JP6136706B2 - 車両搭載電池の排気構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両搭載電池の排気構造に関する。

モータからの駆動力を利用して走行する車両として、ハイブリッド車、燃料電池車、電気自動車等が知られている。この種の車両は、モータに供給する電力を蓄えるためのバッテリーを備えるとともに、そのバッテリーを冷却するための装置を備えている。例えば、特許文献１には、車両の荷室（ラゲージルーム）の床下に搭載されているバッテリーを送風により冷却する装置が示されている。この装置では、バッテリーを冷却した後の空気は、所定の配管を通って車外に排出されている。バッテリーを冷却した後の空気の排出先としては、従来、車外のみに限られず、荷室が選択される場合もある。

なお、本発明に関連する参考文献として、特許文献２が挙げられる。特許文献２には、車室を車両前後で乗員室と荷室とに区画するボード状のトリム部材を含むトリム構造が示されている。

特開２００９−１２６０６号公報 特開２０１０−２４７７１５号公報

バッテリーを送風により冷却する装置において、バッテリーを冷却した後の空気を簡単な構成で効率よく排出先へ排出する技術が求められている。特に、上述したトリム構造を有する車両において、前記技術が求められている。

本発明の目的は、車両に搭載されている電池装置内を通過した空気を簡単な構成で効率よく荷室へ排出できる車両搭載電池の排気構造を提供することである。

本発明に係る車両搭載電池の排気構造は、車室床面に搭載される電池装置と、前記電池装置内を通過した空気を車両サイドボデーに沿って車両後方に排気させる排気路と、車室を前方の乗員室と後方のラゲージルームとに区画し、前記ラゲージルームの前方部分を構成するラゲージフロントトリムと、前記ラゲージフロントトリムに接続し、前記ラゲージルームの側面部分を構成するラゲージサイドトリムとを有するラゲージトリムと、を備える車両搭載電池の排気構造であって、前記ラゲージフロントトリムは、前記ラゲージルームの前面をなし、前記ラゲージルームの床面に対して起立する正面部と、この正面部の側端部から車両後方に延び、前記ラゲージルームの前記床面に対して起立する側面部とを有し、前記側面部は、前記排気路を通る空気を前記ラゲージルーム内に排出させる排気孔部を含むことを特徴とする。

前記車両搭載電池の排気構造は、排気孔部をラゲージルームの前方部分の側面部に設定することで、車両サイドボデーとラゲージトリムとの間の空間を比較的容易に確保できる。更に、排気孔部をラゲージルームの前方部分の側面部に設定することで、排気路の距離を短縮することができる。

前記車両搭載電池の排気構造において、前記側面部の下端には、前記ラゲージルームの前記床面に対して取り付けられる取付部が延設され、前記側面部と前記車両サイドボデーとの間で形成され、前記取付部が前記ラゲージルームの前記床面に対して取り付けられる際の作業スペースとして利用され、かつ前記電池装置側より排気された空気を前記排気孔部へ通す空間部を有するものであってもよい。前記車両搭載電池の排気構造は、側面部と車両サイドボデーとの間には、取付部をラゲージルームの床面に取り付けるだけの空間（作業スペース）を要するため、電池装置側より排気された空気を排気孔部へ通す空間（スペース）を確実に確保することができる。

前記車両搭載電池の排気構造において、前記空間部の車両後方側に接続し、前記車両サイドボデーと前記ラゲージサイドトリムとが車両後方に向かうにつれて互いに近付き、かつ前記車両サイドボデーと前記ラゲージサイドトリムとの間の間隔が狭まる絞り込み部を有するものであってもよい。前記車両搭載電池の排気構造において、前記絞り込み部が、空間部の車両後方側に接続されていると、電池装置側より排気された空気が排気孔部を通ってラゲージルーム内に排出され易くなる。

前記車両搭載電池の排気構造において、前記取付部は、前記側面部に対して前記ラゲージルームの車幅方向外側に折り曲げ可能に連結されるものであってもよい。前記車両搭載電池の排気構造は、前記取付部が、前記側面部に対して前記ラゲージルームの車幅方向外側に折り曲げ可能に連結されるものであると、前記側面部と車両サイドボデーとの間には、前記取付部をラゲージルームの床面に取り付けるだけの空間（作業スペース）のみならず、前記取付部が配置されるだけの空間（配置スペース）を要するため、電池装置側より排気された空気を排気孔部へ通す空間（スペース）を確実に確保することができる。

前記車両搭載電池の排気構造において、前記ラゲージサイドトリムは、車両後方から前記ラゲージルームを見た際、車幅方向において前記排気孔部よりも前記ラゲージルーム内に張り出した張り出し部を有するものであってもよい。前記車両搭載電池の排気構造が、前記張り出し部を備えていると、車両後方からラゲージルームを見た際、排気孔部が張り出し部により隠され、例えば、排気孔部越しに車両サイドボデーが露出することが抑制される。また、前記張り出し部を有すると、ラゲージルーム内に収容された荷物が前記排気孔部を塞ぎ、排気効率が低下することが抑制される。

本発明によれば、車両に搭載されている電池装置内を通過した空気を簡単な構成で効率よく荷室へ排出できる車両搭載電池の排気構造を提供することができる。

車両後部におけるラゲージルームの斜視図 ラゲージルームを構成するラゲージトリムの分解斜視図 図１のＡ−Ａ’線断面図 組立状態のラゲージフロントトリムの斜視図 展開状態のラゲージフロントトリムの正面図 図３のＢ−Ｂ’線断面図（車両搭載電池の排気構造の断面図） 図６のＣ−Ｃ’線断面図 リアシートの下側に配設される電池装置周辺の概略構成を上方から見た説明図

＜実施形態１＞
以下、本発明の実施形態１を、図１乃至図８を参照しつつ説明する。本実施形態では、車両搭載電池の排気構造２を例示する。図１は、車両１後部におけるラゲージルーム１０の斜視図である。本実施形態で示される車両１は、動力源として内燃機関とともにモータを備えるハイブリッド車からなる。そのため、車両１には、後述するようにモータに電力を供給等するためのバッテリー装置（電池装置）が搭載されている。

図１には、ラゲージルーム１０を車両１の斜め後方から見た状態が示されている。なお、説明の便宜上、図１では、後部ドア等の各部品が省略されている。ラゲージルーム１０は、ラゲージトリム２０により囲まれた部分からなる。図２は、ラゲージトリム２０の分解斜視図であり、図３は、図１のＡ−Ａ’線断面図である。先ず、ラゲージトリム２０を構成する各部分について説明する。

ラゲージトリム２０は、図２に示されるように、ラゲージルーム１０の前方部分を構成するラゲージフロントトリム２１と、ラゲージフロントトリム２１に接続し、ラゲージルームの両側面部分を構成する一対のラゲージサイドトリム２２，２２とを備えている。ラゲージトリム２０は、更に、ラゲージルーム１０の後方部分を構成するラゲージリヤトリム２３を備えている。

ラゲージフロントトリム２１は、車両１の車室を前方の乗員室５０と、後方のラゲージルーム（荷室）１０とに区画する、所謂、ルームパーテーションの機能を有する。なお、車室は、乗員室５０と荷室１０とからなる。ラゲージフロントトリム２１は、例えば、合成樹脂製のハニカムボード、中空ボード等で構成される。ラゲージフロントトリム２１は、前記ハニカムボード等からなる一枚のボード部材を、後述する第１折曲部及び第２折曲部において折り曲げて組み立てられる立体成形体からなる。また、ラゲージフロントトリム２１の表面には、表皮材（不図示）が被覆されている。なお、本明細書において、立体成形体に組み立てられる前のラゲージフロントトリム２１の状態を「展開状態」と称し、立体成形体に組み立てられた後のラゲージフロントトリム２１の状態を「組立状態」と称する場合がある。図４は、組立状態のラゲージフロントトリム２１の斜視図であり、図５は、展開状態のラゲージフロントトリム２１の正面図である。

ラゲージフロントトリム２１は、ラゲージルーム１０の床面１０Ａ（図７参照）に沿って延設される一対の底面部２１１，２１１と、底面部２１１に対して立設される正面部２１２と、各底面部２１１，２１１に対してそれぞれ立設される側面部２１３，２１３とを備えており、車幅方向において略対称（略左右対称）な形状をなしている。右側の側面部２１３を、「側面部２１３Ａ」と表し、左側の側面部２１３を、「側面部２１３Ｂ」と表す場合がある。また、右側の底面部２１１を、「底面部２１１Ａ」と表し、左側の底面部２１１を、「底面部２１１Ｂ」と表す場合がある。なお、底面部２１１Ａには、車幅方向に沿って延びる細長い延長部２１１ａが設けられている。

正面部２１２は、ラゲージフロントトリム２１のうち、ラゲージルーム１０の前面をなし、ラゲージルームの床面１０Ａに対して起立する部分からなる。正面部２１２は、図５に示されるように、正面視（つまり、車両前方から車両後方を見た場合）において、車幅方向に長い略矩形状をなしている。正面部２１２は、リアシートＳのシートバックＳ１（図３参照）を車両後方側から覆う形で配される。正面部２１２は、上端が下端よりも車両後方側に配されるように、後方に傾斜した形をなしている。

各側面部２１３（２１３Ａ，２１３Ｂ）は、ラゲージフロントトリム２１のうち、正面部２１２の車幅方向における両側端部から車両後方に延び、ラゲージルーム１０の床面１０Ａに対して起立する部分からなる。各側面部２１３（２１３Ａ，２１３Ｂ）は、側面視（つまり、車幅方向から見た場合）、略三角形状をなしている。また、組立状態において、一対の側面部２１３Ａ，２１３Ｂは、図４に示されるように、互いに対向する形で車幅方向に並んでいる。

なお、一対の側面部２１３，２１３のうち、右側の側面部２１３Ａには、排気孔部３０ａを含む排気手段３０が設けられている。本実施形態における車両搭載電池の排気構造２では、排気ガス（空気）が、最終的に、排気手段３０の排気孔部３０ａを通ってラゲージルーム１０内に排出される。

排気手段３０は、側面部２１３Ａの下方部分を板厚方向（車幅方向）に貫通する開口部３１と、複数個の排気孔部３０ａを含むと共に前記開口部３１を覆う形で側面部２１３Ａに取り付けられる格子様の板枠部３２と、枠板部３２と側面部２１３Ａとの間で挟まれ、かつ排気孔部３０ａを覆うように板枠部３２に貼り付けられる網部３３とを備えている。

開口部３１は、側面部２１３Ａが車両後方から車両前方に向かって略台形状に切り欠かれた形をなしている。板枠部３２は、プラスチックの板材からなり、厚み方向に貫通する形で設けられた複数個の排気孔部３０ａを備えている。本実施形態において、排気孔部３０ａは、略六角形をなしているものの、排気孔部３０ａの形状、大きさ等はこれに限られない。網部３３は、空気が透過可能な多数の細孔を有する網目状の部材からなる。板枠部３２と網部３３とは、接着剤や両面テープ等を利用して接着される。そして、網部３３が接着された板枠部３２は、側面部２１３Ａに対して、例えばタッカー（ステープルガン）を利用して、針状の固定部材３４により固定される。なお、各図において、網部３３は、説明の便宜上、省略されている場合がある。

底面部２１１は、図４に示されるように、線状をなすとともに車幅方向に延びる第１折曲部４１を介して、正面部２１２の下辺の車幅方向における端部と連結されている。なお、底面部２１１Ａが備える延長部２１１ａも、第１折曲部４１を介して正面部２１２の下辺の車幅方向における端部に連結されている。第１折曲部４１は、例えば、ラゲージフロントトリム２１を板厚方向に押し潰し、周辺部分と比べて板厚が小さい薄肉部とすることで構成されている。これにより、第１折曲部４１において、ラゲージフロントトリム２１を折り曲げることが可能となっている。

また、側面部２１３は、線状をなす第２折曲部４２を介して、正面部２１２の側端部（車幅方向における端部）と連結されている。第２折曲部４２は、ラゲージフロントトリム２１において、側面部２１３と正面部２１２との境界に沿って上下方向に延びており、側面部２１３と正面部２１２との境界に沿って複数形成されたスリット４２ａと、各スリット４２ａ間を押し潰すことで形成された薄肉部４２ｂから構成されている。これにより、第２折曲４２において、ラゲージフロントトリム２１を折り曲げることが可能となっている。つまり、各側面部２１３（２１３Ａ，２１３Ｂ）は、正面部２１２に対して折り曲げ可能に連結されている。

また、図２に示されるように、平面視略矩形状をなすラゲージマット２４がラゲージルーム１０の底面１０Ａを覆う形で敷設されている。ラゲージマット２４は、その周端部が一対の側面部２１３（２１３Ａ，２１３Ｂ）の間に配されるとともに、一対の底面部２１１（２１１Ａ，２１１Ｂ）を上方から覆う構成となっている。なお、側面部２１１は、ラゲージマット２４と側面部２１３との隙間を下方から覆う形で配されている。そのため、上方から見た場合において、ラゲージマット２４と側面部２１１との隙間から、底面部２１１の下方にあるフロアパネル１１（図７参照）が露出することがなく、見栄えを良くすることができる。なお、フロアパネル１１の上面が、ラゲージルーム１０の底面１０Ａとなっている。

また、図５に示されるように、正面部２１２の上端において、車幅方向の中央部には上側延設部２１４が、正面部２１２に対して折り曲げ可能に連結されている。また、正面部２１２の下端において、車幅方向の中央部には下側延設部２１５が、正面部２１２に対して折り曲げ可能に連結されている。上側延設部２１４及び下側延設部２１５には、それぞれ取付孔２１４ａ，２１５ａが形成されている。

上側延設部２１４は、取付孔２１４ａを介して、ラゲージルーム１０の天井面側に設置されたアッパートリムやアッパーパネル等に取り付けられる。下側延設部２１５は、取付孔２１５ａを介して、ラゲージルーム１０の底面１０ＡやリアシートＳ等に取り付けられる。なお、上側延設部２１４及び下側延設部２１５の取付先は、上述したものに限定されず、適宜、設定可能である。

ここで、ラゲージフロントトリム２１において、第１折曲部４１及び第２折曲部４２で折り曲げられた後の組立状態（図４に示される状態）を保持するための構成について説明する。図５に示されるように、側面部２１１の下端には、被係止部（取付部の一例）４３及び突部４４が形成されている。ラゲージフロントトリム２１が第１折曲部４１及び第２折曲部４２において折り曲げられた状態（組立状態）では、被係止部４３が底面部２１１に形成された開口部４５に挿通されるとともに、突部４４が底面部２１１に形成された貫通孔４６に挿通されることで、ラゲージフロントトリム２１の組立状態が保持される構成となっている。

被係止部４３は、展開状態において下方に突設（延設）されており、組立状態においては、底面部２１１に形成され、外側に開口された開口部（被挿通部）４５に対して挿通される構成となっている。また、被係止部４３は、第１折曲部４１と同じ構成の第３折曲部４７を介して、側面部２１３と連結されている。これにより、被係止部４３は、側面部２１３に対して折り曲げ可能となっている。

このため、被係止部４３は、図７に示されるように、開口部４５に対して上方から挿通された後、その突出方向（又は延設方向）が底面部２１１の延設方向（水平方向、図７の左右方向）に沿う形となるように側面部２１３に対して折り曲げられることで、底面部２１１に対して下方（裏側）から係止される構成となっている。

また、被係止部４３の周端部において、側面部２１３との境界付近には、外側に向けて突き出す突設部４３ａ（図５参照）が形成されている。これにより、開口部４５に被係止部４３を挿通させた状態では、突設部４３ａが開口部４５の周端部に対して、下方から係止する構成となっており、開口部４５から被係止部４３が抜ける事態を抑制することができる。

また、被係止部４３には、板厚方向に貫通された締結孔（締結部）４３ｂが形成されている。締結孔４３ｂは、被係止部４３をラゲージルーム１０の底面１０Ａに締結可能とするものである。被係止部４３が底面部２１１の延設方向に沿う形となるように側面部２１３に対して折り曲げられた状態では、図７に示されるように、締結孔４３ｂにクリップ部材４８を介して、ラゲージルーム１０の底面１０Ａ（より詳細には、ラゲージルーム１０の底面１０Ａを構成するフロアパネル１１）に対して、被係止部４３が締結される構成となっている。

一方、突部４４は、図５に示されるように、側面部２１３の下端において、被係止部４３よりも正面部２１２に近い位置に形成されている。組立状態において、突部４４は、底面部２１１を板厚方向に貫通することで形成された貫通孔４６に挿通される構成となっている。なお、被係止部４３の下方への突出長さは、突部４４の下方への突出長さよりも小さい構成とされているが、この構成に限られるものではない。

続いて、ラゲージフロントトリム２１を展開状態から組立状態にする組み立て手順について、説明する。先ず、作業者は、展開状態から、第２折曲部４２において、正面部２１２に対して側面部２１３を車両後方へ折り曲げ、側面部２１３の延設面が正面部２１２に対して略直交するようにする。

次いで、第１折曲部４１において、正面部２１２に対して底面部２１１を車両後方へ折り曲げ、底面部２１１の延設面が正面部２１２の延設面に対して略直交するようにする。

正面部２１２に対して底面部２１１を折り曲げる過程においては、底面部２１１が第１折曲部４１を回転軸として回転することとなる。この過程において、被係止部４３が開口部４５に挿通されるとともに、突部４４が貫通孔４６に挿通される。なお、被係止部４３において、底面部２１１から遠い側の先端面４３ｃは、正面部２１２に対する底面部２１１の回転軌跡に倣った曲面とされている。これにより、被係止部４３が開口部４５に挿通される際には、開口部４５の周端部が、被係止部４３と干渉する事態を抑制でき、被係止部４３を開口部４５に挿通させ易くなっている。

次いで、第３折曲部４７において、側面部２１３に対して被係止部４３を外側（図７の場合、右側）へ折り曲げ、被係止部４３の突出方向が底面部２１１の延設方向（水平方向、図７の右側）に沿う形となるようにする。これにより、被係止部４３が底面部２１１に対して下方（裏側）から係止される。このような手順により、ラゲージフロントトリム２１が組立状態で保持される。

なお、組立状態とされたラゲージフロントトリム２１は、図７に示されるように、被係止部４３の締結孔４３ｂにクリップ部材４８が挿通され、このクリップ部材４８を介して被係止部４３がラゲージルーム１０の底面１０Ａを構成するフロアパネル１１に締結される。このようにして、ラゲージフロントトリム２１がフロアパネル１１に対して起立した状態で取り付けられる。そして、ラゲージフロントトリム２１は、主として、ラゲージルーム１０の前方部分を構成する。

なお、ラゲージフロントトリム２１の側面部２１３Ａにおいて、排気手段３０は、ラゲージルーム１０の車両前方側の側面に配されている。

ラゲージサイドトリム２２は、ラゲージルーム１０の側面部分（側壁部分）を構成し、ポリプロピレン等の合成樹脂材料のプレス成形品からなる。車幅方向において、ラゲージサイドトリム２２の外側には、パネル状の車両サイドボデー１２が配置されている。つまり、ラゲージサイドトリム２２は、ラゲージルーム１０側を向く車両サイドボデー１２の表面を覆う形で、車両サイドボデー１２に取り付けられている。なお、後述するように、車両サイドボデー１２と、ラゲージサイドトリム２２等のラゲージトリム２０や、他の車両用内装材との間には、隙間がある。

ラゲージサイドトリム２２の前端部２２１は、ラゲージフロントトリム２１の側面部２１３の後端部２１３ａに対して、隙間なく接続されている。

車両１には、上述したラゲージトリム２０以外の車両用内装材も設けられている。図３及び図６には、ラゲージフロントトリム２１よりも前方に配される乗員室５０において、車両用内装材の一種であるシートサイドガーニッシュ５１が設けられている。シートサイドガーニッシュ５１は、ラゲージフロントトリム２１（側面部２１３）の前方において、ラゲージフロントトリム２１（側面部２１３）に隣接する形で配設されている。つまり、シートサイドガーニッシュ５１の後端部５１ａは、ラゲージフロントトリム２１の正面部２１２の側端部、及び側面部２１３の前端部に対して、隙間なく接続されている。

シートサイドガーニッシュ５１は、全体的には、所定の厚みを有する概ね板状をなした部材であり、合成樹脂等の成形品からなる。シートサイドガーニッシュ５１は、図３に示されるように、上述した車両サイドボデー１２の一部の表面を覆う形で、リアシートＳの外側に配設されている。なお、シートサイドガーニッシュ５１と、車両サイドボデー１２との間にも、隙間が形成されている。

また、シートサイドガーニッシュ５１の前方部分５１ｂは、車両前方に向かう形となっている。その前方部分５１ｂには、車両前後方向に貫通する貫通孔５１ｃ（図６参照）が設けられている。

また、シートサイドガーニッシュ５１の後端部５１ａにおける上方側の一部分は、ラゲージサイドトリム２２の前端部２１１における上方側の一部分に対して、互いに隙間なく接続されている。つまり、ラゲージフロントトリム２１の側壁部２１３は、シートサイドガーニッシュ５１の後端部５１ａと、ラゲージサイドトリム２２の前端側２１１との間で形成される略三角形状の隙間に対して、前記隙間を塞ぐように嵌め込まれる部分となっている。そして、ラゲージフロントトリム２１の右側の側面部２１３Ａに設けられている排気手段３０は、ラゲージルーム１０の側面の一部を構成するように配されている。

次いで、本実施形態の車両１が備える、車両搭載電池の排気構造２について、説明する。本実施形態の車両１では、車室（乗員室５０）の床面（不図示）上にバッテリー装置（電池装置）６０が搭載されている（図３及び図８参照）。バッテリー６０は、リアシートＳのシートクッションＳ２の下側に配置されている。

バッテリー装置６０は、主として、バッテリー（電池）等を含むバッテリー本体部（電池本体部）６１と、このバッテリー本体部６１を収容する略箱状のバッテリーケース（筐体部）６２と、バッテリーケース６２に接続される筒状の第１排気部（排気ダクト、排気路７０の一部）６３とを備えている。

バッテリー装置６０は、使用時に発熱するため、車室（乗員室５０）から取り入れられる空気を利用して冷却される。車室（乗員室５０）の空気は、吸気装置８０を利用してバッテリー装置６０内に取り入れられている。吸気装置８０は、バッテリー装置６０の車両左側に接続する形で取り付けられている。吸気装置８０は、図８に示されるように、内部に吸気ファン８１を備えており、吸気ファン８１が回転すると車室（乗員室５０）内の空気が、吸気装置８０の車両前方にある吸気口８２から、吸気装置８０の内部に取り込まれる。吸気装置８０のケース８３は、バッテリー装置６０のバッテリーケース６２と一体的に繋がっており、吸気口８２よりケース８３内に取り込まれた空気は、バッテリーケース６２内へ移動する。なお、図８等において符号Ｇで示される矢印は、空気の流れを模式的に表したものである。

バッテリーケース６２とバッテリー本体部６１との間には、隙間６４があり、この隙間６４を通って空気が筒状の第１排気部６３に排出される。なお、空気がバッテリーケース６２内を通過する際に、空気がバッテリー本体部６１からの熱を受け取り、バッテリー本体部６１が冷却される。

第１排気部６３の一方の端部６３ａは、バッテリーケース６２に接続されており、他方の端部６３ｂは、貫通孔５１ｃ内に挿し込まれる形で、シートサイドガーニッシュ５１に接続されている。第１排気部６３の端部６３ｂと、シートサイドガーニッシュ５１の貫通孔５１ｃとは互いに隙間なく接続されている。第１排気部６３に排出された空気は、貫通孔５１ｃを通ってシートサイドガーニッシュ５１と、車両サイドボデー１２との間に供給される。

シートサイドガーニッシュ５１と、車両サイドボデー１２との間に供給された空気は、車両サイドボデー１２に沿って車両後方に向かうように排気される。シートサイドガーニッシュ５１は、車両サイドボデー１２との間で第２排気部５１０を形成しており、この第２排気部５１０内を通ってバッテリー装置６０から排出された空気が、排気手段３０側に送られる。

シートサイドガーニッシュ５１と車両サイドボデー１２との間で形成される第２排気部５１０の下流側は、ラゲージフロントトリム２１の側面部２１３Ａと、車両サイドボデー１２との間で形成される空間部５１１に接続されている。この空間部５１１は、ラゲージフロントトリム２１を、作業者が、フロアパネル１１に対して起立した状態で取り付ける際に、その取り付け作業を行うための作業スペースとして利用される。ラゲージフロントトリム２１は、図７に示されるように、締結孔４３ｂに挿し込まれたクリップ部材４８を介して、フロアパネル１１に取り付けられる。作業者は、空間部５１１に手等を入れて、ラゲージフロントトリム２１の取り付け作業を行う。ラゲージフロントトリム２１の側面部２１３Ａと、車両サイドボデー１２との間には、ラゲージフロントトリム２１の被係止部４３が収容されるスペースとともに、被係止部４３をフロアパネル１１に対して取り付けるために必要な作業スペースが確保されている。本実施形態の車両搭載電池の排気構造２では、作業スペースとして確保されている空間部５１１を、バッテリー装置６０から排出された空気をラゲージルーム１０側へ通す経路として利用される。

また、空間部５１１は、排気手段３０排気孔部３２ａと繋がっている。第２排気部５１０の上流側より空間部５１１に供給された空気は、排気孔部３２ａを通ってラゲージルーム１０内に排出される。

なお、図６に示されるように、空間部５１１の車両後方側において、車両サイドボデー１２とラゲージサイドトリム２２とが車両後方に向かうにつれて互いに近付き、かつ、車両サイドボデー１２とラゲージサイドトリム２２との間の間隔が狭まる絞り込み部５１２が設けられている。この絞り込み部５１２は、車両サイドボデー１２とラゲージサイドトリム２２との間で形成される部分であり、空間部５１１の車両方向側に接続する部分となっている。ラゲージルーム１０の側面を構成するラゲージサイドトリム２２は、ラゲージルーム１０内のスペースを広く確保等する目的で、車両サイドボデー１２との間の隙間が狭く設定される。前記隙間は、例えば、数ミリ程度に設定される。また、絞り込み部５１２を構成する車両サイドボデー１２は、本実施形態の場合、ホイールハウスの一部を形成しているため、図６に示されるように車室内側に張り出した形となっている。このようにして、絞り込み部５１２を構成するラゲージサイドトリム２２と、車両サイドボデー１２とは互いに近付く形となっている。

このような絞り込み部５１２が、空間部５１１の車両後方側に接続されていると、上流側より第２排気部５１０を通って供給された空気が、排気孔部３２ａを通ってラゲージルーム１０内に排出され易くなる。絞り込み部５１２が形成されていると、上流側より供給された空気が、空間部５１１よりも車両後方側にある車両サイドボデー１２とラゲージサイドトリム２２との間に入り難くなる。したがって、バッテリー装置６０のバッテリーケース６２内を通り、更に、第１排気部（排気路７０の一部）６３、及び第２排気部（排気路７０の一部）５１０を通って空間部５１１に至った空気は、優先的に、排気孔部３２ａ側に向い易くなっている。

なお、第１排気部６３及び第２排気部５１０は、バッテリー装置６０内を通って排出された空気を通す排気路７０を構成する。また、空間部５１１も、排気路７０の一部を構成する。

以上のように、本実施形態の車両搭載電池の排気構造２は、車室床面に搭載されるバッテリー装置（電池装置）６０と、バッテリー装置（電池装置）６０内を通過した空気を車両サイドボデー１２に沿って車両後方に排気させる排気路７０と、車室を前方の乗員室５０と後方のラゲージルーム１０とに区画し、ラゲージルーム１０の前方部分を構成するラゲージフロントトリム２１と、ラゲージフロントトリム２１に接続し、ラゲージルーム１０の側面部分を構成するラゲージサイドトリム２２とを有するラゲージトリム２０と、を備える車両搭載電池の排気構造２であって、ラゲージフロントトリム２１は、ラゲージルーム１０の前面をなし、ラゲージルーム１０の床面１１Ａ（フロアパネル１１）に対して起立する正面部２１２と、この正面部２１２の側端部から車両後方に延び、ラゲージルーム１０の床面１１Ａ（フロアパネル１１）に対して起立する側面部２１３Ａとを有し、側面部２１３Ａは、排気路７０を通る空気をラゲージルーム１０内に排出させる排気孔部３０ａを含むものからなる。

ところで、ラゲージルームの側面部で排気する場合、ラゲージサイドトリムに排気孔部が設けられることが一般的である。ただし、その構造では、ラゲージルームの容積確保等の観点より、車両サイドボデーと、ラゲージサイドトリムとの空間が極めて狭くなっており、バッテリー装置（電池装置）６０側から排気された空気が、車両サイドボデーとラゲージサイドトリムとの間を通りづらくなっている。

しかしながら、本実施形態の車両搭載電池の排気構造２は、排気孔部３０ａをラゲージルーム１０の前方部分の側面部２１３Ａに設定することで、車両サイドボデー１２とラゲージトリム２０との間の空間を比較的容易に確保することができる。そのため、本実施形態の車両搭載電池の排気構造２は、バッテリー装置６０内を通過した空気を簡単な構成で効率よくラゲージルーム（荷室）１０へ排出することができ、バッテリー装置６０を効率よく冷却することができる。

更に、本実施形態の車両搭載電池の排気構造２は、排気孔部３０ａをラゲージルーム１０の前方部分の側面部に設定することで、排気路７０の距離を短縮することができる。排気路７０の距離を短くできることにより、排気路７０の途中で排出ガスが、ラゲージサイドトリム２２等の車両用内装材の孔部（例えば、車両サイドボデー等に取り付ける際に利用される取付用の孔部等）から、漏れ出すことが抑制される。

また、本実施形態の車両搭載電池の排気構造２において、側面部２１３Ａの下端には、ラゲージルーム１０の床面１１Ａ（フロアパネル１１）に対して取り付けられる被係止部（取付部）４３が延設され、側面部２１３Ａと車両サイドボデー１２との間で形成され、被係止部（取付部）がラゲージルーム１０の床面１１Ａ（フロアパネル１１）に対して取り付けられる際の作業スペースとして利用され、かつ排気路７０より排気された空気を排気孔部３０ａへ通す空間部５１１を有している。車両搭載電池の排気構造２において、側面部２１３Ａと車両サイドボデー１２との間には、被係止部（取付部）４３をラゲージルーム１０の床面１１Ａ（フロアパネル１１）に取り付けるだけの空間（作業スペース）を要するため、バッテリー装置（電池装置）６０側より排気された空気を排気孔部３０ａへ通す空間（スペース）を確実に確保することができる。

また、本実施形態の車両搭載電池の排気構造２は、空間部５１１の車両後方側に接続し、車両サイドボデー１２とラゲージサイドトリム２２とが車両後方に向かうにつれて互いに近付き、かつ車両サイドボデー１２とラゲージサイドトリム２２との間の間隔が狭まる絞り込み部５１２を有する。車両搭載電池の排気構造２において、絞り込み部５１２が、空間部５１１の車両後方側に接続されていると、バッテリー装置（電池装置）６０側より排気された空気が排気孔部３２ａを通ってラゲージルーム１０内に排出され易くなる。バッテリー装置（電池装置）６０側より排気された空気は、絞り込み部５１２で堰き止められるような状態となり、排気孔部３２ａに向かい易くなる。

また、本実施形態の車両搭載電池の排気構造２において、被係止部（取付部）４３は、側面部２１３Ａに対してラゲージルーム１０の車幅方向外側に折り曲げ可能に連結されるものである。被係止部（取付部）４３が、側面部２１３Ａに対してラゲージルーム１０の車幅方向外側に折り曲げ可能に連結されるものであると、側面部２１３Ａと車両サイドボデー１２との間には、被係止部（取付部）４３が配置されるだけの空間（作業スペース）を要するため、バッテリー装置（電池装置）側より排気された空気を排気孔部３０ａへ通す空間（スペース）を確実に確保することができる。

また、本実施形態の車両搭載電池の排気構造２において、ラゲージサイドトリム２２は、車両後方からラゲージルームを見た際、車幅方向において排気孔部３０ａよりもラゲージルーム１０内に張り出した張り出し部２２２を有するものであってもよい。車両搭載電池の排気構造２が、張り出し部２２２を備えていると、車両後方からラゲージルーム１０を見た際、排気孔部３０ａが張り出し部２２２により隠され、例えば、排気孔部３０ａ越しに車両サイドボデー１２がラゲージルーム１０内に露出することが抑制され、ラゲージルーム１０の意匠性の低下が抑制される。また、車両搭載電池の排気構造２が、張り出し部２２２を有すると、ラゲージルーム１０内に収容された荷物が排気孔部３０ａを塞ぎ、排気効率が低下することが抑制される。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）上記実施形態では、ラゲージフロントトリムが備える２つの側面部のうち、右側の側面部に、排気孔部が設けられていたが、本発明はこれに限られず、他の実施形態においては、反対に、左側の側面部に、排気孔部が設けられる構成であってもよい。

（２）上記実施形態では、右側の側面部に、別体の排気手段を取り付けることにより、排気孔部が設けられていたが、本発明はこれに限られず、他の実施形態においては、例えば、側面部に直接、板厚方向に貫通する形で１個又は複数個の孔部を設け、その孔部が排気孔部として利用されてもよい。

（３）上記実施形態では、側面部の下端に設けられた被係止部（取付部）は、ラゲージルームの車幅方向外側に折り曲げられる構成であったが、本発明はこれに限られず、他の実施形態においては、例えば、側面部の下端から下方に向かって突設され、ラゲージルームの床面（フロアパネル）が備える孔部に対して、挿し込まれる形で取り付けられる取付部であってもよい。

１…車両、２…車両搭載電池の排気構造、１０…ラゲージルーム（荷室）、１１…フロアパネル、１２…車両サイドパネル、２０…ラゲージトリム、２１…ラゲージフロントトリム、２１１…底面部、２１２…正面部、２１３…側面部、２１３Ａ…右側の側面部、２２…ラゲージサイドトリム、３０…排気手段、３０ａ…排気孔部、５１…シートサイドガーニッシュ、５１０…第２排気部、５１１…中空部、５１２…絞り込み部、６０…バッテリー装置（電池装置）、６１…バッテリー本体部（電池本体部）、６２…バッテリーケース（筐体部）、６３…第１排気部、７０…排気路、Ｓ…リアシート、Ｓ１…シートバック、Ｓ２…シートクッション、Ｇ…空気（ガス）

Claims (5)

1. 車室床面に搭載される電池装置と、
   前記電池装置内を通過した空気を車両サイドボデーに沿って車両後方に排気させる排気路と、
   車室を前方の乗員室と後方のラゲージルームとに区画し、前記ラゲージルームの前方部分を構成するラゲージフロントトリムと、前記ラゲージフロントトリムに接続し、前記ラゲージルームの側面部分を構成するラゲージサイドトリムとを有するラゲージトリムと、を備える車両搭載電池の排気構造であって、
   前記ラゲージフロントトリムは、前記ラゲージルームの前面をなし、前記ラゲージルームの床面に対して起立する正面部と、この正面部の側端部から車両後方に延び、前記ラゲージルームの前記床面に対して起立する側面部とを有し、
   前記ラゲージサイドトリムの前端部は、前記ラゲージフロントトリムの前記側面部の後端部に対して、隙間なく接続され、
   前記側面部は、前記排気路を通る空気を前記ラゲージルーム内に排出させる排気孔部を含むことを特徴とする車両搭載電池の排気構造。
2. 前記側面部の下端には、前記ラゲージルームの前記床面に対して取り付けられる取付部が延設され、
   前記側面部と前記車両サイドボデーとの間で形成され、前記取付部が前記ラゲージルームの前記床面に対して取り付けられる際の作業スペースとして利用され、かつ前記電池装置側より排気された空気を前記排気孔部へ通す空間部を有する請求項１に記載の車両搭載電池の排気構造。
3. 前記空間部の車両後方側に接続し、前記車両サイドボデーと前記ラゲージサイドトリムとが車両後方に向かうにつれて互いに近付き、かつ前記車両サイドボデーと前記ラゲージサイドトリムとの間の間隔が狭まる絞り込み部を有する請求項２に記載の車両搭載電池の排気構造。
4. 前記取付部は、前記側面部に対して前記ラゲージルームの車幅方向外側に折り曲げ可能に連結されている請求項２又は３に記載の車両搭載電池の排気構造。
5. 前記ラゲージサイドトリムは、車両後方から前記ラゲージルームを見た際、車幅方向において前記排気孔部よりも前記ラゲージルーム内に張り出した張り出し部を有する請求項１〜４の何れか一項に記載の車両搭載電池の排気構造。

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