JP6881251B2 - 車両後部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両の後部構造に関する。

特開２０１７−０４３１２９号公報は、アッパーバックをアルミニウム製にし、アッパーバックの後端部に設けられるリヤ骨格を鉄製（鋼製）にし、アッパーバックとリヤ骨格を異材接合する技術を開示している。アッパーバックをアルミニウム製にすることにより、アッパーバックが鉄製である場合に比べて、車両の軽量化が図られている。

アッパーバックの異材化（アルミニウム化）による軽量化率を高めるためには、図４に示すように、アッパーバック２は車両後方にラゲージ開口６（その近傍を含む）まで延ばして設けられていることが望ましい。しかし、ラゲージ開口６に連なる部分は、ユーザＵがラゲージドア７を開けた時に見ることができる雨樋部（水流れ面）６ａである。また、異材接合技術にはカシメ接合、ボルト接合、リベット接合があるが、カシメ接合は材料自体を押し出し、ボルト接合やリベット接合は副資材を用いて接合するため、母材同士を溶かして接合するスポット溶接と比較すると、接合箇所が突起形状となったり接合部径が大きくなったりと目立ってしまう。

よって、アッパーバック２が車両後方にラゲージ開口６まで延ばして設けられる場合、アッパーバック２と周囲の部材との異材接合部がラゲージドア７を開けたときにユーザＵから見えてしまい見栄えが悪くなるおそれがある。

特開２０１７−０４３１２９号公報

本発明の目的は、アッパーバックが車両後方にラゲージ開口まで延ばして設けられる場合であっても、ラゲージドアを開けた時における意匠性を向上できる、車両後部構造を提供することにある。

上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１） アッパーバックと、
前記アッパーバックとは異なる材料で形成されており前記アッパーバックの車両前後方向の後部の上側で車両幅方向に延びて設けられるアッパーバックリインフォースと、
を有し、
前記アッパーバックリインフォースは、前フランジと、該前フランジより車両後方にある後フランジと、前記前フランジと前記後フランジとの間で上方に膨出する膨出部と、前記後フランジの車両前後方向の後端部から上方に立ち上がっておりラゲージルームの車両前側の開口縁を形成するラゲージオープニングフランジと、を有しており、該ラゲージオープニングフランジには前記ラゲージルームの開口縁の全周にわたって連続して設けられるラゲージウェザーゴムが取付けられており、
前記アッパーバックは、カシメ接合、ボルト接合、リベット接合のいずれかで、車両前後方向の中間部で前記アッパーバックリインフォースの前フランジに接合されるとともに、車両前後方向の後端部で前記アッパーバックリインフォースの後フランジと接合されており、
前記アッパーバックと前記アッパーバックリインフォースの後フランジとの接合部である後側接合部は、前記ラゲージウェザーゴムにて覆われており、
前記ラゲージウェザーゴムは、前記アッパーバックリインフォースのラゲージオープニングフランジに取付けられる取付部と、該取付部から前記ラゲージルームの開口を大にする方向に延びるリップと、を有しており、
前記後側接合部は、前記ラゲージウェザーゴムのリップにて覆われており、
前記ラゲージウェザーゴムの横断面視における前記リップの前記取付部からの長さは、前記ラゲージウェザーゴムの全周にわたって一定である、車両後部構造。
（２） 前記リップの前記取付部からの長さは、前記ラゲージルームの車両前側の開口縁の車両幅方向中央部において、前記リップが前記後側接合部の車両前側端に達する長さ以上で前記膨出部に達する長さ以下とされている、（１）記載の車両後部構造。
（３） 前記アッパーバックリインフォースは、車両幅方向両端部に、前記アッパーバックの車両幅方向端より車両幅方向外側にあるリンフォース外側部を有しており、
前記アッパーバックリインフォースは、前記リンフォース外側部で、アッパーバックリインフォースと同種材料で形成される車両ボデー部材とスポット溶接にて接合されている、（１）または（２）記載の車両後部構造。
（４） 前記ラゲージウェザーゴムで覆われる前記後側接合部は、車両幅方向に複数設けられており、
複数の前記後側接合部のうち最も車両幅方向外側にある最外側接合部と、前記リンフォース外側部と前記車両ボデーとのスポット接合部のうち前記最外側接合部と車両幅方向に隣り合う位置で前記ラゲージウェザーゴムで覆われていない位置に設けられる隣接スポット接合部との間に、前記アッパーバックの車両幅方向の端末がある、（３）記載の車両後部構造。

上記（１）の車両後部構造によれば、つぎの効果を得ることができる。
アッパーバックがアッパーバックリインフォースの前フランジだけでなく後フランジとも接合されているため、アッパーバックは車両後方にラゲージ開口（その近傍を含む）まで延ばして設けられている。その結果、アッパーバックがアッパーバックリインフォースの前フランジだけと接合され後フランジとは接合されていない場合と異なり、アッパーバックがアッパーバックリインフォースよりも軽い材料で形成されている場合における軽量化率を車両後方に最大限まで高めることができる。

また、アッパーバックとアッパーバックリインフォースの後フランジとの接合部である後側接合部がラゲージウェザーゴムにて覆われているため、ラゲージドアを開けたときに後側接合部が見えてしまうことを抑制できる。よって、アッパーバックが車両後方にラゲージ開口まで延ばして設けられる場合であっても、ラゲージドアを開けたときにおける意匠性を向上できる。

また、後側接合部がラゲージウェザーゴムにて覆われているため、後側接合部を覆い隠すためだけのガーニッシュ等の新たな部品は不要である。そのため、新たな部品を追加する場合と異なり、部品点数増加を抑制でき、コスト上有利である。

また、後側接合部がラゲージウェザーゴムのリップにて覆われているため、ラゲージウェザーゴムの取付部で覆われる場合に比べて、簡易な構成で後側接合部を覆うことができる。

また、ラゲージウェザーゴムの横断面視におけるリップの取付部からの長さがラゲージウェザーゴムの全周にわたって一定であるため、リップの長さが異なる場合に比べてラゲージウェザーゴムを安価に製造できる。

上記（２）の車両後部構造によれば、つぎの効果を得ることができる。
ラゲージルームの開口はラゲージルームの使用性向上の点から大きいことが望ましい。そのため、アッパーバックリインフォースの後フランジの車両前後方向長さは短いことが望ましく、ラゲージルームの車両前側の開口縁の車両幅方向中央部において最小となっている。
ここで、本発明では、リップの取付部からの長さは、ラゲージルームの車両前側の開口縁の車両幅方向中央部、すなわち、アッパーバックリインフォースの後フランジの車両前後方向長さが最小となっている部位を基準にして設定されており、リップが後側接合部の車両前側端に達する長さ以上で膨出部に達する長さ以下とされている。
よって、アッパーバックリインフォースの車両幅方向の全域にわたって、（ｉ）リップがアッパーバックリインフォースの膨出部に当接して撓んでしまい見栄えが悪くなることを抑制できる。また、（ｉｉ）リップの配置スペースを確保するためにラゲージルームの車両前側の開口縁を車両後側に変位させる必要性が生じることを抑制できる。

上記（３）の車両後部構造によれば、アッパーバックリインフォースが、リンフォース外側部で、アッパーバックリインフォースと同種の材料で形成される車両ボデー部材とスポット溶接にて接合されているため、接合が異材接合方法であるカシメ接合、ボルト接合またはリベット接合にて行われる場合と異なり、意匠性を向上できる。

上記（４）の車両後部構造によれば、複数の後側接合部のうち最も車両幅方向外側にある最外側接合部と、リンフォース外側部と車両ボデーとのスポット接合部のうち最外側接合部と隣り合う位置でラゲージウェザーゴムで覆われていない位置に設けられる隣接スポット接合部との間に、アッパーバックの車両幅方向の端末があるため、アッパーバックの車両幅方向の端末を、ラゲージウェザーゴムで後側接合部を覆うことができる最も外側の位置に設定できる。よって、後側接合部がラゲージウェザーゴムで覆われる場合において、アッパーバックがアッパーバックリインフォースよりも軽い材料で形成されている場合における軽量化率を車両幅方向に最大限まで高めることができる。

本発明実施例の車両後部構造の概略平面図である。 図１のＡ−Ａ線拡大断面図である。 本発明実施例の車両後部構造における、アッパーバック、アッパーバックリインフォース、ラゲージウェザーゴムおよびブラケットパッケージの、概略分解斜視図である。 従来の車両後部構造において、アッパーバックが車両後方にラゲージ開口まで延ばして設けられた場合の断面図である。

以下に、図面を参照して、本発明実施例の車両後部構造１０を説明する。なお、図中ＵＰは上方を示し、ＦＲは車両前方を示し、ＯＵＴは車両幅方向外側を示す。なお、以下、特に説明する場合を除き、上下、前後の各方向は、それぞれ、車両の上下、前後の各方向を表すものとする。

本発明実施例の車両後部構造１０は、図１に示すように、アッパーバック２０と、アッパーバックリインフォース（以下、アッパーバックＲ／Ｆともいう）３０と、サイドメンバサブアッシー（以下、サイメンＳ／Ａともいう）４０と、ラゲージウェザーゴム５０と、を有する。

アッパーバック２０は、車両の図示略のリヤシートの後方で、ラゲージルーム６０と車室内とを主に上下方向に仕切るボデー部品である。アッパーバック２０は、上下方向を厚み方向とする板状体であり、平面視で略矩形状とされている。

アッパーバック２０は、後部２１でアッパーバックＲ／Ｆ３０と接合されている。なお、アッパーバック２０の後部２１とは、アッパーバック２０の前後方向の中央よりも後側の部分であり、たとえばアッパーバック２０の前後方向の後端部２１ｂとその近傍である。また、アッパーバック２０の車両幅方向のそれぞれの端部２２は、左右のサイメンＳ／Ａ４０とそれぞれ接合されており、アッパーバック２０の前端部２３は、ラゲージルーム６０と車室内とを主に前後方向に仕切るボデー部品である図示略のルームパーテションパネルと接合されている。

アッパーバック２０の平面視における車両幅方向端２４は、アッパーバック２０の前後方向の全域にわたって同じかまたは略同じ車両幅方向位置にある。ただし、アッパーバック２０の平面視における車両幅方向端２４の車幅方向位置は、アッパーバック２０の前後方向で異なっていてもよい。

アッパーバックＲ／Ｆ３０は、アッパーバック２０の後部２１の上側で車両幅方向に延びて設けられている。アッパーバックＲ／Ｆ３０は、板状体を折り曲げ成形して作製されている。アッパーバックＲ／Ｆ３０は、図２に示すように、前フランジ３１と、前フランジ３１より後方にある後フランジ３２と、前後方向で前フランジ３１と後フランジ３２との間で上方に膨出する膨出部３３と、後フランジ３２の後端部から上方に立ち上がっておりラゲージルーム６０の前側の開口縁６１を形成するラゲージオープニングフランジ３４と、を有する。

前フランジ３１は、アッパーバック２０の前後方向中間部２１ａと接合されている。後フランジ３２は、アッパーバック２０の後端部２１ｂと車両幅方向の複数箇所で接合されている。後フランジ３２の上面は、ユーザがラゲージドア７０を開けた時に見ることができる前方雨樋部（水流れ面）３２ａとなっている。アッパーバック２０がアッパーバックＲ／Ｆ３０の前フランジ３１だけでなく後フランジ３２とも接合されているため、アッパーバック２０は後方にラゲージルーム６０の開口（その近傍を含む）まで延ばして設けられている。すなわち、アッパーバック２０が後方にラゲージルーム６０の開口まで延ばして設けられる場合とは、アッパーバック２０がアッパーバックＲ／Ｆ３０の後フランジ３２まで延ばして設けられる場合をいう。

膨出部３３は、アッパーバック２０より上方に間隔をおいて存在する天板３３ａと、天板３３ａの前端から下方に前フランジ部３１の後端まで延びる前壁３３ｂと、天板３３ａの後端から下方に後フランジ３２の前端まで延びる後壁３３ｃと、を有している。アッパーバックＲ／Ｆ３０が膨出部３３を有するため、アッパーバックＲ／Ｆ３０とアッパーバック２０の後部２１とで車両幅方向と直交する断面視で閉断面となる閉断面部１２０が形成され、車両後部構造１０の剛性が高められている。

膨出部３３の天板３３ａには、車両のバックウインドウガラス１００が載せられている。天板３３ａには、バックウインドウガラス１００の後端部１０１が載せられており接着剤１０２を用いて接着されている。また、膨出部３３の天板３３ａには、天板３３ａを上下方向に貫通する貫通孔３３ｄが形成されている。貫通孔３３ｄは、接着剤１０２が設けられる位置よりも前側に形成されている。貫通孔３３ｄには、バックウインドウガラス１００より下側でアッパーバック２０を上方から覆う車両の内装材１１０の後端部１１１が差し込まれている。内装材１１０は、後端部１１１が貫通孔３３ｄに差し込まれた状態で膨出部３３に保持されている。

アッパーバックＲ／Ｆ３０は、図１に示すように、車両幅方向の各端部に、アッパーバック２０の車両幅方向端２４より車両幅方向外側にあるリンフォース外側部３５を有する。アッパーバックＲ／Ｆ３０は、リンフォース外側部３５で、サイメンＳ／Ａ４０と接合されている。

サイメンＳ／Ａ４０は、車両のフロアボデー８０の車両幅方向の各側部から上方に立ち上がっており、車両ボデーの左右側部を構成している。左右のサイメンＳ／Ａ４０の後端部は、車両幅方向に延びておりラゲージルーム６０の後側の開口縁６３を形成するロアバック９０に接合されている。サイメンＳ／Ａ４０は、アッパーバック２０の車両幅方向の端部２２が載せられて接合されるブラケットパッケージ４１と、ブラケットパッケージ４１より後方にありリンフォース外側部３５が接合されるトルーフ４２と、を有する。

トルーフ４２のラゲージルーム６０側の端は、ラゲージルーム６０の車両幅方向側の開口縁６２を形成している。また、トルーフ４２の上面は、ユーザがラゲージドア７０を開けたときに見ることができる側方雨樋部（水流れ面）４２ａとなっている。側方雨樋部４２ａは、アッパーバックＲ／Ｆ３０の前方雨樋部３２ａと連なっており、前方雨樋部３２ａを流れる雨水等は、前方雨樋部３２ａから側方雨樋部４２ａに流れ込み、側方雨樋部４２ａを後方（下方）に流れた後、側方雨樋部４２ａの後端部（下端部）からまたはロアバック９０に流れてから車外に流れ出る。

アッパーバック２０は、アッパーバック２０と接合される周囲の部品とは異なる材料で形成されている。すなわち、アッパーバック２０は、アッパーバックＲ／Ｆ３０、サイメンＳ／Ａ４０および図示略のルームパーテションパネルとは異なる材料で形成されている。具体的には、アッパーバックＲ／Ｆ３０、サイメンＳ／Ａ４０およびルームパーテションパネルは鉄製（鋼製）であり、アッパーバック２０は車両の軽量化のために鉄製よりも軽い材料で形成されており、たとえばアルミニウム製（アルミニウム合金製）である。ただし、アッパーバック２０は、マグネシウム製（マグネシウム合金製）であってもよく、ＦＲＰ（Fiber Reinforced Plastic）製やＣＦＲＰ（Carbon Fiber Reinforced Plastic）製などの樹脂製であってもよい。

アッパーバック２０と、アッパーバックＲ／Ｆ３０、サイメンＳ／Ａ４０およびルームパーテションパネルとが異なる材料であるため、アッパーバック２０と、アッパーバックＲ／Ｆ３０、サイメンＳ／Ａ４０およびルームパーテションパネルとは、融点が異なっており、母材同士を溶かして接合するスポット溶接を使用することが困難である。そのため、アッパーバック２０と、アッパーバックＲ／Ｆ３０、サイメンＳ／Ａ４０およびルームパーテションパネルとの接合は、スポット接合ではなく、カシメ接合、ボルト接合またはリベット接合のいずれかで行われている。なお、図１では、アッパーバック２０とアッパーバックＲ／Ｆ３０との接合部のみを白丸で示しており、図２では、アッパーバック２０とアッパーバックＲ／Ｆ３０との接合がカシメ接合で行われる場合を示している。アッパーバック２０と、アッパーバックＲ／Ｆ３０、サイメンＳ／Ａ４０およびルームパーテションパネルとの接合は、それぞれ、複数箇所で行われる。

図１に示すように、アッパーバックＲ／Ｆ３０のリンフォース外側部３５は、サイメンＳ／Ａ４０とスポット溶接にて接合されている。スポット溶接とされているのは、アッパーバックＲ／Ｆ３０とサイメンＳ／Ａ４０とが同じ鉄製で形成されているため（同種材料であるため）、スポット溶接が可能だからである。なお、図１では、リンフォース外側部３５とサイメンＳ／Ａ４０との接合部を黒丸で示している。

図２に示すように、アッパーバック２０と、アッパーバックＲ／Ｆ３０、サイメンＳ／Ａ４０およびルームパーテションパネルとの接合部のうち、アッパーバック２０と、アッパーバックＲ／Ｆ３０の前フランジ３１、サイメンＳ／Ａ４０およびルームパーテションパネルとの接合部Ｄは、内装材１１０で覆われており、ユーザが見ることができない場所にある。それに対して、アッパーバック２０とアッパーバックＲ／Ｆ３０の後フランジ３２との接合部である後側接合部Ｂは、後フランジ３２の上面がユーザがラゲージドア７０を開けた時に見ることができる前方雨樋部３２ａとなっているため、ユーザが見ることができる場所にある。そのため、車両後部構造１０の意匠性向上のためには、ユーザがラゲージドア７０を開けたときに後側接合部Ｂが隠されていることが望ましい。そこで、本発明実施例では、後側接合部Ｂが、ラゲージルーム６０の開口縁に設けられるラゲージウェザーゴム５０にて上方から覆われている。

ラゲージウェザーゴム５０は、弾性変形可能な軟質樹脂製である。ラゲージウェザーゴム５０は、ラゲージドア７０が開けられているときには、ラゲージドア７０によって押されておらず弾性変形していない。一方、ラゲージウェザーゴム５０は、ラゲージドア７０が閉じられているときには、ラゲージドア７０のドアインナ７１のシール面７１ａで押されており弾性変形している。

ラゲージウェザーゴム５０は、図１に示すように、ラゲージルーム６０の開口の全周にわたって連続して設けられている。ラゲージウェザーゴム５０は、前側部分でアッパーバックＲ／Ｆ３０のラゲージオープニングフランジ３４に取付けられており、左右両側の各部分でサイメンＳ／Ａ４０のトルーフ４２に取付けられており、後側部分でロアバック９０に取付けられている。ラゲージウェザーゴム５０は、図２に示すように、アッパーバックＲ／Ｆ３０のラゲージオープニングフランジ３４、トルーフ４２およびロアバック９０に取付けられる取付部５１と、取付部５１からラゲージルーム６０の開口を大にする方向（外周側）に延びるリップ５２と、を有する。

ラゲージウェザーゴム５０の横断面視（長手方向と直交する断面視）において、ラゲージウェザーゴム５０の形状はラゲージウェザーゴム５０の全周にわたって一定（ほぼ一定を含む）であり、リップ５２の取付部５１からの長さＬはラゲージウェザーゴム５０の全周にわたって一定（ほぼ一定を含む）である。リップ５２の取付部５１からの長さＬは、ラゲージルーム６０の前側の開口縁６１の車両幅方向中央部において、リップ５２が後側接合部Ｂの車両前側端Ｂ０に達する長さ以上で膨出部３３の後壁３３ｃに達する長さ以下とされている。そして、図１に示すように、車両幅方向に複数箇所に設けられる後側接合部Ｂが、ラゲージウェザーゴム５０のリップ５２にて覆われている。

ここで、アッパーバック２０の車両幅方向端２４の、車両幅方向位置の決め方について説明する。

アッパーバックＲ／Ｆ３０を設けることにより車両後部構造１０の剛性を向上させるためには、後側接合部Ｂは、膨出部３３の後側の稜線３３ｅに近い位置に設けられていることが望ましい。一方、ラゲージルーム６０の前側の開口縁６１の少なくともコーナー部６１ａは、後方に向って湾曲している。よって、ラゲージルーム６０の前側の開口縁６１が稜線３３ｅから後方に離れていくコーナー部６１ａまたはその近傍において、長さＬのリップ５２で後側接合部Ｂを覆い隠すことができなくなる位置が発生する。そこで、車両幅方向に複数箇所に設けられる後側接合部Ｂのうち、長さＬのリップ５２で覆い隠すことができる最も車幅方向外側にある最外側接合部Ｂ１と、リンフォース外側部３５とサイメンＳ／Ａ４０とのスポット接合部Ｃのうち最外側接合部Ｂ１と隣り合う位置でラゲージウェザーゴム５０で覆われていない（覆うことができない）位置に設けられる隣接スポット接合部Ｃ１との間に、アッパーバック２０の見切り位置（車両幅方向端２４）を設定する。

つぎに、本発明実施例の作用、効果を説明する。
（Ａ）アッパーバック２０がアッパーバックＲ／Ｆ３０の前フランジ３１だけでなく後フランジ３２とも接合されているため、アッパーバック２０は後方にラゲージルーム６０の開口（その近傍を含む）まで延ばして設けられている。その結果、アッパーバック２０がアッパーバックＲ／Ｆ３０の前フランジ３１だけと接合され後フランジ３２とは接合されていない場合と異なり、アッパーバック２０がアッパーバックＲ／Ｆ３０よりも軽い材料で形成されている場合における軽量化率を後方に最大限まで高めることができる。

（Ｂ）アッパーバック２０とアッパーバックＲ／Ｆ３０の後フランジ３２との接合部である後側接合部Ｂがラゲージウェザーゴム５０にて覆われているため、ラゲージドア７０を開けたときに後側接合部Ｂが見えてしまうことを抑制できる。よって、アッパーバック２０が後方にラゲージルーム６０の開口まで延ばして設けられる場合であっても、ラゲージドア７０を開けたときにおける意匠性を向上できる。

（Ｃ）後側接合部Ｂがラゲージウェザーゴム５０にて覆われているため、後側接合部Ｂを覆い隠すためだけのガーニッシュ等の新たな部品は不要である。そのため、新たな部品を追加する場合と異なり、部品点数増加を抑制でき、コスト上有利である。

（Ｄ）後側接合部Ｂがラゲージウェザーゴム５０のリップ５２にて覆われているため、ラゲージウェザーゴム５０の取付部５１で覆われる場合に比べて、簡易な構成で後側接合部Ｂを覆うことができる。

（Ｅ）ラゲージウェザーゴム５０の横断面視におけるリップ５２の取付部５１からの長さＬがラゲージウェザーゴム５０の全周にわたって一定であるため、リップ５２の長さが異なる場合に比べてラゲージウェザーゴム５０を安価に製造できる。

（Ｆ）ラゲージルーム６０の開口はラゲージルーム６０の使用性向上の点から大きいことが望ましい。そのため、アッパーバックＲ／Ｆ３０の後フランジ３２の前後方向長さは短いことが望ましく、ラゲージルーム６０の前側の開口縁６１の車両幅方向中央部において最小となっている。
ここで、本発明実施例では、リップ５２の取付部５１からの長さが、ラゲージルーム６０の前側の開口縁６１の車両幅方向中央部、すなわち、アッパーバックＲ／Ｆ３０の後フランジ３２の前後方向長さが最小となっている部位を基準にして設定されており、リップ５２が後側接合部Ｂの前側端Ｂ０に達する長さ以上で膨出部３３に達する長さ以下とされている。
よって、アッパーバックＲ／Ｆ３０車両幅方向の全域にわたって、（ｉ）リップ５２がアッパーバックＲ／Ｆ３０の膨出部３３に当接して撓んでしまい見栄えが悪くなることを抑制できる。また、（ｉｉ）リップ５２の配置スペースを確保するためにラゲージルーム６０の前側の開口縁６１を車両後側に変位させる必要性が生じることを抑制できる。

（Ｇ）アッパーバックＲ／Ｆ３０が、リンフォース外側部３５で、アッパーバックＲ／Ｆ３０と同種の材料で形成される車両ボデー部材（サイメンＳ／Ａ４０）とスポット溶接にて接合されているため、接合が異材接合方法であるカシメ接合、ボルト接合またはリベット接合にて行われる場合と異なり、接合箇所が目立ちにくく意匠性を向上できる。

（Ｈ）複数の後側接合部Ｂのうち最も車両幅方向外側にある最外側接合部Ｂ１と、リンフォース外側部３５とサイメンＳ／Ａ４０とのスポット接合部Ｃのうち最外側接合部Ｂ１と隣り合う位置でラゲージウェザーゴム５０で覆われていない位置に設けられる隣接スポット接合部Ｃ１との間に、アッパーバック２０の車両幅方向端２４があるため、アッパーバック２０の車両幅方向端２４を、ラゲージウェザーゴム５０で後側接合部Ｂを覆うことができる最も外側の位置に設定できる。よって、後側接合部Ｂがラゲージウェザーゴム５０で覆われる場合において、アッパーバック２０がアッパーバックＲ／Ｆ３０よりも軽い材料で形成されている場合における軽量化率を車両幅方向に最大限まで高めることができる。

１０ 車両後部構造
２０ アッパーバック
２１ アッパーバックの後部
２１ａ アッパーバックの前後方向中間部
２１ｂ アッパーバックの後端部
２４ アッパーバックの車両幅方向端
３０ アッパーバックリインフォース
３１ 前フランジ
３２ 後フランジ
３２ａ 前方雨樋部
３３ 膨出部
３３ａ 天板
３３ｂ 前壁
３３ｃ 後壁
３３ｄ 貫通孔
３３ｅ 後側の稜線
３４ ラゲージオープニングフランジ
３５ リンフォース外側部
４０ サイドメンバサブアッシー
４１ ブラケットパッケージ
４２ トルーフ
４２ａ 側方雨樋部
５０ ラゲージウェザーゴム
５１ 取付部
５２ リップ
６０ ラゲージルーム
６１ ラゲージルームの前側の開口縁
６１ａ 前側の開口縁のコーナー部
６２ ラゲージルームの車両幅方向側の開口縁
６３ ラゲージルームの後側の開口縁
７０ ラゲージドア
８０ フロアボデー
９０ ロアバック
１００ バックウインドウガラス
１１０ 内装材
１２０ 閉断面部
Ｂ 後側接合部
Ｂ０ 後側接合部の車両前側端
Ｂ１ 最外側接合部
Ｃ スポット接合部
Ｃ１ 隣接スポット接合部
Ｄ 接合部
Ｌ リップの取付部からの長さ

Claims (4)

1. アッパーバックと、
   前記アッパーバックとは異なる材料で形成されており前記アッパーバックの車両前後方向の後部の上側で車両幅方向に延びて設けられるアッパーバックリインフォースと、
   を有し、
   前記アッパーバックリインフォースは、前フランジと、該前フランジより車両後方にある後フランジと、前記前フランジと前記後フランジとの間で上方に膨出する膨出部と、前記後フランジの車両前後方向の後端部から上方に立ち上がっておりラゲージルームの車両前側の開口縁を形成するラゲージオープニングフランジと、を有しており、該ラゲージオープニングフランジには前記ラゲージルームの開口縁の全周にわたって連続して設けられるラゲージウェザーゴムが取付けられており、
   前記アッパーバックは、カシメ接合、ボルト接合、リベット接合のいずれかで、車両前後方向の中間部で前記アッパーバックリインフォースの前フランジに接合されるとともに、車両前後方向の後端部で前記アッパーバックリインフォースの後フランジと接合されており、
   前記アッパーバックと前記アッパーバックリインフォースの後フランジとの接合部である後側接合部は、前記ラゲージウェザーゴムにて覆われており、
   前記ラゲージウェザーゴムは、前記アッパーバックリインフォースのラゲージオープニングフランジに取付けられる取付部と、該取付部から前記ラゲージルームの開口を大にする方向に延びるリップと、を有しており、
   前記後側接合部は、前記ラゲージウェザーゴムのリップにて覆われており、
   前記ラゲージウェザーゴムの横断面視における前記リップの前記取付部からの長さは、前記ラゲージウェザーゴムの全周にわたって一定である、車両後部構造。
2. 前記リップの前記取付部からの長さは、前記ラゲージルームの車両前側の開口縁の車両幅方向中央部において、前記リップが前記後側接合部の車両前側端に達する長さ以上で前記膨出部に達する長さ以下とされている、請求項１記載の車両後部構造。
3. 前記アッパーバックリインフォースは、車両幅方向両端部に、前記アッパーバックの車両幅方向端より車両幅方向外側にあるリンフォース外側部を有しており、
   前記アッパーバックリインフォースは、前記リンフォース外側部で、アッパーバックリインフォースと同種材料で形成される車両ボデー部材とスポット溶接にて接合されている、請求項１または請求項２記載の車両後部構造。
4. 前記ラゲージウェザーゴムで覆われる前記後側接合部は、車両幅方向に複数設けられており、
   複数の前記後側接合部のうち最も車両幅方向外側にある最外側接合部と、前記リンフォース外側部と前記車両ボデーとのスポット接合部のうち前記最外側接合部と車両幅方向に隣り合う位置で前記ラゲージウェザーゴムで覆われていない位置に設けられる隣接スポット接合部との間に、前記アッパーバックの車両幅方向の端末がある、請求項３記載の車両後部構造。
   

Images