JP6590785B2 - ラゲージサイドトリムの組付構造 - Google Patents

Description

本発明は、ラゲージサイドトリムの組付構造に関する。

従来、ラゲージサイドトリムの組付構造として下記特許文献１に記載のものが知られている。下記特許文献１に記載の車両においては、トランクリッド（ラゲージドア）の開閉機構としてダンパータイプのものが採用されており、ラゲージドアは左右一対のヒンジアーム（Ｕアーム）を介して車体に支持されている。そして、トランクルーム（ラゲージルーム）内の側壁を構成するサイドトリム（ラゲージサイドトリム）が、このＵアームやＵアームを支持するダンパーを遮蔽するように、車体パネル（車両パネル）に対して組み付けられている。

特開２０１３−６７２１０公報

しかし上記のような組付構造とした場合、Ｕアームやダンパーが覆われることでラゲージルーム内の見栄えが向上する反面、ラゲージ容量が減少するという一面があった。そこで、ユーザーの利用目的に応じてラゲージ容量の確保を優先する場合は、Ｕアームやダンパーを覆うことなく露出させた状態でラゲージサイドトリムを車両パネルに対して組み付ける構造も採用されているが、この場合、ラゲージサイドトリムをラゲージルーム内側から外側へ向かって起立姿勢のまま略平行スライドするように組み付けようとすると、Ｕアームやダンパーが干渉し、組付けの妨げとなってしまう。

そこで、ラゲージサイドトリムの上端をＵアームやダンパーの下方から潜らせ、斜め上方かつ外側へとスライドするように組み付けようとしても、ラゲージドアを支持するＵアームに接続されるダンパーが車両前方へと延びており、このダンパーが障害となってスムーズな組付けが行えない。また、別の対処法として、干渉する箇所を避けた形状のラゲージサイドトリムを採用すると、車両パネルに対する組付けはスムーズに行える一方、ラゲージサイドトリムの面積を小さくせざるを得ず、車両パネルが露出するためラゲージルーム内の見栄えが劣るだけでなく、ラゲージサイドトリムと車両パネルの間に荷物等が落下してしまう事態も懸念される。

また、ラゲージサイドトリムの面積が小さくなることにより、遮音性能や振動性能が減少する点でも好ましくない。外部の騒音や振動をより吸収するためには、ラゲージルームの側壁全体を覆うべくラゲージサイドトリムの面積を大きく確保するのが理想的であり、そのようなラゲージサイドトリムをスムーズに組み付けることが可能な組付構造が求められている。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、広面積なラゲージサイドトリムを車両パネルに対して好適に組み付けることが可能なラゲージサイドトリムの組付構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明は、車両のラゲージルームの側壁を構成するラゲージサイドトリムを車両パネルに対して組み付けるラゲージサイドトリムの組付構造であって、前記ラゲージルームを閉塞するラゲージドアの開閉は、当該ラゲージドアの一端が略Ｕ字状のＵアームによって支持され、そのＵアームの回動に伴ってなされるものであって、前記Ｕアームは、車両前後かつ上下方向に回動するとともに、車両前後方向に延びる棒状のダンパーによって支持され、前記ダンパーは、前記ラゲージドアの開閉に伴って車両上下方向に動くものとされ、前記ラゲージサイドトリムは、その上端が、前記ラゲージドアの開状態における前記Ｕアーム及び前記ダンパーよりも上方まで配される形で前記車両パネルに組み付けられるものとされ、前記ラゲージサイドトリムは、車幅方向に延在する壁部を備え、前記壁部には、開口が形成され、前記開口の開口上端部から上方かつ車室側方外側に向かってスリットが設けられ、前記ラゲージサイドトリムは、その前記上端を前記Ｕアーム及び前記ダンパーの下方から差し込み、前記スリットから前記開口まで前記ダンパーを挿通させるように前記上端を更に上方かつ車室側方外側へスライドさせて前記車両パネルに対して組み付け可能であることを特徴とする。

このようなラゲージサイドトリムの組付構造によると、ラゲージサイドトリムに形成された開口の開口上端部から上方かつ車室側方外側に向かって、スリットが設けられているため、ダンパーとの干渉を回避しつつ、ラゲージサイドトリムを組み付けることが可能となる。より具体的には、スリットを上記構成としたことで、組付けに際し、ラゲージサイドトリムにおける上端をＵアーム及びダンパーの下方から差し込み、スリットから開口までダンパーを挿通させるように上端を更に上方かつ車室側方外側へスライドさせ、かつ車室外側へ回転するようにして組み付ければ、ダンパーが開口に到着するときには、ラゲージサイドトリムが正規位置に配されることとなる。このような組付構造としたことで、ラゲージサイドトリムにおける上端を切断することなく、つまりラゲージルームの側壁に対向する車両パネル全体を覆うべくラゲージサイドトリムの面積を大きく確保することができる。これにより、遮音性能や振動性能の向上にも繋がる。また、ラゲージサイドトリムにおける上端が、ラゲージドアの開状態におけるＵアーム及びダンパーよりも上方まで配されるものとできるから、ラゲージサイドトリムと車両パネルの間に荷物等が落ちてしまうような事態も回避できる。

上記ラゲージサイドトリムの組付構造において、前記ラゲージサイドトリムは、車室外側に膨らむ膨出部を備えるとともに、前記膨出部における前記ラゲージルームの床面を構成する底面部を備えるものとすることができる。

例えば、ラゲージサイドトリムが平板状のものであれば、ダンパーやＵアームの下方から潜らせた後に斜め上方かつラゲージルーム外側へとスライドしやすいが、本願発明におけるラゲージサイドトリムは、車室外側に膨らむ膨出部を備えるとともにラゲージルームの床面を構成する底面部を備えるため、組付けの際に当該底面部がラゲージルームの床面と干渉してしまう。そこでこのような組付構造によれば、ラゲージサイドトリムのスリットにダンパーを挿通させることで、ラゲージサイドトリム全体を上方に持ち上げることが可能となるため、下方の干渉を避けて組み付けることができる。

本発明によると、広面積なラゲージサイドトリムを車両パネルに対して好適に組み付けることが可能なラゲージサイドトリムの組付構造を提供することができる。

本発明の組付構造を備えたラゲージルームを車両後方かつやや左寄りから視た一部切欠斜視図 図１におけるラゲージルームを更に左寄りかつ上方から視た斜視図 図１におけるラゲージルームを更に左寄りから視た斜視図 ラゲージドア閉状態におけるラゲージルーム内の状態を示す斜視図（ラゲージドアは省略） 本実施形態におけるラゲージサイドトリムの組み付け過程を示す斜視図 図５の状態におけるラゲージサイドトリムの開口部分の拡大図 本実施形態におけるラゲージサイドトリムの組み付け過程を示す斜視図 図７の状態におけるラゲージサイドトリムの開口部分の拡大図 ラゲージサイドトリムが正規位置に組み付けられた状態における開口部分の拡大図（図３の状態におけるラゲージサイドトリムの開口部分の拡大図）

本発明のラゲージサイドトリムの組付構造について、図１乃至図９を用いて説明する。なお、図１においては紙面奥側を車両前方側とし、手前側を車両後方側として説明し、図２〜５，７においては紙面左上を車両前方側とし、紙面右下を車両後方側として説明する。また、図６，８，９におけるＩＮとはラゲージルーム内側（車室内側）方向を意味し、ＯＵＴとはラゲージルーム外側（車室側方外側）方向を意味する。
図１は、本発明の組付構造を備えたラゲージルームを車両後方かつやや左寄りから視た一部切欠斜視図である。図１に示すように、車両後部にはラゲージルーム１０が設けられており、ラゲージルーム１０を閉塞するラゲージドア１２を開けた状態で、車両後部開口１１からラゲージルーム１０内へアクセス可能とされている。

図１，３に示すように、ラゲージドア１２の一端１２Ｔは一対のＵアーム２０，２０によって支持されており、これらＵアーム２０，２０はそれぞれ車両前後方向に延びる棒状のダンパー２２，２２（車両進行方向右側のみ図示）によって支持されている。略Ｕ字状をなす一対のＵアーム２０，２０は車両前後かつ上下方向に回動し、該回動に伴ってラゲージドア１２の開閉がなされる構造となっている。また、ダンパー２２，２２は、ラゲージドア１２の開閉の調整を行っており、ラゲージドア１２の開閉に伴って車両上下方向に動くものとされる。

ラゲージルーム１０内には、図２に示すように、ラゲージルーム１０の床面１０Ｍを構成するラゲージマット１３が敷設されている。ラゲージマット１３は水平方向に沿って延在する板状をなし、その車幅方向における両側端部１３Ｓ，１３Ｓ（車両進行方向右側のみ図示）は車両前後方向に延びる直線状をなしている。また、ラゲージルーム１０内の車幅方向における両側壁は、一対のラゲージサイドトリム３０，３０（車両進行方向右側のみ図示）によって構成されている。以降の説明においては、ラゲージルーム１０の両側壁のうち車両進行方向右側について説明するとともに、車両進行方向左側についての説明を省略する。

ラゲージサイドトリム３０は、略鉛直方向及び車両前後方向に沿って延在する部材であり、車両パネル２に組み付けられるものである。ラゲージサイドトリム３０は、当該車両パネル２（ホイールハウス部分）に倣った略平板状の板部３１と、該板部３１における車両後方から車室外側に膨らむ膨出部３３（ホイールハウスを避けた箇所に相当）とを備えている（図２〜５，７参照）。膨出部３３における底部は、水平方向に沿って延在する底面部３５とされている（図２，５参照）。ラゲージサイドトリム３０が車両パネル２に組み付けられた状態において、この底面部３５はラゲージマット１３と面一になるため、底面部３５もまたラゲージルーム１０の床面１０Ｍを構成し、これらラゲージマット１３と底面部３５とで構成される床面１０Ｍの上に荷物等の搭載物を載置可能とされている。一方、ラゲージサイドトリム３０における上端３０Ｕは、ラゲージドア１２の開状態におけるＵアーム２０及びダンパー２２の車室外側においてこれらＵアーム２０及びダンパー２２よりも上方まで配される形状とされ、そのような形で、ラゲージサイドトリム３０は車両パネル２に組み付けられている（図２，３参照）。つまり、ラゲージサイドトリム３０は、これに対向する車両パネル２全体を覆うような形で組み付けられている。

ラゲージサイドトリム３０の板部３１における上端３１Ｕは、ラゲージルーム１０内に一旦屈曲された後上方に更に屈曲されることで、ラゲージルーム１０内に迫り出すような形状とされており、その裏面側（車室外側）の空間３９Ｓにダンパー２２が配されるようになっている（図３，４，９参照）。また、この迫り出した上端３１Ｕの車両後方側には、車幅方向に延在するとともにダンパー２２を配するための壁部３９が設けられている。壁部３９には、楕円状の開口８０が車両前後方向に貫通形成されており、開口８０から空間３９Ｓにかけてダンパー２２の前方部分２２Ｆ側が挿通可能とされている。開口８０は上下に延びる楕円状をなしているため、ダンパー２２が挿通された状態においてその上下方向の動きを許容している。

また、図６，８，９に示すように、壁部３９には、開口８０の開口上端部８１から上方かつ車室（ラゲージルーム）側方外側に向かうように直線状の溝であるスリット９０が設けられており、ダンパー２２を挿通可能とされている。開口８０とスリット９０は連続するように形成されており、ダンパー２２がスリット９０から開口８０まで移動できるようになっている。また、スリット９０のうち開口８０とは反対側の端部９１は開放されており、ここからダンパー２２を挿入できるようになっている。

ラゲージドア１２の開状態においては、図３に示すように、ラゲージドア１２の一端１２Ｔを上方に持ち上げるように、Ｕアーム２０が車両後方かつ上方に回動されてラゲージルーム１０外に露出しており、このときダンパー２２はその前方部分２２Ｆが開口８０のうち上下方向における略中央に位置している（図９参照）。一方、ラゲージドア１２の閉状態においては、図４に示すように、Ｕアーム２０は車両前方かつ下方に回動されてラゲージルーム１０内に収まり、このときダンパー２２は開口８０のうち上下方向における上方、つまり開口上端部８１寄りに位置している。

続いて、ラゲージサイドトリム３０の組み付け態様について説明する（図５〜９参照）。
ラゲージサイドトリム３０を車両パネル２に対して組み付ける際には、図５に示すようにラゲージドア１２を開状態にして行う。その状態で、ラゲージサイドトリム３０における上端３０Ｕ（板部３１における上端３１Ｕを含む）をＵアーム２０及びダンパー２２の下方から差し込み、図６に示すようにスリット９０の端部９１からダンパー２２を挿入させる。その後、ダンパー２２をスリット９０から開口８０まで挿通させるように（図８，９参照）、ラゲージサイドトリム３０の上端３０Ｕを更に上方かつ車室側方外側へスライドさせ、ラゲージサイドトリム３０全体を同方向へスライドさせつつ、底面部３５を水平姿勢となるまで車両パネル２側へと回動させて正規位置に配する（図７，３参照）。つまり、本来なら車両パネル２よりラゲージルーム１０内側において車両前後方向に延びるダンパー２２が、ラゲージサイドトリム３０の車両パネル２に対する組付けに際して干渉してしまうところ、ラゲージサイドトリム３０に設けたスリット９０に挿通させることで干渉を回避し、車両パネル２に対するラゲージサイドトリム３０のスムーズな組付けを可能としている。

＜作用・効果＞
以上のようなラゲージサイドトリム３０の組付構造によれば、ラゲージサイドトリム３０に形成された開口８０の開口上端部８１から上方かつ車室側方外側に向かうように、ダンパー２２を挿通可能なスリット９０が設けられているため、ダンパー２２との干渉を回避しつつ、ラゲージサイドトリム３０を組み付けることが可能となる。より具体的には、スリット９０を上記構成としたことで、組付けに際し、ラゲージサイドトリム３０における上端３０ＵをＵアーム２０及びダンパー２２の下方から差し込み、スリット９０から開口８０までダンパー２２を挿通させるように上端３０Ｕを更に上方かつ車室側方外側へスライドさせ、かつ車室外側へ回転するようにして組み付ければ、ダンパー２２が開口８０に到着するときには、ラゲージサイドトリム３０が正規位置に配されることとなる。このような組付構造としたことで、ラゲージサイドトリム３０における上端３０Ｕを切断することなく、つまりラゲージルーム１０の側壁に対向する車両パネル２全体を覆うべくラゲージサイドトリム３０の面積を大きく確保することができる。これにより、遮音性能や振動性能の向上にも繋がる。また、このようなラゲージサイドトリム３０の組付構造としたことで、ラゲージサイドトリム３０における上端３０Ｕが、ラゲージドア１２の開状態におけるＵアーム２０及びダンパー２２よりも上方まで配されるものとできるから、ラゲージサイドトリム３０と車両パネル２の間に荷物等が落ちてしまうような事態も回避できる。

また、例えば、ラゲージサイドトリム３０が平板状であれば、ダンパー２２やＵアーム２０の下方から潜らせた後に斜め上方かつラゲージルーム１０外側へとスライドしやすいが、本願発明におけるラゲージサイドトリム３０は、車室外側に膨らむ膨出部３３を備えるとともにラゲージルーム１０の床面１０Ｍを構成する底面部３５を備えるため、組付けの際に当該底面部３５がラゲージルーム１０の床面１０Ｍと干渉してしまう。そこでこのような組付構造によれば、ラゲージサイドトリム３０のスリット９０にダンパー２２を挿通させることで、ラゲージサイドトリム３０全体を上方に持ち上げることが可能となるため、下方の干渉を避けて組み付けることができる。

＜その他の実施形態＞
本発明は、上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
上記実施形態では、開口８０を楕円状としたが、ダンパー２２の上下方向における動きを許容する形状であれば適宜変更可能である。また、スリット９０を直線状としたが、ダンパー２２を開口８０まで連続して挿通させることができるような形状であれば適宜変更可能である。

１…車両、２…車両パネル、１０…ラゲージルーム、１２…ラゲージドア、１２Ｔ…ラゲージドアの一端、２０…Ｕアーム、２２…ダンパー、３０…ラゲージサイドトリム、３０Ｕ…ラゲージサイドトリム３０の上端、３９…壁部、８０…開口、８１…開口上端部、９０…スリット

Claims (2)

1. 車両のラゲージルームの側壁を構成するラゲージサイドトリムを車両パネルに対して組み付けるラゲージサイドトリムの組付構造であって、
   前記ラゲージルームを閉塞するラゲージドアの開閉は、当該ラゲージドアの一端が略Ｕ字状のＵアームによって支持され、そのＵアームの回動に伴ってなされるものであって、
   前記Ｕアームは、車両前後かつ上下方向に回動するとともに、車両前後方向に延びる棒状のダンパーによって支持され、
   前記ダンパーは、前記ラゲージドアの開閉に伴って車両上下方向に動くものとされ、
   前記ラゲージサイドトリムは、その上端が、前記ラゲージドアの開状態における前記Ｕアーム及び前記ダンパーよりも上方まで配される形で前記車両パネルに組み付けられるものとされ、
   前記ラゲージサイドトリムは、車幅方向に延在する壁部を備え、
   前記壁部には、開口が形成され、
   前記開口の開口上端部から上方かつ車室側方外側に向かってスリットが設けられ、
   前記ラゲージサイドトリムは、その前記上端を前記Ｕアーム及び前記ダンパーの下方から差し込み、前記スリットから前記開口まで前記ダンパーを挿通させるように前記上端を更に上方かつ車室側方外側へスライドさせて前記車両パネルに対して組み付け可能であることを特徴とするラゲージサイドトリムの組付構造。
2. 前記ラゲージサイドトリムは、車室外側に膨らむ膨出部を備えるとともに、前記膨出部における前記ラゲージルームの床面を構成する底面部を備えることを特徴とする請求項１に記載のラゲージサイドトリムの組付構造。

Images