JP2001219808A - シート内蔵型サイドエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シート内蔵式のサイドエアバッグをできるだ
け低い圧力にて効率よく膨張展開させる。 【解決手段】 トリムカバー１４Ｆ、１４Ｓにより外形
が郭定されたシートバック１２の側縁部に内蔵されるサ
イドエアバッグ装置であって、エアバッグ２０と、エア
バッグ内に高圧のガスを供給することによりシートバッ
クの側端部１２Ａの前縁にトリムカバー１４Ｆ及び１４
Ｓの縫合部として設けられた被破断部を破断してエアバ
ッグをシートバック外へ膨張展開させるインフレータ２
２と、エアバッグの膨張圧力によって張力が与えられる
ことにより被破断部１８に破断力を付与する力布２８、
３０とを有するサイドエアバッグ装置。エアバッグはイ
ンフレータより後方にも膨張可能であり、力布２８はエ
アバッグが所定量以上後方へ膨張することを抑制する膨
張抑制手段として作用する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車輌の
エアバッグ装置に係り、更に詳細にはシート内蔵型のサ
イドエアバッグ装置に係る。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の車輌のエアバッグ装置の一つ
として、トリムカバーにより外形が郭定されたシートバ
ックの側端部に内蔵されるシート内蔵型のサイドエアバ
ッグ装置が従来より知られている。例えば特開平１１−
１２９８５５号公報には、エアバッグと、エアバッグ内
に高圧のガスを供給することによりシートバックの側端
部の前縁に形成された被破断部を破断してエアバッグを
シートバック外へ膨張展開させるインフレータと、エア
バッグの膨張圧力によって張力が与えられることにより
被破断部に破断力を付与する力布とを有し、被破断部は
シートバックの前面を郭定するフロントトリムカバーの
端部とシートバックの側面及び背面の一部を郭定するサ
イドトリムカバーの端部との縫合部として形成されたサ
イドエアバッグ装置が記載されている。

【０００３】かかる力布を有するシート内蔵型のサイド
エアバッグ装置によれば、エアバッグの膨張圧力により
力布に張力が与えられ、力布により縫合部のトリムカバ
ーの端部を互いに引き離す力が縫合部に集中的に与えら
れるので、力布が設けられていないサイドエアバッグ装
置の場合に比して、インフレータの出力圧力を高く設定
しなくてもトリムカバーの被破断部をエアバッグの膨張
圧力により迅速に且つ確実に切開することができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】一般に、シート内蔵型
のサイドエアバッグ装置に於いては、展開するエアバッ
グにより子供の頭部の如き乗員の身体に与えられる衝撃
を低減すべくエアバッグをできるだけ低い圧力にて効率
よく膨張展開させるためには、上述の如くエアバッグの
膨張圧力によって力布に与えられる張力をトリムカバー
の端部を互いに引き離す力として縫合部に集中的に伝達
させることに加えて、エアバッグ全体を積極的に縫合部
に対し押付けることにより、トリムカバーの端部を互い
に引き離す力を増強すると共に縫合部近傍のトリムカバ
ーにも積極的に張力を付与することが好ましい。

【０００５】しかし上述の如き従来のシート内蔵型のサ
イドエアバッグ装置に於いては、力布はエアバッグが被
破断部へ向かう方向とは反対の方向へ膨張することを効
果的に抑制することができないため、エアバッグに対す
る膨張抑制の反力としてエアバッグを効果的に被破断部
に対し押し付けることができず、従ってこの点に於いて
更なる改良の余地がある。

【０００６】本発明は、力布を使用してトリムカバーの
被破断部を破断しエアバッグを展開させるよう構成され
た従来のシート内蔵型のサイドエアバッグ装置に於ける
上述の如き問題に鑑みてなされたものであり、本発明の
主要な課題は、エアバッグの後方への膨張を抑制しその
反力によってエアバッグを積極的に被破断部に対し押し
付けることにより、エアバッグをできるだけ低い圧力に
て更に一層効率よく膨張展開させることである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上述の主要な課題は、本
発明によれば、請求項１の構成、即ちトリムカバーによ
り外形が郭定されたシートバックの側端部に内蔵される
サイドエアバッグ装置であって、エアバッグと、前記エ
アバッグ内に高圧のガスを供給することにより前記側端
部の前縁にて前記トリムカバーに設けられた被破断部を
破断して前記エアバッグを前記シートバック外へ膨張展
開させるインフレータと、前記エアバッグの膨張圧力に
よって張力が与えられることにより前記被破断部に破断
力を付与する力布とを有するサイドエアバッグ装置にし
て、前記エアバッグは前記インフレータより後方にも膨
張可能であり、前記エアバッグが所定量以上後方へ膨張
することを抑制する膨張抑制手段が設けられていること
を特徴とするサイドエアバッグ装置によって達成され
る。

【０００８】上記請求項１の構成によれば、エアバッグ
はインフレータより後方にも膨張可能であり、エアバッ
グが所定量以上後方へ膨張することが膨張抑制手段によ
り抑制されるので、エアバッグはその反力により被破断
部に対し積極的に押し付けられ、これにより力布が被破
断部両側のトリムカバーを互いに引き離す力が増強され
ると共に、縫合部近傍のトリムカバーにも積極的に張力
が付与される。

【０００９】また本発明によれば、上述の主要な課題を
効果的に達成すべく、上記請求項１の構成に於いて、前
記エアバッグは前記膨張抑制手段により抑制されること
なく自由状態にて膨張すると前記膨張抑制手段の後端の
位置よりも後方まで延在する形態をなすよう構成される
（請求項２の構成）。

【００１０】請求項２の構成によれば、エアバッグは前
記膨張抑制手段により抑制されることなく自由状態にて
膨張すると膨張抑制手段の後端の位置よりも後方まで延
在する形態をなすよう構成されるので、エアバッグが所
定量以上後方へ膨張することが膨張抑制手段によって確
実に抑制され、これによりエアバッグはその反力により
確実に被破断部に対し押し付けられる。

【００１１】また本発明によれば、上述の主要な課題を
効果的に達成すべく、上記請求項１又は２の構成に於い
て、前記膨張抑制手段は前記力布により郭定され、前記
力布は平断面で見て前記被破断部に近接した部分を除き
実質的に全周に亘り前記エアバッグを包囲するよう構成
される（請求項３の構成）。

【００１２】請求項３の構成によれば、膨張抑制手段は
力布により郭定され、力布は平断面で見て被破断部に近
接した部分を除き実質的に全周に亘りエアバッグを包囲
するので、エアバッグの膨張により確実に力布に張力が
付与されると共に、エアバッグが確実に被破断部に対し
押し付けられる。

【００１３】また本発明によれば、上述の主要な課題を
効果的に達成すべく、上記請求項１乃至３の何れかの構
成に於いて、前記エアバッグは前記インフレータより前
記エアバッグの前端部へ向かうガスの流れを上下に分流
するガス分流手段を有し、前記ガス分流手段は前記エア
バッグが最大限膨張展開した状況に於いて前記側端部の
前縁の近傍に位置するよう設けられる（請求項４の構
成）。

【００１４】請求項４の構成によれば、インフレータよ
りエアバッグの前端部へ向かうガスの流れがガス分流手
段により上下に分流され、ガス分流手段はエアバッグが
最大限膨張展開した状況について見てシートバックの側
端部の前縁の近傍に位置するので、ガス分流手段が設け
られていない構成の場合に比して、エアバッグが被破断
部より出て膨張展開する際にエアバッグの上下方向中央
部の高さに位置する乗員の身体に与えられる衝撃が効果
的に低減される。

【００１５】また本発明によれば、上述の主要な課題を
効果的に達成すべく、上記請求項１乃至４の何れかの構
成に於いて、前記エアバッグは外周部にて互いに一体的
に接続された内側壁部材及び外側壁部材を含み、前記ガ
ス分流手段は前記内側壁部材及び前記外側壁部材が互い
に一体的に接続されることにより形成される（請求項５
の構成）。

【００１６】請求項５の構成によれば、エアバッグは内
側壁部及び外側壁部を含み、ガス分流手段は内側壁部材
及び外側壁部材が互いに一体的に接続されることにより
形成されるので、ガス分流手段のための特別の材料は不
要であり、低廉に且つ簡単な構造にてガス分流手段を形
成することが可能になる。

【００１７】

【課題解決手段の好ましい態様】本発明の一つの好まし
い態様によれば、上記請求項１の構成に於いて、シート
バックの側端部にはフレーム部材が配置され、エアバッ
グ及びインフレータはフレーム部材の前端と後端との間
にてフレーム部材に固定される（好ましい態様１）。

【００１８】本発明の他の一つの好ましい態様によれ
ば、上記請求項１の構成に於いて、シートバックの側端
部にはフレーム部材が配置され、膨張抑制手段はフレー
ム部材により郭定されるよう構成される（好ましい態様
２）。

【００１９】本発明の他の一つの好ましい態様によれ
ば、上記請求項３の構成に於いて、シートバックの側端
部にはフレーム部材が配置され、力布は一端にて被破断
部の一方の側のトリムカバーに接続されフレーム部材の
外側に延在し他端にてフレーム部材に接続された外側力
布と、一端にて被破断部の他方の側のトリムカバーに接
続されフレーム部材の内側に延在し他端にてフレーム部
材に接続された内側力布とよりなるよう構成される（好
ましい態様３）。

【００２０】本発明の他の一つの好ましい態様によれ
ば、上記請求項４の構成に於いて、ガス分流手段はエア
バッグが最大限膨張展開した状況に於いてシートバック
の側端部の前縁より車輌前方側にてこれに近接した位置
に位置するよう構成される（好ましい態様４）。

【００２１】本発明の他の一つの好ましい態様によれ
ば、上記請求項１の構成に於いて、ガス分流手段はエア
バッグの上下方向の中心より上方へ偏位された位置に位
置するよう構成される（好ましい態様５）。

【００２２】本発明の他の一つの好ましい態様によれ
ば、上記請求項１乃至４の何れかの構成に於いて、エア
バッグは外周部にて互いに一体的に接続された内側壁部
材及び外側壁部材を含み、ガス分流手段は内側壁部材と
外側壁部材とを接続する帯材により郭定されるよう構成
される（好ましい態様６）。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下に添付の図を参照しつつ、本
発明を幾つかの好ましい実施形態について詳細に説明す
る。

【００２４】図１は本発明によるサイドエアバッグ装置
の第一の実施形態をエアバッグの展開前の状態（通常状
態）について示す側面図、図２は図１の線II−IIに沿う
拡大平断面図、図３及び図４はそれぞれトリムカバーの
被破断部を示す拡大部分平断面図及び拡大側面図、図５
はエアバッグの展開中の状態について第一の実施形態を
示す側面図、図６は図５の線VI−VIに沿う拡大平断面
図、図７はエアバッグの展開完了の状態について第一の
実施形態を示す側面図、図８は図７の線VIII−VIIＩに
沿う拡大平断面図である。

【００２５】これらの図に於いて、１０は車輌のシート
を示しており、１２はある程度の伸縮性を有する柔軟な
材料よりなるトリムカバー１４により外形が郭定された
シートバックを示している。図示の実施形態に於いて
は、シート１０はバケットシートとして構成されてお
り、１６はシートバック１２の窓側（アウトボード側）
のバンク状の側端部１２Ａ内に位置するシートバックフ
レームのサイドプレートを示している。

【００２６】トリムカバー１４はシートバック１２の前
面を郭定するフロントトリムカバー１４Ｆとシートバッ
ク１２の側面及び背面の一部を郭定するサイドトリムカ
バー１４Ｓとよりなっている。図３に詳細に示されてい
る如く、カバー１４Ｆ及び１４Ｓの端部は窓側の側端部
１２Ａの前端に於いてフラップ１４ＦＥ及び１４ＳＥを
形成するよう内方へ折り返され、フラップ１４ＦＥ及び
１４ＳＥの互いに重ね合わされた部分に於いて縫合され
た状態にあり、これにより後述の如くシートバック１２
外へのエアバッグの展開を可能にするトリムカバー１４
の被破断部１８が形成されている。

【００２７】窓側の側端部１２Ａ内にはサイドプレート
１６に対し窓側に位置するよう折り畳まれた状態のエア
バッグ２０及びインフレータ２２が配置され、エアバッ
グ２０及びインフレータ２２はサイドプレート１６の後
縁よりも前方に於いてサイドプレート１６の外面に固定
されている。インフレータ２２は作動されると高圧のガ
スを発生し又は容器に収容されている高圧のガスを解放
してそのガスをエアバッグ２０内に導き、これによりエ
アバッグを膨張展開させる。

【００２８】エアバッグ２０は実質的に舌の形状を有す
る内側壁部材２０Ａ及び外側壁部材２０Ｂがそれらの外
周部にて互いに縫合されることにより形成され、円弧状
の部分を先端部２０Ｃとして膨張展開するようになって
いる。図示の第一の実施形態に於いては、図７に示され
ている如く、内側壁部材２０Ａ及び外側壁部材２０Ｂは
上縁と下縁との間にてこれらより隔置された領域に於い
て部分的に互いに縫合されることにより、ガス分流手段
２４が形成されている。

【００２９】図６に示されている如く、ガス分流手段２
４は側面図で見て先端部２０Ｃへ向けて開いた実質的に
Ｃ形をなし、その上側及び下側にそれぞれ分流通路２６
Ａ及び２６Ｂを郭定している。特にガス分流手段２４は
エアバッグ２０の上下方向の中央より僅かに上方へ偏位
した状態にて形成されており、これによりエアバッグの
展開時に於ける分流通路２６Ｂの断面積は分流通路２６
Ａの断面積よりも僅かに大きくなるよう構成されてい
る。またガス分流手段２４はエアバッグ２０の展開完了
の状態について見てシートバック１２の側端部１２Ａの
前縁の近傍、特に前縁よりも僅かに前方にて前縁に近接
した位置に形成されている。

【００３０】またサイドプレート１６の後縁には外側力
布２８及び内側力布３０の後縁部が固定的に取り付けら
れており、これらの力布はポリエステル不織布や綿布の
如くトリムカバー１４よりも伸縮性の小さい材料にて形
成されている。外側力布２８はサイドプレート１６の後
縁よりも後方に延在した後サイドトリムカバー１４Ｓに
沿って外方及び前方へ延在し、図３に詳細に示されてい
る如く、前縁部にてサイドトリムカバー１４Ｓのフラッ
プ１４ＳＥに縫合されている。一方内側力布３０はサイ
ドプレート１６の内側（インボード側）に於いて前方へ
延在し、その前縁部にてフロントトリムカバー１４Ｆの
フラップ１４ＦＥに縫合されている。

【００３１】図２に示されている如く、外側力布２８及
び内側力布３０はその幅が後縁部より前縁部へ向かうに
つれて漸次減少するよう台形状をなしている。また図１
に示されている如く、外側力布２８及び内側力布３０の
上下方向の最大幅はエアバッグ２０の上下方向の長さよ
りも遥かに小さく、被破断部１８の長さはエアバッグ２
０の上下方向の長さよりも大きく、外側力布２８及び内
側力布３０は実質的にエアバッグ２０及び被破断部１８
の上下方向の中央に位置するよう設けられている。

【００３２】特に図示の実施形態に於いては、図４に詳
細に示されている如く、サイドトリムカバー１４Ｓのフ
ラップ１４ＳＥに対する外側力布２８の前縁部の縫合部
１４ＳＳ及びフロントトリムカバー１４Ｆのフラップ１
４ＦＥに対する内側力布３０の前縁部の縫合部１４ＦＳ
は「く」の字形をなし、サイドトリムカバー１４Ｓ及び
フロントトリムカバー１４Ｆの縫合部（被破断部１８）
と縫合部１４ＳＳ及び１４ＦＳとの間の距離は各力布の
上下方向の中央部に於いて最も小さく、中央部より離れ
るにつれて漸次大きくなるよう設定されている。

【００３３】また図示の実施形態に於いては、図７より
解る如く、エアバッグ２０は力布２８及び３０による拘
束を受けることなく膨張する場合には、エアバッグ２０
が通常状態（非膨張状態）にある場合に於ける外側力布
２８の後端部の位置よりも後方まで膨張展開し延在する
よう構成されている。

【００３４】尚図には示されていないが、車輌の側突に
よる衝撃を検出する横加速度センサの如き衝撃センサよ
りの信号に基づきエアバッグ展開制御装置により車輌の
側突が判定され、インフレータ２２は車輌の側突が判定
されたときにエアバッグ展開制御装置により作動され、
これによりエアバッグ２０を膨張展開させる。エアバッ
グ展開制御装置による衝突の判定及びエアバッグの展開
制御自体は本発明の要旨をなすものではなく、これらは
当技術分野に於いて公知の任意の要領にて実行されてよ
いので、これらについての詳細な説明を省略する。

【００３５】上述の如く構成された第一の実施形態に於
いて、エアバッグ展開制御装置により車輌の側突が判定
され、インフレータ２２が作動されると、インフレータ
により発生又は解放される高圧のガスがエアバッグ２０
内へ供給され、これによりエアバッグ２０は図４及び図
５に示されている如く外側力布２８及び内側力布３０に
より郭定された空間内にて膨張する。

【００３６】この場合、エアバッグ２０はインフレータ
２２の位置より前方、側方及び後方へ膨張し、これによ
り膨張圧力によって外側力布２８及び内側力布３０に張
力を与えると共に、外側力布２８を外方へ押圧すること
によりサイドトリムカバー１４Ｓを膨出させる。また外
側力布２８の後方部分はエアバッグ２０の後方への膨張
を抑制する膨張抑制手段として機能し、エアバッグ２０
は外側力布２８の後方部分を押圧力Ｆ1にて押圧する反
力として力Ｆ1と実質的に同一の力Ｆ2にて前方、特に被
破断部１８に対し押付けられる。

【００３７】以上の説明より解る如く、外側力布２８及
び内側力布３０にはエアバッグ２０の膨張圧力によって
張力が与えられ、その張力は被破断部１８に於いてフラ
ップ１４ＦＥ及び１４ＳＥを互いに引き離す方向に作用
し、またこの作用はエアバッグ２０が力Ｆ2によって被
破断部１８に対し押付けられることにより増強され、更
にエアバッグ２０が力Ｆ2によって被破断部１８に対し
押付けられることによりフロントトリムカバー１４Ｆ及
びサイドトリムカバー１４Ｓにも積極的に張力が与えら
れ、これにより被破断部１８に於いてフロントトリムカ
バー１４Ｆ及びサイドトリムカバー１４Ｓを互いに引き
離す強い力が発生される。

【００３８】従って従来の構成の場合に比してインフレ
ータ２２によるエアバッグ２０の膨張圧力が低く設定さ
れても被破断部１８を効率的に破断させることができ、
これによりエアバッグ２０の展開時にエアバッグにより
人体に与えられる衝撃を確実に低減することができる。

【００３９】特に図示の実施形態によれば、サイドトリ
ムカバー１４Ｓ及びフロントトリムカバー１４Ｆの縫合
部（被破断部１８）と縫合部１４ＳＳ及び１４ＦＳとの
間の距離は各力布の上下方向の中央部に於いて最も小さ
く、中央部より離れるにつれて漸次大きくなるよう設定
されているので、被破断部１８に対する破断力を中央部
に於いて最も高くすることができ、従って例えば各縫合
部が互いに平行である場合に比して、被破断部１８をそ
の中央部より漸次上方及び下方へ進展するよう効率的に
破断させることができる。

【００４０】また図示の実施形態によれば、外側力布２
８及び内側力布３０は被破断部１８に近接した領域を除
き実質的に全周に亘りエアバッグ２０を包囲しているの
で、力布が部分的にしかエアバッグを包囲していない構
成の場合に比して、エアバッグ２０の膨張圧力によって
外側力布２８及び内側力布３０に与えられる張力を高く
することができ、このことによっても被破断部１８を効
率的に破断させることができる。

【００４１】また図示の実施形態によれば、エアバッグ
２０にはインフレータ２２よりエアバッグの前端部２０
Ｃへ向かうガスの流れを上下に分流するガス分流手段２
４が設けられており、ガス分流手段２４はエアバッグが
最大限膨張展開した状況に於いてシートバック１２の側
端部の前縁より僅かに前方側にてこれに近接した位置に
位置するよう設けられているので、エアバッグ２０が切
開された被破断部１８より出て展開する際に、大人に比
して衝撃に弱い比較的小さい子供の頭部の如き乗員の身
体に強い衝撃を与えることを効果的に防止することがで
きる。

【００４２】尚ガス分流手段２４はエアバッグが最大限
膨張展開した状況に於いてシートバック１２の側端部の
前縁の近傍、特に前縁より僅かに前方側にてこれに近接
した位置に位置するので、車輌の側突時に人体がドア等
に強く打ち付けられることがエアバッグ２０のガス分流
手段２４より前方側の部分によって確実に防止され、従
ってガス分流手段２４がエアバッグ２０の緩衝作用に大
きく悪影響を及ぼすことはない。

【００４３】また図示の実施形態によれば、ガス分流手
段２４は側面図で見て先端部２０Ｃへ向けて開いた実質
的にＣ形をなしているので、ガス分流手段が例えば直線
的に上下方向に延在している場合に比して、インフレー
タ２２の側より先端部２０Ｃへ向けてエアバッグ２０内
を高速度にて移動する高圧のガスの流れに対する悪影響
を低減することができる。

【００４４】またガス分流手段２４により郭定される下
側の分流通路２６Ｂの断面積は上側の分流通路２６Ａの
断面積よりも僅かに大きいので、エアバッグ２０の展開
時にその下方部が人体をインボード側へ押圧する力は上
方部に比して大きく、従って分流通路の断面積の大小関
係が上述の関係とは逆である場合に比して、子供の頭部
が頸部の周りにインボード側へ枢動される虞れを低減す
ることができる。

【００４５】また図示の実施形態によれば、ガス分流手
段２４は内側壁部材２０Ａ及び外側壁部材２０Ｂが上縁
と下縁との間にて部分的に互いに縫合されることにより
形成されているので、内側壁部材２０Ａ及び外側壁部材
２０Ｂ以外の材料にてガス分流手段２４が形成される構
成の場合に比して、エアバッグ２０の構造を簡略化しそ
のコストを低減することができる。

【００４６】図９は本発明によるサイドエアバッグ装置
の第二の実施形態のエアバッグを展開完了の状態につい
て示す斜視図である。尚図９に於いて図１乃至図８に示
された部材と同一の部材にはこれらの図に於いて付され
た符号と同一の符号が付されている。

【００４７】この実施形態に於いては、ガス分流手段２
４は実質的に矩形の帯材にて形成され、内縁部にて内側
壁部材２０Ａに縫合され外縁部にて外側壁部材２０Ｂに
縫合され、実質的に上下方向に平面的に延在している。
またこの実施形態に於いても、ガス分流手段２４はエア
バッグ２０の上下方向の中央より僅かに上方へ偏位して
おり、またエアバッグ２０の展開完了の状態について見
てシートバック１２の側端部１２Ａの前縁の近傍、特に
前縁よりも僅かに前方にて前縁に近接した位置に設けら
れている。

【００４８】従ってこの第二の実施形態によれば、上述
の第一の実施形態と同様の作用効果が得られることに加
えて、ガス分流手段２４が設けられた部位に於ける内側
壁部材２０Ａと外側壁部材２０Ｂとの間隔を大きくする
ことができるので、第一の実施形態の場合に比して車輌
の側突時に於けるエアバッグ２０の緩衝作用を高くする
ことができる。

【００４９】以上に於いては本発明を特定の実施形態に
ついて詳細に説明したが、本発明は上述の実施形態に限
定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の
実施形態が可能であることは当業者にとって明らかであ
ろう。

【００５０】例えば上述の実施形態に於いては、外側力
布２８の後方部により膨張抑制手段が郭定されている
が、サイドプレート１６の後端部が図１０に示されてい
る如く外方へ湾曲されることにより、膨張抑制手段は少
なくとも部分的にサイドプレート１６の後端部により郭
定されてもよい。

【００５１】また上述の実施形態に於いては、内側力布
３０はサイドプレート１６の内側にこれより隔置された
状態にて延在しているが、内側力布３０はサイドプレー
ト１６に当接して或いはサイドプレート１６の外側に延
在していてもよく、また外側力布２８はサイドプレート
１６に対する取り付け端部より一端後方へ延在している
が、後方へ延在することなく外方又は前方へ延在してい
てもよい。

【００５２】また上述の第一の実施形態に於いては、ガ
ス分流手段２４はＣ形をなしているが、インフレータ２
２よりエアバッグ２０の先端部２０Ｃへ向かうガスの流
れを上下に分流し得る限り、任意の形状にて形成されて
よい。また上述の第二の実施形態に於いては、ガス分流
手段２４は平板状に延在しているが、第一の実施形態と
同様Ｃ形又は他の形状にて湾曲していてもよく、また矩
形ではなく例えば紡錘形であってもよい。

【００５３】更に上述の実施形態に於いては、外側力布
２８及び内側力布３０の前端とフラップ１４ＳＥ及び１
４ＦＥとの縫合部はくの字形をなしているが、これらの
縫合部は中央が被破断部１８に近づくよう円弧状に延在
していてもよく、また被破断部１８に平行に直線的に延
在していてもよい。

【００５４】

【発明の効果】以上の説明より明らかである如く、本発
明の請求項１の構成によれば、エアバッグが所定量以上
後方へ膨張することが膨張抑制手段により抑制される際
の反力により、エアバッグをトリムカバーの被破断部に
対し積極的に押し付け、これにより力布が被破断部両側
のトリムカバーを互いに引き離す力を増強することがで
きると共に、縫合部近傍のトリムカバーにも積極的に張
力を付与することができ、これにより従来に比して低い
圧力にて更に一層効率よくエアバッグを膨張展開させる
ことができ、子供の頭部の如き乗員の身体に対する膨張
展開時の衝撃を確実に低減することができる。

【００５５】また請求項２の構成によれば、エアバッグ
が所定量以上後方へ膨張することを膨張抑制手段によっ
て確実に抑制し、その反力によりエアバッグを確実に被
破断部に対し押し付けることができ、請求項３の構成に
よれば、エアバッグの膨張により確実に力布に張力を付
与することができると共に、エアバッグを確実に被破断
部に対し押し付けることができる。

【００５６】また請求項４の構成によれば、ガス分流手
段が設けられていない構成の場合に比して、エアバッグ
が被破断部より出て膨張展開する際にエアバッグの上下
方向中央部の高さに位置する乗員の身体に与える衝撃を
効果的に低減することができ、請求項５の構成によれ
ば、ガス分流手段のための特別の材料は不要であり、低
廉に且つ簡単な構造にてガス分流手段を形成することが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるサイドエアバッグ装置の第一の実
施形態をエアバッグの展開前の状態（通常状態）につい
て示す側面図である。

【図２】図１の線II−IIに沿う拡大平断面図である。

【図３】トリムカバーの被破断部を示す拡大部分平断面
図である。

【図４】トリムカバーの被破断部を示す拡大側面図であ
る。

【図５】エアバッグの展開中の状態について第一の実施
形態を示す側面図である。

【図６】図５の線VI−VIに沿う拡大平断面図である。

【図７】エアバッグの展開完了の状態について第一の実
施形態を示す側面図である。

【図８】図７の線VIII−VIIＩに沿う拡大平断面図であ
る。

【図９】本発明によるサイドエアバッグ装置の第二の実
施形態のエアバッグを展開完了の状態について示す斜視
図である。

【図１０】本発明によるサイドエアバッグ装置の第三の
実施形態をエアバッグの展開前の状態（通常状態）につ
いて示す側面図である。

【符号の説明】 １０…シート １２…シートバック １４…トリムカバー １４Ｆ…フロントトリムカバー １４Ｓ…サイドトリムカバー １６…サイドプレート １８…被破断部 ２０…エアバッグ ２０Ａ…内側壁部材 ２０Ｂ…外側壁部材 ２２…インフレータ ２４…ガス分流手段 ２８…外側力布 ３０…内側力布

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】トリムカバーにより外形が郭定されたシー
   トバックの側端部に内蔵されるサイドエアバッグ装置で
   あって、エアバッグと、前記エアバッグ内に高圧のガス
   を供給することにより前記側端部の前縁にて前記トリム
   カバーに設けられた被破断部を破断して前記エアバッグ
   を前記シートバック外へ膨張展開させるインフレータ
   と、前記エアバッグの膨張圧力によって張力が与えられ
   ることにより前記被破断部に破断力を付与する力布とを
   有するサイドエアバッグ装置にして、前記エアバッグは
   前記インフレータより後方にも膨張可能であり、前記エ
   アバッグが所定量以上後方へ膨張することを抑制する膨
   張抑制手段が設けられていることを特徴とするサイドエ
   アバッグ装置。
2. 【請求項２】前記エアバッグは前記膨張抑制手段により
   抑制されることなく自由状態にて膨張すると前記膨張抑
   制手段の後端の位置よりも後方まで延在する形態をなす
   よう構成されていることを特徴とする請求項１に記載の
   サイドエアバッグ装置。
3. 【請求項３】前記膨張抑制手段は前記力布により郭定さ
   れ、前記力布は平断面で見て前記被破断部に近接した部
   分を除き実質的に全周に亘り前記エアバッグを包囲して
   いることを特徴とする請求項１又は２に記載のサイドエ
   アバッグ装置。
4. 【請求項４】前記エアバッグは前記インフレータより前
   記エアバッグの前端部へ向かうガスの流れを上下に分流
   するガス分流手段を有し、前記ガス分流手段は前記エア
   バッグが最大限膨張展開した状況に於いて前記側端部の
   前縁の近傍に位置するよう設けられていることを特徴と
   する請求項１乃至３の何れかに記載のサイドエアバッグ
   装置。
5. 【請求項５】前記エアバッグは外周部にて互いに一体的
   に接続された内側壁部材及び外側壁部材を含み、前記ガ
   ス分流手段は前記内側壁部材及び前記外側壁部材が互い
   に一体的に接続されることにより形成されていることを
   特徴とする請求項１乃至４の何れかに記載のサイドエア
   バッグ装置。