を外部から隠すことができ、車両の意匠性を高めることができる。

請求項２に係る発明では、副ドアに装飾部材を備え、装飾部材でゲート本体やドア本体の各下端を下方から覆うようにした。これにより、ゲート本体の下端およびドア本体の下端間の隙間に異物が侵入することを装飾部材で防止できる。
また、ゲート本体やドア本体の各下端を装飾部材で覆うことにより、ゲート本体やドア本体の各下端を外部から隠すことができ、車両の意匠性を高めることができる。
さらに、車両の意匠性を高める装飾部材を一体に形成するようにした。これにより、装飾部材を一部材で形成でき、部品点数を抑えることができる。

請求項３に係る発明では、車体に設けられた外装部材の延出部を車体後方に延出させた。さらに、延出した延出部を上下方向において装飾部材と重なるように配置した。よって、延出部および装飾部材でラビリンス構造（迷路構造）を形成することができる。
これにより、ラビリンス構造で異物が内部に侵入することを防止でき、ゲート本体の下端およびドア本体の下端間の隙間に異物が侵入することを一層良好に防止できる。

請求項４に係る発明では、延出部の後端から折曲部を下方に向けて折り曲げた。よって、延出部の後端の剛性を折曲部で高めることができ、路面から跳ね上げられた飛び石などを折曲部で好適に受けることができる。
これにより、飛び石などの異物がゲート本体の下端およびドア本体の下端間の隙間に侵入することを一層良好に防止できる。

請求項５に係る発明では、ドア本体の下端をゲート本体の下端より上方に設けた。よって、ドア本体の下端およびゲート本体の下端を下方から覆う装飾部材の下端を車体後方に向けて上り勾配に形成できる。
装飾部材の下端を上り勾配に形成することにより、装飾部材の下端を下向きに大きく膨出させる必要がなく、装飾部材をコンパクトな形状（好適な形状）に形成できる。これにより、装飾部材が、例えば路面から突出した異物などに接触することを防止できる。
さらに、ドア本体の下端をゲート本体の下端より上方に設けることにより、装飾部材の形状を決める際の自由度を高めることができる。これにより、装飾部材の意匠性をさらに高めることができる。

請求項６に係る発明では、ゲートアウタパネルのうち、ドアインナパネルと対向する第１対向面を平面状に形成した。さらに、ドアインナパネルのうち、ゲートアウタパネルと対向する第２対向面を平面状に形成した。
よって、第１対向面および第２対向面同士を可能な限り近づけることが可能になり、第１対向面および第２対向面間の離間距離を小さく抑えることができる。これにより、ゲート本体およびドア本体間に異物が侵入することを良好に抑えることができる。
また、第１対向面および第２対向面間の離間距離を小さく抑えることにより、重ね合わされたゲート本体およびドア本体の厚さ寸法を小さく抑えることができる。
これにより、ゲート本体および副ドアを一体化したテールゲート（テールゲートユニット）の小型化を図ることが可能になり、テールゲートの取扱性（開閉性）を高めることができる。

本発明に係るテールゲート付き車体構造のテールゲートを閉じた状態を示す背面図である。 本発明に係るテールゲート付き車体構造のテールゲートを開けた状態を示す背面図である。 図１のテールゲートを分解した状態を示す斜視図である。 図３のゲート本体を分解した状態を示す斜視図である。 図１のテールゲート付き車体構造から副ドアを開けた状態を示す斜視図である。 図１の６−６線断面図である。 図２の７部拡大図である。 図７のテールゲートからゲート装飾部材を外した状態を示す斜視図である。 図６のテールゲート付き車体構造からドア装飾部材を分解した状態を示す断面図である。 テールゲート付き車体構造で路面から跳ね上げられた飛び石（異物）の侵入を防止する例を説明する図である。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向にしたがう。

実施例に係るテールゲート付き車体構造１０について説明する。
図１、図２に示すように、テールゲート付き車体構造１０は、車体１１の後部１２のうち上枠部１３ｃに設けられたテールゲート１５と、車体１１の後部１２のうち下枠部１３ｄに設けられた外装部材２５とを備えている。

車体１１は、車体１１の後部１２に後開口枠部１３を備え、後開口枠部１３の上枠部１３ｃにテールゲート１５が支持されている。
後開口枠部１３は、左右の枠部１３ａ，１３ｂ、上枠部１３ｃおよび下枠部１３ｄで後面視略矩形状の枠体に形成されている。この後開口枠部１３で後開口（開口）１４が形成される。後開口１４の上部（すなわち、後開口枠部１３の上枠部１３ｃ）にテールゲート１５が支持される。
後開口１４を経て車室２２および車外２３が連通され、乗員の乗降や荷物の出し入れが可能になる。

図３に示すように、テールゲート１５は、後開口枠部１３の上枠部１３ｃ（図２参照）にゲートヒンジを介して上下方向に回動自在に支持されたゲート本体１６と、ゲート本体１６に設けられたゲート窓ガラス１７と、ゲート窓ガラス１７の下方に設けられたゲート装飾部材１８と、ゲート本体１６を開閉する副ドア２０とを備えている。

図２に示すように、テールゲート１５が開かれることにより、テールゲート１５の下端１５ａがテールゲート１５の上端１５ｂと略同じ高さ位置に配置される。
但し、図２においては、構成の理解を容易にするためにテールゲート１５の下端１５ａを上端１５ｂより僅かに下方に配置された状態を示す。
テールゲート１５が開かれることにより、テールゲート１５が後開口枠部１３の上枠部１３ｃの位置で略水平に配置される。この状態において、後開口枠部１３の後開口１４が開放され、後開口１４を経て車室２２および車外２３が連通される。

一方、図１に示すように、テールゲート１５が閉じられることにより、テールゲート１５の下端１５ａがテールゲート１５の上端１５ｂの下方に配置される。すなわち、テールゲート１５が閉じられることにより、テールゲート１５が略鉛直に配置される。
この状態において後開口枠部１３の後開口１４がテールゲート１５で閉じられる。

図２、図３に示すように、ゲート本体１６は、後開口枠部１３の後開口１４を開閉可能に外形が略矩形状に形成され、上端１６ａが後開口枠部１３の上枠部１３ｃにゲートヒンジを介して上下方向に回動自在に支持されている。
このゲート本体１６は、車幅方向において車外２３側に膨出するように湾曲状に形成されている。

さらに、ゲート本体１６は、略右側上半部に開けられた窓開口枠部２６と、ゲート本体１６の略左側全域に開けられたドア開口枠部２８とを備えている。
窓開口枠部２６の窓内枠２６ａおよびドア開口枠部２８のドア内枠２８ａは仕切枠３１で兼用される。仕切枠３１は、ゲート本体１６の上端１６ａから下端１６ｂに渡って上下方向に直線状に延ばされている。
図４に示すように、ゲート本体１６は、車室２２側に位置するゲートインナパネル３４と、車外２３側に位置するゲートアウタパネル３５と、仕切枠３１を形成する部位に介在される補強部材３７とを備える。

図３に戻って、窓開口枠部２６は、略矩形状枠体に形成されることにより窓開口２７が開口される。
ドア開口枠部２８は、略矩形状枠体に形成されることによりドア開口（副開口）２９（図５も参照）が開口される。
窓開口枠部２６の窓開口２７およびドア開口枠部２８のドア開口２９は、テールゲート１５を閉じた状態で、それぞれ後開口枠部１３の後開口１４（図２参照）に連通される。

図３、図４に示すように、ゲートアウタパネル３５は、ゲートインナパネル３４より車体後方に位置し、仕切枠３１の外面を形成するアウタ仕切部３６と、副ドア２０のドアインナパネル５１（図６参照）と対向する第１対向面３８を有する。

第１対向面３８は、ゲート本体１６の下端１６ｂのうち左下端１６ｃ上方に設けられ、かつ、平面状に形成されている。左下端１６ｃは、ゲート本体１６の下端１６ｂのうち、副ドア２０が重ねられる略左半部に相当する部位である。よって、第１対向面３８は、副ドア２０が重ねられる部位に形成される。

ゲートインナパネル３４は、仕切枠３１の内面を形成するインナ仕切部３４ａを有する。
仕切枠３１は、アウタ仕切部３６、インナ仕切部３４ａおよび補強部材３７が重ね合わされて形成される。仕切枠３１に補強部材３７が設けられることにより補強部材３７で仕切枠３１が補強される。

よって、窓開口枠部２６およびドア開口枠部２８の剛性が仕切枠３１で確保されている。窓開口枠部２６にゲート窓ガラス１７が車体後方から設けられている。また、窓開口枠部２６下方のゲートアウタパネル３５にゲート装飾部材１８が車体後方から設けられている。
さらに、ゲート本体１６の仕切枠３１に副ドア２０が支持されている。

副ドア２０は、仕切枠３１に上下のドアヒンジ４１を介して回動自在に支持されるドア本体４２（図６も参照）と、ドア本体４２の上半部に設けられたドア窓ガラス４３と、ドア窓ガラス４３の下方（すなわち、ドア本体４２の下半部）に設けられたドア装飾部材（装飾部材）４４とを備えている。

図５に示すように、副ドア２０が水平方向（矢印Ａ方向）に開かれることにより、車体１１（後部１２）のドア開口２９が開放される。一方、副ドア２０が閉じられることによりドア開口２９が閉じられる。
図６に示すように、副ドア２０が閉じられた状態において、ドア本体４２の下端４２ｂ）の上方部位がゲート本体１６（下端１６ｂ）の上方部位に車体後方から重なるように配置される。

この状態において、副ドア２０の下端２０ａでゲート本体１６の下端（左下端１６ｃ）後方を覆うようにした。これにより、ゲート本体１６（左下端１６ｃ）および副ドア２０（下端２０ａ）間の隙間に異物が侵入することを抑制できる。
また、ゲート本体１６（左下端１６ｃ）の後方を副ドア２０の下端２０ａで覆うことにより、ゲート本体１６の左下端１６ｃを外部から隠すことができ、車両の意匠性を高めることができる。

図７、図８に示すように、ドア装飾部材４４は、一体に形成（成形）されている（図１も参照）。このドア装飾部材４４は、ゲート本体１６の左下端１６ｃおよびドア本体４２の下端４２ｂをそれぞれ下方から覆う装飾下端（下端）４４ｂを有する（図６も参照）。
さらに、ドア装飾部材４４は、副ドア２０が閉じられた状態で、外表面４４ａがゲート装飾部材１８の外表面１８ａに対して車体前後方向において略同一面（略面一）に配置される。

図６に示すように、ドア装飾部材４４は、ドア本体４２のドアアウタパネル５２にクリップ５５で取り付けられている（図９も参照）。ドア装飾部材４４がドア本体４２に取り付けられることにより、ゲート本体１６の左下端１６ｃおよびドア本体４２の下端４２ｂがドア装飾部材４４の装飾下端４４ｂで下方から覆われる。
これにより、ゲート本体１６の左下端１６ｃおよびドア本体４２の下端４２ｂ間の隙間Ｓ１に異物が侵入することを装飾下端４４ｂで防止できる。

また、ゲート本体１６の左下端１６ｃおよびドア本体４２の下端４２ｂを装飾下端４４ｂで覆うことにより、ゲート本体１６の左下端１６ｃおよびドア本体４２の下端４２ｂを車外２３から隠すことができ、車両の意匠性を高めることができる。
さらに、車両の意匠性を高めるドア装飾部材４４が一体に形成される。これにより、ドア装飾部材４４を一部材で形成でき、部品点数を抑えることができる。

ドア本体４２は、下端４２ｂがゲート本体１６の左下端１６ｃより車体後方に設けられている。すなわち、ドア本体４２が車体後方に配置される。これにより、ドア本体４２のドアインナパネル５１を車室２２（図２も参照）から車体後方に離すことが可能になり、車室２２の空間を大きく確保することができる。

さらに、ドア本体４２の下端４２ｂをゲート本体１６の左下端１６ｃより車体後方に設けることにより、ゲート本体１６の左下端１６ｃおよびドア本体４２の下端４２ｂ間の隙間Ｓ１が略鉛直に形成される。これにより、ゲート本体１６の左下端１６ｃおよびドア本体４２の下端４２ｂ間に異物が堆積することを防止できる。

図９に示すように、ドア本体４２は、ゲートアウタパネル３５側に位置するドアインナパネル（内壁）５１と、ドアインナパネル５１より車体後方に位置するドアアウタパネル５２とを備える。

ドアインナパネル５１は、ゲートアウタパネル３５の第１対向面３８と対向する第２対向面５３を有する。第２対向面５３は、ドア本体４２の下端４２ｂ上方に設けられ、かつ、平面状に形成されている。
ゲートアウタパネル３５の車体後方にドアインナパネル５１が配置される。ゲートアウタパネル３５の第１対向面３８およびドアインナパネル５１の第２対向面５３は、車体前後方向において隙間Ｓ１だけ離間した状態で、かつ、互いに対向するように配置される。

ここで、ゲート本体１６は、通常、ゲートインナパネル３４およびゲートアウタパネル３５で閉断面に形成されている。また、ドア本体４２は、通常、ドアインナパネル５１およびドアアウタパネル５２で閉断面に形成されている。
さらに、ゲート本体１６やドア本体４２の閉断面を大きく確保するために、通常、各パネル３４，３５，５１，５２が外側に膨出されている。

よって、ゲート本体１６にドア本体４２を重ねた場合、ゲート本体１６およびドア本体４２間の隙間Ｓ１を小さく抑えることが難しく、ゲート本体１６およびドア本体４２間に異物が侵入し易くなる。
さらに、ゲート本体１６やドア本体４２の各パネル３４，３５，５１，５２が外側に膨出されることにより、重ね合わされたゲート本体１６およびドア本体４２の厚さ寸法を小さく抑えることが難しい。このため、ゲート本体１６およびドア本体４２を一体化したテールゲート（ゲートユニット）１５が大きくなることが考えられる。

そこで、ゲートアウタパネル３５の第１対向面３８およびドアインナパネル５１の第２対向面５３を、それぞれ平面状に形成した。よって、第１対向面３８および第２対向面５３同士を可能な限り近づけることが可能になり、第１対向面３８および第２対向面５３間の隙間Ｓ１を小さく抑えることができる。
これにより、ゲート本体１６およびドア本体４２間の隙間Ｓ１に異物が侵入することを良好に抑えることができる。

また、第１対向面３８および第２対向面５３間の隙間Ｓ１を小さく抑えることにより、重ね合わされたゲート本体１６およびドア本体４２の厚さ寸法（すなわち、車体前後方向の厚さ寸法）を小さく抑えることができる。
これにより、ゲート本体１６および副ドア２０などを一体化したテールゲート（テールゲートユニット）１５の小型化を図ることが可能になり、テールゲート１５の取扱性（開閉性）を高めることができる。

図６に戻って、ドア本体４２の下端４２ｂは、ゲート本体１６の左下端１６ｃよりも上方に設けられている。よって、ドア本体４２の下端４２ｂおよびゲート本体１６の左下端１６ｃを下方から覆うドア装飾部材４４の装飾下端４４ｂを車体後方に向けて上り勾配に形成できる。
ドア装飾部材４４の装飾下端４４ｂを上り勾配に形成することにより、装飾下端４４ｂを下向きに大きく膨出させる必要がなく、ドア装飾部材４４をコンパクトな形状（好適な形状）に形成できる。これにより、ドア装飾部材４４が、例えば路面から突出した異物などに接触することを防止できる。

さらに、ドア本体４２の下端４２ｂをゲート本体１６の左下端１６ｃより上方に設けることにより、ドア装飾部材４４の形状を決める際の自由度を高めることができる。これにより、ドア装飾部材４４の意匠性をさらに高めることができる。

図６、図９に示すように、外装部材２５は、車体１１の後部１２のうち下枠部１３ｄに設けられている。外装部材２５は、テールゲート１５の下端１５ａに対向するように下端１５ａの車体前方側に設けられている。
具体的には、外装部材２５は、車体１１の後部１２のうち下枠部（下端）１３ｄに取り付けられる取付部６１と、取付部６１の上端６１ａから車体前方に張り出される張出部６２と、取付部６１の下端６１ｂから車体後方に延出する延出部６３とを有する。

取付部６１は、車体１１の後部１２のうち下枠部１３ｄに対峙する内側取付部６５と、内側取付部６５の車体後方に設けられた外側装飾部６６とを有する。
内側取付部６５は、後部１２の下枠部１３ｄに沿って下枠部１３ｄの左端から右端まで車幅方向に延ばされている。内側取付部６５に複数のクリップ６８の頭部６８ａが車幅方向に所定間隔をおいて取り付けられている。
複数のクリップ６８の係止部６８ｂが後部１２の下枠部１３ｄに係止されることにより、内側取付部６５（すなわち、取付部６１）が後部１２の下枠部１３ｄに取り付けられる。この状態において、外側装飾部６６が車外２３に臨むように設けられる。

取付部６１の上端６１ａから車体前方で、かつ、上方に向けて上り勾配に張出部６２が張り出されている。取付部６１の上端６１ａから張出部６２が張り出されることにより、取付部６１の上端６１ａが張出部６２で補強される。

また、取付部６１の下端６１ｂに延出部６３が設けられている。
延出部６３は、取付部６１の下端６１ｂから車体後方に向けて略水平に延出された水平延出部７１と、水平延出部７１（延出部６３）の後端６３ａから下方に向けて折り曲げられた折曲部７２とを有する。

水平延出部７１は、取付部６１の下端６１ｂから車体後方に延出されることにより、後端がゲート装飾部材１８（図１参照）およびドア装飾部材４４の下方まで延ばされる。すなわち、延出部６３の後端６３ａが、ゲート装飾部材１８およびドア装飾部材４４の下方まで延ばされる。

延出部６３の後端６３ａは、右後端６３ｂ（図１参照）が上下方向においてゲート装飾部材１８の下縁１８ｂ（図１参照）に重なるように設けられている。さらに、延出部６３の後端６３ａは、左後部６３ｃが上下方向においてドア装飾部材４４（装飾下端４４ｂ）の下縁４４ｃに重なるように設けられている。

このように、延出部６３の左後部６３ｃをドア装飾部材４４の下縁４４ｃに重ねることにより、延出部６３の左後部６３ｃおよびドア装飾部材４４の下縁４４ｃでラビリンス構造（迷路構造）が形成される。
これにより、ラビリンス構造で異物が車外２３から内部に侵入することを防止できる。

水平延出部７１の後端（延出部６３の後端６３ａ）に折曲部７２が設けられている。
折曲部７２は、延出部６３の後端６３ａから車体前方で、かつ、下方に向けて下り勾配に張り出されている（折り曲げられている）。延出部６３の後端６３ａが折曲部７２で補強される。
これにより、延出部６３の後端６３ａの剛性が折曲部７２で高められ、路面から跳ね上げられた飛び石などを折曲部７２（延出部６３の後端６３ａ）で好適に受けることができる。

つぎに、テールゲート付き車体構造１０で路面８１から跳ね上げられた飛び石（異物）の侵入を防止する例を図１０に基づいて説明する。
図１０に示すように、延出部６３の左後部６３ｃがドア装飾部材４４の下縁４４ｃに重ねられ、延出部６３の左後部６３ｃおよびドア装飾部材４４の下縁４４ｃでラビリンス構造が形成されている。
さらに、延出部６３の後端６３ａの剛性が折曲部７２で高められている。

よって、例えば、車両の走行中に、路面８１から矢印Ｂの如く跳ね上げられた飛び石などの異物が内部に侵入することをラビリンス構造で防止できる。さらに、路面８１から跳ね上げられた飛び石などの異物を折曲部７２（すなわち、延出部６３の後端６３ａ）で好適に受けることができる。

ここで、ゲートアウタパネル３５の第１対向面３８およびドアインナパネル５１の第２対向面５３間の隙間Ｓ１が小さく抑えられている。
これにより、飛び石などの異物がラビリンス構造を経て内部に入り込んだ場合でも、入り込んだ異物が第１対向面３８および第２対向面５３間の隙間Ｓ１に侵入することを良好に防止できる。

なお、本発明に係るテールゲート付き車体構造は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例で示したテールゲート付き車体構造、車体、車体の後部、後開口、テールゲート、ゲート本体、副ドア、外装部材、ドア開口、ゲートインナパネル、ゲートアウタパネル、第１対向面、ドア本体、ドア装飾部材、ドアインナパネル、ドアアウタパネル、第２対向面、取付部、延出部および折曲部などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明は、車体の後部に設けられた後開口の上部にテールゲートが上下方向に回動自在に支持されるテールゲート付き車体構造を備えた自動車への適用に好適である。

１０…テールゲート付き車体構造、１１…車体、１２…車体の後部、１４…後開口（開口）、１５…テールゲート、１６…ゲート本体、１６ｃ…ゲート本体の左下端（テールゲートの下端）、２０…副ドア、２２…車室、２５…外装部材、２９…ドア開口（副開口）、３４…ゲートインナパネル、３５…ゲートアウタパネル、３８…第１対向面、４２…ドア本体、４２ｂ…ドア本体の下端（副ドアの下端）、４４…ドア装飾部材（装飾部材）、５１…ドアインナパネル、５２…ドアアウタパネル、５３…第２対向面、６１…取付部、６３…延出部、６３ａ…延出部の後端、７２…折曲部。

Claims (6)

1. 車体の後部に設けられた開口を開閉するように、前記車体に支持されるテールゲートを備えたテールゲート付き車体構造であって、
   前記テールゲートは、
   車体に支持されるゲート本体と、
   該ゲート本体に支持され、前記ゲート本体に開けられた副開口を開閉する副ドアと、を備え、
   前記副ドアの下端は、前記ゲート本体の下端より車体後方に設けられ、かつ、前記ゲート本体の下端後方を覆うことを特徴とするテールゲート付き車体構造。
2. 前記副ドアは、
   前記ゲート本体に支持されるドア本体と、
   該ドア本体が閉じられた状態で、該ドア本体の下端および前記ドア本体が重ねられた前記ゲート本体の下端を下方から覆う装飾部材と、を備え、
   該装飾部材が一体に形成されていることを特徴とする請求項１記載のテールゲート付き車体構造。
3. 前記車体に設けられた外装部材を備え、
   前記外装部材は、
   前記車体に取り付けられる取付部と、
   該取付部から車体後方に延出する延出部と、を有し、
   前記延出部が上下方向において前記装飾部材と重なるように設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２記載のテールゲート付き車体構造。
4. 前記延出部は、
   該延出部の後端から下方に向けて折り曲げられる折曲部を有することを特徴とする請求項３記載のテールゲート付き車体構造。
5. 前記ドア本体の下端は、前記ゲート本体の下端よりも上方に設けられていることを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項記載のテールゲート付き車体構造。
6. 前記ゲート本体は、
   車室側に位置するゲートインナパネルと、
   該ゲートインナパネルより車体後方に位置するゲートアウタパネルと、を備え、
   前記ドア本体は、
   前記ゲートアウタパネル側に位置するドアインナパネルと、
   該ドアインナパネルより車体後方に位置するドアアウタパネルと、を備え、
   前記ゲートアウタパネルおよび前記ドアインナパネルが車体前後方向において離間した状態で互いに対向するように配置され、
   前記ゲートアウタパネルのうち、前記ドアインナパネルと対向する第１対向面が平面状に形成され、
   前記ドアインナパネルのうち、前記ゲートアウタパネルと対向する第２対向面が平面状に形成されていることを特徴とする請求項２〜５のいずれか１項記載のテールゲート付き車体構造。

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