JP2001171456A

JP2001171456A - エアバッグ

Info

Publication number: JP2001171456A
Application number: JP36117299A
Authority: JP
Inventors: Ichiro Amemori; 一朗雨森
Original assignee: Takata Corp
Current assignee: Takata Corp
Priority date: 1999-12-20
Filing date: 1999-12-20
Publication date: 2001-06-26

Abstract

(57)【要約】【課題】膨張初期にはベントホールが確実に閉じてお
り、膨張後期にはベントホールが確実に開放するエアバ
ッグを提供する。【解決手段】エアバッグ１に設けられたベントホール
５を塞ぐように、エアバッグ１の内面側にカバー６が設
けられ、このカバー６の先端側が縫糸７によりエアバッ
グ１に結合されている。カバー６はガイド８とエアバッ
グ１との間に入り込んでいる。膨張初期にあってはベン
トホール５がカバー６で覆われているが、膨張後期にな
るとカバー６がエアバッグ１に引張られて前方に移動
し、ベントホール５が開放する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車等に設けられ
るエアバッグに係り、特に、内部のガスを流出させるベ
ントホールを有するエアバッグに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車用エアバッグ装置は、周知の通
り、自動車の衝突時等にエアバッグ内にガスを供給して
エアバッグを急速に展開させるよう構成されている。

【０００３】展開したエアバッグに対し乗員が突っ込ん
できた場合に、エアバッグ内の気体をエアバッグ外に流
出させてエアバッグに加えられる衝撃を小さくするため
に、エアバッグにベントホールが設けられている。

【０００４】エアバッグが展開を開始した初期のうちに
このベントホールからガスが流出すると、それだけガス
発生器（インフレータ）の出力を大きくしなければなら
ない。そこで、ベントホールにゴム又は樹脂製のフィル
ムを取り付け、エアバッグ内圧が所定以上になるとこの
フィルムが破断されるよう構成したものが考えられてい
る。

【０００５】また、エアバッグの基布にスリットを入れ
ておき、このスリットを覆うようにエアバッグにフィル
ムを貼着しておき、エアバッグ内圧が所定以上になる
と、このフィルムが破断し、スリットが開放するように
したものがある。

【０００６】さらに、エアバッグのベントホールを糸で
縫合して閉鎖しておき、エアバッグ内圧が所定以上にな
るとこの糸が切れ、ベントホールが開くようにしたもの
もある。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】これら従来のエアバッ
グのいずれにおいても、エアバッグが展開する初期にあ
っては破断しないフィルムや糸を選定する必要があり、
フィルムや糸の材料選定の自由度が制約されていた。即
ち、エアバッグが展開するときにはエアバッグの基布に
対し展開方向に引張る力が加えられる。この力は、フィ
ルムや糸に対して張力として作用するため、フィルムや
糸はこの張力に耐える必要がある。フィルムや糸の強力
を高くすればこの張力には十分に耐えることができる
が、このようにすると、エアバッグ内圧が所定値より高
くなってもフィルムや糸が破断しないようになってしま
う。

【０００８】本発明は上記従来の問題点を解消し、膨張
初期にはベントホールが確実に閉じており、エアバッグ
が所定以上に膨張したときにはベントホールが確実に開
放するエアバッグを提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１のエアバッグ
は、エアバッグ内部のガスを流出させるためのベントホ
ールを有するエアバッグにおいて、該ベントホールを覆
うカバーと、該エアバッグが所定大きさ以上に膨張する
と該カバーを移動させて該ベントホールを開放させる移
動手段とを備えたことを特徴とするものである。

【００１０】かかる本発明のエアバッグは、膨張初期に
あってはベントホールはカバーによって覆われている。
エアバッグ内圧が所定以上になると、カバーが移動し、
ベントホールが開放する。

【００１１】本発明では、移動手段はカバーをひぱって
移動させるものであってもよく、カバーを押して移動さ
せるものであってもよい。

【００１２】本発明の一態様にあっては、移動手段は、
該カバーと、エアバッグの該ベントホールから所定距離
離隔した箇所とを繋いでいる。

【００１３】また、別の一態様にあっては、移動手段
は、エアバッグ内に供給されるガス流れの圧力を受けて
カバーを移動させるものである。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して実施の形態
について説明する。第１図は本発明の実施の形態に係る
助手席用エアバッグを示す斜視図、第２図は第１図のII
−II線に沿う断面図、第３図は膨張前のベントホール部
分のエアバッグ内部からの斜視図、第４図はカバーの取
付状態を示す分解斜視図である。

【００１５】この助手席用エアバッグ１は、その後部に
インフレータ（図示略）からのガスを受け入れるための
開口２を有する。このエアバッグ１は布製のものであ
り、開口２の周縁部３には、複数個のボルト又はリベッ
トの挿通孔４が設けられており、このボルト又はリベッ
トによってエアバッグ１がエアバッグ装置のコンテナ
（図示略）に連結可能とされている。

【００１６】このエアバッグ１の側面には、ベントホー
ル５が設けられている。エアバッグ１が膨張する前の状
態（即ち、折り畳まれてコンテナ内に収納された状態）
及び膨張初期の状態にあっては、このベントホール５は
布、樹脂シート等よりなるカバー６によって覆われてい
る。このカバー６は帯状であり、先端側、即ち、乗員側
が縫糸７や接着、溶着等の結合手段によってエアバッグ
１に接合され、後端側がベントホール５を覆っている。

【００１７】このカバー６はエアバッグ１の内面に沿っ
て配置されている。カバー６の後端側が位置ずれしない
ようにするためにガイド８がカバー６の後端側に重なる
ように配置されている。このガイド８は布、樹脂シート
などよりなるものであり、上辺と下辺が縫糸９等の結合
手段によってエアバッグ１に結合されている。このガイ
ド８には、ベントホール５と重なる位置にベントホール
５と略同一大きさ、同一形状の開口１０が設けられてい
る。カバー６はこのガイド８とエアバッグ１との間にス
ライド自在に挿通配置されている。

【００１８】カバー６の後端側には、張出部６ａが上下
に突設されている。この張出部６ａを設けたことによ
り、カバー６が強く引張られない限りは該カバー６がガ
イド８から抜け出ないものとなっている。

【００１９】このエアバッグ１は、周縁部３がコンテナ
にボルト等により連結される。そして、このエアバッグ
１は折り畳まれてコンテナ内に収容され、このコンテナ
にリッドが装着される。コンテナにはインフレータが設
けられている。自動車の衝突時等にインフレータがガス
噴出作動し、エアバッグが膨張を開始し、リッドが開放
し、エアバッグが車両室内に展開する。

【００２０】このエアバッグ１は、開口２を通って内部
に導入されるインフレータからのガスによって第１図に
示す形状に展開される。この展開初期にはカバー６によ
ってベントホール５が覆われており、ガスがベントホー
ル５から流出しないのでエアバッグ１が急速に膨張す
る。膨張後期になると、カバー６が第２図の矢印の如く
前方に引張られベントホール５が開放状態となる。従っ
て、エアバッグ１に乗員が突っ込んできた場合に、エア
バッグ１内のガスがこのベントホール５を通って外部に
流出するようになり、乗員に加えられる衝撃が吸収され
るようになる。

【００２１】第５，６図は別の実施の形態に係るエアバ
ッグのベントホール部分の構成を示すエアバッグ内部側
からの斜視図である。

【００２２】この実施の形態においても、エアバッグ１
のベントホール５はエアバッグ１の内部に配置されたカ
バー１１によって覆われている。カバー１１の先端側は
カバー６と同様に縫糸７等によってエアバッグ１に連結
されている。このカバー１１は、後端側の上側の張出部
１１ａの上辺と下側の張出部１１ａの下辺とがエアバッ
グ１に対し縫糸９等によって結合されている。

【００２３】エアバッグの膨張初期にあっては、第５図
の通りカバー１１はベントホール５を閉じているが、膨
張後期になるとカバー１１が第６図の矢印の如く前方に
引張られ、ベントホール５が開放状態となる。

【００２４】第７，８図はさらに別の実施の形態に係る
エアバッグのベントホール部分の構成を示すエアバッグ
内部側からの斜視図である。

【００２５】この実施の形態においても、エアバッグ１
のベントホール５はエアバッグ１の内部に配置されたカ
バー１２によって覆われている。カバー１２の先端側は
カバー６と同様に縫糸７等によってエアバッグ１に連結
されている。このカバー１２は、後端側の上側の張出部
１２ａの上辺と下側の張出部１２ａの下辺とがエアバッ
グ１に対し縫糸９等によって結合されている。このカバ
ー１２の後端側は１８０°折り返されている。

【００２６】エアバッグの膨張初期にあっては、第７図
の通りカバー１２はベントホール５を閉じているが、膨
張後期になるとカバー１２が第８図の矢印の如く前方に
引張られ、ベントホール５が開放状態となる。

【００２７】なお、第５〜８図の実施の形態にあって
は、乗員の頭部がエアバッグに突っ込んできたときにカ
バーが元の位置へ戻ることを防止するために、カバーの
先端側とエアバッグとの結合位置を乗員頭部が当たらな
い領域とするのが好ましい。また、カバーの戻り防止手
段を設けてもよい。この戻り防止手段としては、アルミ
等の可塑材からなる薄片をエリアの一部又は全体に設け
てもよい。

【００２８】第９，１０図は別の実施の形態に係るエア
バッグのベントホール部分の構成を示すエアバッグ内部
側からの斜視図である。

【００２９】この実施の形態においても、エアバッグ１
のベントホール５はエアバッグ１の内部に配置されたカ
バー６によって覆われている。カバー６の先端側には紐
１４を介してパラシュート１３が接続されている。

【００３０】エアバッグの膨張初期にあっては、第９図
の通りカバー６はベントホール５を閉じているが、膨張
後期になるとエアバッグ１がある程度大きく膨らんでお
り、パラシュート１３がインフレータ噴出ガス圧を受け
て膨らんでエアバッグ１内を前方に移動する。これによ
り、カバー６が第１０図の矢印の如く前方に引張られ、
ベントホール５が開放状態となる。

【００３１】上記実施の形態では、カバーは全体として
帯状ないしはシート状となっているが、ベントホールを
覆う部分だけシート状とされ、他の部分は紐状となって
いてもよい。

【００３２】第９，１０図ではカバー６にパラシュート
１３を接続しているが、第１１，１２図のカバー１５の
如く、カバー１５の先端側にポケット部１５ｂを設け、
インフレータからのガス流を受けてポケット部１５ｂが
膨らむよう構成してもよい。１５ａはカバー１５の後端
側の張出部を示す。

【００３３】この第１１，１２図の実施の形態において
も、エアバッグの膨張初期にあっては、第１１図の通
り、カバー１５はベントホール５を閉じているが、膨張
後期になるとカバー１５が第１２図の矢印の如く前方に
引張られ、ベントホール５が開放状態となる。

【００３４】第１３図はさらに別の実施の形態に係るエ
アバッグのベントホール部分の構成を示すエアバッグ内
部側からの斜視図である。

【００３５】この実施の形態においても、エアバッグ１
のベントホール５はエアバッグ１の内部に配置されたカ
バー２０によって覆われている。カバー２０の先端側に
はポケット部２０ｂが設けられている。

【００３６】エアバッグの膨張初期にあっては、カバー
２０はベントホール５を閉じているが、膨張後期になる
と、ポケット部２０ｂがインフレータ噴出ガス圧を受け
て膨らみ、カバー２０を押圧し、該カバー２０がエアバ
ッグ１内を前方に移動する。これにより、ベントホール
５が開放状態となる。なお、カバー２０の上下がガイド
２１に保持されている。ガイド２１は縫糸２２等によっ
てエアバッグ１に結合されている。カバー２０の上下の
縁部が該ガイド２１の自由端側とエアバッグ１との間に
介在している。カバー２０の後端部には、上下両方向に
張出部２０ａが突設されている。

【００３７】上記実施の形態は助手席用のエアバッグに
関するものであるが、本発明は運転席用、後席用、サイ
ド用、乗員頭部保護用、エアベルト用など各種のエアバ
ッグに適用できる。

【００３８】

【発明の効果】以上の通り、本発明のエアバッグでは、
エアバッグが所定の大きさに膨張するまではベントホー
ルがカバーで閉鎖されているため、エアバッグがきわめ
てすばやく展開するようになる。従って、本発明による
と、エアバッグの容量を大きくしたり、インフレータの
出力を小さくしても、エアバッグを十分に迅速に展開さ
せることが可能となる。もちろん、本発明のエアバッグ
は、エアバッグが所定以上に大きく膨張した段階ではカ
バーが移動してベントホールが開放するようになるの
で、乗員がエアバッグに突っ込んできた場合の衝撃が十
分に吸収される。

【００３９】本発明では、カバーによるベントホールの
閉、開の切替がきわめて確実であると共に、エアバッグ
の製作が容易であり、またカバー等の材料選択の自由度
が大きい。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施の形態に係る助手席用エアバッグを示す斜
視図である。

【図２】第１図のII−II線に沿う断面図である。

【図３】膨張前のベントホール部分のエアバッグ内部か
らの斜視図である。

【図４】カバーの取付状態を示す分解斜視図である。

【図５】別の実施の形態に係るエアバッグのベントホー
ル部分の構成を示すエアバッグ内部側からの斜視図であ
る。

【図６】第５図の実施の形態に係るエアバッグのベント
ホール開放状態を示すエアバッグ内部側からの斜視図で
ある。

【図７】さらに別の実施の形態に係るエアバッグのベン
トホール部分の構成を示すエアバッグ内部側からの斜視
図である。

【図８】第７図の実施の形態に係るエアバッグのベント
ホール開放状態を示すエアバッグ内部側からの斜視図で
ある。

【図９】別の実施の形態に係るエアバッグのベントホー
ル部分の構成を示すエアバッグ内部側からの斜視図であ
る。

【図１０】第９図の実施の形態に係るエアバッグのベン
トホール開放状態を示すエアバッグ内部側からの斜視図
である。

【図１１】別の実施の形態に係るエアバッグのベントホ
ール部分の構成を示すエアバッグ内部側からの斜視図で
ある。

【図１２】第１１図の実施の形態に係るエアバッグのベ
ントホール開放状態を示すエアバッグ内部側からの斜視
図である。

【図１３】さらに別の実施の形態に係るエアバッグのベ
ントホール部分の構成を示すエアバッグ内部側からの斜
視図である。

【符号の説明】

１助手席用エアバッグ２開口５ベントホール６，１１，１２，１５，２０カバー８ガイド１０開口１３パラシュート１５ｂ，２０ｂポケット部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エアバッグ内部のガスを流出させるため
のベントホールを有するエアバッグにおいて、該ベントホールを覆うカバーと、該エアバッグが所定大きさ以上に膨張すると該カバーを
移動させて該ベントホールを開放させる移動手段とを備
えたことを特徴とするエアバッグ。
【請求項２】請求項１において、該移動手段は該カバ
ーを引張って移動させるものであることを特徴とするエ
アバッグ。
【請求項３】請求項１において、該移動手段は該カバ
ーを押して移動させるものであることを特徴とするエア
バッグ。
【請求項４】請求項２において、該移動手段は、該カ
バーとエアバッグの該ベントホールから所定距離離隔し
た箇所とを繋いでいることを特徴とするエアバッグ。
【請求項５】請求項１ないし３のいずれか１項におい
て、前記移動手段は、エアバッグ内に供給されるガス流
れの圧力を受けてカバーを移動させるものであることを
特徴とするエアバッグ。