JP2002059803A

JP2002059803A - エアバッグ

Info

Publication number: JP2002059803A
Application number: JP2000248650A
Authority: JP
Inventors: Ichiro Amemori; 一朗雨森
Original assignee: Takata Corp
Current assignee: Takata Corp
Priority date: 2000-08-18
Filing date: 2000-08-18
Publication date: 2002-02-26

Abstract

(57)【要約】【課題】膨張初期にはベントホールが閉鎖され、エア
バッグ内圧が所定以上になったときにはベントホールが
確実に開放するエアバッグを提供する。【解決手段】エアバッグ１には、スリット状のベント
ホール６が設けられている。このベントホール６の長手
方向の両端に略円形の小孔６ａが設けられている。エア
バッグ内圧が所定圧力以下の状態にあっては、このベン
トホール６は、リヤパネル３のエアバッグ内側面に付着
された接着剤７によって覆われている。接着剤７は、厚
さが好ましくは０．０５〜３ｍｍ特に好ましくは０．１
〜２ｍｍであり、伸度が好ましくは２０％以上特に好ま
しくは３０〜１００％である。エアバッグ内圧が所定圧
力以上になったときには接着剤７が引き伸ばされ、次い
で裂け目が拡がりベントホール６が開放する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車等に設けられ
るエアバッグに係り、特に、内部のガスを流出させるベ
ントホールを有するエアバッグに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車用エアバッグ装置は、周知の通
り、自動車の衝突時等にエアバッグ内にガスを供給して
エアバッグを急速に展開させるよう構成されている。

【０００３】展開したエアバッグに対し乗員が突っ込ん
できた場合に、エアバッグ内の気体をエアバッグ外に流
出させて乗員に加えられる衝撃を小さくするために、エ
アバッグにベントホールが設けられている。

【０００４】エアバッグが展開を開始した初期のうちに
このベントホールからガスが流出すると、それだけガス
発生器（インフレータ）の出力を大きくしなければなら
ない。そこで、ベントホールにゴム又は樹脂製のフィル
ムを取り付け、エアバッグ内圧が所定以上になるとこの
フィルムが破断されるよう構成したものが考えられてい
る。

【０００５】また、エアバッグの基布にスリットを入れ
ておき、このスリットを覆うようにエアバッグにフィル
ムを貼着しておき、エアバッグ内圧が所定以上になる
と、このフィルムが破断し、スリットが開放するように
したものがある。

【０００６】さらに、エアバッグのベントホールを糸で
縫合して閉鎖しておき、エアバッグ内圧が所定以上にな
るとこの糸が切れ、ベントホールが開くようにしたもの
もある。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】これら従来のエアバッ
グのいずれにおいても、エアバッグが展開する初期にあ
っては破断しないフィルムや糸を選定する必要があり、
また、フィルムや糸は安定した破断強度を必要とするた
め、高価な材料を選定しなければならなかった。即ち、
エアバッグが展開するときにはエアバッグの基布に対し
展開方向に引張る力が加えられる。この力は、フィルム
や糸に対して張力として作用するため、フィルムや糸は
この張力に耐える必要がある。フィルムや糸の破断が早
めに起こると、ベントホールは所定のタイミングよりも
早く開放し、逆に、フィルムや糸の破断が遅れるとベン
トホールは所定のタイミングよりも遅く開放することと
なる。

【０００８】本発明の目的は、上記従来の問題点を解消
し、エアバッグ膨張初期にはベントホールが閉鎖されて
おり、エアバッグ内圧が所定圧力以上になったときには
ベントホールが確実に開放するエアバッグを安価に提供
することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明のエアバッグは、
エアバッグ内部のガスを流出させるためのスリットより
なるベントホールを有するエアバッグにおいて、該ベン
トホールを覆うようにベントホール周囲のエアバッグ基
布に付着しており、エアバッグ内圧が所定圧以上になる
と該ベントホールを開放させる接着剤が設けられている
ことを特徴とするものである。

【００１０】かかる本発明のエアバッグによると、エア
バッグ内圧が所定圧力以下のときにはベントホールは接
着剤によって閉鎖されている。エアバッグ内圧が所定圧
力以上になると、接着剤が切れ、ベントホールが開放す
る。この接着剤は、厚さが０．０５〜３ｍｍであり、伸
度が２０％以上であることが好ましい。

【００１１】本発明では、スリット状のベントホールの
少なくとも末端が湾曲しているか、又は略円形の孔とな
っていることが好ましい。かかる構成とすることによ
り、ベントホールが開放したときにスリット状のベント
ホールからエアバッグに裂け目が拡がることが防止され
る。

【００１２】本発明のエアバッグは、運転席用、助手席
用、後席用、サイド用など各種のエアバッグ装置に適用
できる。このエアバッグ装置は自動車用に限定されるも
のではない。

【００１３】なお、エアバッグ装置は、このエアバッグ
と、エアバッグを膨張させるためのガス発生器とを有し
ている。自動車の運転席用あるいは助手席用等のエアバ
ッグ装置は、さらに、エアバッグを覆うカバーを備えて
おり、エアバッグが膨張するときにカバーが開き、エア
バッグが車両室内に大きく展開する。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下図面を参照して本発明の実施
の形態について説明する。第１図（ａ）は、本発明の実
施の形態に係るエアバッグの後方からの斜視図、第１図
（ｂ）は第１図（ａ）のエアバッグのベントホール部分
の拡大図、第１図（ｃ）は第１図（ｂ）のＣ−Ｃ線に沿
う断面図、第２図（ａ），（ｂ）は接着剤の付着工程を
示す説明図、第３図（ａ），（ｂ）はベントホールの開
放動作を示す斜視図である。

【００１５】このエアバッグ１は、運転席用のエアバッ
グであり、フロントパネル２とリヤパネル３とをそれら
の周縁を縫合、接着等により接合して袋状とされてい
る。

【００１６】このリヤパネル３は、その後部にインフレ
ータ（図示略）を受け入れるための開口４を有する。こ
の開口４の周縁部には、複数個のボルト又はリベットの
挿通孔５が設けられており、このボルト又はリベットに
よってエアバッグ１がエアバッグ装置のリテーナ（図示
略）に連結可能とされている。

【００１７】このエアバッグ１の後面を構成するリヤパ
ネル３には、スリット状のベントホール６が設けられて
いる。このベントホール６の長手方向の両端に略円形の
小孔６ａが設けられている。この小孔６ａは、エアバッ
グの膨張時にベントホール６からリヤパネル３に裂け目
が拡がることを確実に防止するために設けられている。

【００１８】エアバッグ１が膨張する前の状態及び膨張
初期のエアバッグ内圧が所定圧力以下の状態にあって
は、このベントホール６は、リヤパネル３のエアバッグ
内側面に付着された接着剤７によって覆われている。こ
の接着剤７は、厚さが好ましくは０．０５〜３ｍｍ特に
好ましくは０．１〜２ｍｍであり、伸度が好ましくは２
０％以上特に好ましくは３０〜１００％である。

【００１９】この接着剤７は、この実施の形態では第２
図のようにしてリヤパネル３に付着されている。即ち、
第２図（ａ）のようにスリット状のベントホール６を囲
む大きさの型枠（厚さは好ましくは０．０５〜３ｍｍ）
８をリヤパネル３のエアバッグ内側面に重ね、この型枠
８の内側領域のリヤパネル３の表面に付着された接着剤
７をへら９で薄く均一に塗り伸ばし、次いで型枠８を撤
去し、接着剤７を硬化させる。へら９を型枠８に当てな
がら接着剤７を塗り伸ばすことにより、第２図（ｂ）の
通り、所定の均一厚さの接着剤７が層状に形成される。

【００２０】このエアバッグ１は、開口４の周縁部がリ
テーナにボルト等により連結される。そして、このエア
バッグ１は折り畳まれ、このエアバッグ１を覆うように
モジュールカバーが装着される。リテーナにはインフレ
ータがエアバッグ１と共に取り付けられている。自動車
の衝突時等にインフレータがガス噴出作動し、エアバッ
グ１が膨張を開始し、モジュールカバーが開裂し、エア
バッグ１が車両室内に展開する。

【００２１】エアバッグが膨張を開始した後、エアバッ
グ内圧が所定圧力以下のときには、ベントホール６は接
着剤７によって閉鎖されており、インフレータから発生
したガスはこのベントホール６から流出しないため、エ
アバッグ１は急速に膨張する。そして、エアバッグ内圧
が所定圧力以上になったときには接着剤７が引き伸ばさ
れ、次いで第３図（ａ），（ｂ）のように裂け目が拡が
りベントホール６が開放する。これにより、エアバッグ
１に乗員が突っ込んできた場合に、エアバッグ１内のガ
スがこのベントホール６を通って外部に流出するように
なり、乗員に加えられる衝撃が吸収されるようになる。

【００２２】上記実施の形態では、型枠８を用いて接着
剤７をリヤパネル３に付着させているが、第４図（ａ）
又は（ｂ）のように櫛目へら９Ａ又は９Ｂを用いて櫛目
が入るように接着剤７Ａ又は７Ｂをリヤパネル３に付着
させてもよい。なお、へら９Ａは櫛目が連続したもので
あり、へら９Ｂは櫛目がへら９Ａよりも開いている。こ
のへら９Ａ、９Ｂを用いるときには、型枠８を用いるこ
となく接着剤７を所定の厚みとなるようにリヤパネル３
に付着させることができる。

【００２３】上記のスリット状のベントホール６は直線
状のものであり、ベントホール６はがベントホール６を
挟んだ両側が離反するようにして開放するものとなって
いるが、本発明ではスリットを曲線とし、フラップが形
成されるようにしてもよい。

【００２４】第５図はその一例を示すものであり、第５
図（ａ）の通り略Ｃ字形のスリット状のベントホール１
０がリヤパネル３に形成されている。ベントホール１０
を取り巻くように接着剤７がリヤパネル３に付着されて
いる。エアバッグが所定内圧以上にまで膨張したときに
は、この接着剤７が引き伸ばされて切れ、第５図（ｂ）
のようにベントホール１０からフラップ１１が外方に吹
き流されるように開き出し、ベントホール１０が開放す
る。

【００２５】第５図では略Ｃ字形のスリット状のベント
ホール１０が形成されているが、本発明では第６図
（ａ）のように略Ｕ字形のベントホール１２としてもよ
い。また、本発明では、第６図（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）
のベントホール１３，１４，１５のように、スリットの
両端を湾曲させてもよい。このようにスリットの両端を
湾曲させた場合も、前記の小孔６ａと同様に、スリット
から裂け目がリヤパネルに拡がることが確実に防止され
る。なお、本発明は図示以外の形状のベントホールとし
てもよい。例えば、第６図（ｄ）のスリット状のベント
ホール１５は両側が略同等の大きさの略Ｓ字形となって
いるが、Ｓ字形の両側の大きさが異なっていてもよい。

【００２６】また、同一形状あるいは異種形状の複数の
ベントホールを集合させて配置してもよい。

【００２７】上記の各態様は、運転席用エアバッグのほ
か、助手席用エアバッグ、後席用エアバッグ、サイド用
エアバッグなど各種のエアバッグに適用できる。助手席
用のエアバッグであれば、エアバッグは折り畳まれてコ
ンテナに収容され、このコンテナをリッド又はインスト
ルメントパネルが覆う。

【００２８】

【発明の効果】以上の通り、本発明のエアバッグでは、
エアバッグの内圧が所定圧力以下のときは接着剤がベン
トホールを閉鎖しているため、エアバッグが迅速に膨張
を開始する。従って、本発明によると、エアバッグの容
量を大きくしたり、インフレータの出力を小さくして
も、エアバッグを十分に迅速に展開させることが可能と
なる。もちろん、本発明のエアバッグは、エアバッグ内
圧が所定圧力以上になると接着剤が切れてベントホール
が開放するので、乗員がエアバッグに突っ込んできた場
合の衝撃が十分に吸収される。

【００２９】本発明は、接着剤をエアバッグに付着させ
ることによりベントホールを閉鎖させたものであるの
で、エアバッグの製作が容易であり、その製造コストも
安い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係るエアバッグを示す斜
視図と断面図である。

【図２】図１のエアバッグの接着剤付着工程を示す斜視
図である。

【図３】図１のエアバッグのベントホールの開放時の斜
視図である。

【図４】別の実施の形態に係る接着剤付着工程を示す説
明図である。

【図５】さらに別の実施の形態に係るエアバッグのベン
トホール部分の斜視図である。

【図６】異なる実施の形態に係るエアバッグのベントホ
ール部分の斜視図である。

【符号の説明】

１エアバッグ６ベントホール７，７Ａ，７Ｂ接着剤８型枠９，９Ａ，９Ｂへら１０，１２，１３，１４，１５ベントホール１１フラップ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エアバッグ内部のガスを流出させるため
のスリットよりなるベントホールを有するエアバッグに
おいて、該ベントホールを覆うようにベントホール周囲のエアバ
ッグ基布に付着しており、エアバッグ内圧が所定圧以上
になると該ベントホールを開放させる接着剤が設けられ
ていることを特徴とするエアバッグ。
【請求項２】請求項１において、前記接着剤の厚さが
０．０５〜３ｍｍであり、伸度が２０％以上であること
を特徴とするエアバッグ。
【請求項３】請求項１において、前記スリット状のベ
ントホールの少なくとも末端が湾曲しているか、又は略
円形の孔となっていることを特徴とするエアバッグ。