JP6459897B2 - 車両の後部構造 - Google Patents

Description

この発明は、車両の車室内側壁面を形成するトランクサイドトリムと、該トランクサイドトリムの車室内側壁面に近接して配置される車載備品とを備えたような車両の後部構造に関する。

一般に、ＳＵＶ（スポーツ ユーティリティ ビークル）等の車両には、例えば、タイヤ径が１９インチ、２０インチ等の大径タイヤが採用され、車両後部のスペアタイヤパンにも同径程度の大径タイヤが格納可能とされることが多い。

このように、大径タイヤを採用する車両では、ホイールハウスが車幅方向内側に配されると共に、スペアタイヤパンも大型化する関係上、ジャッキ等の車載備品の搭載スペースが狭小となる。
上述の車載備品を車両前後方向に向けてレイアウトしようとすると、車載備品がホイールハウスと干渉し、車載備品を車幅方向に真横に向けてレイアウトしようとすると、車載備品がスペアタイヤやスペアタイヤパン等と干渉する。

そこで、上述の車載備品を斜め方向に向け、車両の車室内側壁面を形成するトランクサイドトリムに対して該車載備品を近接させて配置することが考えられる。

この場合、予め車載備品が車体に取付けられた状態下において、トランクサイドトリムを車室内側から車体側壁に組付ける組付け過程において、トランクサイドトリムが車載備品と干渉する。この干渉を回避する目的で、上記トランクサイドトリムにトリム開口を設けると、このトリム開口から車外騒音が侵入するという問題点があった。

ところで、特許文献１には、リヤサイドトリムにバッテリ冷却ファン用の開口を設け、その縦壁に吸音材を配置したものが開示されている。

しかしながら、該特許文献１には、開口を覆う技術思想については全く開示されていない。

特開２０１０−６４６２５号公報

そこで、この発明は、レイアウトの関係上、車載備品に近接してトランクサイドトリムを組付ける際、車載備品がトランクサイドトリムに干渉しないようトリム開口を設け、トランクサイドトリムの着脱性を確保しつつ、吸音材にて吸音／遮音性能を確保することができ、また、トランクサイドトリムの組付け後における車載備品の着脱時においてもトランクサイドトリムが傷付くことを防止することができる車両の後部構造の提供を目的とする。

この発明による車両の後部構造は、車両の車室内側壁面を形成するトランクサイドトリムと、該トランクサイドトリムの車室内側壁面に近接して配置される車載備品とを備えた車両の後部構造であって、上記トランクサイドトリムは車室内側から車体側壁に組付けられると共に、該トランクサイドトリムには上記車載備品と近接する部位にトリム開口が設けられ、上記トランクサイドトリムには、該トリム開口の少なくとも一部を覆う吸音材が設けられ、該吸音材には、上記トランクサイドトリムの組付け時に上記トリム開口内で上記車載備品の相対的な挿通を許容する複数かつ平行な切込み部が形成され、上記切込み部は、上記吸音材の下端から車両上方へ延出形成され、かつ、上記切込み部は、上記トリム開口の上端よりも上方まで延出形成され、上記トリム開口内への上記車載備品の相対的な挿通の際、上記切込み部により複数に分割された吸音材の下部が厚み方向に可撓変形した後に、自重で鉛直姿勢に戻るようにされ、上記車載備品は、ジャッキ、パンク修理キット、工具箱の何れかであることを特徴とする。

上記構成によれば、レイアウトの関係上、車載備品に近接してトランクサイドトリムを組付ける際、車載備品がトランクサイドトリムに干渉しないようにトリム開口を設けて、トランクサイドトリムの着脱性を確保しつつ、上記吸音材にて吸音／遮音性能を確保することができる。
また、トランクサイドトリムの組付け後における車載備品の着脱時においてもトランクサイドトリムが傷付くことを防止することができる。

また、上記吸音材の切込み部は、該吸音材の下端から車両上方へ延出形成されている。このため、上記構成によれば、下端から車両上方へ延出形成された切込み部により、吸音材をすだれ状と成すことができ、トランクサイドトリムおよび吸音材を車体側壁に対して車室内側から組付ける時、吸音材の切込み部により複数に分割された吸音材下部が可撓変形した後に、自重で鉛直姿勢に戻るので、容易に車載備品を相対的に挿通させることができ、また、切込み部の端面でも吸音できるので、吸音性能が向上する。

この発明の一実施態様においては、上記トリム開口の近傍位置における車体には、車室内の空気を車外に挿通させる車体開口が配設されたものである。
上述の車体開口は、ドア閉時に車室内圧が高くなるのを防止する目的や、車室内空気を換気する目的で、車室内空気を車外に逃がすためのエキストラクタ用の開口に設定してもよい。

上記構成によれば、トリム開口の近傍位置に上述の車体開口が設けられていても、上記吸音材にて吸音／遮音性を確保することができる。

この発明によれば、レイアウトの関係上、車載備品に近接してトランクサイドトリムを組付ける際、車載備品がトランクサイドトリムに干渉しないようトリム開口を設け、トランクサイドトリムの着脱性を確保しつつ、吸音材にて遮音性能を確保することができ、また、トランクサイドトリムの組付け後における車載備品の着脱時においてもトランクサイドトリムが傷付くことを防止することができる効果がある。

本発明の車両の後部構造を示す斜視図 後部車体構造を示す斜視図 トランクボード、トランクマットを取外して、車両の後部構造を車室内側から見た状態で示す側面図 車両の後部構造を車両後方右外方から見た状態で示す斜視図 図３のＡ−Ａ線矢視断面図 一方の支持部材および他方の支持部材の斜視図 一方の支持部材と他方の支持部材の分解斜視図 図１のＢ−Ｂ線に沿う要部拡大矢視断面図 図８の状態から他方の支持部材を取外した状態で示す平面図 図９の斜視図 吸音材を車幅方向外側から見た状態で示す側面図

レイアウトの関係上、車載備品に近接してトランクサイドトリムを組付ける際、車載備品のトランクサイドトリムとの干渉を回避し、また、トランクサイドトリムの着脱性を確保しつつ、吸音材にて吸音／遮音性能を確保することができ、さらに、トランクサイドトリムの組付け後における車載備品の着脱時においてもトランクサイドトリムが傷付くことを防止するという目的を、車両の車室内側壁面を形成するトランクサイドトリムと、該トランクサイドトリムの車室内側壁面に近接して配置される車載備品とを備えた車両の後部構造であって、上記トランクサイドトリムは車室内側から車体側壁に組付けられると共に、該トランクサイドトリムには上記車載備品と近接する部位にトリム開口が設けられ、上記トランクサイドトリムには、該トリム開口の少なくとも一部を覆う吸音材が設けられ、該吸音材には、上記トランクサイドトリムの組付け時に上記トリム開口内で上記車載備品の相対的な挿通を許容する複数かつ平行な切込み部が形成され、上記切込み部は、上記吸音材の下端から車両上方へ延出形成され、かつ、上記切込み部は、上記トリム開口の上端よりも上方まで延出形成され、上記トリム開口内への上記車載備品の相対的な挿通の際、上記切込み部により複数に分割された吸音材の下部が厚み方向に可撓変形した後に、自重で鉛直姿勢に戻るようにされ、上記車載備品は、ジャッキ、パンク修理キット、工具箱の何れかであるという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の後部構造を示し、図１は当該後部構造の斜視図、図２は図１からリヤシート、ボディサイドトリム、トランクサイドトリム、トランクボード、トランクマット、支持部材を取外した状態で後部車体構造を示す斜視図、図３は図１からトランクボードおよびトランクマットを取外して、車両の後部構造を車室内側から見た状態で示す側面図、図４は車両の後部構造を車両後方右外方から見た状態で示す斜視図である。

車両の後部構造の説明に先立って、まず、図１〜図４を参照して後部車体構造について説明する。
図１〜図４において、リヤフロア１（詳しくは、リヤフロアパネル）の後部には収納凹部としてのスペアタイヤパン２を下方に段下げ形成し、このスペアタイヤパン２にスペアタイヤ３を搭載している。

図３に示すように、上述のリヤフロア１の後端部１ａには、リヤエンドパネル４を立設固定し、このリヤエンドパネル４の上部前側にはリヤエンドメンバ５を接合固定して、該リヤエンドメンバ５とリヤエンドパネル４との間には、車幅方向に延びるリヤエンド閉断面６を形成すると共に、リヤエンドパネル４およびリヤエンドメンバ５の上部を、車幅方向に延びるリヤエンドガーニッシュ７で上方から覆っている。

図１に示すように、上述のリヤフロア１の前部左右両側には、サイドシル８（但し、図１では車両右側のサイドシルインナのみを示す）を連結固定する一方で、サイドシル８の後部とリヤエンドパネル４との間におけるリヤフロア１の左右両側には、図３に示すように、リヤサイドフレームアッパ９とリヤサイドフレームロア１０とを連結固定している。

リヤフロア１の上面に固定されたリヤサイドフレームアッパ９は、図３に示すように、複数の部材９ａ，９ｂ，９ｃから成り、該リヤサイドフレームアッパ９は車両前後方向に延びて、リヤフロア１との間に、前後方向に延びる閉断面を形成している。

リヤフロア１の下面に固定されたリヤサイドフレームロア１０は、図３に示すように、複数の部材１０ａ，１０ｂから成り、該リヤサイドフレームロア１０は車両前後方向に延びて、リヤフロア１との間に、前後方向に延びる閉断面を形成している。

図２に示すように、リヤフロア１の左右両側部にはホイールハウスインナ１１，１１（但し、図面では車両右側のホイールハウスインナ１１のみを示す）を接合固定しており、このホイールハウスインナ１１の車幅方向外側にはホイールハウスアウタ１２（図８〜図１０参照）を接合固定しており、これらホイールハウスインナ１１とホイールハウスアウタ１２とで、リヤホイールハウスを形成している。ここで、上述のホイールハウスアウタ１２には車体側壁を構成するサイドパネル１３が一体形成されている。

図２に示すように、上述のサイドパネル１３からホイールハウスインナ１１の頂部および車幅方向内側面にかけてダンパ支持ブラケット１４を取付けると共に、このダンパ支持ブラケット１４の車幅方向内側かつ後部において、ホイールハウスインナ１１とリヤサイドフレームアッパ９とを上下方向に連結する脚部１５を設けている。
この脚部１５は複数の部材１５ａ，１５ｂから成り、該脚部１５とホイールハウスインナ１１およびリヤサイドフレームアッパ９との間には、上下方向に延びる閉断面が形成されている。

図２に示すように、スペアタイヤパン２の前方におけるリヤフロア１には、車幅方向に延びて左右一対のリヤサイドフレームアッパ９，９を連結するリヤクロスメンバ１６を設け、このリヤクロスメンバ１６とリヤフロア１との間には、車幅方向に延びる閉断面を形成している。

上述のダンパ支持ブラケット１４の車両前側の接合フランジ部１４ａに沿うように、サイドパネル１３からホイールハウスインナ１１の頂部、ホイールハウスインナ１１の車幅方向内側面およびリヤクロスメンバ１６の車幅方向端部にかけて上下方向に延びる補強部材（いわゆるガセット）１７を設けている。

この補強部材１７は複数の部材１７ａ，１７ｂ，１７ｃから成り、該補強部材１７とホイールハウスインナ１１、リヤサイドフレームアッパ９、リヤクロスメンバ１６との間には、上下方向に延びる閉断面が形成されている。そして、この補強部材１７と上述の脚部１５との両者により、ホイールハウスインナ１１の内倒れを防止すべく構成している。

図５は図３のＡ−Ａ線に沿う要部の矢視断面図、図６は一方の支持部材および他方の支持部材の斜視図、図７は一方の支持部材と他方の支持部材の分解斜視図、図８は図１のＢ−Ｂ線に沿う要部拡大矢視断面図、図９は図８の状態から他方の支持部材を取外した状態で示す平面図、図１０は図９の斜視図、図１１は吸音材を車幅方向外側から見た状態で示す側面図である。

図８〜図１０において、リヤエンドパネル４の車幅方向端部を車両上方に向けて屈曲してリヤエンドサイドパネルアウタ１８を一体形成すると共に、リヤエンドメンバ５の車幅方向端部も車両上方に向けて屈曲してリヤエンドサイドパネルインナ１９を一体形成している。
そして、リヤエンドサイドパネルインナ１９とリヤエンドサイドパネルアウタ１８とを接合固定すると共に、これら両リヤエンドサイドパネル間には、レインフォースメント２０を取付けている。

図８〜図１０で示したリヤエンドサイドパネルアウタ１８およびリヤエンドサイドパネルインナ１９を、車両後部上側のリヤヘッダ部に連結するリヤピラー２１を設けている（図２，図４参照）。

図２，４に示すように、このリヤピラー２１はリヤピラーインナ２２とリヤピラーアウタ２３とを接合固定して、当該リヤピラー２１の延設方向に沿って延びるリヤピラー閉断面を備えた車体強度部材である。

図４に示すように、車体後部の車幅方向外側は、車体外板としてのリヤフェンダ２４で覆われると共に、このリヤフェンダ２４とリヤエンドパネル４およびリヤエンドサイドパネルアウタ１８の車幅方向外端部との間は、リヤフェンダロア２５で覆われている。

図２，図４に示すように、上述のリヤフェンダロア２５には、車室内の空気を車外に挿通させる車体開口としてのエキストラクタ用の開口２６が形成されている。

この開口２６には図示しないエキストラクタが取付けられる。該エキストラクタは、ヒンジドアのドア閉時に車室内圧が高くなるのを防止する目的や、車室内空気を換気する目的で、車室内空気を車外に逃すためのものである。

一方、図２に示すように、ホイールハウスインナ１１の後部と、リヤエンドサイドパネルインナ１９の前部との間に対応すべく、リヤサイドフレームアッパ９よりも車幅方向外方へ突出するようリヤフロアサイドパネル２７が設けられている。

このリヤフロアサイドパネル２７は、リヤフロア１と一体または一体的に形成されるもので、このリヤフロアサイドパネル２７には車載備品としてのジャッキ２８が搭載される。図８〜図１０に示すように、このジャッキ２８の長手方向は、平面視で車両前方かつ車幅方向外方に位置するようにスラント配置されている。

ところで、図１，図３に示すように、上述のリヤフロア１には左右一対のリヤシート２９，２９が取付けられている。
これらの各リヤシート２９，２９は、後席乗員の着座部を形成するシートクッション２９Ｃと、後席乗員の背もたれ部を形成するシートバック２９Ｂと、後席乗員の頭部を保持するヘッドレスト２９Ｈと、をそれぞれ有するものである。

次に、車両の後部構造について詳述する。
ボディサイドトリムおよびトランクサイドトリムを取外して示す図２と、ボディサイドトリムおよびトランクサイドトリムを組付けて示す図１との対比から明らかなように、サイドパネル１３、ホイールハウスインナ１１、ダンパ支持ブラケット１４、補強部材１７、脚部１５を車室内側から一体的に覆うボディサイドトリム３０を設けている。

また、図２と図１との対比から明らかなように、サイドパネル１３の後側下部と、ホイールハウスインナ１１の後壁と、リヤエンドサイドパネルインナ１９の前面および車幅方向内側の面を車室内側から一体的に覆うトランクサイドトリム３１を設けている。

図８〜図１０に示すように、このトランクサイドトリム３１は、ホイールハウスインナ１１の後壁を覆う前部３１ａと、サイドパネル１３の後側下部およびリヤフェンダロア２５を覆う側部３１ｂと、リヤエンドサイドパネルインナ１９の前面を覆う後部３１ｃと、リヤエンドサイドパネルインナ１９の車幅方向内側の面を覆う延長部３１ｄとを備えており、これら各部３１ａ，３１ｂ，３１ｃ，３１ｄがリヤフロアサイドパネル２７の周縁近傍に位置するよう車両平面視で車幅方向外側へ突出する凸形状に一体形成されている。

図３，図４，図８〜図１０に示すように、上述のトランクサイドトリム３１の後部３１ｃには、スリット状の複数の開口３２ａ…を備えたカバー部材３２が取付けられている。

上述のトランクサイドトリム３１は、図１に示すように、車両の車室内側壁面を形成するものであって、このトランクサイドトリム３１の当該車室内側壁面に近接して車載備品としてのジャッキ２８が配置されている。

上述のトランクサイドトリム３１は車室内側から車体側壁（この実施例では、ホイールハウスインナ１１の後壁、サイドパネル１３の後側下部、リヤエンドサイドパネルインナ１９）に組付けられると共に、このトランクサイドトリム３１には上述のジャッキ２８と近接する部位、つまり下方部位には、これら両者２８，３１の干渉を回避する目的で、トリム開口３１ｅが設けられている。

図５，図８〜図１０に示すように、上述のトランクサイドトリム３１の車幅方向外側部には、トリム開口３１ｅの少なくとも一部を覆う吸音材３３が設けられている。

この実施例では、車両の吸音／遮音性を高めるために、該吸音材３３はトランクサイドトリム３１の車幅方向外方側部３１ｂからリヤシート２９のシートクッション２９Ｃおよびリヤホイールハウスと対応するボディサイドトリム３０の車幅方向外側面にわたる広範囲にかけて設けられている（図１１参照）。
上述の吸音材３３は、不織布や積層部材などの可撓性部材で構成されており、車室外からの音を吸収したり遮る機能を有している。また、該吸音材３３はボディサイドトリム３０およびトランクサイドトリム３１に対して予めサブアセンブリされている。

しかも、図４，図１０，図１１に示すように、吸音材３３においてトランクサイドトリム３１のトリム開口３１ｅと対応する部位には、トランクサイドトリム３１の取付け時にトリム開口３１ｅ内でジャッキ２８の相対的な挿通を許容する複数かつ平行な切込み部３３ａが形成されており、図４，図１０，図１１に示すように、この切込み部３３ａは、吸音材３３の下端から車両上方へ延出形成されている。詳しくは、該切込み部３３ａはトリム開口３１ｅの上端よりもさらに上方まで延出形成されている。

また、図１０に示すように、上述の車体開口としてのエキストラクタ用の開口２６は、トリム開口３１ｅの近傍位置におけるリヤフェンダロア２５に配設されている。

要するに、ＳＵＶ（スポーツ ユーティリティ ビークル）のようにホイールハウスインナ１１が車幅方向内方へ大きく張り出す構造の車両において、レイアウトの関係上、車載備品であるジャッキ２８に近接してトランクサイドトリム３１を組付ける際、ジャッキ２８がトランクサイドトリム３１に干渉しないようにトリム開口３１ｅを設けて、トランクサイドトリム３１の車体組付け時およびメンテナンス時の着脱性を確保しつつ、上述の吸音材３３により吸音／遮音性能を確保するよう構成したものである。

また、トランクサイドトリム３１の車体への組付け後におけるジャッキ２８の着脱時においてもトランクサイドトリム３１が傷付くことを防止し得るよう構成したものである。
さらに、トリム開口３１ｅの近傍位置にエキストラクタ用の開口２６が設けられていても、上述の吸音材３３により遮音性を確保するよう構成したものである。

しかも、吸音材３３の切込み部３３ａが当該吸音材３３の下端から車両上方へ延出形成されていることにより、吸音材３３をすだれ状と成すことができ、吸音材３３が予めサブアセンブリされたトランクサイドトリム３１を、図２で示した状態の車体側壁に対して車室内側から取付ける時、吸音材３３の切込み部３３ａにより複数に分割された吸音材３３の下部が可撓変形した後に、自重で鉛直姿勢に戻ることにより、ジャッキ２８を容易にトリム開口３１ｅに相対的に挿通させるように構成したものであり、加えて、上述の切込み部３３ａの端面でも吸音できるため、吸音性能のさらなる向上を図るよう構成したものである。

ところで、図３，図８〜図１０に示すように、リヤサイドフレームアッパ９の上部にはサイドポケットを構成する支持部材４１，４２を設けている。

図５に示すように、上述の支持部材４１，４２はトランクボード４３およびトランクマット４４の車幅方向外方端部を下方から支持するものである。なお、図面では車両右側の支持部材４１，４２のみを図示しているが、車両左側にも左右対称構造の支持部材が設けられる。

図１，図５に示すように、上述のトランクボード４３およびトランクマット４４は、車両後部の収納凹部としてのスペアタイヤパン２を上方から覆うもので、スペアタイヤパン２の直上方にトランクマット４４を設け、このトランクマット４４よりもさらに上方にトランクボード４３を設けている。

図５に示すように、上述のジャッキ２８は支持部材４２の下方で車両に対して着脱可能に配設された車載備品である。
さらに、上述の支持部材４１，４２は、図６，図７に示すように、少なくとも車両前後方向に二分割されており、この実施例では、一方の支持部材４１と他方の支持部材４２との２部品により当該支持部材が構成されている。

図６，図７に示すように、一方の支持部材４１は他方の支持部材４２に対して、車両前後方向の前側で、かつ上下方向の下側に位置しており、他方の支持部材４２は一方の支持部材４１に対して、車両前後方向の後側で、かつ上下方向の上側に位置しており、他方の支持部材４２を独立して取外すことができるように構成している。

図６，図７に示すように、一方の支持部材４１は、リヤサイドフレームアッパ９の直上部に位置し、かつ、トランクマット４４の車幅方向外方端部を載置するマット載置部４１ａと、このマット載置部４１ａの一部に隆起形成されたマット位置決め部４１ｂと、マット載置部４１ａの車幅方向外側において上方に立上がる断面門形状の縦壁部４１ｃ（図５参照）と、この縦壁部４１ｃの頂部に形成されトランクボード４３の車幅方向外方端部を載置するボード載置部４１ｄと、このボード載置部４１ｄから下方に凹設され、かつ上方および車幅方向内方が開放されたトランクボード４３立設保持用の凹部４１ｅと、上述のマット載置部４１ａの後部に位置し当該マット載置部４１ａよりも一段低い段下げ部４１ｆと、この段下げ部４１ｆから下方に凹設された嵌合凹部４１ｇと、支持部材４１を対向する車体に対して支持する複数の支持脚部４１ｈ，４１ｈと、を一体形成したものである。

図６，図７に示すように、他方の支持部材４２は、リヤサイドフレームアッパ９の直上部に位置し、かつ、トランクマット４４の車幅方向外方端部を載置するマット載置部４２ａと、このマット載置部４２ａの車幅方向外側において上方に立上がり、かつ一方の支持部材４１側の縦壁部４１ｃに対して上方から装着可能な断面門形状の縦壁部４２ｂ（図５参照）と、この縦壁部４２ｂの頂部前後に形成されトランクボード４３の車幅方向外方端部を載置するボード載置部４２ｃ，４２ｄと、前側のボード載置部４２ｃの後端から下方に凹設されたトノカバーユニット収納保持用の凹部４２ｅと、上述の縦壁部４２ｂの下部から車幅方向外方に向けて形成され、かつ深底部４２ｆ、浅底部４２ｇ、周壁部４２ｈ、および周壁部４２ｈ周辺のフランジ部４２ｉを有するトレー部４２ｊと、上述のマット載置部４２ａから下方に凹設され一方の支持部材４１側の嵌合凹部４１ｇに嵌合する嵌合凸部４２ｋと、支持部材４２を対向する車体に対して支持する複数の支持脚部４２ｌと、を一体形成したものである。

一方の支持部材４１に形成された上述の凹部４１ｅは、スペアタイヤパン２を上方から覆っていたトランクボード４３をスペアタイヤパン２上方から取外した後に、当該トランクボード４３を図３に仮想線αで示すように立設保持する立設手段である。

また、他方の支持部材４２に形成された上述の凹部４２ｅは、図３に仮想線で示すトノカバーユニット４５を車幅方向に向けて収納保持する収納保持手段である。

さらに、図３に示すように、車載備品としてのジャッキ２８は、車両側面視で上述の各支持部材４１，４２に重合するよう配設されると共に、図８に示す状態から図９，図１０に示すように、単独で他方の支持部材４２のみを取外すことで、上述のジャッキ２８を着脱可能なアクセス開口５０が形成されるよう構成している。

要するに、スペアタイヤパン２上方から取外した後のトランクボード４３を、図３に示すように、一方の支持部材４１の凹部４１ｅで立設保持することができると共に、図９，図１０に示すように、他方の支持部材４２を取外すことにより、ジャッキ２８の着脱が可能となるアクセス開口５０が形成されることで、レイアウトの関係上、ジャッキ２８を収納凹部であるスペアタイヤパン２の外方に配設する場合においても、トランクボード４３およびトランクマット４４を取外してスペアタイヤパン２にアクセスできるように成した状態下において、他方の支持部材４２を取外すと、ジャッキ２８にもアクセスすることができ、当該ジャッキ２８の着脱操作が容易となるうえ、スペアタイヤ３とジャッキ２８とを併せて着脱し得るよう構成したものである。

また、一方の支持部材４１と他方の支持部材４２との両者は、図８に平面図で示すように、一部重合しており、該重合部の少なくとも一部において両支持部材４１，４２が嵌合凹部４１ｇと嵌合凸部４２ｋとで嵌合するよう形成しており、支持部材４１，４２上に物品を搭載しても、これら物品の荷重を両支持部材４１，４２に伝達して、荷重分散を図るよう構成したものである。

さらに、図８〜図１０に示すように、上述の各支持部材４１，４２は平面視でリヤサイドフレームアッパ９と重合するよう配設されており、支持部材４１，４２上の荷重を車体強度部材であるリヤサイドフレームアッパ９に伝達して、荷重分散を図るよう構成したものである。
加えて、上述のジャッキ２８は、図８〜図１０に示すように、その長手方向が、平面視で車両前方ほど車幅方向外方に位置するよう配設されており、ホイールハウスインナ１１が車幅方向内側に大きく張り出し、かつスペアタイヤパン２が大型化する場合であっても、ジャッキ２８のレイアウトが確保でき、この状態下において、トランクボード４３の立設保持とジャッキ２８の着脱性確保との両立を図るよう構成したものである。
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。

このように、上記実施例の車両の後部構造は、車両の車室内側壁面を形成するトランクサイドトリム３１と、該トランクサイドトリム３１の車室内側壁面に近接して配置される車載備品（ジャッキ２８参照）とを備えた車両の後部構造であって、上記トランクサイドトリム３１は車室内側から車体側壁（ホイールハウスインナ１１、サイドパネル１３、リヤエンドサイドパネルインナ１９参照）に組付けられると共に、該トランクサイドトリム３１には上記車載備品（ジャッキ２８）と近接する部位にトリム開口３１ｅが設けられ、上記トランクサイドトリム３１には、該トリム開口３１ｅの少なくとも一部を覆う吸音材３３が設けられ、該吸音材３３には、上記トランクサイドトリム３１の組付け時に上記トリム開口３１ｅ内で上記車載備品（ジャッキ２８）の相対的な挿通を許容する切込み部３３ａが形成されたものである（図８〜図１１参照）。

この構成によれば、レイアウトの関係上、車載備品（ジャッキ２８）に近接してトランクサイドトリム３１を組付ける際、車載備品（ジャッキ２８）がトランクサイドトリム３１に干渉しないようにトリム開口３１ｅを設けて、トランクサイドトリム３１の着脱性を確保しつつ、上記吸音材３３にて遮音性能を確保することができる。
また、トランクサイドトリム３１の組付け後における車載備品（ジャッキ２８）の着脱時においてもトランクサイドトリム３１が傷付くことを防止することができる。

この発明の一実施形態においては、上記トリム開口３１ｅの近傍位置における車体（リヤフェンダロア２５参照）には、車室内の空気を車外に挿通させる車体開口（エキストラクタ用の開口２６参照）が配設されたものである（図４，図１０参照）。

この実施例においては、上述の車体開口は、ドア閉時に車室内圧が高くなるのを防止する目的で、車室内空気を車外に逃がすためのエキストラクタ用の開口２６に設定されている。

この構成によれば、トリム開口３１ｅの近傍位置に上述の車体開口（開口２６参照）が設けられていても、上記吸音材３３にて吸音／遮音性を確保することができる。

この発明の一実施形態においては、上記吸音材３３の切込み部３３ａは、該吸音材３３の下端から車両上方へ延出形成されたものである（図１１参照）。

この構成によれば、下端から車両上方へ延出形成された切込み部３３ａにより、吸音材３３をすだれ状と成すことができ、トランクサイドトリム３１および吸音材３３を車体側壁に対して車室内側から組付ける時、吸音材３３の切込み部３３ａにより複数に分割された吸音材３３下部が可撓変形した後に、自重で鉛直姿勢に戻るので、容易に車載備品（ジャッキ２８）を相対的に挿通させることができ、また、切込み部３３ａの端面でも吸音できるので、吸音性能が向上する。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の車載備品は、実施例のジャッキ２８に対応し、
以下同様に、
車体側壁は、ホイールハウスインナ１１、サイドパネル１３、リヤエンドサイドパネルインナ１９に対応し、
車体開口は、エキストラクタ用の開口２６に対応し、
車体開口が配設された車体は、リヤフェンダロア２５に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
例えば、吸音材としては、少しでも吸音する機能を有する材料であれば十分であり、吸音ではなく遮音に重きをおいた材料であっても良い。また、車載備品としては、ジャッキ２８に代えて、工具、パンク修理キット、工具箱などの他の車載備品であってもよい。

以上説明したように、本発明は、車両の車室内側壁面を形成するトランクサイドトリムと、該トランクサイドトリムの車室内側壁面に近接して配置される車載備品とを備えた車両の後部構造について有用である。

１１…ホイールハウスインナ（車体側壁）
１３…サイドパネル（車体側壁）
１９…リヤエンドサイドパネルインナ（車体側壁）
２５…リヤフェンダロア（車体）
２６…開口（車体開口）
２８…ジャッキ（車載備品）
３１…トランクサイドトリム
３１ｅ…トリム開口
３３…吸音材
３３ａ…切込み部

Claims (2)

1. 車両の車室内側壁面を形成するトランクサイドトリムと、
   該トランクサイドトリムの車室内側壁面に近接して配置される車載備品とを備えた車両の後部構造であって、
   上記トランクサイドトリムは車室内側から車体側壁に組付けられると共に、
   該トランクサイドトリムには上記車載備品と近接する部位にトリム開口が設けられ、
   上記トランクサイドトリムには、該トリム開口の少なくとも一部を覆う吸音材が設けられ、
   該吸音材には、上記トランクサイドトリムの組付け時に上記トリム開口内で上記車載備品の相対的な挿通を許容する複数かつ平行な切込み部が形成され、
   上記切込み部は、上記吸音材の下端から車両上方へ延出形成され、
   かつ、上記切込み部は、上記トリム開口の上端よりも上方まで延出形成され、
   上記トリム開口内への上記車載備品の相対的な挿通の際、上記切込み部により複数に分割された吸音材の下部が厚み方向に可撓変形した後に、自重で鉛直姿勢に戻るようにされ、
   上記車載備品は、ジャッキ、パンク修理キット、工具箱の何れかである
   車両の後部構造。
2. 上記トリム開口の近傍位置における車体には、車室内の空気を車外に挿通させる車体開口が配設された
   請求項１に記載の車両の後部構造。

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