JP6493759B2 - プルハンドルの取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、プルハンドルの取付構造に関する。

従来、車両用ドアトリムが備えるプルハンドルの取付構造として、下記特許文献１に記載のものが知られている。具体的には、プルハンドルの主要部をなす箱本体部（プルハンドルボックス）を、ドアトリム本体部（トリム本体）の車室外側に配し、ドアトリム本体部に対して取り付け固定するプルハンドルの取付構造が開示されている。この箱本体部の固定にあたり、該箱本体部の底部から、ドアトリム本体部に配された状態における下方に延びる２つの突出片部の間に形成されたスリットに対して、ドアトリム本体部の車室外側から更に車室外側に突出して設けられた円筒状の本固定部を挿入させ、該本固定部の先端を溶着することで、箱本体部をドアトリム本体部に対して固定している。

特開２０１５−３６４０号公報

特許文献１におけるプルハンドルの取付構造では、箱本体部をドアトリム本体部に対して取り付ける際、ドアトリム本体部側に設けられた円筒状の本固定部が逃げないように、該本固定部が櫓状の台座部によって支持されている。つまり、ドアトリム本体部の車室外側面から櫓状の台座部を車室外側に向けて立設し、さらに該台座部から車室外側に突出するように本固定部を設けており、本固定部に対してその立設方向とは逆方向に力が加わる際には、ドアトリム本体部の車室外側面が台座部を介して間接的に本固定部を支持する構成とされている。

車両用ドアトリムにおいて、車両側突時に車室外側から車室内側へと力が加わっても、車室内への影響が大きくないエリア、つまり乗員の着座エリアから外れたエリアにおいては、プルハンドルの取り付け作業性やプルハンドルの剛性面からも上記のようなプルハンドルの取付構造は好ましい。しかしながら、プルハンドルの固定位置が乗員の着座エリアと重なり合う場合、車両側突時に次のような事情が懸念される。

特許文献１におけるプルハンドルの取付構造では、円筒状の本固定部と、台座部と、ドアトリム本体部とが互いに連結されているため（言い換えると、本固定部が、台座部を介してドアトリム本体部に連結されているため）、車室外側から力が加わった場合に、車室内外方向に延びる本固定部への力がそのままドアトリム本体部の車室内側面へと伝わり、車室内に着座する乗員に衝撃や負荷がかかることとなってしまう。そこで、乗員の着座エリアと重なり合うエリアにおける固定部については、車両側突時における乗員への負荷を軽減し、安全性を確保することが可能なプルハンドルの取付構造が求められている。

本発明は、上記のような事情に基づいて完成されたものであって、車両側突時には乗員への負荷を軽減しつつ、その取り付け作業性に優れたプルハンドルの取付構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明は、車両用ドアトリムをなすトリム本体に対し、車室外側から取り付けられるプルハンドルの取付構造であって、前記プルハンドルは、第１部材と第２部材とを含む少なくとも２つ以上の部材からなり、前記第１部材には、前記トリム本体に取り付けられた状態において車室外側へと立設された円筒状のボスと、係止部と、が設けられており、前記第２部材には、前記ボスを挿通するためのボス用挿通部と、前記係止部を係止するための被係止部と、が設けられており、前記第１部材のうち前記ボスが設けられている座面におけるトリム本体側と、前記トリム本体の車室外側面との間には、空隙が設けられていることを特徴とする。

少なくとも２つ以上の部材からなるプルハンドルの取付構造において、第１部材から車室外側へと立設された円筒状のボスを、第２部材に設けられたボス用挿通部に対して挿通した状態で、例えばボスの先端を溶着やスクリュー締めすることによりトリム本体に対して該プルハンドルを車室外側から締結しようとすると、ボス、及び該ボスが設けられている第１部材の座面に対し荷重がかかることとなる。この場合、ボスに対しその立設方向とは逆の方向に荷重がかかることで、ボス及び該ボスが設けられた座面がその荷重方向に落ち込むように逃げてしまうため、プルハンドルの締結作業に支障をきたす。そこで、ボスとは別に、第１部材に設けられた係止部を、第２部材に設けられた被係止部に係止させることで、ボスの落ち込みを回避することが可能となり、これら２つの部材からなるプルハンドルのトリム本体に対する締結作業を効率よく行うことがきる。

特に、第１部材のボスが設けられている座面におけるトリム本体側とトリム本体の車室外側面との間に空隙が設けられていると、２つの部材を締結しつつプルハンドルをトリム本体に対して車室外側から取り付ける際の荷重を、ボスの座面下側（トリム本体側）から支えるものが存在しないため、ボス及びボスが設けられた座面がその荷重方向により落ち込みやすい。しかしながら、係止部を被係止部に係止することで、そのような不具合を解消することができる。

上記プルハンドルの取付構造において、前記係止部は、前記座面において前記ボスの近傍に設けられるとともに、前記座面から前記ボスの立ち上がり方向と同方向に立設され、その立ち上がり方向における先端が折り返されるように形成されており、前記被係止部は、前記係止部を挿通可能とする開口部とされ、前記先端が前記開口部の開口縁に係止されることで、前記係止部が前記被係止部に係止されるものとすることができる。

このようなプルハンドルの取付構造によると、係止部はボスの立ち上がり方向と同方向に立設され、折り返されるように形成されたその先端が、被係止部の開口縁に車室外側から係止されるため、ボスに対しその立設方向（立ち上がり方向）とは逆の方向に荷重がかかっても、係止部が被係止部に係止された状態を維持することとなる。つまり、折り返された先端が、ボスに対する荷重を間接的に支持することとなり、締結作業時にボスがその荷重方向へ逃げてしまう事態を防止できる。

また、係止部は、ボスが立設されている座面から立設されているため、ボスに対しその立設方向とは逆の方向に荷重がかかり、ボスの座面が押されても、係止部が係止されていることにより座面が逃げることを回避し、プルハンドルのトリム本体に対する締結を確実なものとすることができる。更に、係止部は、第１部材の座面においてボスの近傍に設けられているため、例えばボスから離れた位置に設けられる場合に比べ、ボスに対する荷重をより確実に支えることが可能となる。

上記プルハンドルの取付構造において、前記第１部材は、プルハンドルボックスの底をなし、前記第２部材は、プルハンドルボックスの内側面をなし、前記第２部材には表皮が巻かれているものとすることができる。

このようなプルハンドルによると、通常人員の手が触れる箇所であるプルハンドルボックスの内側面に表皮が巻かれるため、その触り心地が快適なものとなるとともに、意匠性に優れたものとなる。また、そもそも２つ以上の部材によりプルハンドルを構成するようにしたことで、通常上部が開放されその内側面が湾曲することが多いプルハンドルの内部に表皮を巻きやすくなる。逆に、単一の部材でプルハンドルを構成した場合には、該プルハンドルの内部に表皮を巻くことは非常に困難となる。

上記プルハンドルの取付構造において、前記ボス及び前記係止部は、トリム本体において、衝撃吸収材の車両上方、又は衝撃吸収材の車両進行方向における前後に相当する位置に配されるものとすることができる。

通常、車両用ドアトリムに設けられる衝撃吸収材とは、車両側突時の衝撃から乗員を保護するためのものであり、乗員の着座エリア周辺に配される。側突時の衝撃を考慮すると、着座エリアのトリム本体における車室外側面から、直に車室内外方向に延びる部材を設けることは好ましくない。つまり、着座エリア付近で車室内外方向に延びるように立設されたボスを用いて、第１部材と第２部材とからなるプルハンドルをトリム本体に対して取り付ける場合、該ボスの下側（トリム本体側）を櫓等によって支持することは好ましくなく、ボスとトリム本体との間に空隙を設ける構成とすることが好ましい。本発明においても、車室外側へと立設されたボスを有する第１部材と、第２部材とからなるプルハンドルをトリム本体に対して車室外側から取り付ける際の荷重を、ボス及びボスの座面下から支えるもの（櫓等）が存在しない構成ではあるが、第１部材側の係止部を第２部材側の被係止部に係止させることで、ボスがその荷重方向へ逃げることなく第１部材と第２部材とからなるプルハンドルのトリム本体に対する締結作業を効率よく行うことがきる。

上記プルハンドルの取付構造において、前記第１部材と前記第２部材とは、車両進行方向における前側においては前側締結部により、後側においては後側締結部により締結され、前記後側締結部付近には、前記衝撃吸収材が配され、前記空隙は、前記後側締結部と前記トリム本体の車室外側面との間に設けられ、前記係止部は、前記後側締結部に設けられるものとすることができる。

このようなプルハンドルの取付構造によると、後側締結部付近には衝撃吸収材が配されているが、このような衝撃吸収材が配される乗員の着座エリア付近においては、後側締結部の下側（トリム本体側）を櫓等によって支持することは好ましくなく、後側締結部とトリム本体との間に空隙を設ける構成とすることが好ましい。そのような場合、車室外側へと立設されたボスを有する第１部材と、第２部材とからなるプルハンドルをトリム本体に対して車室外側から取り付ける際、ボスが設けられた後側締結部をトリム本体から直接支持するものが存在しない。しかしながら、この後側締結部に設けられた係止部によってボスがその荷重方向へ逃げる事態を回避でき、プルハンドルのトリム本体に対する取り付け作業効率が優れたものとなる。

本発明によれば、車両側突時には乗員への負荷を軽減しつつ、その取り付け作業性に優れたプルハンドルの取付構造を提供することができる。

本発明に係るプルハンドルの取付構造を備えた車両用ドアトリムの車室内側正面図 図１の車両用ドアトリムの車室外側正面図 図２において、プルハンドルが取り付けられた箇所を部分的に示した図 図２における矢印Ａ方向から視た、プルハンドルの後側締結部周辺を示す部分斜視図 プルハンドルを構成する第１部材の斜視図 プルハンドルを構成する第２部材の斜視図 第１部材と第２部材とが組み合わされた状態におけるプルハンドルを、車室外側かつ車両後方側から視た斜視図 第１部材と第２部材とが組み合わされた状態におけるプルハンドルを、車室内側かつ車両後方側から視た斜視図 図４におけるＢ−Ｂ線断面図

以下、本発明の実施形態について、図１〜図９を参照しながら詳細に説明する。なお、各図に示した、矢印ＦＲ及びＲＲの方向をそれぞれ車両前方（車両進行方向）及び後方とし、矢印ＩＮ及びＯＵＴの方向をそれぞれ車室内側及び外側とし、矢印ＵＰ及びＤＷの方向をそれぞれ車両上方及び下方として説明し、これらはすべて本発明にかかるプルハンドル１２０がトリム本体に取り付けられた状態における方向を意味する。

図１に示すように、車両用ドアトリム１００は、主として上部をなし車両前後方向に細長く延在するアッパーボード８と、該アッパーボード８の下方において車両前方ＦＲ側に配されるミドルボード１と、同じくアッパーボード８の下方において車両後方ＲＲ側に配されるオーナメント２と、下部をなすロアボード３とを含んで構成されている。ロアボード３は、ミドルボード１とオーナメント２の下方において車両前後方向に広く延在するように配され、そのうち車両前方ＦＲにはスピーカー４が、その車両後方ＲＲにはドアポケット５が、その更に車両後方ＲＲかつ上方寄り（車両用ドアトリム１００の中央寄り）には、衝撃吸収材６が設けられている（図２参照）。なお、ミドルボード１、オーナメント２、ロアボード３は、本発明に言うトリム本体を構成している。

ロアボード３のうち、特にドアポケット５の上方に位置する箇所は、ドアポケット空間を確保するため車室外側に向かって張り出すように湾曲して形成されている。また、衝撃吸収材６は、車両側突時の衝撃から乗員を保護するためのものであり、乗員の着座エリア周辺に配され（図２では車両用ドアトリム１００における車両後方ＲＲ寄り、かつ上下方向における中央よりやや下方）、その車室内外方向における厚み（高さ）が比較的大きいものとされている（図４参照）。

図１に示すように、車両用ドアトリム１００を車室内側から視ると、平面視略中央には、乗員が車室内側から車両ドアを開閉する際に手を挿入できるようプルハンドル１２０が設けられている。具体的には、プルハンドル１２０は、ミドルボード１及びオーナメント２と下部をなすロアボード３との間に、車両前後方向に延びるようにかつ車室内側に膨出するように設けられたアームレスト７に、その上部が開口するように設けられている。このプルハンドル１２０の内側面のうち、車室外側に対向する面（湾曲部２２の内側面２２Ｍ）には、表皮８０が巻かれている。

図２に示すように、車両用ドアトリム１００を車室外側から視ると、ミドルボード１とオーナメント２とロアボード３とに隣接する箇所であって、衝撃吸収材６の上方付近に（プルハンドル取付箇所Ｃ）、プルハンドル１２０が車室外側から取り付けられている。つまり、このプルハンドル１２０もまた、衝撃吸収材６と同様に乗員の着座エリア周辺に設けられている。

プルハンドル１２０は、第１部材１０と第２部材２０とを組み付けつつトリム本体を構成する各部材に対して締結固定される前側締結部１２１Ｆと後側締結部１２１Ｒを有する。このうち、前側締結部１２１Ｆは、ロアボード３の膨みに相当する箇所（ドアポケット空間を形成するために車室外側へと膨らみを持たせた位置）の車室外面から立設された櫓によって支持されている。一方、後側締結部１２１Ｒと、ロアボード３の車室外側面３Ｍとの間には所定の空隙Ｓが設けられており、後側締結部１２１Ｒはロアボード３から浮いた状態となっている（図４，９参照）。

上述したように、プルハンドル１２０は乗員の着座エリア付近に設けられている。特にその後側締結部１２１Ｒは、衝撃吸収材６付近、ここでは衝撃吸収材６の真上に位置し、乗員の着座エリアに相当することとなる。よって、側突時の衝撃を考慮すると、後側締結部１２１Ｒ周辺においては、ロアボード３の車室外側面３Ｍから直に車室内外方向に延びる部材を設けることは好ましくない。つまり、後側締結部１２１Ｒとロアボード３との間に設けられた空隙Ｓは、車室外側からの力がそのまま車室内へと伝わらないようにするため、若しくは伝わる力を軽減させるために必要な空間である。なお、第１部材１０と第２部材２０とからなるプルハンドル１２０は、前側締結部１２１Ｆ及び後側締結部１２１Ｒとは別の箇所である取付部１２２（前側取付部１２２Ｆ，後側取付部１２２Ｒ，下側取付部１２２Ｄ）等によっても、車両用ドアトリム１００のトリム本体を構成する各部材にそれぞれ取り付けられている（図３参照）。

＜第１部材及び第２部材＞
次に、プルハンドル１２０を構成する第１部材１０及び第２部材２０についてそれぞれ説明する。汎用のプルハンドルの中には、有底筒状の箱体をなす１部材のみからなるものも多く用いられている。しかしながら、そのような場合、内側面が湾曲することが多いプルハンドルの内部に表皮８０を巻くこと（つまり、内側面と底面が連なったプルハンドルの内部に表皮８０を巻くこと）は非常に困難となる。そこで、人員の手が触れる箇所である内側面２２Ｍに表皮８０を巻く際の利便性を考慮して、本実施形態では第１部材１０及び第２部材２０の２つの部材によりプルハンドル１２０を構成している。

第１部材１０は、プルハンドルボックスＰ（プルハンドル１２０のうち乗員が手を挿入する空間（図７及び図８参照））の底をなす部材である。第１部材１０は、図５に示すように、車両上方から視ると略半円をなす板状の底面１２と、該底面１２の車両前後端からフランジ１３，１３を介して更にその車両前後方向にそれぞれ延設された板状の延設面１４（前側延設面１４Ｆ，後側延設面１４Ｒ）と、各延設面１４Ｆ，１４Ｒから車両上方へと略垂直に延びるようにその座面１６（前側座面１６Ｆ，後側座面１６Ｒ）が設けられた箱体の台座１５（前側台座１５Ｆ，後側台座１５Ｒ）と、を含んで構成されている。

車両後方ＲＲ側に設けられた後側台座１５Ｒの後側座面１６Ｒの平面視略中央からは、円筒状のボス５０が車室外側へと略垂直に立設され、その外周には、補強リブ５５が放射線状に複数設けられている。また、同じく後側台座１５Ｒの後側座面１６Ｒのうち、ボス５０の近傍であって車両上側縁１６６寄りに、爪状の係止部７０がボス５０と同様に車室外側へと略垂直に立設され、その立ち上がり方向における先端７１が車室内側（後側座面１６Ｒ側）へと折り返されるように形成されている。ボス５０と係止部７０とを比較すると、ボス５０の先端５１の方が、係止部７０の先端７１よりも車室外側へと突出するように若干長く設けられている。一方、車両前方ＦＲ側に設けられた前側台座１５Ｆの前側座面１６Ｆからは、円筒状のボス５０及び複数の補強リブ５５が車室外側へと略垂直に立設されているのみである（係止部７０は設けられていない）。

車両後方ＲＲ側においては、後側台座１５Ｒと、後側座面１６Ｒと、ボス５０と、係止部７０等が設けられた箇所を総称して第１部材側後側締結部１１Ｒと言う。一方、車両前方ＦＲ側においては、前側台座１５Ｆと、前側座面１６Ｆと、ボス５０等が設けられた箇所を総称して第１部材側前側締結部１１Ｆと言う。

また、底面１２と第１部材側前側締結部１１Ｆとの間、底面１２と第１部材側後側締結部１１Ｒとの間（それぞれフランジ１３，１３の車室内側に相当する箇所）には、各台座１５Ｆ，１５Ｒからそれぞれ底面１２へと連なるように、かつ底面１２と略平行に延びる平板状の前側連結部１９Ｆ，後側連結部１９Ｒがそれぞれ形成されている（図５，図８参照）。そもそもボス５０，５０が設けられた座面１６Ｆ，１６Ｒを平板状の部材とせず、箱体の台座１５Ｆ，１５Ｒの上面としたことで、ボス５０，５０が台座１５Ｆ，１５Ｒによって支えられることとなり、第１部材側締結部１１Ｆ，１１Ｒの剛性を確保している。更に、これら前側連結部１９Ｆ，後側連結部１９Ｒが、底面１２と第１部材側締結部１１Ｆ，１１Ｒとの間にそれぞれ介在することで、第１部材１０に強度を持たせている。特に、ボス５０，５０の立設方向とは逆方向への荷重Ｆ、つまり座面１６（１６Ｆ，１６Ｒ）への力が加わった際の剛性を備えたものとなっている。

第２部材２０は、プルハンドルボックスＰの内側面をなす部材である。第２部材２０は、図６に示すように、その主体をなす湾曲部２２と、湾曲部２２の車両前後端からフランジ２３、２３を介して更にその車両前後方向にそれぞれ延設された締結片２４（前側締結片２４Ｆ，後側締結片２４Ｒ）と、を含んで構成されている。湾曲部２２のカーブは、乗員が車室内側から手を挿入しやすいよう車室内側に膨み、その膨らみは、第１部材１０において略半円を描く底面１２の車室内側縁１２２に倣った形状とされている。湾曲部２２のカーブの内側である内側面２２Ｍは、トリム本体を構成する部材に取り付けられた状態において車室外側に対向する面となり、人員の手が触れる面である。締結片２４（２４Ｆ，２４Ｒ）は、トリム本体に取り付けられた状態において、湾曲部２２と異なり、トリム本体を構成する各部材と略平行となるように形成されている。

後側締結片２４Ｒにおける車両下方寄りには、第１部材１０のボス５０を挿通するためのボス用挿通孔（ボス用挿通部）２５が形成されており、その車両上方には、第１部材１０の係止部７０を係止するための係止部用開口部（被係止部）２７が形成されている。後側締結片２４Ｒと、ボス用挿通孔２５と、係止部用開口部２７とが設けられた箇所を総称して第２部材側後側締結部２１Ｒと言う。

一方、前側締結片２４Ｆにおける車両下方寄りには、第１部材１０のボス５０を挿通するためのボス用挿通孔２５が形成されており、これら前側締結片２４Ｆと、ボス用挿通孔２５とが設けられた箇所を総称して第２部材側前側締結部２１Ｆと言う。

また、前側締結片２４Ｆ，後側締結片２４Ｒにおける車両上方には、前側取付片２８Ｆ，後側取付片２８Ｒがそれぞれ車両外側へとやや傾斜するように形成されている（図８参照）。これら取付片２８Ｆ，２８Ｒには、取付孔２９（前側取付孔２９Ｆ，後側取付孔２９Ｒ）がそれぞれ形成されている。そしてこれら取付孔２９Ｆ，２９Ｒに対して、車両用ドアトリム１００のトリム本体を構成する各部材に設けられたボス９０，９０を、それぞれ挿通させ、ねじ２９Ｎ，２９Ｎを用いて該取付孔２９Ｆ，２９Ｒにそれぞれスクリュー締めすることにより、トリム本体を構成する各部材に対して取り付ける構成となっている。トリム本体を構成する部材に対し、前側取付片２８Ｆによって取り付けられる箇所を前側取付部１２２Ｆと言い、後側取付片２８Ｒによって取り付けられる箇所を後側取付部１２２Ｒと言う（図３参照，後側取付部１２２Ｒのみ図４，図９参照）。

続いて、第１部材１０と第２部材２０の組付態様について説明する。第２部材２０の湾曲部２２の内側面２２Ｍに表皮８０を巻いた後、図５に示す姿勢の第１部材１０の車室外側に図６に示す姿勢の第２部材２０を配し、第１部材側前側締結部１１Ｆと第２部材側前側締結部２１Ｆとを、第１部材側後側締結部１１Ｒと第２部材側後側締結部２１Ｒとを、それぞれ組み合わせる。第１部材側前側締結部１１Ｆと第２部材側前側締結部２１Ｆとが組み合わされた箇所を前側締結部１２１Ｆと言い、第１部材側後側締結部１１Ｒと第２部材側後側締結部２１Ｒとが組み合わされた箇所を後側締結部１２１Ｒと言う（図７，８参照）。

具体的には、前側締結部１２１Ｆにおいては、第１部材１０におけるボス５０の先端５１を、第２部材２０のボス用挿通孔２５に車室内側から挿通させた状態とする。一方、後側締結部１２１Ｒにおいては、第１部材１０におけるボス５０の先端５１を、第２部材２０のボス用挿通孔２５に車室内側から挿通させた状態とする。また、第１部材１０における係止部７０をその先端７１と共に、第２部材２０の係止部用開口部２７に車室内側から挿通させ、先端７１を係止部用開口部２７の開口縁２７７に車室外側から係止させた状態とする（図７，９参照）。また、第１部材の底面１２における車室内側縁１２２の一部と、第２部材の湾曲部２２の一部とを仮組みする（仮組部１２５）。このようにして、プルハンドル１２０を構成する第１部材１０と第２部材２０とが仮組みされた状態となる。

この仮組みされた第１部材１０及び第２部材２０を、車室外側からプルハンドル取付箇所Ｃに取り付ける際には、アームレスト７とロアボード３が取り付けられた状態のトリム本体に対し、第１部材１０におけるボス５０，５０の先端５１，５１がそれぞれ車室外側に向かって延び、かつ第１部材１０の底面１２が車両下方側に位置する姿勢で配する。また、オーナメント２、オーナメント２とミドルボード１とに連結された連結部材４０、ミドルボード１をそれぞれ所定の位置に配する。連結部材４０は、ミドルボード１、オーナメント２とともに、本発明に言うトリム本体を構成する部材である。なお、この状態において、後側締結部１２１Ｒ（後側台座１５Ｒのロアボード３側）とロアボード３の車室外側面３Ｍとの間には所定の空隙Ｓが設けられることとなる。

プルハンドル１２０の前側取付部１２２Ｆ，後側取付部１２２Ｒ，下側取付部１２２Ｄは、それぞれトリム本体をなす各部材にそれぞれ取り付けられ、前側締結部１２１Ｆ及び後側締結部１２１Ｒも同様にそれぞれトリム本体をなす各部材にそれぞれ取り付けられる。このうち後側締結部１２１Ｒにおいては、車室外側へと向かって、第１部材１０、第２部材２０、連結部材４０の順に重畳されており、この状態で、ボス５０の先端５１側からねじ５２を挿通させて、これら３部材を共締めするようにスクリュー締めすることにより（図４，図９参照）、プルハンドル１２０をトリム本体に対して取り付ける。このとき、ねじ５２に対して力Ｆ（車室内側方向への力）がかかることにより、ボス５０の立設方向とは逆方向、つまり、座面１６Ｒに該力Ｆがかかることとなる（図９参照）。このとき、該座面１６Ｒの台座１５Ｒのロアボード３側とロアボード３の車室外側面３Ｍとの間には所定の空隙Ｓが設けられているため、ボス５０がその荷重方向へと落ち込むように逃げ、該ボス５０が立設されている座面１６Ｒも同方向へと落ち込む傾向となる。

しかしながら、上述したように、ボス５０が設けられている第１部材１０の座面１６Ｒから該ボス５０と同方向に立設された係止部７０の先端７１が、第２部材２０に形成された係止部用開口部２７の開口縁２７７に車室外側から係止されているから、座面１６Ｒが力Ｆ方向へ逃げることなく、該座面１６Ｒから立設されているボスが落ち込むことも回避できる。このように、後側締結部１２１Ｒにおいては、該係止部７０が、ボス５０の荷重方向への落ち込みを防止することとなる。つまり、折り返された先端７１が、ボス５０に対する力Ｆを間接的に支持するため、係止部７０がボス５０の逃げを防止し、プルハンドル１２０の取り付け作業効率に寄与することとなる。

一方、前側締結部１２１Ｆにおいては、前側台座１５Ｆが、ロアボード３の車室外面３Ｍから立設された櫓によって支持されている。このため、後側締結部１２１Ｒと同様にボス５０に対して力Ｆ（車室内側方向への力）がかかっても、該櫓が、ひいてはロアボード３が、前側台座１５Ｆの座面１６Ｆや、該座面１６Ｆから立設されたボス５０を支持することとなり、その落ち込みを回避することとなる。

続いて、本発明による作用・効果を説明する。
第１部材１０と第２部材２０とからなるプルハンドル１２０の取付構造において、第１部材１０から車室外側へと立設された円筒状のボス５０を、第２部材２０に設けられたボス用挿通孔２５に対して挿通した状態で、例えばボス５０の先端５１を溶着やスクリュー締めすることによりトリム本体に対して車室外側から締結しようとすると、ボス５０、及び該ボス５０が設けられている第１部材の座面１６に対し荷重Ｆがかかることとなる。この場合、ボス５０に対しその立設方向とは逆の方向に荷重Ｆがかかることで、ボス５０及び該ボス５０が設けられた座面１６がその荷重方向に落ち込むように逃げてしまうため、プルハンドル１２０の締結作業に支障をきたす。そこで、ボス５０とは別に、第１部材１０に設けられた係止部７０を、第２部材２０に設けられた係止部用開口部２７に係止させることで、ボス５０の落ち込みを回避することが可能となり、これら２つの部材からなるプルハンドル１２０のトリム本体に対する締結作業を効率よく行うことがきる。

特に、第１部材１０のボス５０が設けられている座面１６におけるトリム本体側とトリム本体の車室外側面との間に空隙Ｓが設けられていると、２つの部材を締結しつつプルハンドル１２０をトリム本体に対して車室外側から取り付ける際の荷重を、ボス５０及び座面１６下側（トリム本体側）から支えるものが存在しないため、ボス５０及びボス５０が設けられた座面１６がその荷重方向に落ち込みやすいものとなる。しかしながら、係止部７０を係止部用開口部２７に係止することで、そのような不具合を解消することができる。

このようなプルハンドル１２０の取付構造によると、係止部７０はボス５０の立ち上がり方向と同方向に立設され、折り返されるように形成されたその先端７１が、係止部用開口部２７の開口縁２７７に車室外側から係止されるため、ボス５０に対しその立設方向とは逆の方向に荷重Ｆがかかっても、係止部７０が係止部用開口部２７に係止された状態を維持することとなる。つまり、折り返された先端７１が、ボス５０に対する荷重Ｆを間接的に支持することとなり、締結作業時にボスがその荷重方向へ逃げてしまう事態を軽減できる。

また、係止部７０は、ボス５０が立設されている座面１６Ｒから立設されているため、ボス５０に対しその立設方向とは逆の方向に荷重Ｆがかかり、ボス５０の座面１６Ｒが押されても、係止部７０が係止されていることにより座面１６Ｒが逃げることを回避し、プルハンドル１２０のトリム本体に対する締結を確実なものとすることができる。更に、係止部７０は、第１部材１０の座面１６Ｒにおいてボス５０の近傍に設けられているため、例えばボス５０から離れた位置に設けられる場合に比べ、ボス５０に対する荷重Ｆをより確実に支えることが可能となる。

このようなプルハンドル１２０によると、通常人員の手が触れる箇所であるプルハンドルボックスＰの内側面２２Ｍに表皮８０が巻かれるため、その触り心地が快適なものとなるとともに、意匠性に優れたものとなる。また、そもそも２つの部材によりプルハンドル１２０を構成するようにしたことで、通常上部が開放されその内側面が湾曲することが多いプルハンドル１２０の内部に表皮８０を巻きやすくなる。逆に、単一の部材でプルハンドルを構成した場合には、該プルハンドルの内部に表皮８０を巻くことは非常に困難となる。

通常車両用ドアトリム１００に設けられる衝撃吸収材６とは、車両側突時の衝撃から乗員を保護するためのものであり、乗員の着座エリア周辺に配される。側突時の衝撃を考慮すると、着座エリアのトリム本体（２，３等）における車室外側面から、直に車室内外方向に延びる部材を設けることは好ましくない。つまり、着座エリア付近で車室内外方向に延びるように立設されたボス５０を用いて第１部材１０と第２部材２０とからなるプルハンドル１２０の取付けを行う場合、該ボス５０の下側（トリム本体側）を櫓等によって支持することは好ましくなく、ボス５０とトリム本体との間に空隙Ｓを設ける構成とすることが好ましい。本発明においても、車室外側へと立設されたボス５０を有する第１部材１０と、第２部材３０とからなるプルハンドル１２０をトリム本体に対して車室外側から取り付ける際の荷重Ｆを、ボス及びボスの座面下から支えるもの（櫓等）が存在しない構成ではあるが、第１部材１０側の係止部７０を第２部材側の係止部用開口部２７に係止させることで、ボス５０が荷重方向へ逃げることなく、プルハンドル１２０のトリム本体に対する締結作業を効率よく行うことがきる。

このようなプルハンドル１２０の取付構造によると、後側締結部１２１Ｒ付近には衝撃吸収材６が配されているが、このような衝撃吸収材６が配される乗員の着座エリア付近においては、後側締結部１２１Ｒの下側（トリム本体側）を櫓等によって支持することは好ましくなく、後側締結部１２１Ｒとトリム本体（ロアボード３）との間に空隙Ｓを設ける構成とすることが好ましい。そのような場合、車室外側へと立設されたボス５０を有する第１部材１０と、第２部材２０とからなるプルハンドル１２０をトリム本体に対して車室外側から取り付ける際、ボス５０が設けられた後側締結部１２１Ｒをトリム本体から直接支持するものが存在しない。しかしながら、この後側締結部１２１Ｒに設けられた係止部７０によってボス５０がその荷重方向へ逃げる事態を回避でき、プルハンドル１２０のトリム本体に対する取り付け作業効率が優れたものとなる。

＜その他の実施形態＞
本発明は、上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
（１）上記実施形態では、第１部材１０と第２部材２０を先に仮組みする構成として説明したが、まず第１部材１０を先にトリム本体に対して取り付け固定し、その取り付けられた第１部材に対して第２部材を配して、プルハンドル１２０のトリム本体に対する取付けを行っても良い。
（２）上記実施形態では、第１部材１０と第２部材２０の２部材により構成されるプルハンドル１２０の例を示したが、３以上の部材で構成されるプルハンドルにも本発明を適用することができる。
（３）上記実施形態では、後側締結部１２１Ｒのボス５０及び係止部７０が、トリム本体をなすロアボード３において、衝撃吸収材６の車両上方に配置されたプルハンドル１２０の例を示したが、衝撃吸収材６の車両進行方向における前後に相当する位置に配されたプルハンドルにも本発明を適用することができる。

３…ロアボード（トリム本体）、１０…第１部材、１６…座面、２０…第２部材、２５…ボス用挿通孔（ボス用挿通部）、２７…係止部用開口部（被係止部）、５０…ボス、７０…係止部、１００…車両用ドアトリム、１２０…プルハンドル、Ｓ…空隙

Claims (5)

1. 車両用ドアトリムをなすトリム本体に対し、車室外側から取り付けられるプルハンドルの取付構造であって、
   前記プルハンドルは、第１部材と第２部材とを含む少なくとも２つ以上の部材からなり、
   前記第１部材には、前記トリム本体に取り付けられた状態において車室外側へと立設された円筒状のボスと、係止部と、が設けられており、
   前記第２部材には、前記ボスを挿通するためのボス用挿通部と、前記係止部を係止するための被係止部と、が設けられており、
   前記第１部材のうち前記ボスが設けられている座面におけるトリム本体側と、前記トリム本体の車室外側面との間には、空隙が設けられていることを特徴とするプルハンドルの取付構造。
2. 前記係止部は、前記座面において前記ボスの近傍に設けられるとともに、前記座面から前記ボスの立ち上がり方向と同方向に立設され、その立ち上がり方向における先端が折り返されるように形成されており、
   前記被係止部は、前記係止部を挿通可能とする開口部とされ、
   前記先端が前記開口部の開口縁に係止されることで、前記係止部が前記被係止部に係止されることを特徴とする請求項１に記載のプルハンドルの取付構造。
3. 前記第１部材は、プルハンドルボックスの底をなし、
   前記第２部材は、プルハンドルボックスの内側面をなし、
   前記第２部材には表皮が巻かれていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のプルハンドルの取付構造。
4. 前記ボス及び前記係止部は、トリム本体において、衝撃吸収材の車両上方、又は衝撃吸収材の車両進行方向における前後に相当する位置に配されることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のプルハンドルの取付構造。
5. 前記第１部材と前記第２部材とは、車両進行方向における前側においては前側締結部により、後側においては後側締結部により締結され、
   前記後側締結部付近には、前記衝撃吸収材が配され、
   前記空隙は、前記後側締結部と前記トリム本体の車室外側面との間に設けられ、
   前記係止部は、前記後側締結部に設けられていることを特徴とする請求項４に記載のプルハンドルの取付構造。

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