JPH09188215A - 自動車用側面衝突保護システム - Google Patents
自動車用側面衝突保護システムInfo
- Publication number
- JPH09188215A JPH09188215A JP8003869A JP386996A JPH09188215A JP H09188215 A JPH09188215 A JP H09188215A JP 8003869 A JP8003869 A JP 8003869A JP 386996 A JP386996 A JP 386996A JP H09188215 A JPH09188215 A JP H09188215A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- center pillar
- lid
- pillar garnish
- seat
- protection system
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
- B60N2/4207—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces
- B60N2/4235—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces transversal
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/207—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle seats
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 シートの幅寸法を小さくすることなく、サイ
ドドア及びセンターピラーが、車幅方向内側へ向けて変
形した場合にも、エアバッグ袋体がシートに着座した乗
員の側部にスムーズに展開可能とする。 【解決手段】 側突時、センターピラー３６とともにセ
ンターピラーガーニッシュ３８が、車幅内側方向へ向け
て変形した場合に、センターピラーガーニッシュ３８
は、荷重伝達部材４２を介してシートバック１２の側部
１２Ａのスペーサ４６と当接し、補強材４４にて補強さ
れたシートバックフレーム１８により車幅方向内側への
移動が抑制されるため、センターピラーガーニッシュ３
８とエアバッグ装置１４との間に、リッド２８が展開可
能で、且つ、エアバッグ袋体４８がシート１０に着座し
た乗員の側部にスムーズに展開できる隙間が形成される
ようになっている。
ドドア及びセンターピラーが、車幅方向内側へ向けて変
形した場合にも、エアバッグ袋体がシートに着座した乗
員の側部にスムーズに展開可能とする。 【解決手段】 側突時、センターピラー３６とともにセ
ンターピラーガーニッシュ３８が、車幅内側方向へ向け
て変形した場合に、センターピラーガーニッシュ３８
は、荷重伝達部材４２を介してシートバック１２の側部
１２Ａのスペーサ４６と当接し、補強材４４にて補強さ
れたシートバックフレーム１８により車幅方向内側への
移動が抑制されるため、センターピラーガーニッシュ３
８とエアバッグ装置１４との間に、リッド２８が展開可
能で、且つ、エアバッグ袋体４８がシート１０に着座し
た乗員の側部にスムーズに展開できる隙間が形成される
ようになっている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車用側面衝突保
護システムに係り、特にシートバックの側部に側突用エ
アバッグを備えた自動車用側面衝突保護システムに関す
る。
護システムに係り、特にシートバックの側部に側突用エ
アバッグを備えた自動車用側面衝突保護システムに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、側突用エアバッグ装置を備えた自
動車用側面衝突保護システムの一例としては、特開平７
−２１５１５９号公報、特開平７−２２８２１３号公報
に示される様な構造が知られている。
動車用側面衝突保護システムの一例としては、特開平７
−２１５１５９号公報、特開平７−２２８２１３号公報
に示される様な構造が知られている。
【０００３】図９に示される如く、この様な自動車用側
面衝突保護システムでは、シートバック７０の側部７０
Ａ内にエアバッグ装置７２が配設されている。
面衝突保護システムでは、シートバック７０の側部７０
Ａ内にエアバッグ装置７２が配設されている。
【０００４】図１０に示される如く、エアバッグ装置７
２は、シートバックフレームの強度部材であるサイドフ
レーム８０に図示を省略した取付部材により取り付けら
れており、エアバッグケース８２のサイドフレーム８０
と反対側の部位は、リッド８２Ａとなっている。エアバ
ッグ袋体８４は、側面衝突（側突）時に、インフレータ
８３から噴出したガスにより、リッド８２Ａを押し開
け、シートに着座した乗員の側部に展開し、乗員の側部
を保護するようになっている。
２は、シートバックフレームの強度部材であるサイドフ
レーム８０に図示を省略した取付部材により取り付けら
れており、エアバッグケース８２のサイドフレーム８０
と反対側の部位は、リッド８２Ａとなっている。エアバ
ッグ袋体８４は、側面衝突（側突）時に、インフレータ
８３から噴出したガスにより、リッド８２Ａを押し開
け、シートに着座した乗員の側部に展開し、乗員の側部
を保護するようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この様
な自動車用側面衝突保護システムでは、側突時にサイド
ドア及びセンターピラーが、車幅方向内側へ向けて変形
する恐れがある。このため、この変形量を見込んで、予
めサイドドア及びセンターピラーと、シートバックの側
部との間隔を広めに確保することによって、サイドドア
及びセンターピラーが、車幅方向内側へ向けて変形した
場合にも、エアバッグ袋体がシートに着座した乗員の側
部にスムーズに展開できるスペースが確保されるように
なっている。従って、車体の幅寸法（車幅）が一定なら
ば、前記間隔を確保することによって、シートの幅寸法
が制約される。このため、シートの座り心地に影響を及
ぼす。特に、車幅が狭い小型車においては、前記間隔の
確保と、シートの最低幅の確保との両立が難しいため、
この様な自動車用側面衝突保護システムの適用が困難と
なる場合がある。
な自動車用側面衝突保護システムでは、側突時にサイド
ドア及びセンターピラーが、車幅方向内側へ向けて変形
する恐れがある。このため、この変形量を見込んで、予
めサイドドア及びセンターピラーと、シートバックの側
部との間隔を広めに確保することによって、サイドドア
及びセンターピラーが、車幅方向内側へ向けて変形した
場合にも、エアバッグ袋体がシートに着座した乗員の側
部にスムーズに展開できるスペースが確保されるように
なっている。従って、車体の幅寸法（車幅）が一定なら
ば、前記間隔を確保することによって、シートの幅寸法
が制約される。このため、シートの座り心地に影響を及
ぼす。特に、車幅が狭い小型車においては、前記間隔の
確保と、シートの最低幅の確保との両立が難しいため、
この様な自動車用側面衝突保護システムの適用が困難と
なる場合がある。
【０００６】本発明は上記事実を考慮し、シートの幅寸
法を小さくすることなく、サイドドア及びセンターピラ
ーが、車幅方向内側へ向けて変形した場合にも、エアバ
ッグ袋体がシートに着座した乗員の側部にスムーズに展
開可能な自動車用側面衝突保護システムを得ることが目
的である。
法を小さくすることなく、サイドドア及びセンターピラ
ーが、車幅方向内側へ向けて変形した場合にも、エアバ
ッグ袋体がシートに着座した乗員の側部にスムーズに展
開可能な自動車用側面衝突保護システムを得ることが目
的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明の
自動車用側面衝突保護システムは、ドアアームレストと
略同一高さにおいて、センタピラーガーニッシュを車室
内側に張り出してその内部に荷重伝達部材を配設する一
方、該荷重伝達部材に対向するシートバックフレームに
スペーサと横剛性を向上させる補強材とを略同一高さに
並設し、更に、前記スペーサの上方となるシートバック
側部に側突用エアバッグ装置を設けたことを特徴として
いる。
自動車用側面衝突保護システムは、ドアアームレストと
略同一高さにおいて、センタピラーガーニッシュを車室
内側に張り出してその内部に荷重伝達部材を配設する一
方、該荷重伝達部材に対向するシートバックフレームに
スペーサと横剛性を向上させる補強材とを略同一高さに
並設し、更に、前記スペーサの上方となるシートバック
側部に側突用エアバッグ装置を設けたことを特徴として
いる。
【０００８】従って、側突時において、センターピラー
及びセンターピラーガーニッシュは、荷重伝達部材を介
してシートバック側部のスペーサと当接し補強材にて補
強されたシートバックフレームにより車幅方向内側への
移動が抑制される。また、センターピラーガーニッシュ
は荷重伝達部材によって形状が保持される。このため、
ドアアームレストより上方のセンターピラーガーニッシ
ュと側突用エアバッグ装置との間隔が確保され、エアバ
ッグ袋体のスムーズな展開が保証される。また、センタ
ーピラーガーニッシュをドアアームレストと略同一高さ
において、車室内側に張り出させたので、連続した一体
感のある意匠とすることが可能である。
及びセンターピラーガーニッシュは、荷重伝達部材を介
してシートバック側部のスペーサと当接し補強材にて補
強されたシートバックフレームにより車幅方向内側への
移動が抑制される。また、センターピラーガーニッシュ
は荷重伝達部材によって形状が保持される。このため、
ドアアームレストより上方のセンターピラーガーニッシ
ュと側突用エアバッグ装置との間隔が確保され、エアバ
ッグ袋体のスムーズな展開が保証される。また、センタ
ーピラーガーニッシュをドアアームレストと略同一高さ
において、車室内側に張り出させたので、連続した一体
感のある意匠とすることが可能である。
【０００９】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
自動車用側面衝突保護システムにおいて、前記側突用エ
アバッグ装置のリッドは展開時に前記センターピラーガ
ーニッシュの張出部と干渉しないリッド上部と、該張出
部と干渉し得るリッド下部とに分割され、且つリッド上
部とリッド下部とは互いに独立して展開可能とされてい
ることを特徴としている。
自動車用側面衝突保護システムにおいて、前記側突用エ
アバッグ装置のリッドは展開時に前記センターピラーガ
ーニッシュの張出部と干渉しないリッド上部と、該張出
部と干渉し得るリッド下部とに分割され、且つリッド上
部とリッド下部とは互いに独立して展開可能とされてい
ることを特徴としている。
【００１０】従って、シートの前後スライド位置やシー
トバックの傾斜角度によっては、エアバッグ装置のリッ
ド下部がセンターピラーガーニッシュの張出部と干渉す
る場合があるが、エアバッグリッドを上下２分割構成と
したため、少なくともリッド上部が確実に開き、エアバ
ッグ袋体を展開させることが可能になる。
トバックの傾斜角度によっては、エアバッグ装置のリッ
ド下部がセンターピラーガーニッシュの張出部と干渉す
る場合があるが、エアバッグリッドを上下２分割構成と
したため、少なくともリッド上部が確実に開き、エアバ
ッグ袋体を展開させることが可能になる。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明の自動車用側面衝突保護シ
ステムの第１実施形態を図１〜図４に従って説明する。
ステムの第１実施形態を図１〜図４に従って説明する。
【００１２】なお、各図において、シート前方を矢印Ｆ
Ｒで、シート上方を矢印ＵＰで、車幅内方を矢印ＩＮで
それぞれ示す。
Ｒで、シート上方を矢印ＵＰで、車幅内方を矢印ＩＮで
それぞれ示す。
【００１３】図２に示される如く、本第１実施形態の自
動車用側面衝突保護システムでは、シート１０のシート
バック１２の車幅方向外側に形成された側部１２Ａ内
に、上下方向に伸びるボックス状のエアバッグ装置１４
が配設されている。シートバク１２の側部１２Ａ内に
は、シートバックフレーム１８の側部１８Ａが配設され
ている。シートバックフレーム１８の側部１８Ａの車幅
方向外側となる部位には、図示を省略したボルト、ナッ
ト等の固定部材によって、樹脂製のエアバッグケース２
０の基部２０Ａが取付けられている。
動車用側面衝突保護システムでは、シート１０のシート
バック１２の車幅方向外側に形成された側部１２Ａ内
に、上下方向に伸びるボックス状のエアバッグ装置１４
が配設されている。シートバク１２の側部１２Ａ内に
は、シートバックフレーム１８の側部１８Ａが配設され
ている。シートバックフレーム１８の側部１８Ａの車幅
方向外側となる部位には、図示を省略したボルト、ナッ
ト等の固定部材によって、樹脂製のエアバッグケース２
０の基部２０Ａが取付けられている。
【００１４】エアバッグケース２０の基部２０Ａのシー
ト上下方向から見た断面形状は、開口部をシート外方へ
向けたコ字状となっており、基部２０Ａ内には、折り畳
んだエアバッグ袋体（図示省略）が格納されている。ま
た、基部２０Ａの底部近傍にはシート上下方向に沿って
配設されたインフレータ（図示省略）が格納されてい
る。
ト上下方向から見た断面形状は、開口部をシート外方へ
向けたコ字状となっており、基部２０Ａ内には、折り畳
んだエアバッグ袋体（図示省略）が格納されている。ま
た、基部２０Ａの底部近傍にはシート上下方向に沿って
配設されたインフレータ（図示省略）が格納されてい
る。
【００１５】エアバッグケース２０のリッド２８は、リ
ッド上部３０とリッド下部３２とに上下２分割されてお
り、リッド上部３０に比べてリッド下部３２が小さく設
定されている。また、これらのリッド上部３０とリッド
下部３２とは、それぞれ、後側端部に形成されたインテ
グラルヒンジ３０Ａ、３２Ａによって開閉可能となって
いる。
ッド上部３０とリッド下部３２とに上下２分割されてお
り、リッド上部３０に比べてリッド下部３２が小さく設
定されている。また、これらのリッド上部３０とリッド
下部３２とは、それぞれ、後側端部に形成されたインテ
グラルヒンジ３０Ａ、３２Ａによって開閉可能となって
いる。
【００１６】従って、インフレータから噴出したガスに
よりエアバッグ袋体が展開する場合には、エアバッグ袋
体に押圧され、リッド上部３０とリッド下部３２とがイ
ンテグラルヒンジ３０Ａ、３２Ａを中心にして、それぞ
れ独立してシート外側方向（図２の矢印Ａ方向）へ展開
するようになっている。また、シート１０の前後スライ
ド位置やシートバック１２の傾斜角度によっては、エア
バッグ袋体展開時に、リッド２８のリッド下部３２がセ
ンターピラーガーニッシュやドアアームレスト等と干渉
する場合も考えられるが、この場合にも、リッド上部３
０は展開できるため、エアバッグ袋体４８をスムーズに
展開させることができるようになっている。
よりエアバッグ袋体が展開する場合には、エアバッグ袋
体に押圧され、リッド上部３０とリッド下部３２とがイ
ンテグラルヒンジ３０Ａ、３２Ａを中心にして、それぞ
れ独立してシート外側方向（図２の矢印Ａ方向）へ展開
するようになっている。また、シート１０の前後スライ
ド位置やシートバック１２の傾斜角度によっては、エア
バッグ袋体展開時に、リッド２８のリッド下部３２がセ
ンターピラーガーニッシュやドアアームレスト等と干渉
する場合も考えられるが、この場合にも、リッド上部３
０は展開できるため、エアバッグ袋体４８をスムーズに
展開させることができるようになっている。
【００１７】図１に示される如く、センターピラー３６
の車室内側部には、センターピラーガーニッシュ３８が
配設されている。センターピラーガーニッシュ３８のド
アアームレストと略同一高さの位置には、車室内側へ向
けて張り出した張出部４０が形成されており、この張出
部４０内には、荷重伝達部材４２が配設されている。荷
重伝達部材４２は、横剛性がある車幅方向に沿った、例
えば、センターピラーガーニッシュ３８の内部（裏面）
に一体的に設けられた樹脂製の格子状リブや金属製のパ
イプ材で構成されている。
の車室内側部には、センターピラーガーニッシュ３８が
配設されている。センターピラーガーニッシュ３８のド
アアームレストと略同一高さの位置には、車室内側へ向
けて張り出した張出部４０が形成されており、この張出
部４０内には、荷重伝達部材４２が配設されている。荷
重伝達部材４２は、横剛性がある車幅方向に沿った、例
えば、センターピラーガーニッシュ３８の内部（裏面）
に一体的に設けられた樹脂製の格子状リブや金属製のパ
イプ材で構成されている。
【００１８】図４に示される如く、サイドドア４７の車
室内側部には、ドアアームレスト４９が配設されてい
る。ドアアームレスト４９には、車室内側へ向けて張り
出した張出部４０が形成されており、この張出部４０内
には、荷重伝達部材５１が配設されている。荷重伝達部
材５１は、横剛性がある車幅方向に沿った、例えば、ド
アアームレスト４９の内部（裏面）に一体的に設けられ
た樹脂製の格子状リブや金属製のパイプ材で構成されて
いる。
室内側部には、ドアアームレスト４９が配設されてい
る。ドアアームレスト４９には、車室内側へ向けて張り
出した張出部４０が形成されており、この張出部４０内
には、荷重伝達部材５１が配設されている。荷重伝達部
材５１は、横剛性がある車幅方向に沿った、例えば、ド
アアームレスト４９の内部（裏面）に一体的に設けられ
た樹脂製の格子状リブや金属製のパイプ材で構成されて
いる。
【００１９】図１及び図４に示される如く、荷重伝達部
材４２、５１の車幅方向内側に位置するシートバックフ
レーム１８の左右の側部１８Ａ間には、補強材４４が架
設されており、この補強材４４の車幅方向両端部はシー
トバックフレーム１８の左右の側部１８Ａにそれぞれ固
定されている。
材４２、５１の車幅方向内側に位置するシートバックフ
レーム１８の左右の側部１８Ａ間には、補強材４４が架
設されており、この補強材４４の車幅方向両端部はシー
トバックフレーム１８の左右の側部１８Ａにそれぞれ固
定されている。
【００２０】また、エアバッグ装置１４の下方の荷重伝
達部材４２、５１と補強材４４との間となる部位には、
スペーサ４６が配設されている。このスペーサ４６は横
剛性がある車幅方向に沿った、例えば、金属製のパイプ
材で構成されており、車幅方向内側端部がシートバック
フレーム１８の側部１８Ａに固定されている。
達部材４２、５１と補強材４４との間となる部位には、
スペーサ４６が配設されている。このスペーサ４６は横
剛性がある車幅方向に沿った、例えば、金属製のパイプ
材で構成されており、車幅方向内側端部がシートバック
フレーム１８の側部１８Ａに固定されている。
【００２１】従って、図３に示される如く、側突時、セ
ンターピラー３６とともにセンターピラーガーニッシュ
３８が、車幅内側方向（図３の矢印Ｂ方向）へ向けて変
形した場合に、センターピラーガーニッシュ３８は、荷
重伝達部材４２を介してシートバック１２の側部１２Ａ
のスペーサ４６と当接し、補強材４４にて補強されたシ
ートバックフレーム１８により車幅方向内側への移動が
抑制されとともに、荷重伝達部材４２によってセンター
ピラーガーニッシュ３８の形状が保持されるため、セン
ターピラーガーニッシュ３８とエアバッグ装置１４との
間に、リッド２８が展開可能で、且つ、エアバッグ袋体
４８がシート１０に着座した乗員の側部にスムーズに展
開できる隙間が形成されるようになっている。
ンターピラー３６とともにセンターピラーガーニッシュ
３８が、車幅内側方向（図３の矢印Ｂ方向）へ向けて変
形した場合に、センターピラーガーニッシュ３８は、荷
重伝達部材４２を介してシートバック１２の側部１２Ａ
のスペーサ４６と当接し、補強材４４にて補強されたシ
ートバックフレーム１８により車幅方向内側への移動が
抑制されとともに、荷重伝達部材４２によってセンター
ピラーガーニッシュ３８の形状が保持されるため、セン
ターピラーガーニッシュ３８とエアバッグ装置１４との
間に、リッド２８が展開可能で、且つ、エアバッグ袋体
４８がシート１０に着座した乗員の側部にスムーズに展
開できる隙間が形成されるようになっている。
【００２２】なお、側突時において、サイドドア４７が
車幅内側方向へ向けて変形した場合にも、サイドドア４
７とともに、ドアアームレスト４９が、車幅内側方向へ
向けて変形するため、同様にセンターピラーガーニッシ
ュ３８とエアバッグ装置１４との間に、リッド２８が展
開可能で、且つ、エアバッグ袋体４８がシート１０に着
座した乗員の側部にスムーズに展開できる隙間が形成さ
れるようになっている。
車幅内側方向へ向けて変形した場合にも、サイドドア４
７とともに、ドアアームレスト４９が、車幅内側方向へ
向けて変形するため、同様にセンターピラーガーニッシ
ュ３８とエアバッグ装置１４との間に、リッド２８が展
開可能で、且つ、エアバッグ袋体４８がシート１０に着
座した乗員の側部にスムーズに展開できる隙間が形成さ
れるようになっている。
【００２３】次に、本第１実施形態の作用を説明する。
本第１実施形態の自動車用側面衝突保護システムでは、
側突時において、センターピラー３６及びセンターピラ
ーガーニッシュ３８が、車幅内側方向（図３の矢印Ｂ方
向）へ向けて変形した場合に、センターピラー３６及び
センターピラーガーニッシュ３８は、張出部４０内の荷
重伝達部材４２を介してシートバック１２の側部１２Ａ
のスペーサ４６と当接し、補強材４４にて補強されたシ
ートバックフレーム１８により車幅方向内側への移動が
抑制される。また、センターピラーガーニッシュ３８は
荷重伝達部材４２によって形状が保持される。このた
め、ドアアームレストより上方のセンターピラーガーニ
ッシュ３８と側突用エアバッグ装置１４との間隔が確保
され、エアバッグ袋体のスムーズな展開が保証される。
本第１実施形態の自動車用側面衝突保護システムでは、
側突時において、センターピラー３６及びセンターピラ
ーガーニッシュ３８が、車幅内側方向（図３の矢印Ｂ方
向）へ向けて変形した場合に、センターピラー３６及び
センターピラーガーニッシュ３８は、張出部４０内の荷
重伝達部材４２を介してシートバック１２の側部１２Ａ
のスペーサ４６と当接し、補強材４４にて補強されたシ
ートバックフレーム１８により車幅方向内側への移動が
抑制される。また、センターピラーガーニッシュ３８は
荷重伝達部材４２によって形状が保持される。このた
め、ドアアームレストより上方のセンターピラーガーニ
ッシュ３８と側突用エアバッグ装置１４との間隔が確保
され、エアバッグ袋体のスムーズな展開が保証される。
【００２４】また、側突時において、サイドドア４７が
車幅内側方向へ向けて変形した場合にも、同様にエアバ
ッグ袋体のスムーズな展開が保証される。
車幅内側方向へ向けて変形した場合にも、同様にエアバ
ッグ袋体のスムーズな展開が保証される。
【００２５】従って、シート１０の幅寸法を小さくする
ことなく、サイドドア４７及びセンターピラー３６が、
車幅方向内側へ向けて変形した場合にも、エアバッグ袋
体がシート１０に着座した乗員の側部にスムーズに展開
させることができる。
ことなく、サイドドア４７及びセンターピラー３６が、
車幅方向内側へ向けて変形した場合にも、エアバッグ袋
体がシート１０に着座した乗員の側部にスムーズに展開
させることができる。
【００２６】また、本第１実施形態の自動車用側面衝突
保護システムでは、エアバッグ袋体展開時に、リッド上
部３０とリッド下部３２とがインテグラルヒンジ３０
Ａ、３２Ａを中心にして、それぞれ独立してシート外側
方向（図２の矢印Ａ方向）へ展開する。このため、シー
ト１０の前後スライド位置やシートバック１２の傾斜角
度によって、リッド下部３２がセンターピラーガーニッ
シュ３８の張出部４０またはドアアームレスト４９と干
渉した場合にも、リッド上部３０が確実に展開できるの
で、エアバッグ袋体４８をスムーズに展開させることが
できる。
保護システムでは、エアバッグ袋体展開時に、リッド上
部３０とリッド下部３２とがインテグラルヒンジ３０
Ａ、３２Ａを中心にして、それぞれ独立してシート外側
方向（図２の矢印Ａ方向）へ展開する。このため、シー
ト１０の前後スライド位置やシートバック１２の傾斜角
度によって、リッド下部３２がセンターピラーガーニッ
シュ３８の張出部４０またはドアアームレスト４９と干
渉した場合にも、リッド上部３０が確実に展開できるの
で、エアバッグ袋体４８をスムーズに展開させることが
できる。
【００２７】また、本第１実施形態の自動車用側面衝突
保護システムでは、センターピラーガーニッシュ３８を
ドアアームレスト４９と略同一高さにおいて、車室内側
に張り出させたので、センターピラーガーニッシュ３８
の張出部４０をドアアームレスト４９と連続した一体感
のある意匠とすることが可能である。
保護システムでは、センターピラーガーニッシュ３８を
ドアアームレスト４９と略同一高さにおいて、車室内側
に張り出させたので、センターピラーガーニッシュ３８
の張出部４０をドアアームレスト４９と連続した一体感
のある意匠とすることが可能である。
【００２８】次に、本発明の自動車用側面衝突保護シス
テムの第２実施形態を図５及び図６に従って説明する。
テムの第２実施形態を図５及び図６に従って説明する。
【００２９】なお、第１実施形態と同一部材に付いて
は、同一符号を付してその説明を省略する。
は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００３０】図５に示される如く、本第２実施形態の自
動車用側面衝突保護システムでは、センターピラーガー
ニッシュ３８のドアアームレスト４７（図６参照）と略
同一高さの部位５０に、張出部は形成されていない。こ
の部位５０の内部には荷重伝達部材５２が配設されてお
り、荷重伝達部材５２は横剛性がある車幅方向に沿っ
た、例えば、センターピラーガーニッシュ３８の内部
（裏面）に一体的に設けられた樹脂製の格子状リブや金
属製のパイプ材で構成されている。
動車用側面衝突保護システムでは、センターピラーガー
ニッシュ３８のドアアームレスト４７（図６参照）と略
同一高さの部位５０に、張出部は形成されていない。こ
の部位５０の内部には荷重伝達部材５２が配設されてお
り、荷重伝達部材５２は横剛性がある車幅方向に沿っ
た、例えば、センターピラーガーニッシュ３８の内部
（裏面）に一体的に設けられた樹脂製の格子状リブや金
属製のパイプ材で構成されている。
【００３１】一方、エアバッグ装置１４の下方の、荷重
伝達部材５２と補強材４４との間となる部位には、車幅
方向外側へ向けて張り出した張出部５４が形成されてお
り、この張出部５４内には、スペーサ５６が配設されて
いる。このスペーサ５６は横剛性がある車幅方向に沿っ
た、例えば金属製のパイプ材で構成されており、車幅方
向内側端部がサイドフレーム１８に固定されている。
伝達部材５２と補強材４４との間となる部位には、車幅
方向外側へ向けて張り出した張出部５４が形成されてお
り、この張出部５４内には、スペーサ５６が配設されて
いる。このスペーサ５６は横剛性がある車幅方向に沿っ
た、例えば金属製のパイプ材で構成されており、車幅方
向内側端部がサイドフレーム１８に固定されている。
【００３２】従って、側突時、センターピラー３６とと
もにセンターピラーガーニッシュ３８が、車幅内側方向
へ向けて変形した場合に、センターピラーガーニッシュ
３８は、荷重伝達部材５２を介してシートバック１２の
側部１２Ａのスペーサ５６と当接し、補強材４４にて補
強されたシートバックフレーム１８により車幅方向内側
への移動が抑制されるため、センターピラーガーニッシ
ュ３８とエアバッグ装置１４との間に、リッド２８が展
開可能で、且つ、エアバッグ袋体４８がシート１０に着
座した乗員の側部にスムーズに展開できる隙間が形成さ
れるようになっている。
もにセンターピラーガーニッシュ３８が、車幅内側方向
へ向けて変形した場合に、センターピラーガーニッシュ
３８は、荷重伝達部材５２を介してシートバック１２の
側部１２Ａのスペーサ５６と当接し、補強材４４にて補
強されたシートバックフレーム１８により車幅方向内側
への移動が抑制されるため、センターピラーガーニッシ
ュ３８とエアバッグ装置１４との間に、リッド２８が展
開可能で、且つ、エアバッグ袋体４８がシート１０に着
座した乗員の側部にスムーズに展開できる隙間が形成さ
れるようになっている。
【００３３】次に、本第２実施形態の作用を説明する。
本第２実施形態の自動車用側面衝突保護システムでは、
側突時において、センターピラー３６及びセンターピラ
ーガーニッシュ３８が、車幅内側方向へ向けて変形した
場合に、センターピラー３６及びセンターピラーガーニ
ッシュ３８は、荷重伝達部材５２を介してシートバック
１２の側部１２Ａの張出部５４のスペーサ５６と当接
し、補強材４４にて補強されたシートバックフレーム１
８により車幅方向内側への移動が抑制される。
本第２実施形態の自動車用側面衝突保護システムでは、
側突時において、センターピラー３６及びセンターピラ
ーガーニッシュ３８が、車幅内側方向へ向けて変形した
場合に、センターピラー３６及びセンターピラーガーニ
ッシュ３８は、荷重伝達部材５２を介してシートバック
１２の側部１２Ａの張出部５４のスペーサ５６と当接
し、補強材４４にて補強されたシートバックフレーム１
８により車幅方向内側への移動が抑制される。
【００３４】また、センターピラーガーニッシュ３８の
荷重伝達部材５２と張出部５４内のスペーサ５６とによ
って、ドアアームレストより上方のセンターピラーガー
ニッシュ３８と側突用エアバッグ装置１４との間隔が確
保されるため、エアバッグ袋体のスムーズな展開が保証
される。
荷重伝達部材５２と張出部５４内のスペーサ５６とによ
って、ドアアームレストより上方のセンターピラーガー
ニッシュ３８と側突用エアバッグ装置１４との間隔が確
保されるため、エアバッグ袋体のスムーズな展開が保証
される。
【００３５】また、側突時において、サイドドア４７が
車幅内側方向へ向けて変形した場合にも、同様にエアバ
ッグ袋体のスムーズな展開が保証される。
車幅内側方向へ向けて変形した場合にも、同様にエアバ
ッグ袋体のスムーズな展開が保証される。
【００３６】従って、シート１０の幅寸法を小さくする
ことなく、サイドドア４７及びセンターピラー３６が、
車幅方向内側へ向けて変形した場合にも、エアバッグ袋
体がシート１０に着座した乗員の側部にスムーズに展開
することができる。
ことなく、サイドドア４７及びセンターピラー３６が、
車幅方向内側へ向けて変形した場合にも、エアバッグ袋
体がシート１０に着座した乗員の側部にスムーズに展開
することができる。
【００３７】次に、本発明の自動車用側面衝突保護シス
テムの第３実施形態を図７及び図８に従って説明する。
テムの第３実施形態を図７及び図８に従って説明する。
【００３８】なお、第１実施形態と同一部材に付いて
は、同一符号を付してその説明を省略する。
は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００３９】図７に示される如く、本第３実施形態の自
動車用側面衝突保護システムでは、リッド下部３２が、
下側端部に形成されたインテグラルヒンジ３２Ｂによっ
て開閉可能となっている。
動車用側面衝突保護システムでは、リッド下部３２が、
下側端部に形成されたインテグラルヒンジ３２Ｂによっ
て開閉可能となっている。
【００４０】従って、インフレータから噴出したガスに
よりエアバッグ袋体が展開した場合には、リッド上部３
０がインテグラルヒンジ３０Ａを中心にしてシート外側
方向（図７の矢印Ａ方向）へ展開するとともに、リッド
下部３２がインテグラルヒンジ３２Ｂを中心にしてシー
ト外側方向（図７の矢印Ｃ方向）へ展開するようになっ
ている。
よりエアバッグ袋体が展開した場合には、リッド上部３
０がインテグラルヒンジ３０Ａを中心にしてシート外側
方向（図７の矢印Ａ方向）へ展開するとともに、リッド
下部３２がインテグラルヒンジ３２Ｂを中心にしてシー
ト外側方向（図７の矢印Ｃ方向）へ展開するようになっ
ている。
【００４１】このため、図７に示される如く、シート１
０の前後スライド位置やシートバック１２の傾斜角度に
よって、エアバッグ袋体展開時に、リッド下部３２がセ
ンターピラーガーニッシュ３８の張出部４０と干渉した
場合にも、リッド下部３２がインテグラルヒンジ３２Ｂ
を中心にして図７の矢印Ｃ方向へ展開することによっ
て、リッド下部３２がエアバッグ袋体４８のガイドとな
り、エアバッグ袋体４８を所定の位置に素早く展開させ
ることができるようになっている。
０の前後スライド位置やシートバック１２の傾斜角度に
よって、エアバッグ袋体展開時に、リッド下部３２がセ
ンターピラーガーニッシュ３８の張出部４０と干渉した
場合にも、リッド下部３２がインテグラルヒンジ３２Ｂ
を中心にして図７の矢印Ｃ方向へ展開することによっ
て、リッド下部３２がエアバッグ袋体４８のガイドとな
り、エアバッグ袋体４８を所定の位置に素早く展開させ
ることができるようになっている。
【００４２】次に、本第３実施形態の作用を説明する。
本第３実施形態の自動車用側面衝突保護システムでは、
エアバッグ袋体展開時に、リッド上部３０とリッド下部
３２とがインテグラルヒンジ３０Ａ、３２Ｂを中心にし
て、それぞれ独立してシート外側方向（図８の矢印Ａ方
向及び矢印Ｂ方向）へ展開する。このため、シート１０
の前後スライド位置やシートバック１２の傾斜角度によ
って、リッド下部３２がセンターピラーガーニッシュ３
８の張出部４０と干渉した場合にも、リッド上部３０が
確実に展開できるので、エアバッグ袋体４８をスムーズ
に展開させることができる。
本第３実施形態の自動車用側面衝突保護システムでは、
エアバッグ袋体展開時に、リッド上部３０とリッド下部
３２とがインテグラルヒンジ３０Ａ、３２Ｂを中心にし
て、それぞれ独立してシート外側方向（図８の矢印Ａ方
向及び矢印Ｂ方向）へ展開する。このため、シート１０
の前後スライド位置やシートバック１２の傾斜角度によ
って、リッド下部３２がセンターピラーガーニッシュ３
８の張出部４０と干渉した場合にも、リッド上部３０が
確実に展開できるので、エアバッグ袋体４８をスムーズ
に展開させることができる。
【００４３】また、リッド下部３２がインテグラルヒン
ジ３２Ｂを中心にして図８の矢印Ｃ方向へ展開すること
によって、リッド下部３２がエアバッグ袋体４８のガイ
ドとなり、エアバッグ袋体４８を所定の位置に素早く展
開させることができる。
ジ３２Ｂを中心にして図８の矢印Ｃ方向へ展開すること
によって、リッド下部３２がエアバッグ袋体４８のガイ
ドとなり、エアバッグ袋体４８を所定の位置に素早く展
開させることができる。
【００４４】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。
【００４５】
【発明の効果】請求項１記載の本発明の自動車用側面衝
突保護システムは、ドアアームレストと略同一高さにお
いて、センタピラーガーニッシュを車室内側に張り出し
てその内部に荷重伝達部材を配設する一方、荷重伝達部
材に対向するシートバックフレームにスペーサと横剛性
を向上させる補強材とを略同一高さに並設し、更に、ス
ペーサの上方となるシートバック側部に側突用エアバッ
グ装置を設けた構成としたので、シートの幅寸法を小さ
くすることなく、サイドドア及びセンターピラーが、車
幅方向内側へ向けて変形した場合にも、エアバッグ袋体
がシートに着座した乗員の側部にスムーズに展開できる
という優れた効果を有する。また、センターピラーガー
ニッシュの張出部をドアアームレストと連続した一体感
のある意匠とすることが可能であるという優れた効果を
有する。
突保護システムは、ドアアームレストと略同一高さにお
いて、センタピラーガーニッシュを車室内側に張り出し
てその内部に荷重伝達部材を配設する一方、荷重伝達部
材に対向するシートバックフレームにスペーサと横剛性
を向上させる補強材とを略同一高さに並設し、更に、ス
ペーサの上方となるシートバック側部に側突用エアバッ
グ装置を設けた構成としたので、シートの幅寸法を小さ
くすることなく、サイドドア及びセンターピラーが、車
幅方向内側へ向けて変形した場合にも、エアバッグ袋体
がシートに着座した乗員の側部にスムーズに展開できる
という優れた効果を有する。また、センターピラーガー
ニッシュの張出部をドアアームレストと連続した一体感
のある意匠とすることが可能であるという優れた効果を
有する。
【００４６】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
自動車用側面衝突保護システムにおいて、側突用エアバ
ッグ装置のリッドは展開時にセンターピラーガーニッシ
ュの張出部と干渉しないリッド上部と、張出部と干渉し
得るリッド下部とに分割され、且つリッド上部とリッド
下部とは互いに独立して展開可能とされているので、請
求項１記載の効果に加えて、エアバッグ装置のリッド下
部がセンターピラーガーニッシュの張出部と干渉する場
合もに、リッド上部が確実に開き、エアバッグ袋体をス
ムーズに展開させることができるという優れた効果を有
する。
自動車用側面衝突保護システムにおいて、側突用エアバ
ッグ装置のリッドは展開時にセンターピラーガーニッシ
ュの張出部と干渉しないリッド上部と、張出部と干渉し
得るリッド下部とに分割され、且つリッド上部とリッド
下部とは互いに独立して展開可能とされているので、請
求項１記載の効果に加えて、エアバッグ装置のリッド下
部がセンターピラーガーニッシュの張出部と干渉する場
合もに、リッド上部が確実に開き、エアバッグ袋体をス
ムーズに展開させることができるという優れた効果を有
する。
【図１】本発明の第１実施形態に係る自動車用側面衝突
保護システムのセンターピラー部を示す断面図である。
保護システムのセンターピラー部を示す断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る自動車用側面衝突
保護システムのエアバッグ装置を示す車幅方向外側前方
から見た斜視図である。
保護システムのエアバッグ装置を示す車幅方向外側前方
から見た斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る自動車用側面衝突
保護システムの作用説明図である。
保護システムの作用説明図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る自動車用側面衝突
保護システムのサイドドア部を示す断面図である。
保護システムのサイドドア部を示す断面図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る自動車用側面衝突
保護システムのセンターピラー部を示す断面図である。
保護システムのセンターピラー部を示す断面図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係る自動車用側面衝突
保護システムのサイドドア部を示す断面図である。
保護システムのサイドドア部を示す断面図である。
【図７】本発明の第３実施形態に係る自動車用側面衝突
保護システムのエアバッグ装置を示す車幅方向外側前方
から見た斜視図である。
保護システムのエアバッグ装置を示す車幅方向外側前方
から見た斜視図である。
【図８】本発明の第３実施形態に係る自動車用側面衝突
保護システムのエアバッグ装置の作用説明図である。
保護システムのエアバッグ装置の作用説明図である。
【図９】従来の実施形態に係る側突用エアバッグ装置を
備えたシートバックを示す斜め前方から見た斜視図であ
る。
備えたシートバックを示す斜め前方から見た斜視図であ
る。
【図１０】図９の１０−１０線に沿った拡大断面図であ
る。
る。
１２ シートバック １２Ａ 側部 １４ エアバッグ装置 １８ シートバックフレーム ２０ エアバッグケース ２８ リッド ３０ リッド上部 ３２ リッド下部 ３６ センターピラー ３８ センターピラーガーニッシュ ４０ 張出部 ４２ 荷重伝達部材 ４４ 補強材 ４６ スペーサ ４８ エアバッグ袋体 ４９ ドアアームレスト ５１ 荷重伝達部材 ５２ 荷重伝達部材 ５４ 張出部 ５６ スペーサ
Claims (2)
- 【請求項１】 ドアアームレストと略同一高さにおい
て、センタピラーガーニッシュを車室内側に張り出して
その内部に荷重伝達部材を配設する一方、該荷重伝達部
材に対向するシートバックフレームにスペーサと横剛性
を向上させる補強材とを略同一高さに並設し、更に、前
記スペーサの上方となるシートバック側部に側突用エア
バッグ装置を設けたことを特徴とする自動車用側面衝突
保護システム。 - 【請求項２】 前記側突用エアバッグ装置のリッドは展
開時に前記センターピラーガーニッシュの張出部と干渉
しないリッド上部と、該張出部と干渉し得るリッド下部
とに分割され、且つリッド上部とリッド下部とは互いに
独立して展開可能とされていることを特徴とする請求項
１記載の自動車用側面衝突保護システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8003869A JPH09188215A (ja) | 1996-01-12 | 1996-01-12 | 自動車用側面衝突保護システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8003869A JPH09188215A (ja) | 1996-01-12 | 1996-01-12 | 自動車用側面衝突保護システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09188215A true JPH09188215A (ja) | 1997-07-22 |
Family
ID=11569206
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8003869A Pending JPH09188215A (ja) | 1996-01-12 | 1996-01-12 | 自動車用側面衝突保護システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09188215A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0953485A1 (de) * | 1998-04-28 | 1999-11-03 | TRW Automotive Safety Systems GmbH & Co. KG | Aufprall-Schutzvorrichtung |
| JP2010202047A (ja) * | 2009-03-03 | 2010-09-16 | Nissan Motor Co Ltd | 乗員保護装置 |
| WO2010150449A1 (ja) * | 2009-06-24 | 2010-12-29 | 本田技研工業株式会社 | 車両用シート |
| WO2011152530A1 (ja) * | 2010-06-04 | 2011-12-08 | 本田技研工業株式会社 | 車両用シート |
| JP2011255696A (ja) * | 2010-06-04 | 2011-12-22 | Honda Motor Co Ltd | 車両用シート |
| EP2412567A1 (en) * | 2009-03-24 | 2012-02-01 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle seat |
| CN103717458A (zh) * | 2011-07-28 | 2014-04-09 | 丰田自动车株式会社 | 具备侧面气囊装置的车辆用座椅 |
| JP2017052494A (ja) * | 2015-09-11 | 2017-03-16 | トヨタ自動車株式会社 | 後席用サイドエアバッグ装置 |
| JP2017109703A (ja) * | 2015-12-18 | 2017-06-22 | スズキ株式会社 | 車両室内構造 |
| US11007971B2 (en) * | 2019-02-15 | 2021-05-18 | Ford Global Technologies, Llc | Side airbag including spacer chamber |
-
1996
- 1996-01-12 JP JP8003869A patent/JPH09188215A/ja active Pending
Cited By (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6315320B1 (en) | 1998-04-28 | 2001-11-13 | Trw Automotive Safety Systems Gmbh & Co. Kg | Impact protection device |
| EP0953485A1 (de) * | 1998-04-28 | 1999-11-03 | TRW Automotive Safety Systems GmbH & Co. KG | Aufprall-Schutzvorrichtung |
| JP2010202047A (ja) * | 2009-03-03 | 2010-09-16 | Nissan Motor Co Ltd | 乗員保護装置 |
| EP2614986A1 (en) * | 2009-03-24 | 2013-07-17 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle seat |
| EP2412567A1 (en) * | 2009-03-24 | 2012-02-01 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle seat |
| EP2412567A4 (en) * | 2009-03-24 | 2012-08-08 | Honda Motor Co Ltd | VEHICLE SEAT |
| US8366146B2 (en) | 2009-03-24 | 2013-02-05 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle seat |
| WO2010150449A1 (ja) * | 2009-06-24 | 2010-12-29 | 本田技研工業株式会社 | 車両用シート |
| US8757715B2 (en) | 2009-06-24 | 2014-06-24 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle seat |
| WO2011152530A1 (ja) * | 2010-06-04 | 2011-12-08 | 本田技研工業株式会社 | 車両用シート |
| US8668225B2 (en) | 2010-06-04 | 2014-03-11 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle seat |
| JP2011255696A (ja) * | 2010-06-04 | 2011-12-22 | Honda Motor Co Ltd | 車両用シート |
| CN103717458A (zh) * | 2011-07-28 | 2014-04-09 | 丰田自动车株式会社 | 具备侧面气囊装置的车辆用座椅 |
| EP2738048A1 (en) * | 2011-07-28 | 2014-06-04 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle seat provided with side airbag device |
| EP2738048A4 (en) * | 2011-07-28 | 2014-06-11 | Toyota Motor Co Ltd | VEHICLE SEAT EQUIPPED WITH SIDE INFLATABLE SAFETY CUSHION DEVICE |
| JP2017052494A (ja) * | 2015-09-11 | 2017-03-16 | トヨタ自動車株式会社 | 後席用サイドエアバッグ装置 |
| JP2017109703A (ja) * | 2015-12-18 | 2017-06-22 | スズキ株式会社 | 車両室内構造 |
| US11007971B2 (en) * | 2019-02-15 | 2021-05-18 | Ford Global Technologies, Llc | Side airbag including spacer chamber |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR102206666B1 (ko) | 사이드 에어백 장치 및 이것을 구비한 차량용 시트 | |
| WO2010150449A1 (ja) | 車両用シート | |
| EP2042386A2 (en) | Airbag cover body and airbag apparatus | |
| JP6940629B2 (ja) | サイドエアバッグ装置及び、これを備えた車両用シート | |
| EP3812221B1 (en) | Side airbag device and vehicle seat provided therewith | |
| JP3595997B2 (ja) | ピラーレス型車両のサイドエアバッグ装置 | |
| CN114375267A (zh) | 安全气囊装置及车辆用座椅 | |
| JPH09188215A (ja) | 自動車用側面衝突保護システム | |
| JPH05319197A (ja) | 助手席用エアバッグ装置 | |
| JP4720706B2 (ja) | 車両用側突乗員保護装置 | |
| JP4600768B2 (ja) | 車両の側面衝突用乗員保護装置 | |
| JP4853059B2 (ja) | 自動車の側部構造 | |
| JP6790024B2 (ja) | サイドエアバッグ装置及び、これを備えた車両用シート | |
| JPH061198A (ja) | 自動車のエアバッグ装置 | |
| JP3712081B2 (ja) | 車両のエアバッグ装置 | |
| JP2018100000A (ja) | 車両用乗員拘束装置 | |
| JPH08242967A (ja) | 車両用シート | |
| JP7433015B2 (ja) | 乗物用シート | |
| JP2021062818A (ja) | 車両用フロントセンタエアバッグ装置 | |
| JP7382785B2 (ja) | 乗物用シート | |
| JP2001191898A (ja) | 車両用シートベルト | |
| JP7290793B2 (ja) | サイドエアバッグ装置 | |
| JP3329280B2 (ja) | 側突用エアバッグ装置を備えたシート構造 | |
| JP5056375B2 (ja) | 車両用シート | |
| JP3663619B2 (ja) | 車両のサイドエアバッグ装置 |