JP5992901B2 - テールゲート付き車体構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体の後部に開口（後開口）が設けられ、後開口の上部にテールゲートが上下方向に回動自在に支持されるテールゲート付き車体構造に関する。

テールゲート付き車体構造として、車体の後部に後開口（主開口）が設けられ、後開口の上部にテールゲートが上下方向に開閉自在に設けられ、テールゲートにドア開口（副開口）が設けられ、ドア開口に左右の副ドアが横方向（車幅方向）に開閉自在に設けられたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。

一方、車体構造のなかには、ドアなどの開閉体に制振用のダイナミックダンパーを設けたものがある。開閉体にダイナミックダンパーを設けることにより、例えば、エンジンのアイドリング中に開閉体に発生する振動や、車両の走行中に受ける外力で開閉体に発生する振動などを抑える（軽減する）ことができる。

実用新案登録第２５１４６５０号公報

ところで、特許文献１の車体構造はテールゲートに副ドアが設けられている。よって、テールゲートおよび副ドアの２部材に発生する振動をダイナミックダンパーでまとめて抑える（軽減する）ことが好ましい。
しかし、２部材に発生する振動をダイナミックダンパーでまとめて抑えることは難しく、ダイナミックダンパーを設ける箇所を決める際に工夫が要求される。

本発明は、テールゲートおよび副ドアの振動を好適に抑える（軽減する）ことができるテールゲート付き車体構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体の後部に設けられた開口を開閉するように、前記車体に回動自在に支持されるテールゲートを備えたテールゲート付き車体構造であって、前記テールゲートには、ゲート本体部の車幅方向の一部に形成され前記開口に連通する副開口と、該副開口を開閉する副ドアとが設けられ、前記テールゲートは、前記ゲート本体部の上端が前記車体の開口の上縁部に回動自在に支持され、前記副ドアは、前記ゲート本体部の前記副開口に隣接する車幅方向内側の側縁部に回動自在に支持され、前記副ドアには、ドア本体と、ドア窓ガラスと、ドアハンドルと、ダンパー取付部と、制振用のダイナミックダンパーとが設けられており、
前記ドア本体は、車体の後部の車室内側から車外側の方向に沿ってドアインナパネルと、ドアアウタパネルとを有し、前記ダンパー取付部は、前記ドアインナパネルに設けられ、前記ダイナミックダンパーを取り付けるための取付開口を有し、前記インナパネルにおける前記テールゲートが閉じられた状態で前記副ドアの上下方向の中央近傍かつ前記ドアハンドルの車幅方向内側に隣接して配置され、前記インナパネルと前記アウタパネルとの間に形成された空間であって、前記アウタパネルにおける前記ドア窓ガラスの下端に形成された閉断面に対向した位置に設けられ、前記ダイナミックダンパーは、ダンパー本体が前記取付開口を介して前記インナパネルから前記アウタパネル側に突出するように、前記閉断面から延びるフランジに設けられた前記ダンパー取付部に取り付けられていることを特徴とする。

請求項２は、前記ドア本体には、前記ドアアウタパネルの車外側に意匠面を形成するドア装飾部材が設けられていることを特徴とする。

請求項３は、前記ダイナミックダンパーは、ダンパー本体と、前記ダンパー本体の車体前方側の表面に設けられた第１取付ブラケットと、前記ダンパー本体の車体後方側の裏面に設けられた第２取付ブラケットとを備え、前記第１取付ブラケットは、前記ダンパー本体の表面に設けられたベースから車幅方向に延びる内側取付部及び外側取付部を有し、前記第２取付ブラケットは、前記ダンパー本体の裏面から下方に延びる下側延出部を有し、前記内側取付部及び前記外側取付部が前記ダンパー取付部における前記取付開口を形成する車幅方向の縁部に取り付けられ、前記延出部が前記ダンパー取付部における前記取付開口を形成する下方の縁部に取り付けられることを特徴とする。

請求項４は、前記テールゲートは、前記ゲート本体部の上端が前記車体の開口の上縁部に設けられたゲートヒンジにより上下方向に回動自在に支持され、前記副ドアは、前記ゲート本体部の前記副開口に隣接する車幅方向内側の側縁部に設けられたドアヒンジを介して車幅方向に回動自在に支持されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、テールゲートの制振と副ドアの制振の両立と、ダンパー取付部の補強構造を実現することが可能となる。

ところで、テールゲートに副ドアを設けることにより、例えば、エンジンのアイドリング中や、車両の走行中に、テールゲートに比べて副ドアに大きな振動が発生することが考えられる。そこで、副ドアにダイナミックダンパーを設けるようにした。
よって、副ドアに発生する大きな振動をダイナミックダンパーで軽減できるので、副ドアの振動でテールゲートの振動が増幅することを抑えることができる。これにより、テールゲートおよび副ドアの振動を好適に抑える（軽減する）ことができる。
また、請求項１に係る発明では、ドアパネルのインナパネルを車体前方に設け、アウタパネルを車外側に設けた。アウタパネルを車外側に設けることにより、アウタパネルが意匠面の近傍に配置され、あるいは、アウタパネルで意匠面を形成することが考えられる。
そこで、ドアパネルのインナパネルにダイナミックダンパーを取り付けるようにした。
よって、意匠面を考慮することなく、ダイナミックダンパーを取り付ける箇所を決めることができる。
これにより、ダイナミックダンパーを取り付ける箇所を決める際に設計の自由度を高めることができる。

請求項２に係る発明では、ドアパネルのインナパネルにダイナミックダンパーを取り付けるようにしたので、意匠面を考慮することなく、ダイナミックダンパーを取り付ける箇所を決める際に設計の自由度を高めることができる。

請求項３に係る発明では、内側取付部、外側取付部および下側延出部の３箇所でダンパー取付部にダイナミックダンパーが取り付けられることにより、ダイナミックダンパーの上方に上側取付部を設ける必要がない。これにより、ダイナミックダンパーを、副ドアのうち、ドア窓ガラスの下方で、かつ下端近傍に取り付けることができる。

請求項４に係る発明では、エンジンのアイドリング中や車両の走行中に、副ドアに発生する大きな振動をダイナミックダンパーで軽減できる。また、副ドアに発生する大きな振動を軽減することにより、副ドアの振動でテールゲートの振動が増幅することを抑えることができる。

本発明に係るテールゲート付き車体構造のテールゲートを閉じた状態を示す背面図である。 本発明に係るテールゲート付き車体構造のテールゲートを開けた状態を示す背面図である。 図１のテールゲートを車体から外した状態を示す斜視図である。 図３のテールゲートを分解した状態を示す斜視図である。 図３の５矢視図である。 図５の６−６線断面図であり、副ドアからゲート装飾部材およびドア装飾部材４４を外した状態を示す。 図１のテールゲート付き車体構造から副ドアを開けた状態を示す斜視図である。 図５の８−８線断面図であり、副ドアからゲート装飾部材およびドア装飾部材４４を外した状態を示す。 図５の９部拡大図である。 図８の１０部拡大図である。 図９の副ドアからダイナミックダンパーを外した状態を示す正面図である。 図６の１２部拡大図である。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向にしたがう。

実施例に係るテールゲート付き車体構造１０について説明する。
図１、図２に示すように、テールゲート付き車体構造１０は、車体１１の後部１２に設けられたテールゲート１５を備えている。
車体１１は、車体１１の後部１２に後開口枠部１３を備え、後開口枠部１３の上枠部１３ｃにテールゲート１５が支持されている。

後開口枠部１３は、左右の枠部１３ａ，１３ｂ、上枠部１３ｃおよび下枠部１３ｄで後面視略矩形状の枠体に形成されている。この後開口枠部１３で後開口（開口）１４が形成される。後開口１４の上部（すなわち、後開口枠部１３の上枠部１３ｃ）にテールゲート１５が支持される。
後開口１４を経て車室２２および車外２３が連通され、乗員の乗降や荷物の出し入れが可能になる。

図３、図４に示すように、テールゲート１５は、後開口枠部１３の上枠部１３ｃ（図１参照）にゲートヒンジを介して上下方向に回動自在に支持されたゲート本体１６と、ゲート本体１６に設けられたゲート窓ガラス１７と、ゲート窓ガラス１７の下方に設けられたゲート装飾部材（装飾部材）１８と、ゲート本体１６を開閉する副ドア２０とを備えている。

図２に示すように、テールゲート１５が開かれることにより、テールゲート１５の下端１５ａがテールゲート１５の上端１５ｂと略同じ高さ位置に配置される。
但し、図２においては、構成の理解を容易にするためにテールゲート１５の下端１５ａを上端１５ｂより僅かに下方に配置された状態を示す。
テールゲート１５が開かれることにより、テールゲート１５が後開口枠部１３の上枠部１３ｃの位置で略水平に配置される。この状態において、後開口枠部１３の後開口１４が開放され、後開口１４を経て車室２２および車外２３が連通される。

一方、図１に示すように、テールゲート１５が閉じられることにより、テールゲート１５の下端１５ａがテールゲート１５の上端１５ｂの下方に配置される。すなわち、テールゲート１５が閉じられることにより、テールゲート１５が略鉛直に配置される。
この状態において後開口枠部１３の後開口１４がテールゲート１５で閉じられる。

図２、図４に示すように、ゲート本体１６は、後開口枠部１３の後開口１４を開閉可能に外形が略矩形状に形成され、ゲート上端（上端）１６ａが後開口枠部１３の上枠部１３ｃにゲートヒンジを介して上下方向に回動自在に支持されている。
このゲート本体１６は、車幅方向において車外２３側に膨出するように湾曲状に形成されている。

図４、図５に示すように、ゲート本体１６は、略右側上半部に開けられた窓開口枠部２６と、ゲート本体１６の略左側全域に開けられたドア開口枠部２８とを備えている。
窓開口枠部２６の窓内枠２６ａおよびドア開口枠部２８のドア内枠２８ａは仕切枠３１で兼用される。窓内枠２６ａは、窓開口枠部２６のうち車幅方向内側に設けられる枠である。ドア内枠２８ａは、ドア開口枠部２８のうち車幅方向内側に設けられる枠である。

仕切枠３１は、ゲート本体１６のゲート上端１６ａからゲート下端１６ｂに渡って上下方向に直線状に延ばされている。この仕切枠３１は、ドア開口枠部２８のうち車幅方向内側の縁部を形成する枠である。

図６に示すように、ゲート本体１６は、車室２２側に位置するゲートインナパネル３４と、車外２３側に位置するゲートアウタパネル３５と、仕切枠３１を形成する部位に介在される補強部材３７とを備える。

図５に戻って、窓開口枠部２６は、略矩形状枠体に形成されることにより窓開口２７が開口される。
ドア開口枠部２８は、略矩形状枠体に形成されることによりドア開口（副開口）２９が開口される。
窓開口枠部２６の窓開口２７およびドア開口枠部２８のドア開口２９は、テールゲート１５を閉じた状態で、それぞれ後開口枠部１３の後開口１４（図２参照）に連通される。

図６に示すように、ドア開口枠部２８の車幅方向外側にドア外枠２８ｂが設けられている。ドア外枠２８ｂは、ゲート本体１６の車幅方向左側の左ゲート側部１６ｃ（テールゲート１５の車幅方向一方のゲート側部）に位置する。

ゲートアウタパネル３５は、ゲートインナパネル３４より車体後方に位置し、仕切枠３１の外面を形成するアウタ仕切部（板状部）３６を有する。
ゲートインナパネル３４は、仕切枠３１の内面を形成するインナ仕切部３４ａを有する。
仕切枠３１は、アウタ仕切部３６、インナ仕切部３４ａおよび補強部材３７が重ね合わされて形成される。仕切枠３１に補強部材３７が設けられることにより補強部材３７で仕切枠３１が補強される。

図４に示すように、窓開口枠部２６およびドア開口枠部２８の剛性が仕切枠３１で確保されている。窓開口枠部２６にゲート窓ガラス１７が車体後方から設けられている。また、窓開口枠部２６下方のゲートアウタパネル３５にゲート装飾部材１８が車体後方から設けられている。
さらに、ゲート本体１６の仕切枠３１に副ドア２０が上下のドアヒンジ４１を介して支持されている。

図７に示すように、副ドア２０が水平方向（矢印Ａ方向）に開かれることにより車体１１（後部１２）のドア開口２９が開放される。一方、副ドア２０が閉じられることによりドア開口２９が閉じられる。

さらに、図２に示すように、副ドア２０が閉じられた状態で、ゲート装飾部材１８の外表面１８ａと副ドア２０（ドア装飾部材４４）の外表面４４ａとは、車体前後方向において略同一面（略面一）に形成されている。
また、副ドア２０が閉じられた状態で、ゲート窓ガラス１７の外表面１７ａと副ドア２０（ドア窓ガラス４３）の外表面４３ａとは、車体前後方向において略同一面（略面一）に形成されている（図３も参照）。

ここで、図４に示すように、ゲート本体１６に、ゲート窓ガラス１７やゲート装飾部材（装飾部材）１８が設けられている。さらに、ゲート本体１６に副ドア２０が設けられ、副ドア２０にドア窓ガラス４３やドア装飾部材４４が設けられている。

図４、図６に戻って、副ドア２０は、仕切枠３１に上下のドアヒンジ４１を介して回動自在に支持されるドア本体（ドアパネル）４２と、ドア本体４２の上半部（上部）４２ａに設けられたドア窓ガラス（ウインドガラス）４３と、ドア窓ガラス４３の下方（すなわち、ドア本体４２の下半部）４２ｂに設けられたドア装飾部材４４とを備えている。

ドア本体４２は、車幅方向外方の左ドア側縁（車幅方向一方の側縁）４２ｃが左ゲート側部１６ｃ（ドア外枠２８ｂ）側に位置し、車幅方向外方の右ドア側縁（車幅方向他方の側縁）４２ｄが仕切枠３１に上下のドアヒンジ４１を介して回動自在に支持されている。
さらに、ドア本体４２は、上下方向略中央で、かつ、左ドア側縁４２ｃ（すなわち、ドア開口枠部２８のドア外枠２８ｂ側）にアウタハンドル５１が設けられている。アウタハンドル５１は、副ドア２０を開閉するためのハンドルである。

よって、アウタハンドル５１を操作することにより、ドア本体４２（すなわち、副ドア２０）が、上下のドアヒンジ４１を軸にしてドア開口２９を左ドア側縁４２ｃ側から矢印Ｂの如く開き始める。
ドア装飾部材４４は、外面が車外２３に臨み、意匠面を形成する部材である。

図６、図８に示すように、ドア本体４２は、車体前方に位置するドアインナパネル（インナパネル）５３と、ドアインナパネル５３より車体後方に位置するドアアウタパネル（アウタパネル）５４とを備える。
ドアインナパネル５３は、ドアアウタパネル５４に対して車体前方に設けられている。よって、ドアインナパネル５３およびドアアウタパネル５４間に車体前後方向において比較的大きな空間５５が確保される。
ドアアウタパネル５４は、副ドア２０のドア装飾部材４４（すなわち、意匠面）の車体前方側に対峙し、かつ、ドア装飾部材４４（図４参照）の裏面に対して車体前後方向に隣接して設けられている。

図５に示すように、ドア本体４２は、ドア窓ガラス４３の下方に設けられたダンパー取付部６１を有する。ダンパー取付部６１は、ドアインナパネル５３に形成されている。このダンパー取付部６１は、ドア窓ガラス４３の下方で、かつ、ドア窓ガラス４３の下端４３ｂ近傍に位置する。
さらに、ダンパー取付部６１は、左ドア側縁４２ｃの車幅方向内側近傍に設けられる。よって、副ドア２０が閉じられた状態においてダンパー取付部６１がドア外枠２８ｂの近傍に位置する。

加えて、ダンパー取付部６１は、テールゲート１５が閉じられた状態において、副ドア２０の上下方向中央２０ａ近傍に位置する。また、ダンパー取付部６１は、アウタハンドル５１の車幅方向内側に隣接して位置する。
ダンパー取付部６１に制振用のダイナミックダンパー６３が取り付けられる。よって、ダイナミックダンパー６３は副ドア２０に設けられる。

図９、図１０に示すように、ダンパー取付部６１がドアアウタパネル５４から車体前方に所定間隔をおいて配置されることにより、ダンパー取付部６１およびドアアウタパネル５４に車体前後方向において比較的大きな空間５５が確保される。

図１１に示すように、ダンパー取付部６１は、ドアインナパネル５３の上折曲部５３ａの下端近傍で、かつ、下折曲部５３ｂの途中に設けられている。ダンパー取付部６１が上折曲部５３ａや下折曲部５３ｂで補強され、好適な剛性に確保されている。
さらに、図１０に示すように、ドアアウタパネル５４は、ダンパー取付部６１の車体後方の部位５４ａが閉断面に形成されている。この閉断面の部位５４ａは、ドアインナパネル５３の上フランジ５３ｃおよびドアアウタパネル５４の上フランジ５４ｂを経てダンパー取付部６１に連結されている。よって、ダンパー取付部６１が閉断面の部位５４ａで補強される。

図１０、図１１に戻って、ダンパー取付部６１に取付開口６２が形成されている。取付開口６２は、上辺６２ａ、下辺６２ｂ、内辺６２ｃおよび外辺６２ｄで略矩形状に開口されている。
取付開口６２の下辺６２ｂに、下辺６２ｂから下方に向けて車体後方に傾斜する段部５３ｄが形成されている。

図１１、図１２に示すように、ダンパー取付部６１の取付開口６２のうち外辺６２ｄおよび内辺６２ｃが連結部６６で連結されている。外辺６２ｄおよび内辺６２ｃを連結部６６で連結することにより、ダンパー取付部６１が連結部６６で補強される。
連結部６６は、ダイナミックダンパー６３を収納可能に略Ｕ字状に形成されている。

ダイナミックダンパー６３は、一般に用いられる制振用のダンパーである。このダイナミックダンパー６３は、略矩形体状に形成されたダンパー本体７１と、ダンパー本体７１の表面７１ａ側にベース７３が設けられた第１取付ブラケット７２と、ダンパー本体７１の裏面７１ｂ側に設けられた第２取付ブラケット８１とを備えている。

第１取付ブラケット７２は、ベース７３から車幅方向内側に延ばされる内側取付部７４と、ベース７３から車幅方向外側に延ばされる外側取付部７５とを有する。
内側取付部７４は、ダンパー本体７１から車幅方向内側に延ばされ、ダンパー取付部６１の外側（すなわち、車体前方側）に配置される。外側取付部７５は、ダンパー本体７１から車幅方向外側に延ばされ、ダンパー取付部６１の外側（すなわち、車体前方側）に配置される。

図１０、図１１に示すように、第２取付ブラケット８１は、ダンパー本体７１の裏面７１ｂに設けられる基端部８２と、基端部８２から下方に延ばされた下側延出部８３とを備えている。
基端部８２は、ダンパー本体７１の裏面７１ｂに設けられることにより、ダンパー取付部６１の内側（すなわち、車体後方側）の空間５５に配置される。

下側延出部８３は、先端に下側取付部８４を有する。
下側延出部８３は、基端部８２から下辺６２ｂを経てダンパー取付部６１の外側（車体前方側）に延ばされ、さらに段部５３ｄに沿って下方に延ばされることにより、下側取付部８４がダンパー取付部６１の外側（すなわち、車体前方側）に配置される。
これにより、第２取付ブラケット８１は、段部５３ｄ（すなわち、取付開口６２の下辺６２ｂ）を跨ぐように断面略Ｖ字状に形成される。

内側取付部７４、外側取付部７５および下側取付部８４がボルト８６、ナット８７でダンパー取付部６１にダイナミックダンパー６３が取り付けられる。この状態において、ダンパー本体７１の裏面７１ｂ側がダンパー取付部６１の車体前方側から取付開口６２を経て空間５５に配置（収納）される。
また、ダンパー本体７１の表面７１ａ側が第１取付ブラケット７２で支持され、ダンパー本体７１の裏面７１ｂが第２取付ブラケット８１で支持されることにより、第１、第２の取付ブラケット７２，８１でダイナミックダンパー６３が好適に支持される。

図９に示すように、内側取付部７４、外側取付部７５および下側取付部８４の３箇所でダンパー取付部６１にダイナミックダンパー６３が取り付けられることにより、ダイナミックダンパー６３の上方に上側取付部を設ける必要がない。
これにより、ダイナミックダンパー６３を、副ドア２０のうち、ドア窓ガラス４３の下方で、かつ下端４３ｂ近傍に取り付けることができる。さらに、ダイナミックダンパー６３を、副ドア２０のうち、左ドア側縁４２ｃ近傍に取り付けることができる。

つぎに、ダイナミックダンパー６３を副ドア２０に設けた理由を図１、図４〜図６、図１０などに基づいて説明する。
すなわち、図１に示すように、テールゲート付き車体構造１０は車体１１の後部１２にテールゲート１５が上下方向に開閉自在に設けられ、テールゲート１５に副ドア２０が開閉自在に設けられている。
このため、テールゲート１５にダイナミックダンパー６３を設けた場合、テールゲート１５に発生する振動をダイナミックダンパー６３で軽減しても、軽減されたテールゲート１５の振動で副ドア２０に振動が発生することが考えられる。

加えて、テールゲート１５に副ドア２０をさらに設けることにより、例えば、エンジンのアイドリング中や車両の走行中に、テールゲート１５に比べて副ドア２０に大きな振動が発生することが考えられる。

そこで、副ドア２０にダイナミックダンパー６３を設けるようにした。よって、副ドア２０に発生する大きな振動をダイナミックダンパー６３で軽減できる。副ドア２０に発生する大きな振動を軽減することにより、副ドア２０の振動でテールゲート１５の振動が増幅することを抑えることができる。
これにより、テールゲート１５および副ドア２０の振動を好適に抑える（軽減する）ことができる。

ここで、図１０に示すように、ドアアウタパネル５４を車外２３側に設けることにより、ドアアウタパネル５４が意匠面（すなわち、ドア装飾部材４４（図４参照））の近傍に配置されている。
そこで、ダイナミックダンパー６３は副ドア２０のドアインナパネル５３に取り付けるようにした（図８も参照）。よって、意匠面（すなわち、ドア装飾部材４４）を考慮することなく、ダイナミックダンパー６３を取り付ける箇所を決めることができる。
これにより、ダイナミックダンパー６３を取り付ける箇所を決める際に設計の自由度を高めることができる。

加えて、図５に示すように、ダイナミックダンパー６３は、ドア窓ガラス４３の下方で、かつ、ドア窓ガラス４３の下端４３ｂ近傍に取り付けられる。これにより、車室２２（図２参照）からドア窓ガラス４３を経て車両の後方を目視する際に、ダイナミックダンパー６３で視界を遮らないようにでき、車両の後方視認性を確保できる。

また、図４、図５に示すように、ダイナミックダンパー６３をドア窓ガラス４３の下端４３ｂ近傍に取り付けることにより、テールゲート１５が閉じられた状態において、副ドア２０の上下方向中央２０ａ近傍にダイナミックダンパー６３を設けることが可能になる。
ここで、副ドア２０の上端２０ｂや下端２０ｃにダイナミックダンパー６３を設けた場合、反対側の端がダイナミックダンパー６３から大きく離れた状態になる。このため、ダイナミックダンパー６３から離れた反対側の端に振幅の大きな振動が発生することが考えられる。

そこで、副ドア２０の上下方向中央２０ａ近傍にダイナミックダンパー６３を設けて、ダイナミックダンパー６３を副ドア２０の上端２０ｂや下端２０ｃから大きく離さないようにした。
これにより、副ドア２０の振動をダイナミックダンパー６３で効率よく抑えることができる。

さらに、図１に示すように、ダイナミックダンパー６３を副ドア２０の上下方向中央２０ａ近傍に設けることにより、副ドア２０の下端２０ｃに設けた場合に比して、ダイナミックダンパー６３を上枠部１３ｃのゲートヒンジに近づけることができる。ゲートヒンジの支軸はテールゲート１５の回動中心である。
よって、テールゲート１５をゲートヒンジ（支軸）を軸にして開閉する際に、操作者の手にかかる荷重を小さく抑えることができる。これにより、テールゲート１５を円滑に開閉することができ、テールゲート１５の操作性を高めることができる。

ここで、図６に示すように、ドア本体４２の右ドア側縁４２ｄが仕切枠３１に上下のドアヒンジ４１（下ドアヒンジ４１は図４参照）を介して回動自在に支持される。よって、ドア本体４２（すなわち、副ドア２０）が、上下のドアヒンジ４１を軸にしてドア開口２９を左ドア側縁４２ｃ側から矢印Ｂの如く開き始める。
すなわち、ドア本体４２の左ドア側縁４２ｃは、副ドア２０が支持される右ドア側縁４２ｄから離れた位置に配置されている。よって、副ドア２０のうち左ドア側縁４２ｃ近傍に発生する振動の振幅が大きくなることが考えられる。

そこで、副ドア２０のうち、左ドア側縁４２ｃ近傍にダイナミックダンパー６３を設けるようにした。よって、副ドア２０に発生する振動を効率よく抑えることができる。
これにより、副ドア２０に発生する振動を効率よく抑えて、テールゲート１５および副ドア２０の振動を好適に抑える（軽減する）ことができる。

なお、本発明に係るテールゲート付き車体構造は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、副ドア２０のドアアウタパネル５４にドア装飾部材４４を設けてドア装飾部材４４で意匠面を形成する例について説明したが、これに限らないで、ドアアウタパネル５４で意匠面を形成するように構成することも可能である。
この場合でも、意匠面（すなわち、ドアアウタパネル５４）を考慮することなく、ダイナミックダンパー６３を取り付ける箇所を決めることができる。
これにより、ダイナミックダンパー６３を取り付ける箇所を決める際に設計の自由度を高めることができる。

また、前記実施例では、ダンパー取付部６１の取付開口６２のうち外辺６２ｄおよび内辺６２ｃを連結部６６で連結する例について説明したが、これに限らないで、取付開口６２の外辺６２ｄおよび内辺６２ｃを連結部６６で連結しないように構成することも可能である。

さらに、前記実施例で示したテールゲート付き車体構造、車体、車体の後部、後開口、テールゲート、ゲート本体、左ゲート側部、副ドア、ドア開口、ドア本体、ドア本体の上半部、左ドア側縁、右ドア側縁、ドア窓ガラス、ドアインナパネル、ドアアウタパネル、ダンパー取付部およびダイナミックダンパーなどの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明は、車体の後部に設けられた後開口の上部にテールゲートが上下方向に回動自在に支持されるテールゲート付き車体構造を備えた自動車への適用に好適である。

１０…テールゲート付き車体構造、１１…車体、１２…車体の後部、１４…後開口（開口）、１５…テールゲート、１５ｂ…テールゲートの上端、１６…ゲート本体、１６ｃ…左ゲート側部（テールゲートの車幅方向一方のゲート側部）、２０…副ドア、２０ａ…副ドアの上下方向中央、２２…車室、２３…車外、２９…ドア開口（副開口）、４２…ドア本体（ドアパネル）、４２ａ…ドア本体の上半部（上部）、４２ｃ…左ドア側縁（車幅方向一方の側縁）、４２ｄ…右ドア側縁（車幅方向他方の側縁）、４３…ドア窓ガラス（ウインドガラス）、５３…ドアインナパネル（インナパネル）、５４…ドアアウタパネル（アウタパネル）、５５…空間、６１…ダンパー取付部、６３…ダイナミックダンパー、７１…ダンパー本体、７１ｂ…裏面。

Claims (4)

1. 車体の後部に設けられた開口を開閉するように、前記車体に回動自在に支持されるテールゲートを備えたテールゲート付き車体構造であって、
   前記テールゲートには、ゲート本体部の車幅方向の一部に形成され前記開口に連通する副開口と、該副開口を開閉する副ドアとが設けられ、
   前記テールゲートは、前記ゲート本体部の上端が前記車体の開口の上縁部に回動自在に支持され、
   前記副ドアは、前記ゲート本体部の前記副開口に隣接する車幅方向内側の側縁部に回動自在に支持され、
   前記副ドアには、ドア本体と、ドア窓ガラスと、ドアハンドルと、ダンパー取付部と、制振用のダイナミックダンパーとが設けられており、
   前記ドア本体は、車体の後部の車室内側から車外側の方向に沿ってドアインナパネルと、ドアアウタパネルとを有し、
   前記ダンパー取付部は、前記ドアインナパネルに設けられ、
   前記ダイナミックダンパーを取り付けるための取付開口を有し、
   前記インナパネルにおける前記テールゲートが閉じられた状態で前記副ドアの上下方向の中央近傍かつ前記ドアハンドルの車幅方向内側に隣接して配置され、
   前記インナパネルと前記アウタパネルとの間に形成された空間であって、前記アウタパネルにおける前記ドア窓ガラスの下端に形成された閉断面に対向した位置に設けられ、
   前記ダイナミックダンパーは、ダンパー本体が前記取付開口を介して前記インナパネルから前記アウタパネル側に突出するように、前記閉断面から延びるフランジに設けられた前記ダンパー取付部に取り付けられていることを特徴とするテールゲート付き車体構造。
2. 前記ドア本体には、前記ドアアウタパネルの車外側に意匠面を形成するドア装飾部材が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のテールゲート付き車体構造。
3. 前記ダイナミックダンパーは、ダンパー本体と、前記ダンパー本体の車体前方側の表面に設けられた第１取付ブラケットと、前記ダンパー本体の車体後方側の裏面に設けられた第２取付ブラケットとを備え、
   前記第１取付ブラケットは、前記ダンパー本体の表面に設けられたベースから車幅方向に延びる内側取付部及び外側取付部を有し、
   前記第２取付ブラケットは、前記ダンパー本体の裏面から下方に延びる下側延出部を有し、
   前記内側取付部及び前記外側取付部が前記ダンパー取付部における前記取付開口を形成する車幅方向の縁部に取り付けられ、前記延出部が前記ダンパー取付部における前記取付開口を形成する下方の縁部に取り付けられることを特徴とする請求項１または２に記載のテールゲート付き車体構造。
4. 前記テールゲートは、前記ゲート本体部の上端が前記車体の開口の上縁部に設けられたゲートヒンジにより上下方向に回動自在に支持され、
   前記副ドアは、前記ゲート本体部の前記副開口に隣接する車幅方向内側の側縁部に設けられたドアヒンジを介して車幅方向に回動自在に支持されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載のテールゲート付き車体構造。

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