JP3575056B2 - 自動車の後部車体構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、アウタパネルを補強部材によりアウタパネルの内側から補強支持する自動車の後部車体構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図４（ａ）に示すような、例えばワゴンや２ドアタイプのセダン等の自動車における後部ドア近傍の後部車体構造においては、図４（ｂ）に示すように、アウタパネル５１の内部にインナパネル５２が設けられている。また、インナパネル５２の内側にはさらに内張りであるトリム５３が図示しないクリップ等の取付具にてインナパネル５２に取り付けられている。トリム５３は一般に樹脂成形品からなると共に、このトリム５３には例えばポケットが設けられたり、灰皿が組み込まれたりされている。
【０００３】
上記のアウタパネル５１が容易に凹まないようにすべくこのアウタパネル５１を支持して剛性を強化する従来の構造には、例えば実開昭５９−７８１７５号公報に開示されたものがある。この公報に開示された自動車の後部車体構造は、図５に示すように、アウタパネル６１とインナパネル６２との間にほぼコの字状の補強部材６３を設け、この補強部材６３をアウタパネル６１に当接させることにより、アウタパネル６１を補強支持するものとなっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の自動車の後部車体構造では、補強部材６３が別部材にて構成されているので、部品点数が増大し、工数の低減が図れないという問題点を有している。また、最近では、例えばカセットテープ等の収納において、大きなポケットの形成が望まれるが補強部材６３を別部材で形成したのでは、ポケットの容量を十分に大きくすることができないという問題点を有している。
【０００５】
本発明は、上記従来の問題点に鑑みなされたものであって、その目的は、ポケットの容量を十分に確保すると共に、部品点数を削減し、工数の低減を図り得る自動車の後部車体構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の自動車の後部車体構造は、上記課題を解決するために、アウタパネルを補強部材によりアウタパネルの内側から補強支持する自動車の後部車体構造において、アウタパネルの内側にインナパネル及びトリムが順次設けられる一方、インナパネルには開口部が形成され、かつトリムにはインナパネルの上記開口部を通して外側に突出する突出部がポケットとして一体に形成され、上記補強部材が突出部からなることを特徴としている。
【０００７】
また、本発明の自動車の後部車体構造は、上記課題を解決するために、請求項１記載の自動車の後部車体構造において、上記突出部とアウタパネルとの間には弾性部材が挟装されていてもよい。
【０００８】
また、本発明の自動車の後部車体構造は、上記課題を解決するために、請求項１記載の自動車の後部車体構造において、上記突出部には、補強リブが設けられていてもよい。
【０００９】
また、本発明の自動車の後部車体構造は、上記課題を解決するために、請求項３記載の自動車の後部車体構造において、上記トリムにおける突出部の下側は、後部シートの側端部にて外側に押圧されていてもよい。
【００１０】
【作用】
上記の構成によれば、アウタパネルの内側にインナパネル及びトリムが順次設けられる一方、インナパネルには開口部が形成され、かつトリムにはインナパネルの上記開口部を通して外側に突出する突出部がポケットとして一体に形成される。そして、この突出部は、アウタパネルを内側から補強支持する補強部材としての役割を果たしている。
【００１１】
したがって、従来であれば、アウタパネルの内側から補強支持する補強部材は、インナパネルに取り付けられ、かつ別部材で構成されていたが、本発明においては、トリムにより一体に形成される。この結果、自動車の部品点数を削減し、工数の低減を図ることが可能となる。
【００１２】
また、本発明では、別部材からなる補強部材が介在しないので、トリムのアウタパネルへの突出を大きくすることができる。したがって、突出部をポケットとして使用した場合に、ポケットの容量を十分に確保することができる。
【００１３】
このように、本発明においては、ポケットの容量を十分に確保しつつ、部品点数を削減し、工数の低減を図ることが可能となる。
【００１４】
また、上記の構成によれば、突出部とアウタパネルとの間には弾性部材が挟装されているので、アウタパネルは弾性部材を介して突出部に補強支持される。したがって、弾性部材を介在させることによって、突出部とアウタパネルとの間におけるアウタパネルの微振動の発生を抑制して振動性能の向上を図ると共に、この微振動によるこもり音等の騒音の発生を防止することが可能となる。
【００１５】
また、上記の構成によれば、突出部には補強リブが設けられているので、補強部材を例えば樹脂成形品からなるトリムにて形成しても、トリムの強度が不足するということがない。このため、アウタパネルを確実に補強支持することができる。
【００１６】
また、上記の構成によれば、後部シートの押圧力を利用してトリムを介してアウタパネルを補強支持する。このため、アウタパネルをさらに確実に補強支持することができる。
【００１７】
【実施例】
本発明の一実施例を図１ないし図３に基づいて説明すれば、以下の通りである。なお、本実施例では、例えばワゴンや２ドアタイプのセダン及びトラック等の自動車における後部車体構造を対象としている。
【００１８】
本実施例における自動車の後部車体構造は、図２に示すように、二点鎖線で示す後部シートのシートクッション１における側方のトリムとしてのクォータトリム２を利用して大きなポケット１５を形成したものからなっている。
【００１９】
すなわち、上記の後部車体構造は、図１に示すように、アウタパネル３の内側にインナパネル４及びクォータトリム２が順次設けられている。クォータトリム２は合成樹脂の成形品にて形成されると共に、このクォータトリム２には、インナパネル４よりも外側に突出するほぼコの字状の突出部５が一体に形成されている。したがって、インナパネル４における、突出部５が突出する部分には開口部としての孔４ａが形成された状態となっている。
【００２０】
上記クォータトリム２は突出部５の下側に垂下部６を有する一方、突出部５における水平底部５ａの車体内部側には、車体内部に突出する突起７が水平方向かつ自動車の前後方向に沿って設けられている。また、前記シートクッション１は側端部が突起７に対して押圧状態となるように設置されており、これによって、クォータトリム２における突出部５の最奥部５ｂがアウタパネル３を押圧し、アウタパネル３を補強支持している。
【００２１】
上記のシートクッション１は、その座面１ａが突出部５の水平底部５ａよりも高い位置となっている。したがって、突出部５とシートクッション１とによって、ポケット１５が形成されている。すなわち、シートクッション１の側面がポケット１５の車体内部側の側壁を形成している。
【００２２】
ポケット１５は、最大奥行き寸法が例えば約１５０ｍｍ及び最奥部５ｂの高さが例えば約１８５ｍｍに形成される一方、図２に示すように、奥行き寸法が大きい部分と小さい部分とを有している。これによって、例えば、約１５本のカセットテープやＢ５版の本及びその他ティッシュボックス等が収納可能となっている。
【００２３】
上記クォータトリム２における突出部５の上面５ｃは、図１に示すように、車体内部側が上り勾配となる傾斜面を有している。さらに、クォータトリム２は、上面５ｃにおける車体内部側の端部がほぼＵ字状に湾曲されて肘掛け部８となり、この肘掛け部８の上面の途中で上方へ立ち上がっている。
【００２４】
上記肘掛け部８の裏側、すなわちインナパネル４側には、補強リブとしての縦リブ９が自動車の前後方向の数カ所に設けられている。なお、突出部５における水平底面５ａの裏面にも補強リブとしての縦リブ１０が自動車の前後方向の数カ所に設けられおり、これら縦リブ９・１０によって突出部５が補強されている。
【００２５】
一方、突出部５における最奥部５ｂは、アウタパネル３に当接状態となっており、これによって、アウタパネル３が容易に凹まないように補強支持されている。
【００２６】
なお、本実施例では、突出部５はアウタパネル３に直接当接しているが、必ずしもこれに限らず、例えば、図３に示すように、突出部５とアウタパネル３との間に弾性部材１１を挟装させることも可能である。この弾性部材１１としては、例えば、発泡ウレタン等の発泡樹脂やゴム等の材料が好ましい。
【００２７】
上記のクォータトリム２は、図３に示すように、突出部５よりも自動車前方及び後方において、クォータトリム２とアウタパネル３との間に位置するインナパネル４に、例えば樹脂製等のクリップ１２にて固定されている。
【００２８】
一方、図２に示すように、クォータトリム２の肘掛け部８の下側には、後部乗客が掴むことのできるホルダー１３がネジ１４・１４にて取り付けられるようになっている。
【００２９】
このように、本実施例の自動車の後部車体構造は、アウタパネル３の内側にインナパネル４及びクォータトリム２が順次設けられる一方、インナパネル４には孔４ａが形成され、かつクォータトリム２にはインナパネル４の孔４ａを通して外側に突出する突出部５がポケット１５として一体に形成される。そして、この突出部５は、アウタパネル３を内側から補強支持する補強部材としての役割を果たしている。
【００３０】
したがって、従来であれば、アウタパネル３の内側から補強支持する補強部材は、インナパネル４に取り付けられ、かつ別部材で構成されていたが、本実施例においては、クォータトリム２により一体に形成される。この結果、自動車の部品点数を削減し、工数の低減を図ることが可能となる。
【００３１】
また、本実施例では、別部材からなる補強部材が介在しないので、クォータトリム２のアウタパネル３への突出を大きくすることができる。したがって、突出部５をポケット１５として使用した場合に、ポケット１５の容量を十分に確保することができる。
【００３２】
このように、本実施例においては、ポケット１５の容量を十分に確保しつつ、部品点数を削減し、工数の低減を図ることが可能となる。
【００３３】
また、突出部５とアウタパネル３との間に弾性部材１１を挟装した場合には、アウタパネル３は弾性部材１１を介して突出部５に補強支持される。したがって、弾性部材１１を介在させることによって、突出部５とアウタパネル３との間におけるアウタパネル３の微振動の発生を抑制して振動性能の向上を図ると共に、この微振動によるこもり音等の騒音の発生を防止することが可能となる。
【００３４】
また、突出部５には縦リブ９・１０が設けられているので、補強部材を合成樹脂からなるクォータトリム２にて形成しても、クォータトリム２の強度が不足するということがない。このため、アウタパネル３を確実に補強支持することができる。
【００３５】
また、本実施例では、シートクッション１の押圧力を利用してクォータトリム２を介してアウタパネル３を補強支持する。このため、アウタパネル３をさらに確実に補強支持することができる。また、このようにシートクッション１をクォータトリム２に密着して設置する場合には、シートクッション１はポケット１５における車体内側の側壁を兼ねることになる。したがって、ポケット１５に側壁を形成する必要がなくなるので、部品点数の削減を図ることができる。
【００３６】
【発明の効果】
本発明の自動車の後部車体構造は、以上のように、アウタパネルの内側にインナパネル及びトリムが順次設けられる一方、インナパネルには開口部が形成され、かつトリムにはインナパネルの上記開口部を通して外側に突出する突出部がポケットとして一体に形成され、上記補強部材が突出部からなる構成である。
【００３７】
これにより、従来であれば、アウタパネルの内側から補強支持する補強部材は、インナパネルに取り付けられ、かつ別部材で構成されていたが、本発明においては、トリムにより一体に形成される。この結果、自動車の部品点数を削減し、工数の低減を図ることが可能となる。
【００３８】
また、本発明では、別部材からなる補強部材が介在しないので、トリムのアウタパネルへの突出を大きくすることができる。したがって、突出部をポケットとして使用した場合に、ポケットの容量を十分に確保することができる。
【００３９】
したがって、ポケットの容量を十分に確保しつつ、部品点数を削減し、工数の低減を図ることが可能となるという効果を奏する。
【００４０】
本発明の自動車の後部車体構造は、以上のように、上記の自動車の後部車体構造において、突出部とアウタパネルとの間には弾性部材が挟装されている構成としてもよい。
【００４１】
これにより、アウタパネルは弾性部材を介して突出部に補強支持される。したがって、弾性部材を介在させることによって、突出部とアウタパネルとの間におけるアウタパネルの微振動の発生を抑制して振動性能の向上を図ると共に、この微振動によるこもり音等の騒音の発生を防止することが可能となるという効果を奏する。
【００４２】
本発明の自動車の後部車体構造は、以上のように、上記の自動車の後部車体構造において、突出部には、補強リブが設けられている構成としてもよい。
これにより、補強部材をトリムにて形成しても、トリムの強度が不足するということがなく、アウタパネルを確実に補強支持することができるという効果を奏する。
【００４３】
これにより、補強部材をトリムにて形成しても、トリムの強度が不足するということがなく、アウタパネルを確実に補強支持することができるという効果を奏する。
【００４４】
本発明の自動車の後部車体構造は、以上のように、上記の自動車の後部車体構造において、トリムにおける突出部の下側は、後部シートの側端部にて外側に押圧されている構成としてもよい。
【００４５】
これにより、後部シートの押圧力を利用してトリムを介してアウタパネルを補強支持する。このため、アウタパネルをさらに確実に補強支持することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例における自動車の後部車体構造を示す縦断面図である。
【図２】上記の後部車体構造を自動車の内部から見た部分斜視図である。
【図３】アウタパネルとクォータトリムとの間に弾性部材を挟装した状態における後部車体構造を示す縦断面図である。
【図４】従来例における自動車の後部車体構造を示すものであり、（ａ）はワゴンの側面図、（ｂ）は（ａ）におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図５】他の従来例における自動車の後部車体構造を示す縦断面図である。
【符号の説明】
１ シートクッション（後部シート）
２ クォータトリム（トリム）
３ アウタパネル
４ インナパネル
４ａ 孔（開口部）
５ 突出部
９ 縦リブ（補強リブ）
１０ 縦リブ（補強リブ）
１１ 弾性部材
１５ ポケット
【産業上の利用分野】
本発明は、アウタパネルを補強部材によりアウタパネルの内側から補強支持する自動車の後部車体構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図４（ａ）に示すような、例えばワゴンや２ドアタイプのセダン等の自動車における後部ドア近傍の後部車体構造においては、図４（ｂ）に示すように、アウタパネル５１の内部にインナパネル５２が設けられている。また、インナパネル５２の内側にはさらに内張りであるトリム５３が図示しないクリップ等の取付具にてインナパネル５２に取り付けられている。トリム５３は一般に樹脂成形品からなると共に、このトリム５３には例えばポケットが設けられたり、灰皿が組み込まれたりされている。
【０００３】
上記のアウタパネル５１が容易に凹まないようにすべくこのアウタパネル５１を支持して剛性を強化する従来の構造には、例えば実開昭５９−７８１７５号公報に開示されたものがある。この公報に開示された自動車の後部車体構造は、図５に示すように、アウタパネル６１とインナパネル６２との間にほぼコの字状の補強部材６３を設け、この補強部材６３をアウタパネル６１に当接させることにより、アウタパネル６１を補強支持するものとなっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の自動車の後部車体構造では、補強部材６３が別部材にて構成されているので、部品点数が増大し、工数の低減が図れないという問題点を有している。また、最近では、例えばカセットテープ等の収納において、大きなポケットの形成が望まれるが補強部材６３を別部材で形成したのでは、ポケットの容量を十分に大きくすることができないという問題点を有している。
【０００５】
本発明は、上記従来の問題点に鑑みなされたものであって、その目的は、ポケットの容量を十分に確保すると共に、部品点数を削減し、工数の低減を図り得る自動車の後部車体構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の自動車の後部車体構造は、上記課題を解決するために、アウタパネルを補強部材によりアウタパネルの内側から補強支持する自動車の後部車体構造において、アウタパネルの内側にインナパネル及びトリムが順次設けられる一方、インナパネルには開口部が形成され、かつトリムにはインナパネルの上記開口部を通して外側に突出する突出部がポケットとして一体に形成され、上記補強部材が突出部からなることを特徴としている。
【０００７】
また、本発明の自動車の後部車体構造は、上記課題を解決するために、請求項１記載の自動車の後部車体構造において、上記突出部とアウタパネルとの間には弾性部材が挟装されていてもよい。
【０００８】
また、本発明の自動車の後部車体構造は、上記課題を解決するために、請求項１記載の自動車の後部車体構造において、上記突出部には、補強リブが設けられていてもよい。
【０００９】
また、本発明の自動車の後部車体構造は、上記課題を解決するために、請求項３記載の自動車の後部車体構造において、上記トリムにおける突出部の下側は、後部シートの側端部にて外側に押圧されていてもよい。
【００１０】
【作用】
上記の構成によれば、アウタパネルの内側にインナパネル及びトリムが順次設けられる一方、インナパネルには開口部が形成され、かつトリムにはインナパネルの上記開口部を通して外側に突出する突出部がポケットとして一体に形成される。そして、この突出部は、アウタパネルを内側から補強支持する補強部材としての役割を果たしている。
【００１１】
したがって、従来であれば、アウタパネルの内側から補強支持する補強部材は、インナパネルに取り付けられ、かつ別部材で構成されていたが、本発明においては、トリムにより一体に形成される。この結果、自動車の部品点数を削減し、工数の低減を図ることが可能となる。
【００１２】
また、本発明では、別部材からなる補強部材が介在しないので、トリムのアウタパネルへの突出を大きくすることができる。したがって、突出部をポケットとして使用した場合に、ポケットの容量を十分に確保することができる。
【００１３】
このように、本発明においては、ポケットの容量を十分に確保しつつ、部品点数を削減し、工数の低減を図ることが可能となる。
【００１４】
また、上記の構成によれば、突出部とアウタパネルとの間には弾性部材が挟装されているので、アウタパネルは弾性部材を介して突出部に補強支持される。したがって、弾性部材を介在させることによって、突出部とアウタパネルとの間におけるアウタパネルの微振動の発生を抑制して振動性能の向上を図ると共に、この微振動によるこもり音等の騒音の発生を防止することが可能となる。
【００１５】
また、上記の構成によれば、突出部には補強リブが設けられているので、補強部材を例えば樹脂成形品からなるトリムにて形成しても、トリムの強度が不足するということがない。このため、アウタパネルを確実に補強支持することができる。
【００１６】
また、上記の構成によれば、後部シートの押圧力を利用してトリムを介してアウタパネルを補強支持する。このため、アウタパネルをさらに確実に補強支持することができる。
【００１７】
【実施例】
本発明の一実施例を図１ないし図３に基づいて説明すれば、以下の通りである。なお、本実施例では、例えばワゴンや２ドアタイプのセダン及びトラック等の自動車における後部車体構造を対象としている。
【００１８】
本実施例における自動車の後部車体構造は、図２に示すように、二点鎖線で示す後部シートのシートクッション１における側方のトリムとしてのクォータトリム２を利用して大きなポケット１５を形成したものからなっている。
【００１９】
すなわち、上記の後部車体構造は、図１に示すように、アウタパネル３の内側にインナパネル４及びクォータトリム２が順次設けられている。クォータトリム２は合成樹脂の成形品にて形成されると共に、このクォータトリム２には、インナパネル４よりも外側に突出するほぼコの字状の突出部５が一体に形成されている。したがって、インナパネル４における、突出部５が突出する部分には開口部としての孔４ａが形成された状態となっている。
【００２０】
上記クォータトリム２は突出部５の下側に垂下部６を有する一方、突出部５における水平底部５ａの車体内部側には、車体内部に突出する突起７が水平方向かつ自動車の前後方向に沿って設けられている。また、前記シートクッション１は側端部が突起７に対して押圧状態となるように設置されており、これによって、クォータトリム２における突出部５の最奥部５ｂがアウタパネル３を押圧し、アウタパネル３を補強支持している。
【００２１】
上記のシートクッション１は、その座面１ａが突出部５の水平底部５ａよりも高い位置となっている。したがって、突出部５とシートクッション１とによって、ポケット１５が形成されている。すなわち、シートクッション１の側面がポケット１５の車体内部側の側壁を形成している。
【００２２】
ポケット１５は、最大奥行き寸法が例えば約１５０ｍｍ及び最奥部５ｂの高さが例えば約１８５ｍｍに形成される一方、図２に示すように、奥行き寸法が大きい部分と小さい部分とを有している。これによって、例えば、約１５本のカセットテープやＢ５版の本及びその他ティッシュボックス等が収納可能となっている。
【００２３】
上記クォータトリム２における突出部５の上面５ｃは、図１に示すように、車体内部側が上り勾配となる傾斜面を有している。さらに、クォータトリム２は、上面５ｃにおける車体内部側の端部がほぼＵ字状に湾曲されて肘掛け部８となり、この肘掛け部８の上面の途中で上方へ立ち上がっている。
【００２４】
上記肘掛け部８の裏側、すなわちインナパネル４側には、補強リブとしての縦リブ９が自動車の前後方向の数カ所に設けられている。なお、突出部５における水平底面５ａの裏面にも補強リブとしての縦リブ１０が自動車の前後方向の数カ所に設けられおり、これら縦リブ９・１０によって突出部５が補強されている。
【００２５】
一方、突出部５における最奥部５ｂは、アウタパネル３に当接状態となっており、これによって、アウタパネル３が容易に凹まないように補強支持されている。
【００２６】
なお、本実施例では、突出部５はアウタパネル３に直接当接しているが、必ずしもこれに限らず、例えば、図３に示すように、突出部５とアウタパネル３との間に弾性部材１１を挟装させることも可能である。この弾性部材１１としては、例えば、発泡ウレタン等の発泡樹脂やゴム等の材料が好ましい。
【００２７】
上記のクォータトリム２は、図３に示すように、突出部５よりも自動車前方及び後方において、クォータトリム２とアウタパネル３との間に位置するインナパネル４に、例えば樹脂製等のクリップ１２にて固定されている。
【００２８】
一方、図２に示すように、クォータトリム２の肘掛け部８の下側には、後部乗客が掴むことのできるホルダー１３がネジ１４・１４にて取り付けられるようになっている。
【００２９】
このように、本実施例の自動車の後部車体構造は、アウタパネル３の内側にインナパネル４及びクォータトリム２が順次設けられる一方、インナパネル４には孔４ａが形成され、かつクォータトリム２にはインナパネル４の孔４ａを通して外側に突出する突出部５がポケット１５として一体に形成される。そして、この突出部５は、アウタパネル３を内側から補強支持する補強部材としての役割を果たしている。
【００３０】
したがって、従来であれば、アウタパネル３の内側から補強支持する補強部材は、インナパネル４に取り付けられ、かつ別部材で構成されていたが、本実施例においては、クォータトリム２により一体に形成される。この結果、自動車の部品点数を削減し、工数の低減を図ることが可能となる。
【００３１】
また、本実施例では、別部材からなる補強部材が介在しないので、クォータトリム２のアウタパネル３への突出を大きくすることができる。したがって、突出部５をポケット１５として使用した場合に、ポケット１５の容量を十分に確保することができる。
【００３２】
このように、本実施例においては、ポケット１５の容量を十分に確保しつつ、部品点数を削減し、工数の低減を図ることが可能となる。
【００３３】
また、突出部５とアウタパネル３との間に弾性部材１１を挟装した場合には、アウタパネル３は弾性部材１１を介して突出部５に補強支持される。したがって、弾性部材１１を介在させることによって、突出部５とアウタパネル３との間におけるアウタパネル３の微振動の発生を抑制して振動性能の向上を図ると共に、この微振動によるこもり音等の騒音の発生を防止することが可能となる。
【００３４】
また、突出部５には縦リブ９・１０が設けられているので、補強部材を合成樹脂からなるクォータトリム２にて形成しても、クォータトリム２の強度が不足するということがない。このため、アウタパネル３を確実に補強支持することができる。
【００３５】
また、本実施例では、シートクッション１の押圧力を利用してクォータトリム２を介してアウタパネル３を補強支持する。このため、アウタパネル３をさらに確実に補強支持することができる。また、このようにシートクッション１をクォータトリム２に密着して設置する場合には、シートクッション１はポケット１５における車体内側の側壁を兼ねることになる。したがって、ポケット１５に側壁を形成する必要がなくなるので、部品点数の削減を図ることができる。
【００３６】
【発明の効果】
本発明の自動車の後部車体構造は、以上のように、アウタパネルの内側にインナパネル及びトリムが順次設けられる一方、インナパネルには開口部が形成され、かつトリムにはインナパネルの上記開口部を通して外側に突出する突出部がポケットとして一体に形成され、上記補強部材が突出部からなる構成である。
【００３７】
これにより、従来であれば、アウタパネルの内側から補強支持する補強部材は、インナパネルに取り付けられ、かつ別部材で構成されていたが、本発明においては、トリムにより一体に形成される。この結果、自動車の部品点数を削減し、工数の低減を図ることが可能となる。
【００３８】
また、本発明では、別部材からなる補強部材が介在しないので、トリムのアウタパネルへの突出を大きくすることができる。したがって、突出部をポケットとして使用した場合に、ポケットの容量を十分に確保することができる。
【００３９】
したがって、ポケットの容量を十分に確保しつつ、部品点数を削減し、工数の低減を図ることが可能となるという効果を奏する。
【００４０】
本発明の自動車の後部車体構造は、以上のように、上記の自動車の後部車体構造において、突出部とアウタパネルとの間には弾性部材が挟装されている構成としてもよい。
【００４１】
これにより、アウタパネルは弾性部材を介して突出部に補強支持される。したがって、弾性部材を介在させることによって、突出部とアウタパネルとの間におけるアウタパネルの微振動の発生を抑制して振動性能の向上を図ると共に、この微振動によるこもり音等の騒音の発生を防止することが可能となるという効果を奏する。
【００４２】
本発明の自動車の後部車体構造は、以上のように、上記の自動車の後部車体構造において、突出部には、補強リブが設けられている構成としてもよい。
これにより、補強部材をトリムにて形成しても、トリムの強度が不足するということがなく、アウタパネルを確実に補強支持することができるという効果を奏する。
【００４３】
これにより、補強部材をトリムにて形成しても、トリムの強度が不足するということがなく、アウタパネルを確実に補強支持することができるという効果を奏する。
【００４４】
本発明の自動車の後部車体構造は、以上のように、上記の自動車の後部車体構造において、トリムにおける突出部の下側は、後部シートの側端部にて外側に押圧されている構成としてもよい。
【００４５】
これにより、後部シートの押圧力を利用してトリムを介してアウタパネルを補強支持する。このため、アウタパネルをさらに確実に補強支持することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例における自動車の後部車体構造を示す縦断面図である。
【図２】上記の後部車体構造を自動車の内部から見た部分斜視図である。
【図３】アウタパネルとクォータトリムとの間に弾性部材を挟装した状態における後部車体構造を示す縦断面図である。
【図４】従来例における自動車の後部車体構造を示すものであり、（ａ）はワゴンの側面図、（ｂ）は（ａ）におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図５】他の従来例における自動車の後部車体構造を示す縦断面図である。
【符号の説明】
１ シートクッション（後部シート）
２ クォータトリム（トリム）
３ アウタパネル
４ インナパネル
４ａ 孔（開口部）
５ 突出部
９ 縦リブ（補強リブ）
１０ 縦リブ（補強リブ）
１１ 弾性部材
１５ ポケット
Claims (3)
- アウタパネルの内側にインナパネル及びトリムが順次設けられる自動車の後部車体構造において、
上記インナパネルには開口部が形成され、
上記トリムには、上記インナパネルの上記開口部を通して外側に突出し、かつ上記アウタパネルを補強支持可能となるよう当該アウタパネルに当接する突出部が、当該突出部と後部シートとによってポケットを形成するように設けられており、
上記突出部の下側は、後部シートの側端部にて外側に押圧され、当該突出部には突出部を補強する補強リブが設けられていることを特徴とする自動車の後部車体構造。 - 上記突出部とアウタパネルとの間には弾性部材が挟装されていることを特徴とする請求項１記載の自動車の後部車体構造。
- 上記突出部における、上記後部シートの側端部と接触する部分には、車体内部に突出する突起が形成されていることを特徴とする請求項１記載の自動車の後部車体構造。
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