JPH07277083A - 自動車の車室後部の荷物載置装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車室後部の見栄えの向上のためにシートバッ
クの上縁と、パッケージトレイの前部との間の隙間を小
さくした場合でも、上記シートバックの上縁側からの負
荷で、トレイ本体の前縁が容易には破損しないように
し、かつ、上記トレイ本体の上面に載置された物が上記
トレイ本体の上面から転げ落ちないようにし、更に、上
記諸目的が簡単な構成で達成されるようにする。 【構成】 車室３後部にシート５を設ける。このシート
５を構成するシートバック１９の上縁２０の後方近傍に
パッケージトレイ２３を設ける。このパッケージトレイ
２３を上記シートバック１９の上縁２０の後方近傍から
後方に延び車体静止側に支持されるトレイ本体２４と、
このトレイ本体２４の前縁２５から下方に向けて一体的
に延びるパーティション２６とで構成する。上記トレイ
本体２４の前縁２５の上面に補強部４１を突設する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動車の車室後部に
おいて、シートの後方近傍にパッケージトレイを設けた
荷物載置装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】上記自動車の車室後部の荷物載置装置に
は、従来、実開平４‐７８０３２号公報で示されたもの
がある。

【０００３】これによれば、車室後部にシートが設けら
れ、このシートを構成するシートバックの上縁の後方近
傍にパッケージトレイが設けられている。このパッケー
ジトレイは上記シートバックの上縁の後方近傍から後方
に延び車体静止側に支持されるトレイ本体と、このトレ
イ本体の前縁から下方に向けて一体的に延びるパーティ
ションとで構成されている。

【０００４】また、上記シートバックの上縁と、パッケ
ージトレイの前部との間に隙間が生じると、車室後部の
見栄えが低下するため、上記シートバックの上縁がパー
ティションの上下中途部に当接させられている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、シートは全
体的に弾性パッドで構成されるものであって、第１に、
寸法誤差が生じ易いものである。また、第２に、剛性が
低いために、着座者からの負荷でシートバックの上縁
は、このシートバックの基部側を中心として多少なりと
も後方に弾性的に回動するものである。

【０００６】このため、上記シートの寸法誤差や、着座
者からの負荷によるシートバックの上縁の後方回動で、
このシートバックの上縁が上記パーティションの上下中
途部に圧接することがある。そして、この場合には、上
記圧接力により、上記パーティションに対し上記トレイ
本体の前縁をほぼ中心とするモーメントが与えられる。
すると、上記トレイ本体の前縁に大きな負荷（曲げモー
メント）が与えられて、大きな応力が生じ、この部分が
破損し易くなるという問題を生じる。

【０００７】また、上記従来構成では、トレイ本体の上
面は前後に亙り全体的に平坦であるため、上記トレイ本
体の上面に鉛筆などの物を載置すると、減速時などに上
記物が上記トレイ本体の上面から前方に容易に転げ落ち
るという問題もある。

【０００８】

【発明の目的】この発明は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、車室後部の見栄えの向上のためにシ
ートバックの上縁と、パッケージトレイの前部との間の
隙間を小さくした場合でも、上記シートバックの上縁側
からの負荷で、トレイ本体の前縁が容易には破損しない
ようにし、かつ、上記トレイ本体の上面に載置された物
が上記トレイ本体の上面から転げ落ちないようにし、更
に、上記諸目的が簡単な構成で達成されるようにするこ
とを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの発明の自動車の車室後部の荷物載置装置は、シー
トバック１９の上縁２０の後方近傍にパッケージトレイ
２３を設け、このパッケージトレイ２３を上記シートバ
ック１９の上縁２０の後方近傍から後方に延び車体静止
側に支持されるトレイ本体２４と、このトレイ本体２４
の前縁２５から下方に向けて一体的に延びるパーティシ
ョン２６とで構成した場合において、上記トレイ本体２
４の前縁２５の上面に補強部４１を突設したものであ
る。

【００１０】上記の場合、トレイ本体２４の前縁２５に
上方に向って膨出するビードを形成し、このビードを補
強部４１としてもよい。

【００１１】また、後方回動するシートバック１９の上
縁２０がパーティション２６の上下中途部に圧接するよ
うにし、このパーティション２６の下端部２８を緩衝材
４５を介して車体静止側に支持させてもよい。

【００１２】

【作 用】上記構成による作用は次の如くである。

【００１３】シートバック１９の上縁２０と、パッケー
ジトレイ２３の前部との間の隙間４２を小さくさせる場
合には、シート５の寸法誤差や、着座者からの負荷によ
るシートバック１９の上縁２０の後方回動で（図１中二
点鎖線図示）、このシートバック１９の上縁２０が上記
パーティション２６の上下中途部に圧接することがあ
る。そして、この場合には、上記圧接力Ｆにより、上記
パーティション２６に上記トレイ本体２４の前縁２５を
ほぼ中心とするモーメントＭが与えられる。すると、上
記トレイ本体２４の前縁２５に大きな負荷が与えられ
て、大きな応力が生じ、この部分が破損し易くなるとい
う問題を生じる。

【００１４】そこで、この発明では、上記トレイ本体２
４の前縁２５の上面に補強部４１を突設してある。

【００１５】このため、上記トレイ本体２４の前縁２５
に与えられようとする負荷は上記補強部４１により支持
され、よって、上記トレイ本体２４の前縁２５が破損す
ることが防止される。

【００１６】また、上記したように、補強部４１は上記
トレイ本体２４の前縁２５の上面に突設されているた
め、上記トレイ本体２４の上面４３に載置された物２２
が上記トレイ本体２４の上面４３から転げ落ちること
は、上記補強部４１により阻止される。

【００１７】そして、上記の場合、トレイ本体２４の前
縁２５を補強する補強部４１は、同上トレイ本体２４の
前縁２５からの物２２の転げ落ちを防止することに利用
されている。

【００１８】上記の場合、トレイ本体２４の前縁２５に
上方に向って膨出するビードを形成し、このビードを補
強部４１としてもよい。

【００１９】このようにすれば、大きい負荷のかかるト
レイ本体２４の前縁２５は一旦上方に迂回した折り曲げ
部となっており、このため、トレイ本体２４の前縁２５
から単に下方に向ってパーティション２６を延ばしたこ
とに比べて、トレイ本体２４の前縁２５への応力集中が
軽減される。

【００２０】また、後方回動するシートバック１９の上
縁２０がパーティション２６の上下中途部に圧接するよ
うにし、このパーティション２６の下端部２８を緩衝材
４５を介して車体静止側に支持させてもよい。

【００２１】このようにすれば、シートバック１９の上
縁２０が、その後方回動で（図１中仮想線図示）、上記
パーティション２６の上下中途部に圧接するとき、この
圧接力Ｆは、車体静止側に支持されたトレイ本体２４
と、同上車体静止側に支持されたパーティション２６の
下端部２８とによって両持支持される。

【００２２】よって、上記圧接力Ｆに対する支持が強固
になされるため、上記トレイ本体２４の前縁２５に与え
られる負荷が十分に軽減される。

【００２３】しかも、上記圧接力Ｆは緩衝材４５を介し
て車体静止側に支持されるため、上記緩衝材４５の弾性
変形により、衝撃的な圧接力Ｆが緩衝される。

【００２４】また、シート５に多少の寸法誤差が生じ
て、シートバック１９の上縁２０がパーティション２６
に常時圧接する状態になったとしても、緩衝材４５の弾
性変形を伴うパーティション２６の下端部２８の後方回
動で、上記誤差が吸収される。

【００２５】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。

【００２６】（実施例１）

【００２７】図１から図３は、実施例１を示している。

【００２８】図２において、符号１は自動車で、３ボッ
クスカーである。また、図中矢印Ｆｒは、この自動車１
の前方を示し、下記する左右とは上記前方に向っての方
向をいうものとする。

【００２９】上記自動車１の車体２における前後中途部
の内部が車室３であり、この車室３の前部には左右一対
のフロントシート４が設けられ、同上車室３の後部には
リヤシート５が設けられている。

【００３０】上記車体２の左右各側部は車体静止側であ
る側壁７によって構成されている。上記フロントシート
４の各側方で上記側壁７にはドア開口８が形成され、こ
のドア開口８はドア９によって開閉自在に閉じられてい
る。また、上記リヤシート５の側方で同上側壁７の上部
にはサイドウィンド１０が設けられている。更に、同上
車体２の後上部は車体静止側である後壁１１によって構
成されている。この後壁１１は上記シート５の後上方に
位置し、この後壁１１にはリヤウィンド１２が設けられ
ている。

【００３１】上記車体２における後部の内部が荷室１３
であり、この荷室１３と上記車室３とは、車体静止側で
ある仕切り壁１４によって互いに仕切られ、この仕切り
壁１４は上記各側壁７に強固に固着されている。その
他、１５は後輪、１６はバンパである。

【００３２】図１から図３において、上記各シート４，
５は、それぞれシートクッション１８と、このシートク
ッション１８の後端から後上方に向って突設されるシー
トバック１９とで構成され、これらはいずれも弾性パッ
ドと、これを覆う表皮とで主構成されている。そして、
着座者は上記シートクッション１８に着座して、シート
バック１９にもたれることできるようになっている。

【００３３】上記リヤシート５のシートバック１９の上
縁２０の後方で、上記リヤウィンド１２の下部の前方に
荷物載置装置２１が設けられている。この荷物載置装置
２１は、鉛筆などの小さな物２２を載置可能とさせるパ
ッケージトレイ２３を有している。このパッケージトレ
イ２３は上記シートバック１９の上縁２０の後方近傍か
ら上記リヤウィンド１２の下縁近傍にまで延びるトレイ
本体２４と、このトレイ本体２４の前縁２５から前下方
に向けて一体的に延びるパーティション２６とで構成さ
れている。

【００３４】上記トレイ本体２４の左右側縁は、図示し
ないが前記側壁７に支持され、かつ、トレイ本体２４の
後縁２７は前記仕切り壁１４の上部に支持されている。
また、パーティション２６の下端部２８の後方近傍には
左右に延びる支持フレーム２９が設けられ、この支持フ
レーム２９は、その両端が左右側壁７に支持されて車体
静止側の一部を構成している。この支持フレーム２９は
円形の金属製パイプで成形され、この支持フレーム２９
に上記パーティション２６の下端部２８が支持されるよ
うになっている。そして、上記構成により、上記パッケ
ージトレイ２３が車体２に強固に支持されている。

【００３５】上記リヤシート５用として左右一対のシー
トベルト装置３１が設けられている。これら各シートベ
ルト装置３１は、上記トレイ本体２４の側部下方の側壁
７側に取り付けられるリトラクタ（不図示）と、このリ
トラクタから繰り出されるシートベルト３２と、このシ
ートベルト３２の中途部を摺動自在に挿通させて側壁７
後部のリヤピラー３３に係止させるアンカー３４とを備
えている。

【００３６】上記シートベルト３２の繰り出し端側は、
上記シート５上の着座者の前側を通って車体静止側のい
ずれかに係脱自在に係止され、この状態のシートベルト
３２によって、シート５上の着座者が保護されるように
なっている。

【００３７】上記パッケージトレイ２３の各側縁には、
平面視でほぼコの字状の切り欠きが形成されている。こ
の切り欠きの開口縁に着脱自在に樹脂製のベルトホール
カバー３５が取り付けられ、このベルトホールカバー３
５を上記シートベルト３２の中途部が摺動自在に挿通し
ている。

【００３８】図１と図３において、上記パッケージトレ
イ２３の芯材は木質のボード３７である。このボード３
７の下面側には全体的に板金製のプレート３８が貼り付
けられて、上記ボード３７が保形され、かつ、補強され
ている。また、上記ボード３７の上面側には全体的に不
織布製の表皮３９が貼り付けられて、パッケージトレイ
２３の見栄えの向上が図られている。

【００３９】上記トレイ本体２４の前縁２５の上面に補
強部４１が一体的に突設され、この補強部４１は上記前
縁２５の左右方向ほぼ全体にわたり設けられている。よ
り具体的には、上記補強部４１は、トレイ本体２４の前
縁２５を一旦上方に折り曲げた後、下方に折り返すこと
により成形されたもので、この折り返し部の端縁から上
記パーティション２６が一体的に前下方に延びている。
つまり、上記補強部４１は、トレイ本体２４の前縁２５
を上方に向けて膨出させることにより成形された側面視
円弧状のビードとなっている。

【００４０】上記の場合、車室３後部の見栄えの向上の
ため、上記シートバック１９の上縁２０と、パッケージ
トレイ２３の前部との間の隙間４２が小さくされてい
る。このため、シート５の寸法誤差や、着座者からの負
荷によるシートバック１９の上縁２０の後方回動で（図
１中二点鎖線図示）、このシートバック１９の上縁２０
が上記パーティション２６の上下中途部に大きい力で圧
接することがある。そして、この場合には、上記圧接力
Ｆにより、上記パーティション２６に上記トレイ本体２
４の前縁２５をほぼ中心とするモーメントＭが与えられ
る。すると、上記トレイ本体２４の前縁２５に大きな負
荷が与えられて、大きな応力が生じ、この部分が破損し
易くなるという問題を生じる。

【００４１】そこで、上記したように、トレイ本体２４
の前縁２５の上面に補強部４１を突設したのであり、こ
のため、上記トレイ本体２４の前縁２５に与えられよう
とする負荷は上記補強部４１により支持され、よって、
上記トレイ本体２４の前縁２５が破損することが防止さ
れる。

【００４２】また、上記したように、補強部４１は上記
トレイ本体２４の前縁２５の上面に突設されているた
め、上記トレイ本体２４の上面４３に載置された物２２
が上記トレイ本体２４の上面４３から転げ落ちること
は、上記補強部４１により阻止される。

【００４３】上記の場合、大きい負荷のかかるトレイ本
体２４の前縁２５は、一旦上方に迂回した折り曲げ部と
なっているため、トレイ本体２４の前縁２５から単に下
方に向ってパーティション２６を延ばしたことに比べ
て、トレイ本体２４の前縁２５への応力集中が軽減さ
れ、この前縁２５の破損がより効果的に防止される。

【００４４】また、後方回動するシートバック１９の上
縁２０がパーティション２６の上下中途部に圧接するよ
うにされており、同上パーティション２６の下端部２８
はウレタン製で弾性の緩衝材４５を介して、前記したよ
うに支持フレーム２９に支持されている。

【００４５】このため、シートバック１９の上縁２０
が、その後方回動で（図１中仮想線図示）、上記パーテ
ィション２６の上下中途部に大きい力で圧接するとき、
この圧接力Ｆは、仕切り壁１４等の車体静止側に支持さ
れたトレイ本体２４と、支持フレーム２９に支持された
パーティション２６の下端部２８とによって両持支持さ
れる。

【００４６】よって、上記圧接力Ｆに対する支持が強固
になされるため、モーメントＭによって上記トレイ本体
２４の前縁２５に与えられる負荷が、十分に軽減され、
この前縁２５の破損がより確実に防止される。

【００４７】しかも、上記圧接力Ｆは緩衝材４５を介し
て支持フレーム２９に支持されるため、上記緩衝材４５
の弾性変形により、衝撃的な圧接力Ｆが緩衝され、よっ
て、上記破損の防止がより効果的となる。

【００４８】なお、以上は図示の例によるが、自動車１
は２ボックスカーであってもよい。また、車室３にシー
ト５を設置したとき、このシート５のシートバック１９
の上縁２０をパーティション２６の上下中途部に圧接さ
せて、常時、隙間４２が存在しないようにしてもよい。

【００４９】（実施例２）

【００５０】図４は、実施例２を示している。

【００５１】これによれば、トレイ本体２４の前縁２５
の上面に、パッケージトレイ２３とは別体の補強部４１
が、接着等により強固に取り付けられている。この実施
例によれば、パッケージトレイ２３の成形が容易にでき
る。

【００５２】他の構成や、作用は前記実施例１とほぼ同
様であるため、図面に共通の符号を付してその説明を省
略する。

【００５３】

【発明の効果】この発明によれば、車室後部にシートを
設け、このシートを構成するシートバックの上縁の後方
近傍にパッケージトレイを設け、このパッケージトレイ
を上記シートバックの上縁の後方近傍から後方に延び車
体静止側に支持されるトレイ本体と、このトレイ本体の
前縁から下方に向けて一体的に延びるパーティションと
で構成した自動車の車室後部の荷物載置装置において、
上記トレイ本体の前縁の上面に補強部を突設してあるた
め、次の効果がある。

【００５４】即ち、上記シートバックの上縁と、パッケ
ージトレイの前部との間の隙間を小さくさせる場合に
は、シートの寸法誤差や、着座者からの負荷によるシー
トバックの上縁の後方回動で、このシートバックの上縁
が上記パーティションの上下中途部に大きい力で圧接す
ることがある。そして、この場合には、上記圧接力によ
り、上記パーティションに上記トレイ本体の前縁をほぼ
中心とするモーメントが与えられる。すると、上記トレ
イ本体の前縁に大きな負荷が与えられ、この部分が破損
し易くなるという問題を生じる。

【００５５】そこで、この発明では、上記したようにト
レイ本体の前縁の上面に補強部を突設してある。

【００５６】このため、上記トレイ本体の前縁に与えら
れようとする負荷は上記補強部により支持され、よっ
て、上記トレイ本体の前縁が破損することが防止され
る。

【００５７】また、上記したように、補強部は上記トレ
イ本体の前縁の上面に突設されているため、上記トレイ
本体の上面に載置された物が上記トレイ本体の上面から
転げ落ちることは、上記補強部により阻止される。

【００５８】そして、上記の場合、トレイ本体の前縁を
補強する補強部は、同上トレイ本体の前縁からの物の転
げ落ちを防止することに利用されており、よって、その
分、上記諸効果が簡単な構成によって達成される。

【００５９】上記の場合、トレイ本体の前縁に上方に向
って膨出するビードを形成し、このビードを補強部とし
てもよい。

【００６０】このようにすれば、大きい負荷のかかるト
レイ本体の前縁は一旦上方に迂回した折り曲げ部となっ
ており、このため、トレイ本体の前縁から単に下方に向
ってパーティションを延ばしたことに比べて、トレイ本
体の前縁への応力集中が軽減され、この前縁の破損がよ
り効果的に防止される。

【００６１】また、上記補強部はパッケージトレイに一
体成形されたものであるため、上記補強部を設けても荷
物載置装置の部品点数が増えることはなく、よって、こ
の点でも、簡単な構成によって、上記諸効果が達成され
る。

【００６２】また、後方回動するシートバックの上縁が
パーティションの上下中途部に圧接するようにし、この
パーティションの下端部を緩衝材を介して車体静止側に
支持させてもよい。

【００６３】このようにすれば、シートバックの上縁
が、その後方回動で、上記パーティションの上下中途部
に圧接するとき、この圧接力は車体静止側に支持された
トレイ本体と、同上車体静止側に支持されたパーティシ
ョンの下端部とによって両持支持される。

【００６４】よって、上記圧接力に対する支持が強固に
なされるため、上記トレイ本体の前縁に与えられる負荷
が十分に軽減され、この前縁の破損がより確実に防止さ
れる。

【００６５】しかも、上記圧接力は緩衝材を介して車体
静止側に支持されるため、上記緩衝材の弾性変形によ
り、衝撃的な圧接力が緩衝され、よって、上記破損の防
止が更に効果的となる。

【００６６】また、シートに多少の寸法誤差が生じて、
シートバックの上縁がパーティションに常時圧接する状
態になったとしても、緩衝材の弾性変形を伴うパーティ
ションの下端部の後方回動で、上記誤差が吸収される。

【００６７】よって、その分、シートの多少の寸法誤差
が許容されて、その成形作業が容易となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例１で、図２の部分拡大断面図である。

【図２】実施例１で、自動車の部分側面図である。

【図３】実施例１で、車室後部の斜視図である。

【図４】実施例２で、図１に相当する図である。

【符号の説明】

１ 自動車 ２ 車体 ３ 車室 ５ シート ７ 側壁（車体静止側） １１ 後壁（車体静止側） １４ 仕切り壁（車体静止側） １９ シートバック ２０ 上縁 ２１ 荷物載置装置 ２２ 物 ２３ パッケージトレイ ２４ トレイ本体 ２５ 前縁 ２６ パーティション ２８ 下端部 ２９ 支持フレーム（車体静止側） ４１ 補強部 ４２ 隙間 ４５ 緩衝材

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室後部にシートを設け、このシートを
   構成するシートバックの上縁の後方近傍にパッケージト
   レイを設け、このパッケージトレイを上記シートバック
   の上縁の後方近傍から後方に延び車体静止側に支持され
   るトレイ本体と、このトレイ本体の前縁から下方に向け
   て一体的に延びるパーティションとで構成した自動車の
   車室後部の荷物載置装置において、 上記トレイ本体の前縁の上面に補強部を突設した自動車
   の車室後部の荷物載置装置。
2. 【請求項２】 トレイ本体の前縁に上方に向って膨出す
   るビードを形成し、このビードを補強部とした請求項１
   に記載の自動車の車室後部の荷物載置装置。
3. 【請求項３】 後方回動するシートバックの上縁がパー
   ティションの上下中途部に圧接するようにし、このパー
   ティションの下端部を緩衝材を介して車体静止側に支持
   させた請求項１、もしくは２に記載の自動車の車室後部
   の荷物載置装置。