WO2011148687A1

WO2011148687A1 - 車体後部構造

Info

Publication number: WO2011148687A1
Application number: PCT/JP2011/055196
Authority: WO
Inventors: 英史春成
Original assignee: スズキ株式会社
Priority date: 2010-05-26
Filing date: 2011-03-07
Publication date: 2011-12-01
Also published as: US8763741B2; JPWO2011148687A1; CN102822009A; US20130037338A1; DE112011101768T5; JP5574249B2; CN102822009B

Abstract

　パーセルシェルフの周部から下方に延びるフランジとバッテリーカバーの上端部との連結作業の作業性を向上させることができる車体後部構造を提供する。シートバックの後方にバッテリー１が搭載され、バッテリー１の少なくとも後面を覆うバッテリーカバー５が設けられ、シートバックの上端部側から車両後方側Ｒｒに延びて前記バッテリー１の上方を覆うパーセルシェルフ６が設けられ、パーセルシェルフ６の周部から下方に延びるフランジ１６と前記バッテリーカバー５の上端部とが連結部材で連結され、パーセルシェルフ６のフランジ１６に、フランジ１６のフランジ面との間に間隔を空けてリテーナが固定され、フランジ１６とリテーナの間にバッテリーカバー５の上端部が挿入されて、フランジ１６とバッテリーカバーの上端部とリテーナが連結部材２３で連結されている。

Description

車体後部構造

　本発明は、
　シートバックの後方にバッテリーが搭載され、
　前記バッテリーの少なくとも後面を覆うバッテリーカバーが設けられ、
　前記シートバックの上端部側から車両後方側に延びて前記バッテリーの上方を覆うパーセルシェルフが設けられ、
　前記パーセルシェルフの周部から下方に延びるフランジと前記バッテリーカバーの上端部とが連結部材で連結されている車体後部構造に関する。

　電気自動車や燃料電池車などのように、大型のバッテリー（電池）を搭載しなければならない車両の場合、例えば、特許文献１のように、後席のシートバックの後方の一般車の荷室に相当する部分にバッテリーを搭載している。そして、バッテリーが高電圧であることから、シートバックの上端から後方に露出するバッテリーの上面をパーセルシェルフで覆い、バックドアを開けた時に露出するバッテリーの後面をバッテリーカバーとしてのリアカバーで覆って、乗員が容易にバッテリーに触れることができないようにしてある。
　このように、パーセルシェルフはバッテリーや高電圧の補機類から通常の使用空間を隔離する隔離機能を有しているが、車幅方向にわたって水平に置かれ、両端の支持部でのみ支えられるために、パーセルシェルフはある程度の剛性のある板厚と材質で形成されている。
　一方、バッテリーの後面を覆うリアカバーは、できるだけ薄くて軽い素材で成形されて軽量化が図られている。
　従って、従来のリアカバーはパーセルシェルフに比べると柔らかくて撓みやすくなっていた。

特開２００５－１１２２８４号公報

　上記従来の構造によれば、リアカバーはパーセルシェルフに比べると柔らかくて撓みやすくなっていたために、例えば、パーセルシェルフの周部から下方に延びるフランジに形成された連結部材（クリップなど）の差込み孔（連結部材挿通孔）と、リアカバーの上端部に形成された連結部材の差込み孔とに位置ずれが生じた場合、リアカバーの上端部が連結部材に押されて容易に撓んでいた。その結果、リアカバーの上端部がパーセルシェルフのフランジから逃げる方向に移動して、連結部材をリアカバーの上端部の差し込み孔に円滑に差し込むことができないという問題が生じていた。
　本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、パーセルシェルフの周部から下方に延びるフランジとバッテリーカバーの上端部との連結作業の作業性を向上させることができる車体後部構造を提供する点にある。

　本発明の特徴は、
　シートバックの後方にバッテリーが搭載され、
　前記バッテリーの少なくとも後面を覆うバッテリーカバーが設けられ、
　前記シートバックの上端部側から車両後方側に延びて前記バッテリーの上方を覆うパーセルシェルフが設けられ、
　前記パーセルシェルフの周部から下方に延びるフランジと前記バッテリーカバーの上端部とが連結部材で連結されている車体後部構造であって、
　前記パーセルシェルフのフランジに、前記フランジのフランジ面との間に間隔を空けてリテーナが固定され、
　前記フランジとリテーナの間に前記バッテリーカバーの上端部が挿入されて、前記フランジとバッテリーカバーの上端部とリテーナが前記連結部材で連結されている点にある。（請求項１）

　上記の構成によれば、前記パーセルシェルフのフランジに、前記フランジのフランジ面との間に間隔を空けてリテーナが固定され、前記フランジとリテーナの間に前記バッテリーカバーの上端部が挿入されて、前記フランジとバッテリーカバーの上端部とリテーナが前記連結部材で連結されているから、連結作業の際にバッテリーカバーの上端部が連結部材に押されてもバッテリーカバーの上端部をリテーナで受け止めることができ、バッテリーカバーがパーセルシェルフのフランジから離れる方向（逃げる方向）に撓むのを防止することができる。これにより、パーセルシェルフの周部から下方に延びるフランジとバッテリーカバーの上端部との連結作業の作業性を向上させることができる。（請求項１）

　本発明において、
　前記リテーナが前記パーセルシェルフのフランジのコーナー部に沿うように形成されて前記フランジに固定され、
　前記バッテリーカバーの車幅方向の端部は車両前方側に折曲され、
　前記バッテリーカバーのコーナー部の上端部が前記パーセルシェルフのフランジのコーナー部とリテーナの間に挿入されていると、次の作用を奏することができる。（請求項２）

　前記リテーナが前記パーセルシェルフのフランジのコーナー部に沿うように形成されて前記フランジに固定され、前記バッテリーカバーのコーナー部の上端部が前記パーセルシェルフのフランジのコーナー部とリテーナの間に挿入されているから、パーセルシェルフを前後左右に規制することができるとともに、連結作業の際にはパーセルシェルフのコーナー部以外の部分はパーセルシェルフをバッテリーカバーの上端部に被せるだけでよいので、連結作業の作業性をより向上させることができる。（請求項２）

　本発明において、
　前記バッテリーカバーの上端部を前記フランジとリテーナの間にガイドするガイド部が前記リテーナに設けられていると、次の作用を奏することができる。（請求項３）

　前記バッテリーカバーの上端部を前記フランジとリテーナの間にガイドするガイド部が前記リテーナに設けられているから、前記フランジとリテーナの間に前記バッテリーカバーの上端部を挿入しやすくすることができる。これにより、前記連結作業の作業性をより向上させることができる。（請求項３）

　本発明において、
　前記パーセルシェルフの後端部に、バックドアに圧縮されるクッション材が設けられていると、次の作用を奏することができる。（請求項４）

　前記パーセルシェルフの後端部に、バックドアに圧縮されるクッション材が設けられているから、ドア閉時にバッテリーカバーに加わる風圧の衝撃をクッション材に吸収させることができる。（請求項４）

　本発明によれば、
　パーセルシェルフの周部から下方に延びるフランジとバッテリーカバーの上端部との連結作業の作業性を向上させることができる車体後部構造を提供することができた。

（ａ）はパーセルシェルフを組み付ける前の車体後部構造の斜視図、（ｂ）はパーセルシェルフを組み付けた状態の車体後部構造の斜視図、（ｃ）はパーセルシェルフを前斜め上方から見た斜視図。（ａ）はパーセルシェルフを後ろ斜め上方から見た斜視図、（ｂ）はパーセルシェルフを後ろ斜め下方から見た斜視図、（ｃ）はパーセルシェルフのフランジの右側コーナー部の斜視図、（ｄ）はパーセルシェルフの下面図。（ａ）はパーセルシェルフとリアカバーの連結前の状態を後ろ側から見た斜視図、（ｂ）はパーセルシェルフとリアカバーの連結前の状態を後ろ側から見た拡大斜視図、（ｃ）はパーセルシェルフとリアカバーの連結構造（連結状態）の拡大斜視図、（ｄ）はパーセルシェルフとリアカバーの連結前の状態を前下方側から見た拡大斜視図、（ｅ）はパーセルシェルフとリアカバーの連結構造（連結状態）を前下方側から見た拡大斜視図。（ａ）はパーセルシェルフの後面図、（ｂ）は図４（ａ）のＥ－Ｅ断面図（バックドアも含む）、（ｃ）は図４（ａ）のＡ－Ａ断面図（バックドアも含む）、（ｄ）は図４（ａ）のＢ－Ｂ断面図（バックドアも含む）、（ｅ）は図４（ａ）のＣ－Ｃ断面図（バックドアも含む）、（ｆ）は図４（ａ）のＤ－Ｄ断面図。車体後部構造の縦断面図（ａ）はパーセルシェルフの第１組み付け方法を示す断面図（模式図）、（ｂ）はパーセルシェルフの第２組み付け方法を示す断面図（模式図）、（ｃ）はパーセルシェルフの支持構造を示す斜視図。リアカバーとテールエンドトリムの後面図と上面図。（ａ）は図７のＨ－Ｈ断面図、（ｂ）は図７のＦ－Ｆ断面図、（ｃ）は図７のＧ－Ｇ断面図。

　以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
　図１（ａ）～図１（ｃ），図５に電気自動車の車体後部構造を示してある。この電気自動車はシートバックの後方のフロアパネルに大型のバッテリー１（電池、図５参照）を搭載し、上側の横軸芯Ｏ（図５参照）周りに揺動開閉自在なバックドア２を備えている。図１（ａ）の符号３はリアバンパである。

　前記シートバックは乗員（着座者）の背中を受け止め支持する部品であり、乗員の臀部及び大腿部を受け止め支持するシートクッションと共に自動車の後部座席（リヤシート）を構成している。このシートバックは下側の横軸芯周りに揺動自在に構成されて、起立姿勢とシートクッションに重なった倒伏姿勢とに切り換え自在に構成されている。

　電気自動車のバッテリー１は大型であり、本実施形態の電気自動車のバッテリー１も大型に構成されて、シートバックの後方の荷室スペースの大部分を占めている。シートバックの後方に大型のバッテリー１を搭載するこの種の電気自動車では、乗員が容易にバッテリー１に触れることができないようにする必要がある。そこで、シートバックの前倒し時に露出するバッテリー１の前面を覆うフロントカバー４（図１（ｃ）参照）と、バックドア２の開放時に露出するバッテリー１の後面を覆うリアカバー５(バッテリーカバーに相当)と、シートバックの上端部側から車両後方側Ｒｒに延びてバッテリー１の上方を覆うパーセルシェルフ６とが車体後部に設けられている。

　ガソリン車の場合、シートバックの後方は荷室スペースとして使用され、シートバックの上端からバックドアにかけて水平な棚部として前記パーセルシェルフが機能している。また、パーセルシェルフを車体に組み付ける場合、車両側部の内装材としてのクォータトリムの横軸部にパーセルシェルフの嵌合凹部を嵌合するだけで組み付けが完了する。さらに、パーセルシェルフは横軸部の軸芯周りに回転可能に構成され、ラゲッジスペースでの荷物の積み下ろし時にパーセルシェルフを横軸部の軸芯周りに回転させて立ち上げて、荷物の積み下ろしの邪魔にならないようにしている。

　これに対して、本発明の上記の電気自動車では、パーセルシェルフ６はバッテリー１や高電圧の補機類から通常の使用空間を隔離する隔離機能を有しており、そのために、パーセルシェルフ６はガソリン車のパーセルシェルフとは異なって、組み付け時やメンテナンス時以外は横軸芯周りに回転しない構造となっている。このパーセルシェルフ６には上記の隔離機能を備えさせてあり、車幅方向に水平に両面を支持される。従って、パーセルシェルフ６はある程度の剛性のある板厚と材質で形成され、一例として板厚２．５ｍｍの硬質のウッドストックで形成されている。

［パーセルシェルフ６とパーセルシェルフ６の支持構造］
　図２（ａ），図２（ｂ）に示すように、パーセルシェルフ６は、全周部から下方に延びるフランジ１６を備えた横長の長方形のトレイ状に形成され、長手方向及び幅方向（車両前後方向）の中間部が下側に凹の凹部４７（図５参照）に構成されている。そして、図５に示すように、このパーセルシェルフ６が車両前後方向でシートバックの上端部の近傍からバックドア２のバックドアトリム７の近傍まで延びている。

　前記凹部４７には横長の長方形の大きな通気孔４７Ｈ（図５，図６（ｃ）参照）が形成されている。また、パーセルシェルフ６の上面に左右に長い吸気ダクト８が前記通気孔４７Ｈを覆うように取り付けられて、パーセルシェルフ６の上面から隆起している。吸気ダクト８は、後ろ上がりに傾斜した前壁８Ｍと、前壁８Ｍの上端部から車両後方側Ｒｒに延びる断面円弧状の上壁８Ｊと、左右一対の側壁８Ｓとを備えている。上壁８Ｊの後端部はパーセルシェルフ６の上面に当接して後壁も兼ねている。前記前壁８Ｍにはほぼ全面にわたって格子状の吸気口８Ｋが形成され、吸気口８Ｋから入り込んだ空気は前記通気孔４７Ｈを通ってバッテリー１を冷却する。

　パーセルシェルフ６のフランジ１６のうち左右方向に長い後ろ側フランジ１６Ａ（パーセルシェルフ６の後端部に相当）の後面１６Ａ１にはバックドアトリム７に圧縮される複数のクッションゴム９（クッション材に側相当）が設けられている。クッションゴム９は断面リング状に成形されている。

　図６（ｃ）に示すように、左右一対のクォータトリム１１に、水平姿勢に設定されたパーセルシェルフ６の後端部の左右両端部を載置支持する一対の棚部１１Ｔが各別に張り出し成形されている。また、左右一対のクォータトリム１１に、車幅方向内側Ｗ１に突出する横軸部１１Ｂが設けられている。そして、図２（ｄ）に示すように、パーセルシェルフ６の左側フランジ１６Ｂと、この左側フランジ１６Ｂの内面１６Ｂ１（車幅方向内側Ｗ１を向くフランジ面）に取り付けられたブラケット１７とに、前記横軸部１１Ｂが相対回転自在に嵌合する軸受け部１４が設けられている。また、図２（ｄ），図６（ｃ）に示すように、パーセルシェルフ６の右側フランジ１６Ｃと、この右側フランジ１６Ｃの内面１６Ｃ１（車幅方向内側Ｗ１を向くフランジ面）に取り付けられたブラケット１７とに、前記横軸部１１Ｂが相対回転自在に嵌合する軸受け部１４が設けられている。軸受け部１４は下側開放のＣ字状に形成され、軸受け部１４の下方も切り欠かれている。そして、横軸部１１Ｂを軸受け部１４にガイドする一対の下広がりのガイド面１３が軸受け部１４の両開放端から下方に延びている。

［リアカバー５の構造］
　バッテリー１の後面を覆う前記リアカバー５は、薄くて軽い素材で成形されて軽量化が図られており、一例として、板厚２ｍｍのＰＰ（ポリプロピレン）材で成形されている。

　前記バッテリー１が大型であり、シートバックの後方の荷室スペースの大部分を占めていることから、リアカバー５も車体後部のほぼ全幅にわたる長さに設定され、上下方向の寸法はテールエンドトリムからパーセルシェルフ６にわたるに長さに設定されている。リアカバー５の左右両端部は車両前方側Ｆｒに回り込んで、バッテリー１の左右両側面を車幅方向外側Ｗ２から覆っている。このように、リアカバー５の車幅方向の端部（左端部と右端部）は車両前方側Ｆｒに折曲されている。

　リアカバー５の左右両下端部は車両後方側Ｒｒから見て緩やかに曲がる円弧状に形成されている。リアカバー５のほぼ中央部には、バックドア２を空けた乗員にバッテリー１が高電圧であることを知らせる大きなマークＭが形成されている。そして、リアカバー５のマークＭの両外方側が縦断面波型の凹凸部１２に構成されている。これにより、リアカバー５の剛性・強度が向上している。

　図３（ａ），図３（ｂ），図５に示すように、リアカバー５の上端部は断面Ｌ字状のフランジ１５に構成されて、このフランジ１５の後ろ側フランジ１５Ａが、この後ろ側フランジ１５Ａよりも下方の部分に対して車両前方側Ｆｒに張り出すとともに、左側フランジ１５Ｂと右側フランジ１５Ｃが、左側フランジ１５Ｂ又は右側フランジ１５Ｃよりも下方の部分に対して車室内側に張り出している。

　図７，図８（ａ）～図８（ｃ）に示すように、リアカバー５の側部から側部フランジ３５が車幅方向外側Ｗ２に張り出し、この側部フランジ３５が、クォータトリム６０と、クォータトリム６０に連結された側部リテーナ６１との間に側方から挿入されている（図８（ａ）参照）。　また、リアカバー５の下端部から下側フランジ３６が下方に張り出し、この下側フランジ３６の左右中央部が、テールエンドトリム１８と、テールエンドトリム１８に連結された中央リテーナ６２との間に挿入されている（図８（ｂ）参照）。さらに、前記下側フランジ３６の左右中央部の両側に位置する下側フランジ３６（下側フランジ部分）が、テールエンドトリム１８と、テールエンドトリム１８に連結されたリテーナ６３との間に挿入されている（図８（ｃ）参照）。

［パーセルシェルフ６とリアカバー５の連結構造］
　図２（ｂ），図２（ｄ）に示すように、パーセルシェルフ６のフランジ１６の後ろ側フランジ１６Ａと左側フランジ１６Ｂで形成される左側コーナー部１６Ｄの内面１６Ｄ１（フランジ面に相当）に、この内面１６Ｄ１との間に間隔（一例として２ｍｍ）を空けて帯板状の左側リテーナ２１が連結されている。

　また、図２（ｂ），図２（ｃ），図２（ｄ）に示すように、パーセルシェルフ６のフランジ１６の後ろ側フランジ１６Ａと右側フランジ１６Ｃで形成される右側コーナー部１６Ｅの内面１６Ｅ１（フランジ面に相当）に、この内面１６Ｅ１との間に間隔（一例として２ｍｍ）を空けて帯板状の右側リテーナ２２が連結されている。パーセルシェルフ６は左右対称であり、以下、パーセルシェルフ６の右側の端部の構造について説明する。

　右側リテーナ２２はパーセルシェルフ６のフランジ１６の右側コーナー部１６Ｅに沿うように折曲されている。さらに、折曲点を挟んで位置する右側リテーナ２２の長手方向両端部が、パーセルシェルフ６のフランジ１６の右側コーナー部１６Ｅの内面１６Ｅ１にリベット２０でそれぞれ固定されている。

　図３（ａ）～図３（ｅ）に示すように、リアカバー５のフランジ１５の後ろ側フランジ１５Ａと右側フランジ１５Ｃとで形成される右側コーナー部１５Ｅが、パーセルシェルフ６のフランジ１６の右側コーナー部１６Ｅと右側リテーナ２２との間に挿入され、パーセルシェルフ６のフランジ１６の右側コーナー部１６Ｅとリアカバー５のフランジ１５の右側コーナー部１５Ｅと右側リテーナ２２とが一対のクリップ２３（連結部材に相当）で連結されている。リアカバー５のフランジ１５の右側コーナー部１５Ｅと右側リテーナ２２には一対のクリップ挿通孔２３Ｈ（図２（ｃ），図３（ａ）～図３（ｄ）参照）が形成されている。

　図３（ｄ），図６（ｃ）に示すように、前記パーセルシェルフ６のフランジ１６の右側コーナー部１６Ｅにおいて、前記一対のクリップ２３による連結部Ｒ１は、一対のリベット２０による固定部Ｒ２の間に位置するとともに、一方のクリップ２３による連結部Ｒ１が一方のリベット２０による固定部Ｒ２の近傍に位置し、他方のクリップ２３による連結部Ｒ１が他方のリベット２０による固定部Ｒ２の近傍に位置している。これにより、右側リテーナ２２がクリップ２３に押されても変形しにくくすることができて、右側リテーナ２２への負担を軽減することができる。

　前記リアカバー５のフランジ１５の右側コーナー部１５Ｅを、パーセルシェルフ６のフランジ１６の右側コーナー部１６Ｅと右側リテーナ２２との間にガイドするガイド部２２Ｇ（図２（ｃ），図４（ｅ）参照）が右側リテーナ２２に設けられている。このガイド部２２Ｇは右側リテーナ２２の上端部を上側ほどパーセルシェルフ６の径方向外方側に位置するように傾斜させて構成されている。右側リテーナ２２の上端部は右側リテーナ２２の内方側に折曲されてフランジ２２Ｈに構成されている。これにより左側リテーナ２２の強度を強くすることができる。

　図６（ａ），図６（ｂ）の模式図に、パーセルシェルフ６を組み付ける際の手順について示してある。パーセルシェルフ６は以下の（１）と（２）の通りの組み付け方法で組み付けることができる。
（１）　図６（ａ）に示すように、パーセルシェルフ６をバッテリー１の真上から降ろして、
（１ａ）　パーセルシェルフ６の軸受け部１４（図６（ｃ）参照）をクォータトリム１１の横軸部１１Ｂに上方から嵌合させ、
（１ｂ）　リアカバー５のフランジ１５の左側コーナー部１５Ｄを、パーセルシェルフ６のフランジ１６の左側コーナー部１６Ｄと左側リテーナ２１との間に挿入するとともに、リアカバー５のフランジ１５の右側コーナー部１５Ｅを、パーセルシェルフ６のフランジ１６の右側コーナー部１６Ｅと右側リテーナ２２との間に挿入する。
　この場合、上記（１ａ）と（１ｂ）を同時に行う。

（２）　図６（ｂ）に示すように、
（２ａ）　パーセルシェルフ６の軸受け部１４をクォータトリム１１の横軸部１１Ｂに車両前方側Ｆｒ（又は前上方側）から嵌合させ、
（２ｂ）　パーセルシェルフ６を横軸部１１Ｂの軸芯周りに車両後方側Ｒｒに回転させて、リアカバー５のフランジ１６の左側コーナー部１６Ｄを、パーセルシェルフ６のフランジ１６の左側コーナー部１６Ｄと左側リテーナ２１との間に挿入するとともに、リアカバー５のフランジ１５の右側コーナー部１５Ｅを、パーセルシェルフ６のフランジ１６の右側コーナー部１６Ｅと右側リテーナ２２との間に挿入する。

　本発明によれば、
　連結作業の際にリアカバー５のフランジ１５がクリップ２３に押されてもリアカバー５のフランジ１５を左側リテーナ２１と右側リテーナ２２で受止めることができ、リアカバー５がパーセルシェルフ６のフランジ１６から逃げる方向に撓むのを防止することができる。これにより、連結作業の作業性を向上させることができる。

　図５にバックドア２の開閉時の作用を示す縦断側面図を示してある。リアカバー５はパーセルシェルフ６の下側の荷室の開口部分全面を覆っており、バックドア２とのクリアランスは小さく設定されている（一例として８ｍｍ）。リアカバー５はパーセルシェルフ６に対してクリップ２３で固定されているのみで、他の箇所はリテーナ（２１，２２，６１，６２，６３）で支えているだけで固定はしていないことに加え、面積が大きい分ドア閉時に空気の逃げ道が少ないので、相当の風圧がかかってくる。本発明によれば、パーセルシェルフ６のフランジ１６の後ろ側フランジ１６Ａの後面にバックドアトリム７に圧縮される複数のクッションゴム９が設けられているから、風圧の衝撃をパーセルシェルフ６に設けたクッションゴム９に吸収させることができる。このようにドアの開閉時においても、パーセルシェルフ６の後端部にリアカバー５の上端部を固定するメリットが生じる。

　また、右側リテーナ２２には前記ガイド部２２Ｇが設けられているから、リアカバー５のフランジ１５の右側コーナー部１５Ｅを、パーセルシェルフ６のフランジ１６の右側コーナー部１６Ｅと右側リテーナ２２との間に挿入しやすくすることができる。

［別実施形態］
（１）　前記リテーナをパーセルシェルフ６のフランジ１６の左側コーナー部１６Ｄ又は右側コーナー部１６Ｅ以外に、パーセルシェルフ６のフランジ１６の後面中央などに設けてあってもよい。
（２）　前記フロントカバー４はリアシートの裏側に隠れるためにリアカバー５に比べて外観を考慮する必要が無く、フロントカバー４側を上側にしてパーセルシェルフ６の上側からとめても良いが、リアカバー５のようにリテーナを設けて、外観をさらに向上させても良い。

１　　　　　バッテリー
５　　　　　バッテリーカバー（リアカバー）
６　　　　　パーセルシェルフ
９　　　　　クッション材（クッションゴム）
１５　　　　フランジ（リアカバーのフランジ、バッテリーカバーの上端部）
１５Ｄ　　　コーナー部（リアカバーのフランジの左側コーナー部）
１５Ｅ　　　コーナー部（リアカバーのフランジの右側コーナー部）
１６　　　　フランジ（パーセルシェルフのフランジ）
１６Ａ　　　パーセルシェルフの後端部（後ろ側フランジ）
１６Ｄ　　　コーナー部（パーセルシェルフのフランジの左側コーナー部）
１６Ｅ　　　コーナー部（パーセルシェルフのフランジの右側コーナー部）
１６Ｄ１　　フランジ面
１６Ｅ１　　フランジ面
２１　　　　リテーナ（左側リテーナ）
２２　　　　リテーナ（右側リテーナ）
２２Ｇ　　　ガイド部（右側リテーナのガイド部）
２３　　　　連結部材（クリップ）
Ｆｒ　　　　車両前方側
Ｒｒ　　　　車両後方側

Claims

　シートバックの後方にバッテリーが搭載され、
　前記バッテリーの少なくとも後面を覆うバッテリーカバーが設けられ、
　前記シートバックの上端部側から車両後方側に延びて前記バッテリーの上方を覆うパーセルシェルフが設けられ、
　前記パーセルシェルフの周部から下方に延びるフランジと前記バッテリーカバーの上端部とが連結部材で連結されている車体後部構造であって、
　前記パーセルシェルフのフランジに、前記フランジのフランジ面との間に間隔を空けてリテーナが固定され、
　前記フランジとリテーナの間に前記バッテリーカバーの上端部が挿入されて、前記フランジとバッテリーカバーの上端部とリテーナが前記連結部材で連結されている車体後部構造。
　前記リテーナが前記パーセルシェルフのフランジのコーナー部に沿うように形成されて前記フランジに固定され、
　前記バッテリーカバーの車幅方向の端部は車両前方側に折曲され、
　前記バッテリーカバーのコーナー部の上端部が前記パーセルシェルフのフランジのコーナー部とリテーナの間に挿入されている請求項１記載の車体後部構造。
　前記バッテリーカバーの上端部を前記フランジとリテーナの間にガイドするガイド部が前記リテーナに設けられている請求項１又は２記載の車体後部構造。
　前記パーセルシェルフの後端部に、バックドアに圧縮されるクッション材が設けられている請求項１～３のいずれか一つに記載の車体後部構造。