WO2010150449A1 - 車両用シート - Google Patents

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WO2010150449A1
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seat
vehicle
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inflator
load transmission
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PCT/JP2010/002733
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山木状元
青木孝志
國武幸宏
西出治宝
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本田技研工業株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/207—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle seats
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
    • B60N2/4207—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces
    • B60N2/4235—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces transversal

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle seat provided with a side airbag device on a seat back.
  • This application claims priority based on Japanese Patent Application No. 2009-150020 filed in Japan on June 24, 2009, the contents of which are incorporated herein by reference.
  • Patent Document 1 discloses a vehicle seat including a side airbag device that deploys a bag body between an occupant seated on a seat and a side wall of the vehicle body when an impact is input to the vehicle body.
  • a side airbag device that deploys a bag body between an occupant seated on a seat and a side wall of the vehicle body when an impact is input to the vehicle body.
  • an inflator that generates gas when the sensor detects an impact
  • a folded bag body that is expanded by receiving the gas pressure of the inflator are assembled as a module.
  • the module is attached to the side frame portion of the seat back frame.
  • the inflator and the bag body of the side airbag device are installed side by side in the vehicle body longitudinal direction on the outer side surface in the width direction of the side frame portion of the seat back frame.
  • the folded bag body is disposed on the vehicle body front side of the inflator, and is expanded to the vehicle body front side of the side frame portion when an impact is input.
  • Patent Document 2 discloses a load transmission member that comes into contact with the side wall of the vehicle body at the time of a side collision of the vehicle, in order to quickly transmit the impact load input to the side wall of the vehicle body to the seat.
  • a vehicle seat projecting from a part.
  • a vehicle seat that includes a load transmission member in the side frame portion of the seat back frame and further includes a side airbag device in the side frame portion has been studied.
  • the load transmission member and the side airbag device are installed on the side frame portion at substantially the same height. Therefore, as in the case of the conventional vehicle seat, when the inflator and the bag body of the side airbag device are installed side by side in the vehicle body longitudinal direction on the side surface of the side frame portion, the load transmission member and the side airbag device are There is a problem that a large space is occupied in the front-rear direction of the vehicle body of the seat back, and the entire seat is enlarged.
  • the present invention has been made in view of the above circumstances, and it is an object of the present invention to provide a vehicle seat including a load transmission member and a side airbag device on a side portion of a seat back frame without increasing the size of the entire seat.
  • the present invention employs the following means in order to solve the above problems and achieve the object.
  • a vehicle seat of the present invention includes a seat back frame having side frame portions on both sides in the seat width direction; and projects from the one side frame portion to the outside in the seat width direction, and is input from the vehicle body side portion.
  • a load transmitting member that transmits the impact load applied to the seat back frame; an inflator that generates gas when the impact load is input; and a bag body that is folded so as to expand under the pressure of the gas;
  • the inflator is attached to the load transmission member or the side frame portion; and the bag body is located outside the inflator in the seat width direction from the gas discharge port. And it arrange
  • the inflator of the side airbag device is attached to the load transmission member or the side frame portion. Further, the bag body of the side airbag device is disposed on the outer side in the seat width direction of the gas discharge port of the inflator and at a position facing the front surface of the load transmission member. With the above configuration, the load transmission member and the side airbag device can be installed on the side frame portion without the seat occupying a large space in the longitudinal direction of the vehicle body.
  • the inflator includes a surface facing the vehicle front of the base portion of the load transmitting member and a surface facing the outside in the seat width direction of the side frame portion. You may arrange
  • the present invention it is possible to provide a vehicle seat provided with a load transmission member and a side airbag device on the side portion of the seat back frame without increasing the size of the entire seat.
  • FIG. 3 is a partial cross-sectional view of the vehicle seat corresponding to the AA cross section of FIG. 2.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view corresponding to the BB cross section of FIG. 2 of the vehicle seat. It is the disassembled perspective view which looked at a part of frame
  • FIG. 1 is a perspective view of a vehicle seat 1 installed on the front seat side of the vehicle as viewed from the front upper side.
  • FIG. 2 is a perspective view of the skeleton of the vehicle seat 1 as seen from the obliquely upper front side.
  • the vehicle seat 1 is supported by a seat cushion 2 that supports the occupant's buttocks, a seat back 3 that is connected to the rear end of the seat cushion 2 and supports the occupant's waist and back, and an upper portion of the seat back 3.
  • a headrest (not shown) that supports the head and neck of the occupant.
  • the seat cushion 2 includes a cushion frame 7 to which a rear cross member 6 extending along the vehicle width direction is attached to the rear end.
  • the cushion frame 7 is slidably attached to the vehicle body floor 9 via seat rails 8 and 8.
  • the seat back 3 and 4 are a side view and an exploded perspective view of the skeleton part of the seat back 3.
  • 5 and 6 are cross-sectional views of the skeleton part of the seat back 3.
  • FIG. As shown in FIGS. 2 to 6, the seat back 3 includes an upper frame portion 13a, left and right side frame portions 13c and 13d, and a lower frame portion 13b. Is provided. The lower end of the seat back frame 13 is coupled to the rear end portion of the cushion frame 7 so as to be tiltable.
  • the upper frame portion 13a is made of a substantially U-shaped pipe material.
  • a support pipe 44 that supports a headrest (not shown) so as to be movable up and down is attached to the center of the upper side portion extending in the seat width direction of the upper frame portion 13a.
  • the left and right side frame parts 13c and 13d are made of a panel material having a substantially U-shaped cross section in the horizontal direction. These side frame portions 13c and 13d are formed such that the front-rear width in the region above the substantially central portion in the vertical direction is narrower than the front-rear width in the region below the substantially central portion.
  • the upper region where the front and rear widths of the side frame parts 13c and 13d are narrow is fixed by welding so that the U-shaped cross-section part wraps the corresponding side part of the upper frame part 13a from the outside in the seat width direction. .
  • a hinge part (not shown) connected to the rear end part of the cushion frame 7 and a reclining mechanism (not shown) for adjusting the tilt angle of the seat back frame 13 are provided at the lower ends of the side frame parts 13c and 13d. Are attached).
  • the left and right reclining mechanisms are connected to each other by an operating rod 45 extending in the seat width direction.
  • the lower frame portion 13b is joined to each other so that two curved plate members form a substantially cylindrical shape.
  • the lower frame portion 13b extends in the seat width direction so as to surround the periphery of the operating rod 45, and both end portions thereof are coupled to the lower ends of the left and right side frame portions 13c and 13d, respectively.
  • the left and right side frame portions 13c and 13d are respectively provided with a front wall 31a and a rear wall 31b that are bent inward in the seat width direction before and after the side wall 30 facing outward in the seat width direction.
  • the side wall 30 is formed such that the width on the upper side of the substantially central portion is narrower than the width on the lower side.
  • the side wall 30 is formed so that the rear end side is substantially straight throughout the entire vertical direction.
  • the vehicle body front end side of the side wall 30 is formed so as to be almost straight in the region from the upper part to the center in the vertical direction, and in the region from the center to the lower part, it gradually bulges forward toward the lower side. It is curved. Therefore, the front wall 31a of the side frame portions 13a and 13d is provided with a curved surface that follows the curved shape on the front end side of the side wall 30.
  • a corrugated back plate 46 in which the ridge line portion a runs in the seat width direction is disposed behind the side frame portions 13c and 13d.
  • the side edge portions on both sides of the back plate 46 are welded and fixed to the rear surfaces of the rear walls 31b of the side frame portions 13c and 13d.
  • the back plate 46 is disposed so as to cover a range from the lower end of the side frame portions 13c and 13d to a substantially intermediate height in the vertical direction.
  • the lower edge portion of the back plate 46 is welded and fixed to the rear surface of the lower frame portion 13b.
  • a back pan 47 made of a three-dimensionally curved plate material is disposed on the front side between the side frame portions 13c and 13d.
  • the side edge portions on both sides of the back pan 47 are fixed by welding to the front surfaces of the front walls 31a of the side frame portions 13c and 13d.
  • the upper region of the back pan 47 is curved toward the rear side, and is welded and fixed to the upper edge portion of the back plate 46 across the left and right side frame portions 13c and 13d.
  • the lower edge portion of the back pan 47 is fixed to the front surface of the lower frame portion 13 by welding.
  • the back pan 47 is formed with a horizontal section curved in a concave shape so that the center in the seat width direction is recessed toward the rear of the vehicle body. Further, as shown in FIG. 5, the back pan 47 is formed with a vertical section curved in a convex shape so that the lower side of the substantially central portion in the vertical direction protrudes forward toward the lower end side. Yes.
  • the back pan 47 and the back plate 46 together with the lower frame portion 13b form a closed cross section extending in the seat width direction between the side frame portions 13c and 13d on both sides, and between the side frame portions 13c and 13d. Contributes to load transmission.
  • FIG. 7 and 8 are perspective views showing a state in which the parts are assembled to the side frame portion 13c on the outer side in the vehicle width direction.
  • FIG. 9 is a cross-sectional view of the vehicle seat 1 corresponding to part C of FIG.
  • the side wall 30 facing the outer side in the vehicle width direction of the side frame portion 13c three substantially rectangular through holes 32 are provided side by side.
  • a rectangular tube-shaped guide pipe 33 is fixed to each through hole 32 by fitting.
  • These three through-holes 32 are provided in a region biased toward the rear side of the vehicle body at the approximate center of the side wall 30 in the vertical direction.
  • the rear wall 31b extends inward in the vehicle width direction from the rear end of the side wall 30 of the side frame portion 13c.
  • each guide pipe 33 fitted in the through hole 32 is fixed to the rear wall 31b by welding. Specifically, the base end portion of the guide pipe 33 is fixed by welding in a state where a flat rear wall is superposed on the front surface of the rear wall 31b of the side frame portion 13c.
  • the load transmission block 21 is fixed to the three guide pipes 33 protruding outward in the vehicle width direction from the side wall 30 by fitting.
  • the load transmission block 21 is a member that transmits the impact load input to the side wall of the vehicle body at the time of a side collision of the vehicle to the side frame portion 13c.
  • This load transmission block 21 has a honeycomb structure in which a plurality of cylindrical cross sections extending in the vehicle width direction are arranged in parallel, and is formed in a rectangular parallelepiped shape that is long in the vertical direction with resin.
  • the load transmission block 21 includes a plurality of fitting holes 34 into which guide pipes 33 protruding from the side frame portion 13c are inserted. With these fitting holes 34 fitted to the guide pipe 33, the upper and lower ends of the load transmission block 21 on the base portion side are fastened and fixed to the side frame portion 13c by bolts.
  • the load transmitting block 21 fastened and fixed in this manner is projected at a position biased rearward with respect to the longitudinal center of the side wall 30.
  • the guide pipe 33 and the load transmission block 21 constitute a load transmission member.
  • a metal support plate 49 is attached to the side wall 30 of the side frame portion 13c as shown in FIG.
  • the support plate 49 includes an L-shaped support wall 48 that comes into contact with the front surface and the upper surface of the load transmission block 21 on the base side (the side close to the side frame portion 13c).
  • the support plate 49 is provided with an upper fixed wall 50a and a lower fixed wall 50b.
  • the upper fixed wall 50a is fastened to the side wall 30 of the side frame portion 13c by bolts on the upper side of the support wall 48.
  • the lower fixed wall 50b is fastened to the side wall 30 of the side frame portion 13c by bolts at the front lower side of the support wall 48.
  • the passenger airbag side airbag device 51 is fixed to the support plate 49 and the side wall 30 of the side frame portion 13c.
  • the side airbag device 51 includes an inflator 52 that detects an impact and generates gas, and a folded bag body 53 that is expanded by receiving the gas pressure of the inflator 52.
  • the bag case 54 provided with the lid part which can be opened and closed, it is attached to the side frame part 13c.
  • the inflator 52 includes a cylindrical main body portion 52a and a gas discharge port 52b, and is attached to the side frame portion 13c so that the main body portion 52a extends along the longitudinal direction of the side frame portion 13c. It has been. In this state, the inflator 52 is disposed at a position facing the side wall 30 of the side frame portion 13c and the front surface of the support wall 48 (load transmission block 21) of the support plate 49.
  • the bag body 53 is disposed outside the gas discharge port 52b of the inflator 52 in the sheet width direction and at a position facing the front surface of the support wall 48 (load transmission block 21) of the support plate 49. Further, the bag body 53 is wound and folded in a roll shape a plurality of times in the direction of the inflator 52 from the distal end side toward the root portion side. Therefore, when the bag body 53 receives the gas pressure from the inflator 52, the bag body 53 is smoothly deployed toward the vehicle width direction outer side and the vehicle body front side while being released from the root portion side. At this time, since the bag body 53 faces the front surface of the load transmission block 21, the unfolding direction is restricted to the vehicle front direction by the front surface of the load transmission block 21. As a result, the bag 53 is developed forward along the side wall of the vehicle body such as a center pillar or a door lining (not shown).
  • the pad material 55 is disposed in the peripheral area of the seat back frame 13, the load transmission block 21, and the side airbag device 51.
  • the skin material 56 covers the outer surface of the pad material 55.
  • the pad material 55 is provided with a slit-like opening 57 that opens to the outside in the vehicle width direction, and the load transmission block 21 and the side airbag device 51 are disposed in the opening 57.
  • the side airbag device 51 is set so as to be positioned on the inner side of the outer end portion (the front end portion of the load transmission block 21) of the vehicle seat 1 in the seat width direction. Yes. For this reason, a space can be secured in the area outside the seat width direction on the front side of the load transmission block 21.
  • load transmission blocks 38 and 39 are respectively attached to the outer sides (outside in the seat width direction) of the reclining mechanism (not shown) at the lower ends of the left and right side frame portions 13c and 13d. ing.
  • Each of the load transmission blocks 38 and 39 has a honeycomb structure in which a plurality of cylindrical cross sections extending in the vehicle width direction are arranged in parallel, similarly to the load transmission block 21 on the upper side.
  • the load transmission block 39 attached to the side frame portion 13d on the inner side in the vehicle width direction faces the side surface of the console box (not shown) at the center in the vehicle width direction.
  • the sensor detects the impact and the inflator 52 of the side airbag device 51 generates gas.
  • the gas generated in the inflator 52 is supplied to the bag body 53.
  • the bag body 53 breaks the skin material 56 on the side of the sheet and bulges forward from the side of the sheet 1. Thereby, the bag body 53 expands between the occupant seated on the seat 1 and the side wall of the vehicle body.
  • the load is transmitted from the lateral side to the side frame portion 13 c on the outer side in the width direction of the seat back frame 13 from the load transmission block 21.
  • the load transmitted to the side frame portion 13c is applied to the side frame portion 13d on the inner side in the width direction via the tubular structure formed by the back pan 47 and the back plate 46, and the upper frame portion 13a and the lower frame portion 13b. Communicated.
  • the load transmitted to the side frame portion 13d is further transmitted to the floor tunnel via the load transmission block 39 and the console box.
  • the surface of the back plate 46 is divided into a plurality of regions by a ridge line portion a extending in the sheet width direction. For this reason, when a load is input to one end side in the sheet width direction of the back plate 46, stress in the shearing direction is generated in a plurality of partitioned areas. Thereby, the input impact load is received in almost the entire area of the back plate 46 and is transmitted to the inner side frame portion 13d while being distributed in the entire area of the back plate 46.
  • the inflator 52 of the side airbag device 51 is coupled to the side frame portion 13 c of the seat back frame 13.
  • the bag 53 is disposed on the outer side in the sheet width direction of the gas discharge port 52 b of the inflator 52 and at a position facing the front surface of the load transmission block 21.
  • the side airbag device 51 having a narrow front-rear width is installed on the side frame portion 13 c along with the load transmission block 21 in the front-rear direction.
  • the side airbag apparatus 51 and the load transmission block 21 can be installed on the same side frame part 13c, without causing the enlargement of the vehicle seat 1.
  • the bag body 53 is disposed on the outer side in the seat width direction of the gas discharge port 52 b of the inflator 52 and at a position facing the front surface of the load transmission block 21. As a result, the reaction force received when the bag 53 is deployed is reliably received by the inflator 52 and the load transmission block 21 coupled to the side frame portion 13c.
  • the inflator 52 is disposed at a position facing the front surface on the base side of the load transmission block 21 and the outer surface of the side wall 30 of the side frame portion 13c. For this reason, the reaction force received when the bag 53 is deployed is firmly supported by the load transmission block 21 and the side frame portion 13c through the inflator 52. Thereby, the bag body 53 expand
  • the metal support plate 49 is bolted to the side frame portion 13c.
  • the support plate 49 includes a substantially L-shaped support wall 48 that abuts against the front surface and the upper surface of the load transmission block 21.
  • the inflator 52 of the side airbag device 51 is supported by the load transmission block 21 via the support wall 48 of the support plate 49. With the above configuration, the inflator 52 can support the reaction force more firmly.
  • a slit-like opening 57 is formed in the pad material 55 on the side of the vehicle seat 1, and the side airbag device 51 and the load transmission block 21 are arranged in the opening 57. It was set as the composition.
  • the bag 53 since the width of the opening 157 is tapered forward, the bag 53 is unlikely to contact the inner wall of the opening 157 when the bag 53 is deployed. Thereby, the bag body 53 can expand
  • the inflator 52 of the side airbag device 51 is coupled to the side frame portion 13 c of the seat back frame 13, but the inflator 52 is coupled to the load transmission block 21. May be.
  • the present invention it is possible to provide a vehicle seat provided with a load transmission member and a side airbag device on the side portion of the seat back frame without increasing the size of the entire seat.

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Abstract

　本発明の車両用シートは、シート幅方向の両側に側部フレーム部を有するシートバックフレームと;前記一方の側部フレーム部から前記シート幅方向の外側に突出し、車体側部から入力された衝撃荷重を前記シートバックフレームに伝達する荷重伝達部材と;前記衝撃荷重が入力された時にガスを発生させるインフレータと、前記ガスの圧力を受けて展開するように折り畳まれた袋体と、を備えるサイドエアバッグ装置と;を備え、前記インフレータが、前記荷重伝達部材または前記側部フレーム部に取り付けられ;前記袋体が、前記インフレータのガス放出口よりも前記シート幅方向の外側で、かつ前記荷重伝達部材の車両前方を向く面に対向する位置に配置されている。

Description

車両用シート
　本発明は、シートバックにサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートに関する。
　本願は、２００９年６月２４日に、日本に出願された特願２００９－１５００２０号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。
　下記特許文献１は、車体に衝撃が入力されると、シートに着座した乗員と車体の側壁との間に袋体を展開させるサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートを開示している。
　このサイドエアバッグ装置では、センサが衝撃を感知するとガスを発生するインフレータと、このインフレータのガス圧を受けて展開する折り畳まれた袋体とが、モジュールとして組み付けられている。そのモジュールは、シートバックフレームの側部フレーム部に取り付けられている。
　下記特許文献１に記載の車両用シートでは、シートバックフレームの側部フレーム部の幅方向外側面に、サイドエアバッグ装置のインフレータと袋体とが、車体前後方向に並んで設置されている。この折り畳まれた袋体は、インフレータの車体前方側に配置され、衝撃が入力されると側部フレーム部の車体前方側に展開する。
　また、車両の側面衝突時に、車体の側壁から入力される衝撃荷重をシートの骨格部を介して車体中央側に伝達する車両用シートが知られている。そして、下記特許文献２は、車体の側壁に入力された衝撃荷重を速やかにシートに伝達するために、車両の側面衝突時に車体の側壁と当接する荷重伝達部材を、シートバックフレームの側部フレーム部に突設した車両用シートを開示している。
特開平７－２６７０３８号公報 特開２００９－４６１１２号公報
　ところで、シートバックフレームの側部フレーム部に荷重伝達部材を備え、側部フレーム部にサイドエアバッグ装置をさらに備える車両用シートが検討されている。
　この場合、荷重伝達部材とサイドエアバッグ装置とが、ほぼ同じ高さで側部フレーム部に設置される。このため、上記従来の車両用シートと同様に、サイドエアバッグ装置のインフレータと袋体とを側部フレーム部の側面で車体前後方向に並べて設置する場合、荷重伝達部材とサイドエアバッグ装置とがシートバックの車体前後方向で大きなスペースを占有し、シート全体が大型化してしまうという課題がある。
　本発明は、上記事情を鑑みてなされたものであって、シート全体が大型化することなく、荷重伝達部材とサイドエアバッグ装置とをシートバックフレームの側部に備える車両用シートの提供を目的とする。
　本発明は、上記課題を解決して係る目的を達成するために以下の手段を採用した。
（１）本発明の車両用シートは、シート幅方向の両側に側部フレーム部を有するシートバックフレームと；前記一方の側部フレーム部から前記シート幅方向の外側に突出し、車体側部から入力された衝撃荷重を前記シートバックフレームに伝達する荷重伝達部材と；前記衝撃荷重が入力された時にガスを発生させるインフレータと、前記ガスの圧力を受けて展開するように折り畳まれた袋体と、を備えるサイドエアバッグ装置と；を備え、前記インフレータが、前記荷重伝達部材または前記側部フレーム部に取り付けられ；前記袋体が、前記インフレータのガス放出口よりも前記シート幅方向の外側で、かつ前記荷重伝達部材の車両前方を向く面に対向する位置に配置されている。
　上記（１）に記載の車両用シートによれば、サイドエアバッグ装置のインフレータが、荷重伝達部材または側部フレーム部に取り付けられる。さらに、サイドエアバッグ装置の袋体が、インフレータのガス放出口のシート幅方向の外側で、かつ荷重伝達部材の車体前方側の面に対向する位置に配置される。上記構成により、シートが車体前後方向で大きなスペースを占有することなく、荷重伝達部材とサイドエアバッグ装置とを、側部フレーム部に設置できる。
（２）上記（１）に記載の車両用シートでは、前記インフレータが、前記荷重伝達部材の基部の車両前方を向く面と、前記側部フレーム部の前記シート幅方向の外側を向く面との双方に対向する位置に配置されていてもよい。
　上記（２）に記載の車両用シートの場合、袋体が展開する時に受ける反力は、インフレータを通して荷重伝達部材と側部フレーム部とに支持される。このため、袋体がより迅速に展開できる。
　本発明によれば、シート全体が大型化することなく、荷重伝達部材とサイドエアバッグ装置とをシートバックフレームの側部に備える車両用シートを提供できる。
本発明の第１実施形態に係る車両用シートを車体前方側斜め上方から見た斜視図である。 同車両用シートの骨格部を車体前方側斜め上方から見た斜視図である。 同車両用シートにおけるシートバックの骨格部の側面図である。 同骨格部の分解斜視図である。 上記車両用シートの図２のＡ－Ａ断面に対応する部分断面図である。 同車両用シートの図２のＢ－Ｂ断面に対応する断面図である。 同車両用シートの骨格部の一部を車体後方側斜め上方から見た分解斜視図である。 同骨格部の一部を車体前方側斜め上方から見た斜視図である。 上記車両用シートの図６のＣ部に対応する部分断面図である。 本発明の第２実施形態の車両用シートの図９に対応する部分断面図である。
　本発明の第１実施形態に係る車両用シートを、図１～図９を参照しながら以下に説明する。図面における矢印Ｆは、車両の前方を示す。
　図１は、車両の前席側に設置された車両用シート１を、前方側斜め上部から見た斜視図である。図２は、その車両用シート１の骨格部を、同様に前方側斜め上部から見た斜視図である。
　車両用シート１は、乗員の臀部を支持するシートクッション２と、このシートクッション２の後端部に連結されて乗員の腰部及び背部を支持するシートバック３と、このシートバック３の上部に支持されて乗員の頭部及び首部を支持するヘッドレスト（不図示）と、を備えている。
　シートクッション２は、図２に示すように、車幅方向に沿って延出する後部クロスメンバ６が後端部に取り付けられたクッションフレーム７を備える。このクッションフレーム７は、シートレール８，８を介して車体フロア９に前後スライド可能に取り付けられている。
　図３および図４は、シートバック３の骨格部の側面図および分解斜視図である。図５および図６は、シートバック３の骨格部の断面図である。
　図２～図６に示すように、シートバック３は、上部フレーム部１３ａと、左右の側部フレーム部１３ｃ，１３ｄと、下部フレーム部１３ｂとから成る略矩形枠形状のシートバックフレーム１３と、を備える。このシートバックフレーム１３の下端は、クッションフレーム７の後端部に傾動可能に結合されている。
　上部フレーム部１３ａは、略Ｕ字状のパイプ材から成る。この上部フレーム部１３ａのシート幅方向に延出する上辺部の中央に、ヘッドレスト（不図示）を昇降可能に支持する支持パイプ４４が取り付けられている。
　左右の側部フレーム部１３ｃ，１３ｄは、水平方向の断面が略Ｕ字状のパネル材から成る。これらの側部フレーム部１３ｃ，１３ｄは、上下方向の略中央部よりも上方側の領域における前後幅が略中央部よりも下方側の領域における前後幅よりも狭くなるように形成されている。側部フレーム部１３ｃ，１３ｄの前後幅が狭い上方側の領域は、Ｕ字状断面部分が上部フレーム部１３ａの対応する側辺部をシート幅方向の外側から包み込むようにして溶接固定されている。また、側部フレーム部１３ｃ，１３ｄの下端側には、クッションフレーム７の後端部と連結されるヒンジ部（不図示）と、シートバックフレーム１３の傾動角度を調整するためのリクライニング機構（不図示）と、が取り付けられている。なお、左右のリクライニング機構は、図５に示すように、シート幅方向に延出する作動ロッド４５によって相互に連動可能に連結されている。
　下部フレーム部１３ｂは、湾曲した２枚のプレート材が略筒状を形成するように相互に接合されている。この下部フレーム部１３ｂは、作動ロッド４５の周囲を囲繞するようにしてシート幅方向に延出し、その両端部が左右の側部フレーム部１３ｃ，１３ｄの下端にそれぞれ連結されている。
　左右の側部フレーム部１３ｃ，１３ｄは、シート幅方向の外側に臨む側壁３０の前後に、シート幅方向内側に屈曲する前壁３１ａと後壁３１ｂとがそれぞれ連設されている。この側壁３０部分は、前述のように略中央部よりも上方側の幅が下方側の幅よりも狭くなるように形成されている。具体的には、側壁３０は、後端側が上下方向の全域でほぼストレートになるように形成されている。側壁３０の車体前端側は、上部から上下方向の中央までの領域では、ほぼストレートになるように形成され、その中央から下方までの領域では、下方に向かって緩やかに前方に膨出するように湾曲している。したがって、側部フレーム部１３ａ，１３ｄの前壁３１ａには、側壁３０の前端側の湾曲形状に沿う湾曲面が設けられている。
　側部フレーム部１３ｃと１３ｄとの間の後方には、稜線部ａがシート幅方向に走る波板状のバックプレート４６が配置されている。そのバックプレート４６の両側の側縁部は、側部フレーム部１３ｃ，１３ｄの後壁３１ｂの後面に溶接固定されている。バックプレート４６は、側部フレーム部１３ｃ，１３ｄの下端から上下方向のほぼ中間高さまでの範囲を覆うように配置されている。バックプレート４６の下縁部は、下部フレーム部１３ｂの後部面に溶接固定されている。
　また、側部フレーム部１３ｃと１３ｄとの間の前部側には、三次元的に湾曲したプレート材から成るバックパン４７が配置されている。そのバックパン４７の両側の側縁部は、側部フレーム部１３ｃ，１３ｄの前壁３１ａの前面に溶接固定されている。バックパン４７の上部領域は、後方側に向かって湾曲し、左右の側部フレーム部１３ｃと１３ｄとの間を跨いでバックプレート４６の上縁部に溶接固定されている。また、バックパン４７の下縁部は、下部フレーム部１３の前部面に溶接固定されている。
　バックパン４７は、図６に示すように、シート幅方向の中央が車体後方側に窪むように、水平方向の断面が凹状に湾曲して形成される。さらに、バックパン４７は、図５に示すように、上下方向の略中央部よりも下側が下端側に向かって前方に迫り出すように、鉛直方向の断面が凸状に湾曲して形成されている。
　バックパン４７およびバックプレート４６は、下部フレーム部１３ｂとともに両側の側部フレーム部１３ｃと１３ｄとの間でシート幅方向に延出する閉断面を形成し、側部フレーム部１３ｃと１３ｄとの間の荷重伝達に寄与する。
　図７および図８は、車幅方向外側の側部フレーム部１３ｃに対する部品の組み付け状態を示す斜視図である。図９は、図６のＣ部に対応する車両用シート１の断面図である。
　側部フレーム部１３ｃの車幅方向外側に臨む側壁３０には、略方形状の３つの貫通孔３２が、上下に並んで設けられている。これらの各貫通孔３２に、角筒状のガイドパイプ３３が、嵌合により固定されている。これらの３つの貫通孔３２は、側壁３０の上下方向の略中央の車体後方側に偏倚した領域に設けられている。後壁３１ｂが、側部フレーム部１３ｃの側壁３０の後端から車幅方向内側に延出している。貫通孔３２に嵌入された各ガイドパイプ３３の基端部は、この後壁３１ｂに溶接固定されている。具体的には、ガイドパイプ３３の基端部は、偏平な後部壁が側部フレーム部１３ｃの後壁３１ｂの前面に重合された状態で、両者が溶接固定されている。そして、側壁３０から車幅方向外側に突出した３つのガイドパイプ３３には、荷重伝達ブロック２１が嵌合により固定されている。
　荷重伝達ブロック２１は、車両の側面衝突時に車体の側壁に入力された衝撃荷重を側部フレーム部１３ｃに伝達する部材である。この荷重伝達ブロック２１は、車幅方向に延出する複数の筒状断面が並列に配置されたハニカム構造を有し、樹脂によって上下方向に長い直方体状に形成されている。また、荷重伝達ブロック２１は、側部フレーム部１３ｃに突設されたガイドパイプ３３が嵌入される複数の嵌合孔３４を備える。これらの嵌合孔３４がガイドパイプ３３に嵌合された状態で、荷重伝達ブロック２１の付根部側の上下の端部が、側部フレーム部１３ｃにボルトによって締結固定されている。こうして締結固定された荷重伝達ブロック２１は、側壁３０の前後中心に対して後方側に偏倚した位置に突設される。なお、本実施形態においては、ガイドパイプ３３と荷重伝達ブロック２１とが、荷重伝達部材を構成している。
　ところで、側部フレーム部１３ｃの側壁３０には、図８に示すように、金属製のサポートプレート４９が取り付けられている。このサポートプレート４９は、荷重伝達ブロック２１の基部側（側部フレーム部１３ｃに近接する側）の前面と上面とに当接する、Ｌ字状の支持壁４８を備えている。また、サポートプレート４９は、上部固定壁５０ａと、下部固定壁５０ｂとが設けられている。上部固定壁５０ａは、支持壁４８の上部側で、側部フレーム部１３ｃの側壁３０にボルトにより締結されている。下部固定壁５０ｂは、支持壁４８の前部下方側で、側部フレーム部１３ｃの側壁３０にボルトにより締結されている。
　そして、乗員保護用のサイドエアバッグ装置５１は、サポートプレート４９と側部フレーム部１３ｃの側壁３０とに固定されている。
　サイドエアバッグ装置５１は、図９に示すように、衝撃を感知してガスを発生するインフレータ５２と、インフレータ５２のガス圧を受けて展開する折り畳まれた袋体５３と、を備え、これらが開閉可能なリッド部を備えたバッグケース５４に収容された状態で、側部フレーム部１３ｃに取り付けられている。
　インフレータ５２は、図３に示すように、円筒状の本体部５２ａとガス放出口５２ｂとを備え、本体部５２ａが側部フレーム部１３ｃの長手方向に沿うようにして側部フレーム部１３ｃに取り付けられている。インフレータ５２は、この状態において、側部フレーム部１３ｃの側壁３０と、サポートプレート４９の支持壁４８（荷重伝達ブロック２１）の前面とに対向する位置に配置されている。
　袋体５３は、インフレータ５２のガス放出口５２ｂのシート幅方向の外側で、かつサポートプレート４９の支持壁４８（荷重伝達ブロック２１）の前面に対向する位置に配置されている。また、袋体５３は、先端側から付根部側に向かって、インフレータ５２方向に複数回ロール状に巻き込まれて折り畳まれている。したがって、袋体５３は、インフレータ５２からガス圧を受けると、巻き込みが付根部側から解放されながら、車幅方向外側と車体前方側に向かってスムーズに展開する。このとき、袋体５３は、荷重伝達ブロック２１の前面に対向しているため、荷重伝達ブロック２１の前面によって展開方向が車両前方方向に規制される。その結果、袋体５３は、センターピラーやドアライニング（不図示）等の車体の側壁に沿って前方側に展開する。
　なお、図９に示すように、パッド材５５は、シートバックフレーム１３と荷重伝達ブロック２１およびサイドエアバッグ装置５１の周域に配置されている。表皮材５６は、パッド材５５の外表面を覆っている。本実施形態では、パッド材５５には車幅方向の外側に開口するスリット状の開口５７が設けられ、その開口５７内に荷重伝達ブロック２１とサイドエアバッグ装置５１が配置されている。側面衝突時にインフレータ５２から袋体５３にガスが供給されると、袋体５３は、開口５７から外側に飛び出し、シートバック３の側部の表皮材５６を破断して前方に展開する。
　また、図９に示すように、サイドエアバッグ装置５１は、車両用シート１のシート幅方向の外側の端部（荷重伝達ブロック２１の先端部）よりも内側に位置されるように設定されている。このため、荷重伝達ブロック２１の前方側のシート幅方向外側の領域にスペースを確保できる。
　また、図２に示すように、左右両側の側部フレーム部１３ｃ，１３ｄの下端のリクライニング機構（不図示）の外側（シート幅方向の外側）には、荷重伝達ブロック３８，３９がそれぞれ取り付けられている。この各荷重伝達ブロック３８，３９は、上部側の荷重伝達ブロック２１と同様に、車幅方向に延出する複数の筒状断面が並列に配列されたハニカム構造を有している。また、車幅方向内側の側部フレーム部１３ｄに取り付けられる荷重伝達ブロック３９は、車幅方向中央のコンソールボックス（不図示）の側面に対向している。
　以上の構成において、車両の側面衝突時に衝撃荷重が車体の側部に入力されると、センサがその衝撃を感知してサイドエアバッグ装置５１のインフレータ５２がガスを発生させる。インフレータ５２で発生したガスは、袋体５３に供給される。袋体５３は、シート側部の表皮材５６を破断してシート１の側部から前方側に膨出する。これにより、袋体５３は、シート１に着座した乗員と車体の側壁との間に展開する。
　一方、車両の側面衝突時にセンターピラー等の車体の側壁がシートバック３の方向に変形すると、側壁が車両用シート１の側部の荷重伝達ブロック２１や３８に当接し、これらに荷重が入力される。下方の荷重伝達ブロック３８に荷重が入力されると、シート全体が車幅方向内側方向へ移動するとともに、車幅方向内側下方の荷重伝達ブロック３９がコンソールボックスに当接する。このとき、荷重は、シートバックフレーム１３の下部フレーム部１３ｂから荷重伝達ブロック３９とコンソールボックスとを介して、フロアトンネルに伝達される。
　また、上方の荷重伝達ブロック２１に衝撃荷重が入力されると、その荷重は、荷重伝達ブロック２１からシートバックフレーム１３の幅方向外側の側部フレーム部１３ｃに真横から伝達される。側部フレーム部１３ｃに伝達された荷重は、バックパン４７およびバックプレート４６による筒状構造体と、上部フレーム部１３ａおよび下部フレーム部１３ｂとを介して、幅方向内側の側部フレーム部１３ｄに伝達される。側部フレーム部１３ｄに伝達された荷重は、さらに荷重伝達ブロック３９とコンソールボックスとを介して、フロアトンネルに伝達される。
　なお、バックプレート４６は、シート幅方向に延出する稜線部ａによって、面が複数領域に区画されている。このため、バックプレート４６のシート幅方向の一端側に荷重が入力されると、区画された複数の領域にせん断方向の応力を生じさせる。これにより、入力された衝撃荷重は、バックプレート４６のほぼ全域において受け止められ、バックプレート４６の全域に分散しながら、内側の側部フレーム部１３ｄに伝達される。
　以上説明のように、この車両用シート１では、サイドエアバッグ装置５１のインフレータ５２は、シートバックフレーム１３の側部フレーム部１３ｃに結合されている。袋体５３は、インフレータ５２のガス放出口５２ｂのシート幅方向外側で、かつ荷重伝達ブロック２１の前面に対向する位置に配置されている。このため、前後幅の狭いサイドエアバッグ装置５１は、荷重伝達ブロック２１と前後に並んで側部フレーム部１３ｃに設置されている。このため、車両用シート１の大型化を招くことなく、サイドエアバック装置５１と荷重伝達ブロック２１とを、同じ側部フレーム部１３ｃ上に設置できる。
　また、この車両用シート１では、袋体５３は、インフレータ５２のガス放出口５２ｂのシート幅方向外側で、かつ荷重伝達ブロック２１の前面に対向する位置に配置されている。これにより、袋体５３が展開する時に受ける反力は、側部フレーム部１３ｃに結合されたインフレータ５２と荷重伝達ブロック２１とによって、確実に受け止められる。
　また、この車両用シート１においては、インフレータ５２は、荷重伝達ブロック２１の基部側の前面と側部フレーム部１３ｃの側壁３０の外側面とに対向する位置に配置されている。このため、袋体５３が展開する時に受ける反力が、インフレータ５２を通して、荷重伝達ブロック２１と側部フレーム部１３ｃとによって強固に支持される。これにより、袋体５３が、より迅速に展開する。
　特に、本実施形態の車両用シート１では、金属製のサポートプレート４９は、側部フレーム部１３ｃにボルト結合されている。サポートプレート４９は、荷重伝達ブロック２１の前面と上面に当接する略Ｌ字上の支持壁４８を備えている。サイドエアバッグ装置５１のインフレータ５２は、サポートプレート４９の支持壁４８を介して荷重伝達ブロック２１に支持されている。以上の構成により、インフレータ５２は、より強固に反力を支持できる。
　なお、本発明は、上記の実施形態のみに限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記第１実施形態においては、車両用シート１の側部のパッド材５５にスリット状の開口５７が形成され、その開口５７内にサイドエアバッグ装置５１と荷重伝達ブロック２１が配置されている構成とした。この構成に代えて、図１０に示す第２実施形態のように、パッド材１５５の開口１５７のシート幅方向外側の縁部に、開口幅が前方に拡大するようにテーパ面７０を設ける構成を採用しても良い。この場合には、開口１５７の幅が前方側にテーパ状に拡大しているため、袋体５３が展開する時に、袋体５３が開口１５７の内壁と接触しにくい。これにより、袋体５３が、よりスムーズに前方側への展開できる。
　また、例えば、上記の第１実施形態では、サイドエアバッグ装置５１のインフレータ５２は、シートバックフレーム１３の側部フレーム部１３ｃに結合されているが、インフレータ５２が荷重伝達ブロック２１に結合されていても良い。
　本発明によれば、シート全体が大型化することなく、荷重伝達部材とサイドエアバッグ装置とをシートバックフレームの側部に備える車両用シートを提供できる。
　１　　　車両用シート
　１３　　シートバックフレーム
　１３ｃ　側部フレーム部
　１３ｄ　側部フレーム部
　２１　　荷重伝達ブロック（荷重伝達部材）
　３３　　ガイドパイプ（荷重伝達部材）
　５１　　サイドエアバッグ装置
　５２　　インフレータ
　５２ｂ　ガス放出口
　５３　　袋体

Claims (2)

  1. 　シート幅方向の両側に側部フレーム部を有するシートバックフレームと；
    　前記一方の側部フレーム部から前記シート幅方向の外側に突出し、車体側部から入力された衝撃荷重を前記シートバックフレームに伝達する荷重伝達部材と；
    　前記衝撃荷重が入力された時にガスを発生させるインフレータと、前記ガスの圧力を受けて展開するように折り畳まれた袋体と、を備えるサイドエアバッグ装置と；
    を備え、
    　前記インフレータが、前記荷重伝達部材または前記側部フレーム部に取り付けられ；
    　前記袋体が、前記インフレータのガス放出口よりも前記シート幅方向の外側で、かつ前記荷重伝達部材の車両前方を向く面に対向する位置に配置されている；
    ことを特徴とする車両用シート。
  2. 　前記インフレータが、前記荷重伝達部材の基部の車両前方を向く面と、前記側部フレーム部の前記シート幅方向の外側を向く面との双方に対向する位置に配置されている
    ことを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
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